35 — Датчик топливомера скэс-2027в

При работе двигателей контролируется избыточное давление топлива перед рабочими форсунками, которое должно быть равным 3,4...6,0 МПа (34...60 кгс/см²). Давление измеряется манометром из комплекта трехстрелоч-ного индикатора ЭМИ-ЗРИ, мембранный датчик ИД-100 которого установ­лен на каждом двигателе. Указатели индикаторов УИЗ-3 установлены на правой приборной доске.

Сигнализаторы давления 23

(СД-29А), установленные в магистралях подачи топлива из подвесных баков в расходный, сигнализируют о работе насосов ЭЦН-75Б. При нормальной работе насосов каждый сигнализатор замыкает цепь питания сигнальной лампы на табло сигнализации о давлении топлива на выходе из насоса ЭЦН-75Б. Сигнализатор давления СД-29А, контролирующий работу подкачивающих насосов ЭЦН-40, при наличии давления в магистрали подачи топлива включает сигнальную лампу табло о нормальной работе этих насосов. Все три табло расположены на левой панели верхнего электропульта под выключателями топливных насосов. Сигнализаторы давления установлены на нижней стенке контейнера расходного бака.

Количество топлива в дополнительном, подвесных и расходном баках контролируется топливомером 35 (СКЭС-2027В), в комплект которого входят пять датчиков, переключатель П-8УК и указатель БЭ-09К. Датчики устанавливают по одному в каждом топливном баке, переключатель и указатель находятся на правой приборной доске. Топливомер обеспечивает показания суммарного количества топлива в баках и количества топлива отдельно в каждом баке. При снятии дополнительного бака 1 вместо его датчика к топливомеру подключается имитатор датчика.

При наличии в расходном топливном баке 300 л топлива на правой приборной доске загорается световое табло критического остатка топлива.

Расходный бак (рис. 7) мягкий, склеен из двух слоев керосино-стойкой резины и наружного защитного слоя из прорезиненной капроно­вой ткани.

В верхней части бака установлена прямоугольная плита 1, отлитая из алюминиевого сплава. Плита крепится к баку с помощью шпилек 4, вверну­тых в литую рамку, завулканизированную в стенку бака по контуру выреза под плиту. На плите расположены датчик топливомера 2, заливная горловина 3, поплавковый клапан уровня, корпус обратных клапанов, штуцер 5 магистрали перепуска топлива и штуцер дренажа бака.

_{Рис. 7. Расходный топливный бак}

В нижней части бака смонтирован переходник 7, к которому крепятся подкачивающие топливные насосы ЭЦН-40 (поз. 6). Крепление переходника 7 к стенке бака аналогично креплению плиты 1.

Расходный бак устанавливают в верхней части фюзеляжа за редуктор-ным отсеком в специальном контейнере. Для крепления бака в контейнере на верхней стенке бака по углам установлены четыре попарно расположенные шпильки. Шпильки укреплены на специальных дюралюминиевых лентах, которые, в свою очередь, зашунтированы в лямках, приклеенных к стенке бака. Кроме этих шпилек, для крепления бака в контейнере используют четыре угловые шпильки крепления плиты 1 к верхней стенке бака. Герметизация крепления плиты бака к контейнеру достигается специальной прокладкой.

Бак устанавливают, в контейнер из грузовой кабины, после чего монтируют нижнюю крышку контейнера, а на потолок грузовой кабины — защитную панель, закрывающую арматуру и агрегаты, расположенные на нижней стенке контейнера.

Поплавковый клапан уровня предназначен для предохранения от переполнения расходного топливного бака. Клапан устанавливают внутри расходного бака на его верхней плите и крепят к ней шпильками.

^{Рис. 8. Поплавковый клапан уровня}

Поплавковый клапан (рис. 8) состоит из: корпуса с крышкой, грибкового клапана, двух пружин, рычага с запорным клапаном и пенопластовым поплавком и поршня.

Корпус 1 и крышка 3 изготовлены из алюминиевого сплава. В верхней части корпуса расположены три прямоугольных окна для выхода топлива в

Рис. 9. Правый подвесной топливный бак

расходный бак и фланец с отверстиями для крепления клапана в баке. Нижняя часть изготовлена с внутренней цилиндрической расточкой, в которой перемещается поршень 15. К нижнему фланцу корпуса крепится крышка 3. Между корпусом и крышкой установлено резиновое уплотнительное кольцо 10.

В крышке корпуса имеется осевое отверстие, которое при заполненном расходном баке закрывается клапаном 8, шарнирно закрепленным на вилке 7. Момент закрытия этого клапана определяется положением вилки отно­сительно рычага 6, которое регулируется гайками 5 крепления вилки. В расточку торца клапана завулканизирована резиновая шайба.

Штампованный из алюминиевого сплава рычаг 6 укреплен шарнирно (осью 4) в проушине крышки корпуса и может вращаться относительно оси этого шарнира. В рычаге 6 жестко закреплена трубка крепления пенопластового поплавка 9.

