12.2. Мероприятия, осуществляемые дорожной службой в процессе эксплуатации

12.2.1. При разработке мероприятий по повышению безопасности движения в периоды года с неблагоприятными погодными условиями основное внимание следует уделять:

поддержанию ровности и высоких сцепных качеств покрытий в периоды их сильного увлажнения и загрязнения грунтом, заносимым с прилегающих дорог и неукрепленных обочин, а также при зимних гололедах;

обеспечению эффективного ориентирования водителей в направлении дороги в период туманов и снегопадов;

обеспечению проезжаемости с достаточно высокими скоростями в период снегопадов путем патрульной снегоочистки;

своевременной информации водителей о направлении объездов в период распутицы и закрытия отдельных участков для тяжелых автомобилей при вскрытии пучин;

обеспечению информации о возможности проезда через малые или подтопляемые мосты в период паводка;

обозначению участков, которые могут быть особо опасными в осенне-зимний период года;

установке средств дополнительной информации о безопасных режимах движения по участкам с частыми туманами и сильными ветрами.

12.2.2. Особое внимание дорожная служба должна уделять содержанию дорог и обеспечению безопасности движения в неблагоприятные осенне-весенние и зимние периоды года во время дождей, метелей и гололеда.

12.2.3. В целях обеспечения безопасности движения в сложных погодных условиях и устранения влияния отдельных ошибок, допущенных при проектировании и строительстве дорог, дорожная служба должна проводить анализ ДТП и их тяжести за каждый сезон, выявляя ДТП, связанные с влиянием погодно-климатических факторов, и вызванные ими последствия.

Все мероприятия по текущему содержанию дорог, направленные на обеспечение безопасности движения, должны прежде всего выполняться на опасных участках и в местах с неблагоприятными транспортно-эксплуатационными характеристиками.

12.2.4. Дорожная служба должна систематически измерять коэффициент сцепления покрытий в первую очередь на опасных участках. При резком снижении коэффициента сцепления до значений, опасных для безопасности движения, следует ограничивать скорость движения во время дождя с установкой дополнительных табличек к знаку снижения скорости. Знаки временного ограничения скорости устанавливают также в местах загрязнения покрытий или образования на них снежного наката, гололеда.

12.2.5. Все дорожно-эксплуатационные службы должны регулярно и своевременно получать прогнозы погоды, на основе которых они проводят профилактические и организационные мероприятия, обеспечивающие безопасность и удобство движения. В свою очередь они должны также регулярно передавать информацию в местные радио- и телецентры о проезжаемости и состоянии дорог, расстоянии метеорологической видимости.

Глава 13 учет состава транспортного потока при назначении мероприятий по повышению безопасности движения

13.1. Участки дорог с постоянным движением автобусов

13.1.1. Автобусы, движущиеся в составе транспортных потоков, по режиму работы и скоростным качествам разделяются на группы: скоростные междугородные и туристские; пригородные экспрессные и служебные; пригородные маршрутные (табл.13.1).

13.1.2. При приведении смешанного потока к потоку легковых автомобилей следует пользоваться дифференцированными значениями коэффициентов приведения автобусов различных типов, представленными в табл.13.1.

Таблица 13.1

	Средняя скорость свобод-	Коэффициенты приведения для дорог
Тип автобусов	ного движения, км/ч	четырехполосных	двухполосных
Междугородные:
Икарус-250(255)	70-80	1,82	1,96
ËÀÇ-697 (699)	70-80	1,61	1,75
Пригородные маршрутные:
ËèÀÇ-677, ËÀÇ-695	60-65	3,82	3,85
Служебные:
ÏÀÇ-672, ÊÀâÇ-685	40-50	1,48	1,54

13.1.3. Из пропускную способность дорог значительное влияние оказывают параметры автобусных остановок и интенсивность движения автобусов. В табл.13.2 приведены значения коэффициентов снижения пропускной способности в зоне автобусной остановки, учитывающие влияние указанных факторов. Зона влияния автобусной остановки составляет 400 м.

