Глава 8. Классификация и назначение дорожно-ремонтных работ

§ 25. Классификация дорожно-ремонтных работ. В процессе эксплуатации дороги приходится устранять деформации и разрушения, разнообразные по характеру. При выполнении ремонтных работ движение на дорогах не прекращается, что значительно затрудняет их организацию. Поэтому в зависимости от объема и сложности работ целесообразно планировать их выполнение через определенные промежутки времени, по мере накопления однородных деформаций и разрушений. В связи с этим необходимо разделять ремонтные работы по видам в зависимости от их характера и размеров.

Дорожно-ремонтные работы разделяют на четыре группы: 1 – содержание дорог; 2 – текущий ремонт; 3 – средний ремонт; 4 – капитальный ремонт.

Впервые этот вопрос поставил профессор Г.Д. Дубелир в 1936 г., предложивший состав работ по отдельным видам ремонта определять, исходя из условий изменившегося по характеру и интенсивности движения и развития науки и техники.

Раньше к ремонтным работам относили только такие, которые позволяют, насколько возможно, привести сооружение к его первоначальному состоянию путем устранения на нем деформаций и разрушений. Например, при ремонте дорожной одежды – булыжной мостовой допускали работы только по перемещению разрушенных участков с добавлением нового камня. Деревянная водоотводная прогнившая труба могла быть отремонтирована только путем замены деревянных элементов деревянными. Вести теперь ремонт дорожных одежд, покрытий и других сооружений без учета происшедших изменений в составе движения и возросшей его интенсивности неэкономично.

Июньский Пленум ЦК ВКП (б) (1931 г.) поставил задачу внедрять усовершенствованные типы дорожных покрытий, рассчитанные на современное автомобильное движение. За принципиальные основы классификации дорожных работ взяты высказывания К. Маркса, который указывал, что «благодаря прогрессу промышленности средства труда обычно претерпевают постоянные перевороты. Поэтому они возмещаются не в своей первоначальной форме, а в форме претерпевшей переворот»¹. Цитируя выдержку из журнала «RoadsandRails» за 1862 г. о том, что «трубчатые мосты в их теперешней форме не возобновляются». К. Маркс пояснил: «Потому что в настоящее время имеются лучшие формы таких мостов»².

При современных дорожных ремонтных работах никто не будет сгнившую деревянную трубу заменять снова на деревянную, поскольку быстрее и дешевле уложить на ее место новую трубу из готовых бетонных колец. К. Маркс подчеркивает, что «ремонтировать – это возобновлять», а не восстанавливать в прежнем виде, как многие тогда считали. Классификация ремонтных работ, предложенная в 1936 г., предусматривала возможность изменения в процессе ремонта конструкций дорожных покрытий и замены материалов. Так, на покрытии переходного типа при ремонте можно уложить слой минерального материала, обработанного вяжущим, поскольку превращение старого покрытия в новое, усовершенствованное, облегченного типа экономически выгоднее. Вместо наращивания щебеночного и гравийного покрытия толстым слоем того же материала целесообразнее на остатках старого покрытия сделать поверхностную обработку. Хотя такие способы ремонта из-за меньших затрат минерального материала и больших сроков службы были более экономичны, по существовавшим в то время понятиям они считались недопустимыми ввиду того, что после ремонта изменяются тип покрытия и конструкция дорожной одежды. С 1 января 1979 г. была введена в действие инструкция по классификации работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования.

В этой инструкции по каждому виду ремонта приведены перечни работ, подлежащих выполнению по группам дорожных сооружений:

Земляное полотно водоотвод, дорожные одежды, искусственные сооружения, линейные здания и подсобные сооружения и дорожное обустройство. В инструкцию по сравнению с ранее действовавшей внесены некоторые дополнения и уточнения, но основные прогрессивные принципы классификации в ней сохранены.

§ 26. Содержание дорог. Под содержанием дорог понимают работы по систематическому уходу за дорожными одеждами, сооружениями и полосой отвода, поддержанию их в надлежащем порядке и чистоте для обеспечения хорошей работы дорог в течение всего года.