На поршне установлена резиновая манжета 14, закрепленная с помощью кольца 13 и гайки 12. Поршень устанавливают на нижнем конце штока грибкового клапана и крепят гайкой. Между поршнем и клапаном установлена пружина 2 с регулировочным кольцом 16. Снизу на поршень с грибковым клапаном действует пружина 11.

В кольцевую канавку на наружной поверхности грибкового клапана завулканизировано резиновое уплотнительное кольцо 17. В штоке клапана имеется осевой канал, по которому топливо проходит в полость под поршень 15.

При отсутствии топлива в расходном баке поплавок опущен вниз и услием пружины 11 грибковый клапан 18 закрыт. При включении перекачивающих насосов ЭЦН-75Б подвесных баков и достижении избыточного давления перед грибковым клапаном 0,02…0,04 МПа (0,2...0,4 кгс/см²) поплавковый клапан открывается, сжимая пружину 11, и пропускает топливо в расходный бак через окна в корпусе 1 клапана. Одновременно топливо проходит через осевой канал в грибко вом клапане в полость под поршнем и выходит в расходный бак через отверстие в крышке 3.

При повышении уровня топлива в расходном баке поплавок поднимается, и при заполненном баке клапан 8 закрывает осевое отверстие в крышке. Слив из полости под поршнем 15 прекращается, давление в этой полости начинает нарастать, и пружина 11 перемещает поршень с грибковым клапаном вверх. Грибковый клапан 18 садится на седло корпуса, и доступ топлива в расходный бак прекращается.

Подвесные топливные баки (рис. 9) — сварной конструкции, изготовлены из листового материала АМцАП. Обечайка 9 баков изнутри подкреплена набором диафрагм 5 и тремя силовыми шпангоутами 10, которые расположены в местах крепления баков к фюзеляжу. В стенках диафрагмы и шпангоутов имеются отбортованные отверстия для сообщения внутреннего пространства бака.

В верхней части бака находятся заливная горловина 2, дренажный штуцер 4 и фланец 3 крепления датчика топливомера. В нижней части бака имеются два штуцера 6 и 11 для соединения подвесных баков между собой, фланец для установки сливного крана 7 и фланец 8 для крепления монтажного устройства насоса ЭЦН-75Б. Насос ЭЦН-75Б в правом подвесном баке расположен спереди, а в левом — сзади, что обеспечивает непрерывную перекачку топлива из подвесных баков в расходный при значительных углах тангажа вертолета.

В переднем днище правого подвесного бака имеется штуцер 1 для подсоединения трубопровода слива топлива из КО-50 при перепуске.

Подвесные топливные баки установлены снаружи у бортов фюзеляжа. Каждый бак крепят к фюзеляжу тремя стальными лентами, которые в свою очередь — к специальным штампованным кронштейнам. Нижние кронштейны и верхний средний изготовлены из алюминиевого сплава. Верхние кронштейны, установленные на шпангоутах № 7 и 10, изготовлены из стали 30ХГСА. Кронштейны крепят к фюзеляжу болтами. Затяжка лент обеспечи­вается тандерами. Для улучшения противокоррозионной защиты баков в зоне лент их крепления войлочные прокладки приклеивают герметиком ВИТЭФ-1.

Дополнительный топливный бак — сварной конструкции, изготовлен из листового материала АМц. Обечайка бака изнутри подкреплена четырьмя диафрагмами, в стенках которых расположены отбортованные отверстия для увеличения жесткости. В верхней части бака приварены заливная горловина, дренажный штуцер и фланец крепления датчика топливомера. В нижней части бака вварен штуцер для подсоединения трубопровода подачи топлива в подвесные баки и штуцер со сливным краном для слива отстоя топлива.

Дополнительные баки установлены на ложементах и закреплены двумя стальными лентами, которые стянуты тандерами. Ложементы укреплены болтами на полу грузовой кабины. Дополнительные баки подключены в общую топливную систему вертолета с помощью перепускного крана клапанного типа. При необходимости установки одного дополнительного бака его размещают на левом борту грузовой кабины. Трубопроводы дренажа дополнительных баков подключены к общей системе дренажа топливных баков.

Подкачивающий насос ЭЦН-40 — центробежного типа, предназначен для подачи топлива из расходного бака к насосам-регуляторам НР-40ВГ.

В топливной системе вертолета установлены два параллельно работающих насоса ЭЦН-40, включение и выключение которых выполняют одним переключателем, расположенным на левой панели верхнего электропульта. Там же находится табло РАСХОДНЫЙ БАК с зеленым светофильтром, лампочка которого включается сигнализатором давления СД-29А при работающих насосах ЭЦН-40. Установка двух параллельно работающих насосов значительно повышает надежность работы топливной системы вертолета в целом.

Насос (рис. 10) конструктивно выполнен вместе с электродвигателем, питание которого осуществляется от бортовой сети постоянного тока. Про­изводительность насоса при давлении топлива на выходе не менее 0,08 МПа (0,8 кгс/см²) составляет 2100 л/ч.

Автономно расположенный насос ЭЦН-40 состоит из электродвигателя, корпуса насоса, крышки с фильтром, шнека и крыльчатки.

