6.6. Железнодорожные переезды

6.6.1. Безопасность движения на железнодорожных переездах зависит от интенсивности движения по автомобильной и железной дорогам, условий видимости, технических средств оборудования переезда.

6.6.2. Опасность железнодорожных переездов оценивают показателем

,

ãäå - интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут;- интенсивность движения по железной дороге, поездов/сут;- коэффициент оборудования переезда; - расстояние видимости приближающегося к переезду поезда, м.

Области определения переменных для расчета показателя опасности составляют:

Наименование переменной	Область определения
Интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут	0-10000
Интенсивность движения по железной дороге, поездов/сут	0-150
Коэффициент оборудования переезда	по данным п. 6.6.3
Расстояние видимости приближающегося поезда, м	0-400

6.6.3. Значения коэффициента оборудования для различных технических средств:

Оборудование переезда	Коэффициент
Дорожные знаки	4,0
Механический шлагбаум без сигнализации	11,0
То же, с оповестительной сигнализацией	18,0
" с оповестительной и светофорной сигнализациями	25,0
Автоматическая светофорная сигнализация	45,0
Автоматический шлагбаум с автоматической светофорной сигнализацией	61,0

6.6.4. Показатель характеризует степень опасности на железнодорожном переезде:

	< 1,0	1,0-2,0	2,0-3,0	> 3,0
Опасность переезда	Неопасный	Мало опасный	Опасный	Очень опасный

В зависимости от значения показателя опасности для железнодорожных переездов могут быть рекомендованы следующие мероприятия по повышению безопасности движения:

< 1,0 - нанесение линий разметки, установка оповестительной сигнализации;

= 1,02,0 - обеспечение видимости на переезде, нанесение линий разметки, автоматической светофорной сигнализации;

= 2,03,0 - установка автоматического шлагбаума с автоматической светофорной сигнализацией, нанесение линий разметки;

> 3,0 - строительство пересечения в разных уровнях.

В случае устройства в зоне переезда дополнительных полос необходимо непосредственно перед их началом устанавливать знак 5.8.3 "Начало полосы", а в конце полосы отгона знак 5.8.1 "Направления движения по полосам". За 50 м до конца полосы должен быть установлен знак 5.8.5 "Конец полосы".

6.6.5. При невозможности обеспечить требования видимости на подходах к переездам вводят ограничения скорости движения автомобилей. Значение допустимой скорости в зоне переезда устанавливают в зависимости от расстояния видимости приближающегося к переезду поезда:

, ì	< 50	50-100	100-200	200-400
, êì/÷	Çíàê 2.5	40	50	60

6.6.6. В целях повышения пропускной способности железнодорожных переездов рекомендуется устраивать на автомобильной дороге дополнительные полосы в обоих направлениях движения (до и после переезда).

Длину дополнительных полос рекомендуется назначать в соответствии с табл.6.14.

Таблица 6.14

Интенсивность движения по железной дороге,	Длина дополнительной полосы перед переездом (в числителе) и после переезда (в знаменателе), м, при интенсивности движения по автомобильной дороге, авт./ч
поездов/сут	100	101-200	200-300	300-400
10	-	-	50-70 100-120	100-120 200-250
25	-	60-80 150-180	100-120 220-250	150-170 270-300
50	60-80 120-150	80100 150-200	120-150 250-300	170-200 300-350
100	70-90 150-180	90-110 220-230	150-180 280-300	-

6.6.7. Расположение неохраняемых железнодорожных переездов должно обеспечивать видимость приближающегося поезда водителями автомобилей, находящихся на расчетном расстоянии видимости в соответствии со СНиП 2.05.02-85.

6.6.8. Проезжая часть переезда (ширина настила) должна быть шире проезжей части автомобильной дороги на 0,5 м в каждую сторону. Ширину проезжей части автомобильных дорог IV-V категорий на железнодорожных переездах принимают не менее 7,0 м на расстоянии 20 м в обе стороны от переезда.

6.6.9. Подходы автомобильных дорог IV и V категорий к переезду, расположенному в конце спусков на протяжении 50 м, следует проектировать с продольным уклоном не более 30+.