В работы по содержанию земляного полотна и водоотвода входят: планировки обочин и откосов насыпей и выемок, удаление обвалов, селевых выносов; пропуск воды по канавам и другим водоотводным сооружениям с очисткой их в отдельных местах от ила, снега и льда; уход за резервами, отвалами, защитными и укрепительными сооружениями, окашивание травы и вырубка кустарника на обочинах, откосах и обрезах, содержание в чистоте полосы отвода, утюжка и, при необходимости, профилировка летних и тракторных путей.

В содержание дорожных одежд входят следующие работы: систематическая очистка дорожных покрытий от пыли, грязи, снега, льда, уборка катуна и обеспыливание; устранение гололеда и скользкости покрытий путем посыпки песком и противогололедными смесями; уход за пучинистыми и слабыми участками (временное ограждение и регулирование движения, закрытие щитами, а также уборка их по миновании надобности), открытие и заделка воздушных воронок; утюжка гравийных, грунтовых дорог и тракторных путей.

В комплексе работ по содержанию сооружений включены следующие операции: очистка их от грязи, пыли, наносов, льда, снега, скалывание льда у опор, свайных кустов и ледорезов; закрывание осенью и открывание весной отверстий малых мостов и труб; пропуск ледохода, паводковых вод с предупредительными работами по защите дорог и сооружений от наводнений, наледей, заторов, лесных и степных пожаров; устранение отдельных мелких повреждений; содержание и обслуживание паромных переправ, наплывных и разводных мостов.

Линейные здания и подсобные сооружения в процессе эксплуатации нуждаются в систематическом уходе и содержании их в чистоте и порядке.

Для нормального содержания обустройства дорог с целью организации безопасного движения необходимо периодически вести окраску павильонов, опор дорожных знаков, направляющих столбиков, оформление дороги; очищать остановки автобусов, площадки отдыха; наносить и поддерживать в исправном состоянии разметку проезжей части; наблюдать за исправностью дорожного освещения, средств технической связи дорожных организаций, а также средств регулирования и организации движения, дорожных устройств и обстановки, заменять отдельные неисправные знаки.

По финансовым соображениям к работам по содержанию дорог относят: расходы на проведение учета движения и других наблюдений для правильной организации службы по ремонту и содержанию дорог; технический учет и инвентаризацию дорог и дорожных сооружений, а также расходы на сторожевую и пожарную охрану дорог и дорожных сооружений. Отдельно учитывают расходы по зимнему содержанию и на озеленение дорог.

Работы по содержанию дорог проводят в течение всего года. В связи с этим их разделяют на летние, осенние, зимние и весенние. В каждом сезоне различают работы определенной неправильности: летние – обеспечение наилучших условий для движения, чистоты и беспыльности проезжей части, учитывая, что наибольшая интенсивность движения происходит летом: осенние – подготовка дорожных одежд к зимнему периоду, наиболее тяжелому в обеспечении условий для бесперебойного движения автотранспорта; зимние – очистка проезжей части от снега и своевременная россыпь противогололедных материалов; весенние – ликвидация последствий зимы и подготовка к летнему периоду.

Работы по содержанию дорожных одежд отличаются от других видов ремонтных работ: при их проведении прочностные и другие характеристики дорожной конструкции не изменяются. При таких работах песок, шлак, щиты и другие материалы используют в качестве эксплуатационных, не входящих в состав конструкции дорожной не изменяются. При таких работах песок, шлак, щиты и другие материалы используют в качестве эксплуатационных, не входящих в состав конструкций дорожной одежды и не усиливающих материалы удаляют с покрытия.

§ 27. Текущий ремонт дорожных сооружений. При таком ремонте устраняют отдельные мелкие деформации и разрушения дорожных сооружений (в первую очередь покрытий и одежд) в целях предупреждения возможности перерастания их в более крупные.

Задача текущего ремонта – устранение постоянно возникающих в процессе эксплуатации мелких повреждений всех дорожных сооружений и их элементов, а также выполнение профилактических работ, предохраняющих их от разрушения в период паводков и ледоходов.