К корпусу 5 насоса с одной стороны крепится винтами 9 крышка 10 с сетчатым фильтром 8, а с другой — электродвигатель 1 типа МП-100Б1-2, который осуществляет привод крыльчатки и шнека. На валу электродвигателя 1 устанавливают отражатель 3 и крыльчатку 11 со шнеком 6, которые крепятся гайкой 7. Между крыльчаткой и валом электродвигателя установлена регулировочная шайба 12. От проворачивания на валу крыльчатку и шнек удерживает шпонка 4. Шнек 6 и крыльчатка отлиты из алюминиевого сплава.

Рис. 10. Топливный насос ЭЦН-40

Шнек представляет собой винт, состоящий из ступицы и двух непрерывных, образующих винтовые поверхности лопастей, охватываемых бандажной втулкой. Крыльчатка 11 выполнена в виде диска со спиральными лопатками.

Внутренняя полость корпуса 5 в месте установки крыльчатки образует расширяющийся канал — улитку, из которой топливо выходит через штуцер, ввернутый в резьбовое отверстие в приливе корпуса. Для предотвращения просачивания топлива в электродвигатель по его валу в корпусе насоса через кольцо 14 установлена и закреплена гайкой 13 резиновая манжета 15. При нарушении герметичности этого уплотнения просочившееся топливо сливается из полости корпуса насоса через дренажный штуцер 2, ввернутый в одно из трех резьбовых отверстий на приливах корпуса. Отражатель 3 препятствует проникновению топлива в сторону электродвигателя, отбрасывая его центробежными силами от вала электродвигателя к дренажному штуцеру.

Насосы ЭЦН-40 установлены на переходнике расходного топливного бака. Между фланцами переходника и насосов устанавливают резиновые прокладки.

При работе насоса топливо забирается из переходника расходного бака и через фильтр шнеком подается на крыльчатку. Шнек обеспечивает непре­рывную подачу топлива на крыльчатку с небольшим повышением давления. Под действием на топливо центробежных сил, возникающих в расширяю­щихся каналах, образованных спиральными лопатками крыльчатки, топливо подается в выходной патрубок насоса.

Электропроводные центробежные насосы ЭЦН-75Б предназначены для перекачки топлива из подвесных топливных баков в расходный бак.

В каждом подвесном баке установлено по одному перекачивающему насосу. Насос в баке устанавливают в специальном монтажном устройстве, предотвращающем попадание топлива в электродвигатель насоса. Он выполнен совместно с электродвигателем, питающимся от бортсети постоянного тока. Электродвигатель насоса в монтажном устройстве продувается воздухом для охлаждения и удаления паров топлива. Производительность насоса при давлении топлива на, выходе не менее (0,06±0,04 0,01) МПа [(0,6 +-0,4 0,1) кгс/см²] составляет 150 л/мин. - Насос ЭЦН-75Б (рис. 11) по устройству и принципу работы аналогичен насосу ЭЦН-40. В расточке корпуса насоса 6 гайкой 5 зажата резиновая манжета 4 с опорным корпусом 3, который предохраняет ее от смятия. На валу электродвигателя 1 установлены стальной отражатель 2 и крыльчатка 7, удерживаемая от проворачивания штифтом 12, а от осевого перемещения гайкой 10.

Корпус 6 и крыльчатка 7 отлиты из алюминиевого сплава, крышка 9 соединяется с корпусом винтами 8. Внутренние расточки корпуса и крышки образуют спиральную камеру, из которой топливо выходит через отверстие в корпусе 6 в штуцер монтажного устройства. В канавку крышки установлено уплотнительное кольцо 11.

При работе насоса топливо подается к крыльчатке 7 под действием силы тяжести. Вращающаяся крыльчатка отбрасывает топливо центробежными силами в спиральную камеру. Давление топлива повышается при движении его по расширяющимся каналам между спиральными лопатками крыльчатки.

Пожарные краны устанавливают в магистралях подачи топлива из расходного бака к блокам фильтров. Они предназначены для перекрытия подачи топлива в двигатели в аварийных случаях и на стоянке. В качестве пожарных кранов на вертолете используют электрические перекрывные краны 768600МА.

Перекрывной кран (рис. 12) состоит из электромеханизма ЭПВ-150М, корпуса, валика, поводка, заслонки и уплотнительных узлов.

Электромеханизм ЭПВ-150М включает в себя реверсивный электродвигатель 1 постоянного тока, планетарный редуктор 4 и блок 3 микровы­ключателей. Электромеханизм выполнен взрывобезопасным. Все его элект­рические узлы, работа которых связана с искрообразованием, герметично закрыты крышками для предохранения от попадания на них паров и капель топлива. В блоке микровыключателей имеются два микровыключателя и ку­лачковый валик, приводимый во вращение от специального зубчатого коле­са планетарного редуктора. Микровыключатели обеспечивают автоматиче­ское выключение электромеханизма при крайних положениях заслонки крана. Питание подводится к штепсельному разъему 2.

