
- •Ведомственные строительные нормы
- •Указания
- •По обеспечению безопасности движения
- •На автомобильных дорогах
- •Часть I
- •1.2. Скорость движения на дороге Расчет скорости движения одиночных автомобилей
- •Оценка скоростей движения потоков автомобилей
- •1.3. Пропускная способность дороги
- •1.4. Оценка безопасности движения по дороге
- •Методы оценки аварийности
- •Метод коэффициентов безопасности
- •Метод конфликтных ситуаций
- •Метод коэффициентов аварийности
- •Влияние наиболее опасных участков и установление очередности их перестройки
- •1.5. Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне
- •1.6. Оценка безопасности движения на железнодорожных переездах
- •1.7. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях
- •1.8. Учет движении потоков автомобилей в разных дорожных условиях при назначении мероприятий, повышающих безопасность движения
- •1.9. Оценка условий движения с учетом неблагоприятных погодно-климатических факторов Общие положения
- •Оценка обеспеченности расчетной скорости
- •Оценка безопасности движения по сезонным графикам коэффициентов аварийности
- •Глава 2 оценка режимов движения и параметров элементов дорог
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Оценка режимов движения
- •2.3. Определение характеристик элементов дороги и состояния покрытия
- •2.4. Оценка параметров пересечений
- •Часть II
- •3.2. Правила плавного сочетания элементов плана и продольного профиля
- •3.3. Зрительное ориентирование водителей
- •3.4. Видимость дороги
- •3.5. Исправление трассы в плане и продольном профиле
- •Глава 4 кривые в плане
- •4.1. Выбор типа кривых в плане
- •4.2. Устройство виражей
- •4.3. Переходные кривые и уширение проезжей части
- •4.4. Дополнительные мероприятия по повышению безопасности движения на кривых в плане
- •Глава 5 участки подъемов и спусков
- •5.1. Требования к трассе на участках подъемов и спусков
- •5.2. Назначение ширины проезжей части
- •5.3. Устройство дополнительных полос движения и аварийных съездов
- •Глава 6 пересечения в одном уровне
- •6.1. Общие принципы планировки пересечений в одном уровне
- •II этап - пересечения в разных уровнях); á) пересечения в разных уровнях; 8 - пересечения в разных уровнях
- •6.2. Элементы пересечений в одном уровне
- •6.3. Улучшение расположения и планировки пересечений
- •6.4. Канализированные пересечения
- •6.5. Кольцевые пересечения
- •6.6. Железнодорожные переезды
- •Глава 7 пересечения автомобильных дорог в разных уровнях
- •7.1. Общие положения
- •7.2. Требования к элементам пересечений в разных уровнях
- •7.3. Особенности планировки пересечений типа "клеверный лист"
- •7.4. Переходно-скоростные полосы
- •Глава 8 требования к поперечному профилю
- •8.1. Определение числа полос движения
- •8.2. Полоса отвода
- •8.3. Земляное полотно
- •8.4. Разделительная полоса и раздельное трассирование Разделительная полоса
- •Раздельное трассирование
- •8.5. Конструкция элементов поверхностного водоотвода
- •8.6. Краевые и остановочные полосы, бордюры
- •Глава 9 требования к состоянию дорожных покрытий
- •9.1. Сцепные свойства покрытий
- •9.2. Требования к ровности дорожных покрытий
- •Глава 10 населенные пункты и примыкающие к ним участки дорог
- •10.1. Общие положения
- •10.2. Дополнительные полосы для местного движения, тротуары и пешеходные дорожки, ограждения
- •10.3. Велосипедные дорожки и велосипедные полосы
- •10.4. Переходы через дорогу
- •10.5. Места стоянок и автобусные остановки
- •Глава 11 искусственные сооружения
- •11.1. Мосты и путепроводы
- •11.2. Тоннели
- •Глава 12 повышение безопасности движения в неблагоприятных погодно-климатических условиях
- •12.1. Мероприятия, предусматриваемые в проектах дорог
- •12.2. Мероприятия, осуществляемые дорожной службой в процессе эксплуатации
- •Глава 13 учет состава транспортного потока при назначении мероприятий по повышению безопасности движения
- •13.1. Участки дорог с постоянным движением автобусов
- •13.2. Мероприятия по улучшению условий движения в период интенсивных перевозок сельскохозяйственной продукции
- •Часть III
- •14.2. Планировочные решения
- •Глава 15 освещение автомобильных дорог
- •Глава 16 охрана окружающей среды
- •16.1. Общие положения
- •16.2. Борьба с транспортным шумом
- •16.3. Снижение загрязнения придорожной полосы соединениями свинца
- •16.4. Обеспечение безопасности движения в местах обитания диких животных
- •Часть IV
- •17.2. Расчет эффективности планировочных решений обходов населенных пунктов
- •17.3. Расчет эффективности мероприятий по обустройству дорог
- •17.4. Расчет технико-экономической эффективности внедренных мероприятий
- •Порядок построения графика коэффициентов аварийности
- •Программа для расчета основных транспортно-эксплуатационных характеристик дороги
- •Перечень основных нормативных документов
6.6. Железнодорожные переезды
6.6.1. Безопасность движения на железнодорожных переездах зависит от интенсивности движения по автомобильной и железной дорогам, условий видимости, технических средств оборудования переезда.