Работы по текущему ремонту проводят на всех видах сооружений и на всем протяжении дороги ежегодно, преимущественно в период летнего строительного сезона. В остальные периоды года их выполняют только при крайней необходимости для обеспечения удобств движения и предохранения дорожных сооружений от больших разрушений.

Текущий ремонт подразделяют на плановый и предупредительный. П л а н о в ы й р е м о н т проводят весной на всем протяжении дороги для ликвидации всех разрушений, накопившихся в зимний период, и осенью для подготовки дороги к зиме. П р е д у п р е д и т е л ь н ы й (п р о ф и л а к т и ч е с к и й)

р е м о н т проводят во все времена года в целях устранения повреждений по мере их возникновения.

При текущем ремонте не восстанавливают износ дорожного покрытия и не повышают прочность дорожной одежды. Тем не менее после проведения такого ремонта повышается фактическая скорость движения и улучшается проезжаемость (показатели толчкомеров снижаются, коэффициент сцепления увеличивается и т.д.).

В текущий ремонт земляного полотна и водоотвода входят следующие работы: по исправлению отдельных мелких повреждений земляного полотна, водоотводных сооружений; частичная планировка откосов насыпей и выемок с засевом травой; подсыпка, срезка и планировка обочин на отдельных участках.

При текущем ремонте дорожных одежд производят ремонт и заполнение швов в цементобетонных покрытиях; заделку выбоин, трещин, колей, исправление просадок, кромок, бордюров на всех типах покрытий, восстановление шероховатости поверхности усовершенствованных покрытий; россыпь высевок гравия по щебеночным и гравийным покрытиям, а также по обработанным битумом и дегтевыми материалами; обеспыливание покрытий с помощью хлористого кальция, битума и других материалов; исправление профиля гравийных и грунтовых дорог на отдельных участках без введения добавок; разметка дорог и окраска сооружений.

Во время текущего ремонта искусственных сооружений устраняют деформации и разрушения. Работы эти не рассматриваются в данном курсе. При текущем ремонте линейных зданий и подсобных сооружений устраняют мелкие повреждения во всех зданиях и строениях.

В текущий ремонт обустройства дорог входят работы по дорожным устройствам, обстановке, организации и безопасности движения. Сюда относят: установку недостающих знаков и ограждений, исправление повреждений, окраску и замену отдельных неисправных дорожных знаков и ограждений, устройство и ремонт беседок, скамеек, установку и ремонт панно; исправление отдельных повреждений элементов архитектурного оформления и благоустройства, а также предохранительных и сигнальных устройств; удаление отдельных деревьев и обрезку сучьев для обеспечения видимости.

§ 28. Средний ремонт дорог. При этом виде ремонта периодически (один раз в несколько лет) возмещают износ верхнего слоя дорожного покрытия (поэтому его считают основным ремонтом покрытия) и восстанавливают первоначальные качества дороги и дорожных сооружений.

Средний ремонт, как правило, выполняют на отдельных участках (перегонах) дороги. В необходимых случаях на этих участках перестраивают малые и средние искусственные сооружения.

Задача среднего ремонта – одновременное исправление и устранение деформаций и разрушений как дорожного покрытия, так и всех других дорожных сооружений, находящихся на ремонтируемом участке дороги.

Слой износа возмещают путем повышения износостойкости оставшегося покрытия или увеличением толщины покрытия с устройством нового слоя износа с учетом типа ремонтируемого покрытия, но не обязательно той же конструкции и из тех же материалов. При достаточной общей толщине дорожной одежды толщину покрытия можно не увеличивать на толщину слоя износа. Например, при среднем ремонте щебеночного покрытия производят киркование верхнего слоя оставшейся коры и обработку его битумными материалами на дороге. Созданием нового более качественного слоя износа повышают износостойкости покрытия, чем увеличивают срок его службы.