Рис. 11. Топливный насос ЕЦН-75Б

Рис. 12. Электрический перекрывной кран 768600М

К корпусу планетарного редуктора винтами 5 крепится корпус 6 крана, отлитый из алюминиевого сплава. Сверху в корпусе закреплена крышка 8. Через боковое отверстие в стенке корпуса проходит валик 19, шлицами соединяющийся с выходным валом планетарного редуктора 4. На внутреннем конце валика 19 имеются две лыски, на которые установлена бронзовая шайба 17 и поводок 9, который фиксируется скобой 10. На другом конце поводка имеется цапфа, которая входит в вырез заслонки 12.

Заслонка 12 изготовлена из легированной стали и полирована с обеих сторон, к которым тарельчатыми пружинами 16 прижимаются фасонные ре­зиновые уплотнительные кольца 15, установленные в дюралюминиевых ста­канах 14. Стаканы 14 монтируются в расточках корпуса 6 и от осевого пе­ремещения удерживаются штуцерами входа и выхода, которые крепятся на шпильках 11. Уплотнение по разъемам осуществляется кольцами 7, 13, 18.

Принцип действия крана заключается в том, что при вращении выходного вала редуктора приводится во вращение соединенный с ним валик крана 19 и поворачивает поводок 9, который перемещает заслонку 12, закрывая или открывая проходное отверстие корпуса крана.

Пожарные краны устанавливают в редукторном отсеке у шпангоута № 9 на потолочной панели фюзеляжа.

Для включения и выключения кранов на средней панели верхнего электропульта расположены два переключателя. Под переключателями — два световых табло, которые загораются при закрытых кранах. Время открытия крана составляет не более 3 с.

Блок фильтров обеспечивает фильтрацию топлива, поступающего в насосы-регуляторы НР-40ВГ.

Блок фильтров (рис. 13) состоит из: корпуса, фильтра грубой очистки, фильтра тонкой очистки, перепускного клапана 5, двух кранов 600М и 400М для слива отстоя топлива, штуцеров входа и выхода топлива.

Корпус 1 блока фильтров отлит из алюминиевого сплава. Во внутренних колодцах корпуса установлены фильтры 4 и 3 соответственно грубой и тонкой очистки. В нижней части в корпус блока ввернуты на конической

Рис. 13. Блок фильтров

резьбе сливные краны 2. В верхней части корпуса установлены штуцера входа 7 и выхода 6 топлива.

Фильтр 4 грубой очистки набран из дисковых фильтрующих элементов, собранных на штоке, который штифтом через втулку и пружину соединен с крышкой. Фильтрующий элемент состоит из четырех сетчатых и одной гофрированной шайб. Наружные сетчатые шайбы являются фильтрующими. Они изготовлены из никелевой сетки саржевого плетения. Внутренние сетчатые шайбы являются каркасными. Они изготовлены из латунной сетки и предназначены для придания жесткости и сохранения формы фильтрующих шайб.

Внутренние контуры сетчатых шайб попарно завальцованы в алюминиевые кольца. Между парами сетчатых шайб устанавливают гофрированную шайбу, придающую жесткость всему фильтрующему элементу, после чего наружные контуры всех пяти шайб элемента завальцовываются в алюминиевое кольцо.

Фильтрующие элементы устанавливают на штоке, плотно прижатыми один к другому пружиной через уплотнительную шайбу, в результате чего перетекание топлива между ними предотвращается. Сверху на штоке установлена шайба с резиновым уплотнительным кольцом.

Шток фильтрующего пакета укреплен на крышке фильтра таким обра­зом, что фильтрующий пакет может перемещаться вдоль оси штока вслед­ствие изменения длины пружины, установленной на штоке. Это необходимо для обеспечения плотного стыка между верхней шайбой фильтрующего пакета и корпусом блока фильтров с одной стороны и между корпусом блока крышкой фильтра с другой. Крышку фильтра крепят к корпусу траверсой.

Фильтр тонкой очистки задерживает механические частицы размером более 12—16 мкм. Фильтрующий элемент его состоит из цилиндрического каркаса и двух слоев гофрированных сеток. Фильтрация топлива осуществляется наружной гофрированной сеткой саржевого плетения, изготовленной из никелевой проволоки. Внутренняя латунная сетка является каркасом и придает жесткость гофрам наружной сетки. Торцы сеток и цилиндра заделаны во втулки, наружные буртики которых ограничивают перемещение фильтрующего элемента в расточках корпуса и крышки. Соединение фильтрующего элемента с крышкой, и корпусом уплотняют резиновыми кольцами. Из корпуса блока фильтров фильтрующий элемент вынимается вместе с крышкой, которая притягивается к корпусу траверсой.

Топливо входит в корпус блока фильтров через входной штуцер 7, просачивается внутрь фильтрующего пакета фильтра грубой очистки и через канал между колодцами корпуса входит в полость фильтра тонкой очистки, а также подходит к предохранительному клапану. Просачиваясь внутрь фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки, топливо по каналу в корпусе поступает к выходному штуцеру 6.

