1.6. Оценка безопасности движения на железнодорожных переездах
1.6.1. Безопасность движения на железнодорожных переездах оценивается по значению итогового коэффициента аварийности.
1.6.2.
При построении графика коэффициента
аварийности для железнодорожных
переездов необходимо учитывать частные
коэффициенты
:
|
Фактическая интенсивность движения поездов, % от общей cyммарной приведенной интенсивности
|
< 2 |
2-5 |
5-10 |
10-15 |
15-20 |
> 20 |
|
|
0,35 |
0,40 |
0,62 |
1,15 |
1,75 |
2,15 |
|
Интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут
|
< 500 |
500-1000 |
1000-3000 |
3000-5000 |
5000-7000 |
> 7000 |
|
|
0,42 |
0,55 |
0,80 |
1,14 |
1,50 |
2,05 |
|
Расстояние видимости переезда и поезда, м
|
|
300-400 |
200-300 |
100-200 |
50-100 |
< 50 |
|
|
1,00 |
1,42 |
2,50 |
4,00 |
5,15 |
6,5 |
400
|
Оборудование переезда |
Коэффициент
|
|
Автоматический шлагбаум с автоматической световой сигнализацией
|
1,00 |
|
Автоматическая светофорная сигнализация
|
1,10 |
|
Механизированные шлагбаумы с оповестительной сигнализацией
|
1,95 |
|
Механизированные шлагбаумы без сигнализации
|
3,24 |
|
Искусственное освещение
|
4,82 |
|
Дорожные знаки
|
7,45 |
|
Радиус кривой в плане на подходе к переезду, м
|
< 50 |
50-75 |
75-100 |
100-150 |
150-200 |
> 200 |
|
|
8,91 |
5,80 |
4,40 |
3,21 |
1,45 |
1,00 |
|
Уклон автомобильной дороги на спуске, +
|
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
> 60 |
|
|
1,00 |
1,38 |
2,45 |
2,72 |
2,81 |
3,64 |
1.6.3. При построении графика коэффициентов аварийности зону влияния железнодорожного переезда и элементов дорог на подходе к нему рекомендуется принимать по табл.1.16.
Таблица 1.16
|
Элемент дороги |
Зона влияния, м
|
|
Железнодорожный переезд на прямом горизонтальном участке
|
75 |
|
Железнодорожный переезд в конце спуска с уклоном более 30+ при длине спуска, м:
|
|
|
100
|
100 |
|
200
|
200 |
|
300
|
200 |
|
400 и более
|
250 |
|
Кривые в плане менее 200 м на подходе к переездам |
150
|
1.6.4.
Для повышения безопасности движения
проектные решения для новых переездов
и подходов к ним должны обеспечивать
не более 15-20. На существующих переездах
и подходах к ним рекомендуется выполнять
следующие мероприятия в зависимости
от значения итогового коэффициента
аварийности:
à)
ïðè
= 10
20
обеспечивать видимость переезда и
поезда, устанавливать знаки и наносить
разметку проезжей части;
á)
ïðè
более 20
40
оборудовать переезды средствами защиты,
ограничить скорость движения на подходах
к переезду, увеличить радиус кривой в
плане, на участках спусков с уклоном
более 30+
устраивать шероховатую поверхностную
обработку;
в) ограничивать скорость движения автомобилей на подходах к переездам, если невозможно обеспечить требования видимости:
|
|
75 |
100 |
125 |
150 |
200 |
300 |
|
|
20 |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
,
ì
,
êì/÷
Примечание.
- расстояние от поезда до переезда, когда
поезд виден водителю, находящемуся от
переезда на расстоянии видимости дороги;
- допускаемая скорость движения на
подходах к переезду.
При расстоянии видимости менее 75 м требуется установка знака "Движение без остановки запрещено".