В общем случае средний ремонт дороги назначают тогда, когда по измерениям износ покрытия достиг или превысил величину Н₀ (см. § 21). После среднего ремонта прочность дорожной одежды в целом повышается только за счет восстановления слоя износа. Новую величинуНи тип нового слоя износа назначают с учетом перспективной интенсивности движения к тому времени, когда возникает необходимость в проведении нового среднего ремонта.

При среднем ремонте земляного полотна и водоотвода выполняют следующие работы: ведут сплошную прочистку водоотводных канав, копают новые канавы, исправляют повреждения и уменьшают крутизну откосов насыпей и выемок, устраняют неисправности дренажных и защитных устройств, водоотводных сооружений, подводящих и отводящих русел у мостов и труб, засевают травами откосы и резервы для создания устойчивого дернового покрова, убирают отвалы оползней и селевых выносов; поднимают небольшие по протяженности участки земляного полотна на сырых или снегозаносимых местах, ликвидируют небольшие пучинистые участки; ведут подсыпку, срезку, планировку и укрепление обочин.

Средний ремонт дорожных одежд включает работы: устройство поверхностных обработок на всех типах покрытий; восстановление изношенных верхних слоев асфальтобетонных покрытий и укладка их вновь на отдельных участках этих покрытий; обеспечение в необходимых случаях шероховатости поверхности покрытий; замена, подъемка или выравнивание отдельных плит цементобетонных покрытий; восстановление профиля щебеночных и гравийных покрытий, а также грунтовых улучшенных дорог с добавлением материалов (до 500 м³на 1 км дороги в среднем), улучшение проезжей части вяжущими материалами; перемещение отдельных участков мостовых и замена оснований; восстановление профиля и улучшение проезжей части грунтовых дорог щебнем, гравием, шлаком, цементом, битумом и другими материалами; сплошное профилирование грунтовых дорог, подъемка небольших по протяжению участков земляного полотна в местах, где это требуется по условиям обеспечения необходимого водно-теплового режима или незаносимости снегом; устройство виражей на опасных для движения кривых.

При среднем ремонте искусственных сооружений производят полную или частичную перестройку мостов или путепроводов при их длине до 42 м, а также водопропускных труб с доведением их габаритов и расчетных нагрузок до норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги, и другие работы по устранению деформаций на ремонтируемом участке (перегоне), не входящие в рассмотрение в данном курсе.

К среднему ремонту сооружений дорожного обустройства по организации и безопасности движения отнесены следующие работы: устройство новых и ремонт имеющихся тротуаров и пешеходных дорожек на участках дорог (длиной не более 1 км), проходящих через населенные пункты; устройство новых звеньев, ограждений, установка вновь и замена (восстановление) дорожных знаков и направляющих устройств, ремонт ограждений с заменой отдельных конструктивных элементов; благоустройство транспортных развязок, площадок отдыха, стоянок автомобилей, а также достопримечательных мест; ремонт съездов и переездов.

§ 29. Капитальный ремонт дорог. При таком ремонте периодически (один раз в несколько лет) улучшают транспортно-эксплуатационные характеристики ремонтируемых дорог (или крупных сооружений) с целью повышения технических нормативов дорог и увеличения прочности дорожных одежд, несущей способности искусственных сооружений, а иногда и увеличения их габаритов.

Поскольку дорожные одежды составляют наиболее важную по значению и стоимости составную часть дороги, капитальный ремонт можно считать в основном ремонтом дорожной одежды. Задачи капитального ремонта – восстановление износа конструктивных элементов дорожных сооружений, приведение их геометрических параметров, прочностных и других технических характеристик (план, продольный и др.) в соответствие с требованиями, предъявляемыми к дороге данной категории.

Работы по капитальному ремонту дороги можно разделить на две группы: 1) изменение первоначальной трассы дороги в плане и продольном профиле по строительным правилам; 2) восстановление и перестройка всех сооружений на том же месте и с теми же эксплуатационными характеристиками.

При капитальном ремонте повышают прочность дорожной одежды путем полной ее перестройки или заменой изношенных слоев (покрытие), потерявших прочность (основание), и обеспечивают требуемые свойства (дренирующие, теплоизолирующие слои). Капитальный ремонт дороги назначают в тех случаях, когда фактическая прочность дорожной одежды снизилась по сравнению с первоначальной и модуль упругости ее стал ниже допускаемого.