Таблица 13.2

Типы планировоч-	Значения при расстояниях между остановками, м
ных решений в зо-	> 1200				600-1200				< 600
не автобусных остановок	Доля маршрутных автобусов в составе потока, %
	1-3	3-5	5-8	1-3		3-5	5-8	1-3		3-5	5-8
Дополнительная полоса	1,0	1,0	1,0	1,0		1,0	1,0	1,0		1,0	1,0
"Карман" с переходно-скоростными полосами и разделительным островком	1,0	1,0	0,99	0,99		0,98	0,96	0,96		0,94	0,91
То же, но без островка	0,99	0,98	0,97	0,97		0,96	0,95	0,94		0,92	0,89
Простое уширение	0,90	0,80	0,85	0,85		0,80	0,76	0,75		0,71	0,66

13.1.4. Для повышения безопасности движения и устранения взаимного влияния автобусов и автомобилей в зоне остановок и на перегонах между ними необходимо обособление автобусов от потока автомобилей. В зависимости от условий движения возможны различные планировочные решения (рис.13.1).

Рис.13.1. Варианты планировочных решений в зоне автобусных остановок

для отделения маршрутных автобусов от потоков автомобилей:

à - простой "карман"; á - переходно-скоростные полосы; â - переходно-скоростные полосы с разделительным островком;

ã - дополнительная полоса для автобусов

13.1.5. Тип планировочного решения по отделению маршрутных автобусов от потоков автомобилей назначают по номограммам рациональных областей применимости различных типов остановок и дополнительной полосы для автобусов, приведенным на рис.13.2, с учетом интенсивностей движения автобусов и автомобилей, а также частоты расположения автобусных остановок.

Рис.13.2. Области применимости различных планировочных решений в зоне автобусных остановок:

à - при расстояниях между остановками 400 м; á - 800 ì; â - 1200 ì;

1 - переходно-скоростные полосы; 2 - переходно-скоростные полосы с разделительным островком;

3 - дополнительная полоса для автобусов; - интенсивность движения автобусов, авт./ч;

- интенсивность движения на полосу, авт./ч

13.1.6. Для снижения единовременных затрат и повышения эффективности капитальных вложений может быть предусмотрено стадийное улучшение условий движения в зоне автобусных остановок по мере роста интенсивности движения автобусов и уровня загрузки дороги.

13.1.7. Длину участков разгона и торможенияпереходно-скоростных полос и ширину дополнительной полосы назначают исходя из максимально возможной скорости на каждом конкретном перегоне 85%-ной обеспеченности в зависимости от расстояния между остановками (табл.13.3).

Таблица 13.3

Расстояние между остановками, м	Максимальная скорость 85%-ной обеспеченности, км/ч	Длина участка торможения, м	Длина участка разгона, м	Ширина дополнительной полосы, м
200	32	32,9	65,8	3,50
400	43	59,4	118,9	3,60
600	51	83,6	167,2	3,65
800	58	108,1	216,3	3,70
1000	63	127,6	255,0	3,70
1200 и более	66	140,0	280,0	3,75

13.1.8. В зависимости от частоты расположения примыканий и интенсивности местного движения могут быть предусмотрены два типа полос: только для движения автобусов (рис.13.3) - при редком расположении примыканий (не более одного на 1 км) и небольшой интенсивности движения правоповоротных автомобилей (не более 50 авт./ч); совмещенная для автобусов и местного движения с устройством "карманов" для заезда автобусов (рис.13.4) - при частом расположении примыканий и высокой интенсивности поворачивающих автомобилей (более 50-100 авт./ч).

Рис. 13.3. Схема движения при устройстве дополнительной полосы только для автобусов

Рис.13.4. Схема движения при устройстве дополнительной полосы для автобусов и местного движения

13.1.9. Схема организации движения в зоне примыкания при наличии дополнительной обособленной полосы, предназначенной только для автобусов, показана на рис.13.5.

Рис.13.5. Схема движения в зоне примыкания при наличии дополнительной полосы:

I, II - варианты размещения остановок и их оборудования (I - с устройством кармана, II - без устройства кармана)

13.1.10. Места расположения автобусных остановок в зоне пересечений в одном уровне ввиду большого разнообразия влияющих факторов следует определять путем сравнения различных вариантов их размещения (перед пересечением, за пересечением, вне зоны пересечения). В общем случае рекомендуется располагать остановку за пересечением или примыканием с совмещением полос разгона для правоповоротных автомобилей и автобусов и обязательным уширением полосы у автобусной остановки.