При засорении фильтра тонкой очистки возникает перепад давления. При достижении его величины 0,05...0,06 МПа (0,5...0,6 кгс/см²) открывается перепускной клапан 5, и топливо, минуя фильтр тонкой очистки, через выходной штуцер поступает к насосу НР-40ВГ.

Блоки фильтров установлены в горизонтальном положении в отсеках двигателей на потолочной панели фюзеляжа между шпангоутами № 3 и 4. Каждый блок закреплен двумя болтами к специальному кронштейну, отштампованному из листового дюралюминия и приклепанному к потолочной панели. Трубопроводы от сливных кранов блоков фильтров выведены через коллектор в дренажный бачок топливной системы. Для предотвращения случайного открытия сливных кранов на их штоки установлены ограничители.

Дренажный бачок сварен из алюминиевых листов АМц-АМ. Стенки бачка имеют зиги для увеличения жесткости. Сверху в бачок вварены три входных штуцера: один связан трубопроводом с системой суфлирования маслобаков, два других — с коллектором трубопроводов дренажной системы двигателей и слива топлива из блоков фильтров. Снизу в бачок вварены штуцер, в который устанавливается сливной кран, и трубка, связывающая бачок с атмосферой.

Дренажный бачок установлен на левом борту вертолета между шпангоутами № 4 и 5 центральной части фюзеляжа. Его крепят стяжными лентами к специальным кронштейнам, расположенным на каркасе фюзеляжа под обшивкой.

Для подхода к дренажному бачку со стороны грузовой кабины между шпангоутами № 4 и 5 предусмотрен люк. Снаружи между шпангоутами № 4 и 5 выполнен лючок для подхода к сливному крану дренажного бачка.

Перекрывные краны 633600А, установленные в магистралях, сообщающих подвесные топливные баки, используются для раздельного слива топлива из подвесных и дополнительного баков, а также при заправке баков топливом.

Перекрывнои кран клапанного типа состоит из корпуса, отлитого из алюминиевого сплава, установленного в нем на оси клапанного рычага. На выходящем из корпуса конце оси жестко закреплен рычаг, с помощью которого клапан крана устанавливают в по­ложение ЗАКРЫТО или ОТКРЫТО. Для этого на корпусе крана со стороны рычага имеется трафарет. В обоих положениях клапан крана фиксируется запирающей пружиной, установленной в корпусе крана.

Перекрывные краны устанавливают внутри панели грузового пола: два передних — между' шпангоутами № 6 и 7, задний — между № 10 и 11.

Электрический перекрывной кран установлен в магистрали перепуска топлива из подвесных топливных баков в расходный. Он укреплен на кронштейне к плите расходного бака. По устройству кран аналогичен крану 768600МА (см. рис. 5.23). Открытие и закрытие крана производятся выклю­чателем с трафаретом ПЕРЕПУСК ТОПЛИВА, установленным на правой приборной доске.

Сливные краны 601100М обеспечивают слив топлива из всех баков топливной системы.

Кран слива из расходного бака расположен в люке между шпангоутами № 12 и 13 справа по полету. Люк закрывается крышкой с нажимным замком. Краны слива из подвесных баков укреплены непосредственно на нижней части подвесных баков. Кран слива из дополнительных баков установлен в люке между шпангоутами № 3 и 4 слева по полету.

Сливной кран состоит из корпуса, в расточке которого установлен винтовой шток. На верхний конец штока скобой закреплен клапан, на нижний через храповик закреплена ручка. Фиксация ручки на храповике обеспечивается пружиной.

Сливные краны 601400М, установленные на блоках фильтров, нажимного клапанного типа. Кран состоит из корпуса, клапана со штоком, пружины, заглушки и гайки. На хвостовик штока установлена ручка. Открывают кран путем нажатия на ручку и "вывода штифта из паза гайки.

Перепускной кран клапанного типа предназначен для подключения двух дополнительных баков к топливной системе вертолета. Кран установлен под полом кабины центральной части фюзеляжа между шпангоутами № 6 и 7.

Кран (рис. 14) имеет четыре положения: ЗАКРЫТО, ПРАВЫЙ ОТКРЫТ, ЛЕВЫЙ ОТКРЫТ и ОБА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ОТКРЫТЫ. Кран обеспечивает одновременную и раздельную выработку топлива из дополнительных баков, раздельную заправку и слив топлива.

Кран состоит из литого корпуса 2, крышки 8, двух клапанов 4 в корпусах 3 с пружинами и опорными тарелками 5, кулачка 7 с осью и рукояткой 6 крана. Для переключения крана в не

Рис. 14. Перепускной кран

обходимое положение на корпусе под рукояткой установлен трафарет. На корпусе расположены три фланца, на которых закреплены патрубки 1 для подсоединения трубопроводов.

Обратные клапаны предназначены для перепуска топлива в одном направлении. В топливной системе установлено пять обратных клапанов 15 (см. рис. 5.17), 18, 21, 24.