6.6.2. Опасность железнодорожных переездов оценивают показателем
,
ãäå
- интенсивность движения по автомобильной
дороге, авт./сут;
- интенсивность движения по железной
дороге, поездов/сут;
-
коэффициент оборудования переезда;
- расстояние видимости приближающегося
к переезду поезда, м.
Области
определения переменных для расчета
показателя опасности
составляют:
Наименование переменной |
Область определения
|
Интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут
|
0-10000 |
Интенсивность движения по железной дороге, поездов/сут
|
0-150 |
Коэффициент оборудования переезда |
по данным п. 6.6.3
|
Расстояние видимости приближающегося поезда, м
|
0-400 |
6.6.3.
Значения коэффициента оборудования
для различных технических средств:
Оборудование переезда |
Коэффициент
|
Дорожные знаки |
4,0
|
Механический шлагбаум без сигнализации |
11,0
|
То же, с оповестительной сигнализацией |
18,0
|
" с оповестительной и светофорной сигнализациями
|
25,0 |
Автоматическая светофорная сигнализация |
45,0
|
Автоматический шлагбаум с автоматической светофорной сигнализацией
|
61,0 |
6.6.4.
Показатель
характеризует степень опасности на
железнодорожном переезде:
|
< 1,0 |
1,0-2,0 |
2,0-3,0 |
> 3,0 |
Опасность переезда |
Неопасный |
Мало опасный |
Опасный |
Очень опасный |
В зависимости от значения показателя опасности для железнодорожных переездов могут быть рекомендованы следующие мероприятия по повышению безопасности движения:
<
1,0 - нанесение линий разметки, установка
оповестительной сигнализации;
=
1,0
2,0
- обеспечение видимости на переезде,
нанесение линий разметки, автоматической
светофорной сигнализации;
=
2,0
3,0
- установка автоматического шлагбаума
с автоматической светофорной сигнализацией,
нанесение линий разметки;
>
3,0 -
строительство пересечения в разных
уровнях.
В случае устройства в зоне переезда дополнительных полос необходимо непосредственно перед их началом устанавливать знак 5.8.3 "Начало полосы", а в конце полосы отгона знак 5.8.1 "Направления движения по полосам". За 50 м до конца полосы должен быть установлен знак 5.8.5 "Конец полосы".
6.6.5.
При невозможности обеспечить требования
видимости на подходах к переездам вводят
ограничения скорости движения автомобилей.
Значение допустимой скорости
в зоне переезда устанавливают в
зависимости от расстояния видимости
приближающегося к переезду поезда:
|
< 50 |
50-100 |
100-200 |
200-400
|
|
Çíàê 2.5 |
40 |
50 |
60 |
6.6.6. В целях повышения пропускной способности железнодорожных переездов рекомендуется устраивать на автомобильной дороге дополнительные полосы в обоих направлениях движения (до и после переезда).
Длину дополнительных полос рекомендуется назначать в соответствии с табл.6.14.
Таблица 6.14
Интенсивность движения по железной дороге, |
Длина дополнительной полосы перед переездом (в числителе) и после переезда (в знаменателе), м, при интенсивности движения по автомобильной дороге, авт./ч | |||
поездов/сут |
100 |
101-200 |
200-300 |
300-400
|
10 |
- |
- |
50-70 100-120
|
100-120 200-250 |
25 |
- |
60-80 150-180
|
100-120 220-250 |
150-170 270-300 |
50 |
60-80 120-150 |
80100 150-200 |
120-150 250-300
|
170-200 300-350 |
100 |
70-90 150-180 |
90-110 220-230 |
150-180 280-300
|
- |
6.6.7. Расположение неохраняемых железнодорожных переездов должно обеспечивать видимость приближающегося поезда водителями автомобилей, находящихся на расчетном расстоянии видимости в соответствии со СНиП 2.05.02-85.
6.6.8. Проезжая часть переезда (ширина настила) должна быть шире проезжей части автомобильной дороги на 0,5 м в каждую сторону. Ширину проезжей части автомобильных дорог IV-V категорий на железнодорожных переездах принимают не менее 7,0 м на расстоянии 20 м в обе стороны от переезда.
6.6.9. Подходы автомобильных дорог IV и V категорий к переезду, расположенному в конце спусков на протяжении 50 м, следует проектировать с продольным уклоном не более 30+.