2.2.1. Определение сметных цен на строительные материалы

Ввиду высокой материалоемкости строительной продукции и значительной доли затрат на материалы в структуре сметной стоимости работ, правильное определе­ние сметных цен на материалы имеет первостепенное значение в работе по со­ставлению локальных смет. Для выполнения этой важной работы Госстрой Рос­сии обеспечил специалистов Методическими указаниями по разработке сборни­ков (каталогов) сметных цен на материалы, изделия, конструкции и сборников сметных цен на перевозки грузов для строительства и капитального ремонта зда­ний и сооружений (МДС 81-2.99 от 17.12.1999 г.). На основе этого документа раз­рабатываются федеральные, территориальные, отраслевые и фирменные сметные цены материалов в составе соответствующих сборников.

Федеральный сборник сметных цен на материалы, изделия и конструкции со­ставлен для Московской области в базисных ценах на 01.01.2000 г

Территориальные сборники (ССЦ и др.) разрабатываются с учетом конкрет­ных условий изготовления и поставки материалов в соответствующих админи­стративно-территориальных районах.

МДС 81-2.99 предусматривает разработку сборников сметных цен в составе сле­дующих частей (см. сборник ССЦ):

Часть I. Материалы для общестроительных и специальных строительных ра­бот.

Часть И. Строительные конструкции и здания.

Часть III. Материалы и изделия для санитарно-технических работ.

Часть IV. Бетонные, железобетонные и керамические изделия (местные материалы). Нерудные материалы. Товарные бетоны и растворы.

Часть V. Материалы, изделия и конструкции для монтажных работ. Содержание территориального сборника несколько отличается от федераль­ного .

В составе локальных сметных расчетов (смет) стоимость строительных мате­риалов учитывается по данным используемых сборников единичных расценок, а при ресурсном методе (локальная ресурсная смета) определятся из данных об их нормативной потребности в физических единицах измерения и соответствую­щих сметных цен материалов.

В сметных расчетах стоимость неучтенных расценками материалов следует добавлять дополнительными строками на основе приводимых в расценках норм их расхода по данным ГЭСН-2001 на измеритель работ, проектных объемов и текущих или базовых сметных цен. Стоимость материалов включается в состав сметной документации независимо от того, кто их приобрел — заказчик или под­рядчик.

Текущая сметная цена учитывает все затраты на изготовление и доставку материалов на строительную площадку (приобъектный склад).

Расчет сметных цен на материалы осуществляется составлением калькуляции по элементам затрат.

Формула сметной цены единицы строительного материала (Ц_см) следующая:

Ц _см = (Ц_от + С _тар + С _тр) К_зс , (2.4)

где Ц_от — отпускная цена (оптовая или розничная) поставщика (завода или снабженческо-сбытовой организации); С_тар — стоимость тары и реквизита (если она не учтена в отпускной цене); С_тр — стоимость транспортных расходов; К_зс — ко­эффициент, учитывающий заготовительно-складские расходы подрядных орга­низаций.

Отпускные цены приводятся в соответствующих сборниках, каталогах, прейс­курантах или принимаются по текущим ценам поставщиков (прайс-листы пред­приятий).

Снабженческо-сбытовые организации включают в свои отпускные цены на поставляемую продукцию затраты по доставке материалов до собственных баз и снабженческо-сбытовые наценки.

Сметные цены на тару, упаковку и реквизит учитываются по данным сборни­ков сметных цен на материалы, изделия и конструкции (ССЦ и др.).

Расходы на транспортировку материалов сверх учтенных в отпускной цене в рублях за 1 т приводятся в сборниках сметных цен на перевозку грузов для стро­ительства (ССЦ, ОССП-2001-1).

Расходы по доставке материалов определяются с учетом массы брутто. Коэффи­циенты перехода от массы нетто к массе брутто приводятся в указанных сборниках.

В МДС 81-2.99 установлены предельные размеры К_зс: по строительным мате­риалам 1,02, металлическим конструкциям 1,0075, оборудованию 1,012.

Стоимость транспортных расходов находится в структуре сметной стоимости материалов на второй позиции после отпускной цены. Отсюда возникает необхо­димость оптимизации транспортных схем по их доставке на всех стадиях проек­тирования и строительства объектов.

Для расчета издержек по доставке грузов от места их передачи потребителю до приобъектного склада стройки составляются калькуляции транспортных расхо­дов, что позволяет затем разработать калькуляцию сметных цен материалов.

В связи с тем что поставщик может брать на себя часть транспортных расходов, в прейскурантах и других сборниках оптовых цен для удобства потребителей приведены сведения о видах оптовых цен с использованием международного коммерческого термина «франко», обозначающего, какая часть затрат по достав­ке материалов до строек учтена в оптовой цене.

Наиболее часто применяются следующие виды оптовых цен:

• франко-склад завода-изготовителя (поставщика);

• франко-транспортные средства на территории поставщика (ФТС);

• франко-вагон-станция отправления (ФВСО);

• франко-вагон (судно)-станция (пристань) назначения (ФВСН).

Цена ФТС сверх затрат на изготовление и складирование материалов допол­нительно учитывает затраты по погрузке материалов в транспортные средства, поданные на территорию поставщика.

Оптовая цена ФВСО включает в себя расходы по погрузке материала в вагон и подаче вагона (платформы) до станции отправления.

Цена ФВСН учитывает все транспортные затраты по доставке материала до станции (пристани) назначения.

Сметные цены на строительные материалы имеют вид: франко-приобъектный склад строительной площадки.

Стоимость доставки материалов от приобъектного склада до рабочей зоны учи­тывается в составе элементных сметных норм и единичных расценок на строи­тельные работы.

В сметном деле принято условное деление материалов на местные и привозные.

К местным строительным материалам относятся: кирпич, сборные бетонные и железобетонные конструкции и изделия, товарные бетоны и растворы, щебень, гравий, песок и др. Они изготавливаются, как правило, на местах и доставляются преимущественно автомобильным транспортом.

Привозными материалами считаются: цемент, металлические конструкции, трубы, стекло, пиломатериалы и т. п. Перевозятся на значительные расстояния и доставляются в основном железнодорожным транспортом по средним зональ­ным ценам.

Сборники единичных расценок не учитывают затраты на местные и некоторые привозные строительные материалы.