Обратный клапан представляет собой маятниковый весовой клапан, со­стоящий из корпуса, шарнирно подвешенной заслонки и крышки. Заслон­ка клапана, изготовленная из латуни, тщательно притерта к седлу, чем обес­печивается герметичность клапана. Корпус и крышка соединены с помощью шпилек и уплотнены прокладкой из керосиностойкой резины.

Трубопроводы топливной системы изготовлены из алюминиевого сплава АМгМ, за исключением отдельных участков, где применены гибкие шланги. Соединение трубопроводов с агрегатами топливной системы — ниппельное. При помощи дюритовых муфт и стяжных хомутов трубопроводы соединены

с перекрывными кранами, с топливными насосами ЭЦН-40 и сливными кранами блоков фильтров. Дополнительные топливные баки подключены к системе гибкими рукавами.

Электрическое управление топливной системой

Назначение.

Электрическое управление топливной системой предназначено для дистанционного распределения топлива на вертолёте, обеспечения визуального контроля за работой агрегатов системы и наличием, как суммарного запаса топлива, так и отдельно в каждом баке.

Состав схемы электрического управления

В состав схемы электрического управления топливной системой входят:

• семь автоматов защиты сети (АЗС) ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА;

• щиток управления "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА";

• электроприводной центробежный топливный насос 463Б;

• два центробежных топливных насоса ЭЦН91С

• три сигнализатора давления топлива СД-29А;

• электроприводной топливный насос 748А;

• пять перекрывных топливных кранов 768600МА;

• два электромагнитных крана 610200А

Автоматы защиты сети "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА" (Рис ).

Рис. 15. Автоматы защиты сети

Семь АЗС с общим названием ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА установлены на правой панели АЗС в кабине пилотов. Из них:

• три АЗС НАСОСЫ ТОПЛИВН. БАКОВ:

• АЗСГК2 "РАСХОД";

• АЗСГК10 "ЛЕВОГО";

• АЗСГК10 "ПРАВОГО";

• АЗСГК5 "КРАН ПЕРЕПУСК";

• Два АЗСГК5 ПЕРЕКРЫВ КРАНЫ

• "ЛЕВЫЙ", "ПРАВЫЙ";

• АЗС "ТОПЛИВОМЕР".

Автоматы защиты предназначены для подачи питания "+27В" от аккумуляторной шины на соответствующие агрегаты топливной системы и для защиты электросети постоянного тока от коротких замыканий, которые могут возникнуть в схеме электрического управления топливной системой.

Щиток управления "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА" (Рис. 16)

Рис. 16. Щиток управления "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА"

Щиток управления "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА" расположен на средней панели электропульта в кабине пилотов. На щитке расположены выключатели, с помощью которых непосредственно осуществляется управление работой топливными насосами, перекрывными кранами, кранами кольцевания и перепуска топлива, светосигнальные табло, информирующие о работе топливных насосов, перекрывных кранов и кране кольцевания, а также переключатель "ЗАПРАВКА-КОНТРОЛЬ", для перевода в соответствующий режим работы топливомер СКЭС-2027Б.

Электроприводной центробежный топливный насос 463Б.

Топливный насос расходного бака 463Б с электродвигателем

постоянного тока МВ-280Б предназначен для создания подпора топлива на входе в основные топливные насосы двигателей ТВ3-117 и двигателя АИ-9В, а также в насос 748А керосинового обогревателя КО-50.

Рис. 17. Топливный насос расходного бака 463Б с электродвигателем

постоянного тока МВ-280Б

Цепь питания насоса подключена к аккумуляторной шине через предохранитель ИП-20, установленный в РК пуска АИ-9В и АЗСГК-2 "РАСХОД", установленный на правой панели АЗС.

Включение насоса осуществляется выключателем НАСОСЫ БАКОВ "РАСХОД", установленным на щитке управления ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Центробежный топливный насос ЭЦН91С.

На вертолёте установлено два насоса ЭЦН91С, которые расположены в монтажных устройствах внутри подвесных баков и предназначены для перекачки топлива в расходный бак.

Рис. 18. Центробежный топливный насос ЭЦН91С

Цепи питания насосов подключены к аккумуляторной шине через автоматы защиты сети АЗСГК-10 "ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. НАСОСЫ ТОП

ЛИВН. БАКОВ. ЛЕВОГО ПРАВОГО", установленные на правой панели

АЗС.

Включение насосов, осуществляется выключателями "НАСОСЫ БАКОВ. ЛЕВЫЙ. ПРАВЫЙ", установленные на щитке топливной системы.

Сигнализатор давления топлива СД-29А.

На вертолёте установлено три сигнализатора СД-29А Сигнализаторы предназначены для замыкания цепей табло, сигнализирующих о включении насосов, при достижении в топливных магистралях избыточного давления 0,15кгс/см2. Электропитание сигнализаторы получают через автоматы защиты топливных насосов. Установлены сигнализаторы в грузовой кабине на потолке на шпангоуте №12.

Рис. 19. Сигнализатор давления топлива СД-29А

Электроприводной топливный насос 748А.

Насос предназначен для подачи топлива к форсункам керосинового обогревателя КО-50 и установлен в отсеке керосинового обогревателя.

