7. Определение количества пассажиров, пользующихся правом льготного проезда на городском пассажирском транспорте.

В настоящее время в (в соответствии с федеральным законодательством РФ, а также распоряжениями областной администрации, право льготного проезда в городском пассажирском транспорте Череповца предоставлено 42 категориям пассажиров. Реально правом льготного проезда на городском пассажирском транспорте пользуются 32 категории пассажиров, что вызвано тем, что представители некоторых льготных категорий пассажиров на территории Череповца не проживают.

Для определения потенциального количества пассажиров, использующих право льготного проезда на общественном транспорте, отдел транспорта взаимодействует с Комитетом по социальной защите, а также с Управлением социально- экономических программ и инвестиций при администрации города. Из данных источников в отдел транспорта поступает информация об общем количестве жителей города, имеющих статус инвалида, ветерана войны и труда и т.д.

С учетом того, что не все потенциальные пассажиры- "льготники" пользуются городским общественным транспортом, а также принимая во внимание тот факт, что частота использования ими общественного транспорта неодинакова, транспортные предприятия несколько раз в год производят мероприятия по выдаче т.н. "нулевых билетов". Суть данного мероприятия заключается в том, что при поездке на общественном транспорте пассажиры, имеющие право на льготу по оплате проезда, обязаны получить от кондуктора бесплатный билет особого вида, что позволит в итоге транспортным компаниям определить реальное количество поездок льготных пассажиров.

Общая численность жителей города, имеющих право на льготный проезд в городском пассажирском транспорте, в настоящее время равна 85088 человек, что составляет почти 27% от общей численности городского населения. Из общего количества пассажиров, имеющих право на льготный проезд в городском транспорте, наибольшая доля приходится на ветеранов (56.7%).

8. Анализ расчетных показателей работы предприятий городского пассажирского транспорта Череповца.

Наибольший интерес представляют следующие показатели:

1. Количеств рейсов на 1транспортное средство (строка 4). Наиболее велика величина этого показателя у МП "ЧПАТП", в котором на каждое транспортное средство в течение 1996- 1998 г.г. приходилось от 16 до 18 рейсов в день. У предприятия "Автоколонна 1456" величина данного показателя немного ниже- от 15 до 17 рейсов в день. На предприятии ООО "Новотранс" на 1 автобус в день приходится всего лишь около 3 рейсов, из чего можно сделать вывод о том, что или большая часть подвижного состава предприятия в течение всего дня не работает и, таким образом, перевозки осуществляются не более чем 2- 3 автобусами, или предприятие сознательно занижает количество выполненных за день рейсов.

2. Выручка за рейс в расчете на 1 километр маршрута (строка 10). При определении этого удельного показателя учитывался не пассажирооборот, а средняя протяженность маршрутов предприятий. Таким образом, данный показатель позволяет определить, какие предприятия работают на наиболее выгодных маршрутах. Наиболее оптимально выбраны маршруты МУП "Череповецэлектротранс", у которого величина данного показателя составляет от 5.43 до 8.94 тысяч рублей в расчете на 1 км маршрута. Снижение величины данного показателя в течение 1996- 1998 г.г. вызвано тем, что параллельно маршрутам предприятия стали работать владельцы частных автобусов и, таким образом, перевели часть пассажиропотока на себя.

3. Выручка в расчете на 1 пассажира (строка 11) - отношение выручки от пассажирских перевозок к объему перевозок. Наименьшее значение данного показателя имеется у МУП "Автоколонна 1456", у которого в течение последних 3 лет выручка в расчете на 1 пассажира в базовых ценах 1995 года снизилась с 0.74 рублей до 0.38 рублей в расчете на 1 пассажира.

4. Отношение фактической выручки к потенциальной (строка 15)- отношение выручки в расчете на 1 пассажира (строка 11) к номинальной стоимости проезда 1 пассажи а, выраженной в ценах 1995 года (строка 12). Учитывая, что в настоящее время тариф на поездку на городском пассажирском транспорте равен 0.835 рублей в ценах 1995 года, следует признать, что реально проезд на транспорте данного предприятия оплачивают около 45% пассажиров. На предприятиях МП "ЧПАТП" и ООО "Новотранс" данный показатель превышает 98%.

5. Компенсация по отношению к выручке. Наиболее высока доля компенсационных отчислений из бюджета города за перевозку льготных категорий пассажиров у МУП "Череповецэлектротранс" и составляет за первое полугодие 1998 года 24.75% по отношению к полученной за тот же период выручке. Наименьшая величина данного показателя зафиксирована у ООО "Новотранс", которое за аналогичный период получило компенсационные отчисления в размере немногим более 3% от полученной выручки.

6. Количество компенсированных поездок льготных пассажиров в расчете на 1 рейс (строка 22). Администрация города компенсирует транспортным: предприятиям перевозки не более 10 пассажиров в расчете на 1 рейс. ООО "Новотранс" получает компенсацию за перевозку всего лишь 2 пассажиров в расчете на 1 рейс.

7. Доля себестоимости, покрываемая тарифами (строка 24) - отношение выручки от 1 рейса к себестоимости 1 рейса. МП "ЧПАТП" вплоть до 1998 года полностью покрывало расходы по перевозке пассажиров за счет тарифа. После снижения тарифа в 1998 году до уровня, аналогичного тарифам других предприятий, предприятие покрывает расходы по пассажирским перевозкам на 87.8%. Два других муниципальных предприятия в течение всего исследуемого периода не могли покрыть расходы по перевозке пассажиров существующими тарифами, и если в 1996 году величина данного показателя превышала 90%, то в 1998 году он снизился до уровня менее 80%. Частное предприятие ООО 'Новотранс" покрывает расходы по перевозки существующим тарифом на 100% в течение всего периода деятельности.

8. Покрываемость затрат на 1 рейс суммарным доходом (строка 25) - отношение выручки от перевозок и компенсационных отчислений к себестоимости 1 рейса. В 1998 году при существующем тарифе на поездку в городском пассажирском транспорте муниципальные предприятия "Череповецэлешротранс" и "Автоколонна 1456" даже с учетом компенсационных отчислении не могут покрыть существующие расходы по пассажирским перевозкам. Наиболее высокой величина данного показателя была у МП "ЧПАТП" в 1997 году, т.к. предприятие получало компенсационные отчисления от администрации города за перевозки льготных категорий пассажиров и одновременно работало по более высокому, нежели другие муниципальные предприятия, тарифу.