21. Типы автотранспортных средств для перевозки строительных конструкций и материалов

В связи с широкой номенклатурой грузов возникает необходимость применения различного по назначению подвижного состава: автомобилей-самосвалов, автомобилей и прицепов-цементовозов, растворовозов, панелевозов, фермовозов, прицепов-тяжеловозов и т.д.

К автомобилям-самосвалам, применяемым в строительстве, предъявляются следующие основные требования. Их грузоподъемность и объем кузова должны устанавливаться исходя из условий совместной эффективной работы с экскаватором. В связи с тяжелыми дорожными условиями и стесненностью погрузочно-разгрузочных площадок максимальная грузоподъемность самосвалов не должна превышать 20 т. Для облегчения маневрирования в стесненных условиях предъявляются повышенные требования к параметрам компактности. Конструкция кузова автомобилей-самосвалов, предназначенных для строительных растворов, не должна допускать их расплескивания. Кузова самосвалов, предназначенных для перевозки вязких, прилипающих к кузову грузов, при необходимости должны оборудоваться пневматическими и электрическими вибраторами. Эффективным средством является облицовка внутренней поверхности кузова такими материалами, к которым вязкие грузы не прилипают. Кузова автомобилей-самосвалов, предназначенных для перевозки бетона, оборудуются двойным днищем и системой обогрева отработавшими газами двигателя, что предотвращает "схватывание" бетона зимой при низких температурах и прилипания его к днищу и бортам.

В строительстве широкое применение нашли автомобили-цементовозы для бестарной перевозки цемента, занимающего значительный удельный вес в общем объеме перевозок строительных грузов. Цемент — пылевидный груз, портится при увлажнении, слеживается при перевозке и обладает абразивностью. Перевозка цемента в герметически закрытых емкостях на специализированном подвижном составе обеспечивает его сохранность при погрузке-разгрузке, транспортировании, а также защиту воздушного бассейна от попадания в атмосферу вредных веществ.

Цементовозы представляют собой специализированные автопоезда, состоящие из седельных тягачей и полуприцепов-цистерн. Система разгрузки цементовоза – пневматическая от сжатого воздуха, поступающего от компрессора, который имеет привод от двигателя автомобиля-тягача.

Перевозка товарного бетона, кроме обычных автомобилей-самосвалов, может осуществляться автомобилями-бетоносмесителями, обеспечивающими непрерывное перемешивание бетонной смеси или ее приготовление из сухих компонентов и воды во время движения.

Объем готового замеса бетоносмесителей на шасси МАЗ составляет 2,5 м³, на шасси КрАЗ – 3,2 м³. За рубежом выпускают автомобили-бетоносмесители большой производительности на шасси полуприцепов (объем замеса у них достигает 10 м³).

Автомобили-бетоносмесители применяют для перевозки бетонной смеси на значительные расстояния. При массовых перевозках товарного бетона с бетонных заводов на строительные площадки на расстояние до 20…30 км используются обычные автомобили-самосвалы.

По условиям перевозок и конструкции железобетонные изделия можно разделить на следующие основные группы: детали и конструкции небольших размеров, стеновые панели и перегородки, фермы и балки, объемные элементы (блок-секции, сантехкабины).

Перевозка деталей и конструкций небольших размеров осуществляется на бортовых автомобилях и автопоездах, состоящих из автомобилей-тягачей и полуприцепов.

При перевозке стеновых панелей и перегородок необходимо соблюдать ряд условий: во избежание поломок панели должны устанавливаться вертикально или наклонно (не более 8… 12° к вертикали) и надежно закрепляться; размещение панелей при транспортировке должно обеспечивать их выгрузку в любой последовательности и, наконец, при перевозке облицованных панелей необходимо исключать возможность их трения между собой. Для перевозки панелей применяются автопоезда-панелевозы, состоящие из автомобилей-тягачей и полуприцепов. Различают панелевозы: хребтовые, у которых панели размещаются по обе стороны пространственной несущей фермы, расположенной вдоль продольной оси автопоезда; кассетные, имеющие кассету для размещения панелей; рамные, имеющие раму, на которой вертикально закреплена кассета.

По способу загрузки полуприцепы-панелевозы делятся на панелевозы с центральной загрузкой, с боковой загрузкой и с центральной и боковой загрузкой одновременно. У нас приняты для эксплуатации ферменные полуприцепы-панелевозы с центральным расположением фермы – хребтовый панелевоз и с боковыми плоскими несущими фермами -кассетный панелевоз.

Основные требования к конструкции панелевозов: приспособленность для перевозки панелей в вертикальном или близком к нему положении; небольшая погрузочная высота (не более 0,8 м), обеспечивающая перевозку панелей с транспортным габаритом по высоте не более 3,8 м; возможность перевода панелей в горизонтальное положение при разгрузке; размеры кассет или погрузочных площадок должны обеспечивать загрузку панелевозов с максимальным использованием грузоподъемности, а также удобство погрузочно-разгрузоч-ных работ; укомплектованность гидравлическими опорами (одностороннего или двустороннего действия) с управлением ими из кабины тягача; полуприцепы-панелевозы с увеличенной базой должны иметь поворотную систему задней тележки с приводом от автомобиля-тягача; обеспечение защиты панелей от механических воздействий и попадания грязи при транспортировании.

Для транспортирования широко применяемых в строительстве промышленных зданий и сооружений железобетонных ферм, длина которых достигает 30 м и более, используются автопоезда-фермовозы. Для перевозок этого вида груза характерно ухудшение маневренности, устойчивости транспортного средства при движении на поворотах и по плохой дороге, необходимость исключения восприятия фермой усилий кручения и продольного изгиба, передаваемых на раму транспортного средства при движении по неровной дороге. Последнее может не распространяться на арочные фермы длиной до 18 м, транспортировка которых допускается на автопоездах, состоящих из автомобиля-тягача и прицепа-роспуска. Современные» фермовозы представляют собой полуприцепы скелетной конструкции кассетного типа. Основные требования к ним: обеспечение возможности перевозки ферм в рабочем положении; выполнение полуприцепа по низкорамной схеме с погрузочной высотой не более 0,7 м; оборудование тележки полуприцепа управляемыми колесами.