После выполнения капитального ремонта прочность дорожной одежды должна соответствовать не только фактической интенсивности движения N_ф, но и той, которая ожидается к началу следующего капитального ремонта черезТ_к.рлет или с расчетом наN_фq^Т-1.

Капитальный ремонт дороги проводят на всех сооружениях или элементах ее на всем протяжении ремонтируемого участка. При таком ремонте выполняют работы, предусмотренные в титульных списках и сметно-финансовыми расчетами с целью доведения геометрических параметров земляного полотна до норм, соответствующих технической категории ремонтируемой дороги.

Подробные ведомости видов работ и дефектов для капитального ремонта дорожных сооружений составляют по указаниям §31 настоящего учебника. В этой ведомости указывают состав работ, выполняемых при капитальном ремонте дорожных одежд и искусственных сооружений.

§ 30. Понятие о реконструкции дорог. В тех случаях, когда интенсивность движения по дороге не превышает установленной нормам СНиПII-Д.5 с учетом ее категории, ограничиваются капитальным ремонтом и работами, улучшающими геометрические и другие показатели дороги в пределах норм данной категории. Если же интенсивность движения превышает расчетную, установленную СниПом для дороги данной категории, а пропускная способность и безопасность движения снизились, работы по капитальному ремонту не могут повысить транспортно-эксплуатационных показателей дороги. В этом случае необходимо проводить ее реконструкцию, т.е. полную ее перестройку с улучшением геометрических элементов до норм, рекомендуемых п. 3.21 СниПII-Д.5 или, по крайней мере, до норм, соответствующих той категории дороги, к которой может быть отнесена данная дорога в расчете на повышение интенсивности движения на перспективу в 20 лет.

Таким образом, при реконструкции дороги работы выполняют по нормам более высокой категории, к которой будет отнесена дорога на основании данных о перспективной интенсивности движения по ней. Категорию дороге присваивают министерства автомобильных дорог союзных республик с учетом ее народнохозяйственного значения. Так, Минавтодор РСФСР обязал свои проектные, строительные и эксплуатационные дорожные организации при реконструкции и капитальном ремонте любых перегонов или участков дорог общего пользования исходить из технической категорий дороги, если материалами технико-экономических обоснований не установлена необходимость в более высокой категории. Снижать при проектировании категории отдельных участков дорог допускается только с разрешения Минавтодора РСФСР в каждом отдельном случае.

Важное различие между реконструкцией и капитальным ремонтом заключается в том, что объемы и виды работ по капитальному ремонту устанавливают ежегодно на основе осмотра дорог и выявления нуждающихся в ремонте участков. Проходят они по титулам капитального ремонта, утверждаемым министерствами автомобильных дорог союзных республик, и финансируют их за счет бюджетных ассигнований через Госбанк СССР. Реконструкцию же дорог выполняют по проектам, составленным на основании специальных проектно-изыскательских работ. Работы проводят за счет капитальных вложений, предусмотренных в народно-хозяйственных планах, утвержденных по представлениям советов министров союзных республик Верховным Советом СССР, и финансируют их через Стройбанк СССР.

К работам по реконструкции относят перестройку всего объекта в целом, т.е. всей дороги, а не отдельных ее элементов. При этом расходы на реконструкцию всех объектов дороги включают в народнохозяйственные планы с распределением их по годам в зависимости от протяженности и категории дороги. Объекты капитального ремонта устанавливают ежегодно, а в титульных списках предусматривают работы только на один год на особо изношенных участках (даже отдельных километрах дороги). Объемы работ, выполняемых при капитальном ремонте, ограничивают предельными суммами среднегодовых затрат на каждый 1 км дороги с учетом сроков службы дороги между капитальными ремонтами. В связи с этим работы, выполняемые при реконструкции, имеют более сложный и объемный характер, чем при капитальном ремонте, который обычно проводят на небольших участках.