Цепь питания насоса подключена к шине ВУ через предохранитель ИП-10, расположенный в левой РК, которая установлена в кабине пилотов на шпангоуте №5Н. Цепь управления включением насоса подключена к шине ВУ через автомат защиты АЗСГК-10 "КО-50", установленный на правой панели АЗС. Включение насоса осуществляется при включении обогревателя в работу.

Пять перекрывных топливных кранов 768600МА.

Перекрывные краны предназначены для закрытия и открытия топливных магистралей. Два крана (пожарных) установлены в магистралях питания двигателей ТВ3-117ВМ на потолочной панели в редукторном отсеке. Цепи питания пожарных кранов подключены к аккумуляторной шине через АЗС "ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ", установленные на правой панели АЗС. Открытие и закрытие кранов осуществляется переключателями "ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ", установленными на щитке топливной системы и закрытыми красными колпачками. О закрытии кранов сигнализируют жёлтые табло, "ЛЕВЫЙ ЗАКРЫТ", "ПРАВЫЙ ЗАКРЫТ", расположенные под переключателями.

Один перекрывной кран предназначен для перепуска топлива от подвесных баков в расходный бак при отказе поплавкового клапана 766300А-1 в закрытом положении. Кран установлен на плите расходного бака. Цепь питания крана подключена к аккумуляторной шине через АЗСГК-5 "КРАН перепуск", установленный на правой панели АЗС. Открытие и закрытие крана осуществляется переключателем "ПЕРЕПУСК", установленным на щитке топливной системы.

Рис. 20. Перекрывной кран

Два перекрывных крана установлены в магистралях кольцевания баков, соединяющие подвесные баки между собой спереди и сзади и служащие для равномерной выработки топлива из подвесных баков при отказе одного из насосов ЭЦН-91С. Нормальное положение кранов открытое. Цепи питания кранов подключены к аккумуляторной шине через предохранитель ПМ-15 "КОЛЬЦЕВ. БАКОВ", установленный над панелью предохранителей на шп.№1 в грузовой кабине. Открытие и закрытие кранов осуществляется переключателем "КОЛЬЦЕВ. БАКОВ" под жёлтым колпачком на щитке топливной системы. О закрытом положении кранов сигнализирует жёлтое табло "КОЛЬЦЕВ ОТКЛ", расположенное под переключателем.

Электромагнитные краны 610200А

Электромагнитные краны 610200А предназначены для управления

Рис. 21. Электромагнитные краны 610200А

подачей топлива в двигатель АИ-9В и керосиновый обогреватель КО-50. Электромагнитный кран, смонтированный в магистрали подачи топлива в двигатель АИ-9В, установлен в редукторном отсеке и открывается автоматически при нажатии кнопки пуска двигателя АИ-9В. Закрытие крана производится при выключении АИ-9В.

Электромагнитный кран, смонтированный в магистрали подачи топлива в керосиновый обогреватель КО-50, установлен на потолочной панели грузовой кабины под правым пожарным краном и открывается автоматически при пуске обогревателя, а закрывается при его выключении.

Работа электрической схемы

Для включения топливных насосов должны быть включены автоматы защиты сети АЗСГК-2 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, НАСОСЫ ТОПЛИВН. БАКОВ РАСХОД. АЗС ГК-10 – ЛЕВОГО, ПРАВОГО.

При включении выключателей ВГ-15К НАСОСЫ БАКОВ – ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ включаются в работу насосы ЭЦН-91Б подвесных баков, и топливо по двум трубопроводам через обратные и поплавковый клапаны подается в расходный бак. При наличии давления топлива в магистралях за насосами срабатывают сигнализаторы давления СД-29А и загораются табло ЛЕВЫЙ РАБОТАЕТ и ПРАВЫЙ РАБОТАЕТ.

При включении выключателя НАСОСЫ БАКОВ – РАСХОД питание подается на обмотку контактора ТКД2010ДГ. Контактор срабатывает и включает электродвигатель насоса 463Б расходного бака в работу. Топливо по двум трубопроводам подается к пожарным кранам 768600МА. При наличии давления топлива в магистрали за насосом срабатывает сигнализатор давления СД-29А, и загорается табло РАСХОД. РАБОТАЕТ.

При включении автоматов защиты сети АЗСГК-5 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕКРЫВ. КРАНЫ – ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ загораются табло ЛЕВЫЙ ЗАКРЫТ и ПРАВЫЙ ЗАКРЫТ. При установке переключателей ПЕРЕКРЫВНЫЕ КРАНЫ – ЛЕВЫЙ, ПРАВЫЙ в положение ОТКР. открываются пожарные краны 768600МА, и топливо подается в двигатели ТВ3-117ВМ. Табло гаснут.

При отказе топливного клапана расходного бака, о чем можно судить по указателю топливомера (топливо убывает) при работающих насосах подвесных баков, переключатель ПЕРЕПУСК устанавливается в положение ОТКР. При этом должен быть включен АЗСГК-5 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА – КРАН ПЕРЕПУСК. Откроется перекрывной кран 768600МА расходного бака, и топливо, минуя поплавковый клапан, насосами подвесных баков через кран 768600МА будет подаваться в расходный бак.

При установленных одном или двух дополнительных баках топливо из них самотеком поступает в подвесные баки.

Топливомер СКЭС-2027Б

Назначение.

Электрический рычажно-импульсный топливомер СКЭС-2027Б предназначен для дистанционного измерения запаса топлива в баках вертолёта, а также для сигнализации как полной заправки баков, так и аварийного остатка топлива в расходном баке.

Комплект

В комплект топливомера входят:

указатель	БЭ-09К;
переключатель	П-8УК;
пять датчиков типа	ДТПР;
два имитатора датчиков	ИДП1

Указатель и переключатель топливомера установлены на правой приборной доске в кабине пилотов.

Указатель БЭ-09К представляет собой вибрационно-устойчивый магнитоэлектрический логометр, показания которого отградуированы в литрах.

На циферблате прибора нанесены две шкалы. Наружная шкала предназначена для отсчёта при измерении суммарного запаса топлива, а внутренняя шкала для отсчёта топлива в отдельном баке. Наружная шкала отградуирована от 0 до 2800 литров с ценой деления 200 литров. Внутренняя шкала отградуирована от 0 до 1200 литров с ценой деления 100 литров.

Рис. 22. Указатель БЭ-09К и переключатель топливомера

Переключатель П-8УК представляет собой универсальный двухполюсный щёточный переключатель. На корпусе переключателя нанесены трафареты, соответствующие фиксированным положениям ручки переключателя:

СУММА - суммарное измерение запаса топлива в баках;

Дл, Пл, Ппр, РАСХ, Дпр - измерение топлива соответственно в левом дополнительном, левом подвесном, правом подвесном, расходном и правом дополнительном баках;

ВЫКЛ - топливомер выключен.

Рис. 23. Поплавковый топливомер

Датчики топливомера рычажно-поплавкового типа, устанавливаются в баки в соответствии с их маркировкой. На датчике расходного бака крепится сигнальное устройство, предназначенное для сигнализации аварийного остатка топлива.

Имитаторы датчиков ИДП1

включаются в схему топливомера при снятых дополнительных баках вместо основных датчиков. Установлены имитаторы соответственно на левом и правом борту в грузовой кабине

Сигнализация о заправке

Снаружи фюзеляжа около заправочных горловин баков установлены табло БАК ПОЛОН с белыми светофильтрами, включенные в схему топливомера и сигнализирующие о полной заправке баков топливом.

На правой приборной доске установлено табло "ОСТАЛОСЬ 270л" с красным светофильтром, включенное в схему топливомера и сигнализирующее о критическом остатке топлива.

Для переключения цепи топливомера на сигнализацию о заполнении баков при заправке или на контроль за исправностью ламп табло "БАК ПОЛОН" на средней панели электропульта установлен переключатель "ЗАПРАВКА-КОНТР".

Цепь питания топливомера подключена к аккумуляторной шине через АЗСГК-2 "ТОПЛИВОМЕР", установленный на правой панели АЗС электропульта.

Принцип работы топливомера СКЭС-2027Б

Измерение запаса топлива основано на принципе преобразования неэлектрической величины (переменной высоты уровня топлива) в электрическую величину (переменное активное сопротивление), меняющиеся в соответствии с изменением уровня топлива. Это переменное активное сопротивление подключается к электроизмерительному показывающему прибору БЭ-09К. В системе используются реостатные датчики уровня топлива, установленные в баках. Движок, перемещаясь, изменяет сопротивление плеча реостата, что вызывает изменение величины токов, протекающих по рамкам логометра БЭ-09К, а, следовательно, и отклонение стрелки.

Контроль за наполнением бака при заправке ведется по соответствующему табло БАК ПОЛОН при установке переключателя ЗАПРАВКА–КОНТРОЛЬ в положение «ЗАПРАВКА».

Для контроля исправности ламп табло БАК ПОЛОН переключатель ЗАПРАВКА – КОНТРОЛЬ устанавливается в положение «КОНТРОЛЬ».

При остатке топлива 300 (270) литров через датчик расходного бака замыкается цепь ламп табло ОСТАЛОСЬ 300 (270) ЛИТРОВ. Табло загорается.

Вывод: топливная система предназначена для размещения необходимого количества топлива на борту вертолета и бесперебойной подачи его к насосам-регуляторам двигателей на всех режимах и высотах, а также для подачи топлива в керосиновый обогреватель КО-50. В топливную систему входят: расходный топливный бак, два подвесных топливных бака, два подкачивающих насоса ЭЦН-40, два перекачивающих насоса ЭЦН-75Б, два блока фильтров, два пожарных крана 768600МА, три перекрывных крана, три сигнализатора давления СД-29А, магистраль перепуска топлива, система дренажа топливных баков, топливомер СКЭС-2027В, сливные краны, обратные клапаны, трубопроводы и соединительная арматура.

Для увеличения дальности и продолжительности полета на вертолет могут быть установлены в кабине центральной части фюзеляжа один или два дополнительных топливных бака.