- •Содержание
- •2. Трасса автомобильной дороги
- •1.Общая часть
- •1.1.4. Растительность
- •1.1.5. Экономическая характеристика района тяготения
- •1.2. Обоснование технической категории дороги
- •1.3. Обоснование основных технических нормативов на проектирование автомобильной дороги Определение нормативных радиусов кривых в плане
- •Определение расчетных расстояний видимости
- •Определение наименьших радиусов вертикальных кривых
- •2.Трасса автомобильной дороги
- •2.1. Трассирование вариантов на карте, их характеристика, сравнение, обоснование принятого направления
- •Вариант трассы 1
- •Расчет закруглений с переходными кривыми и круговой вставкой
- •Разбивка пикетажа вариант 1
- •Технико-эксплуатационные показатели по вариантам
- •Детальная разбивка переходной кривой.
- •2.3. Расчет и разбивка виража
- •3. Земляное полотно автомобильной дороги
- •3.1. Продольный профиль участка дороги
- •3.2. Проектирование мероприятий по поверхностному водоотводу
- •3.3. Проектирование поперечных профилей земляного полотна
- •3.4. Подсчет объемов земляных работ
Технико-эксплуатационные показатели по вариантам
Таблица 4
Показатели. |
Единица измерения. |
Номер варианта |
Вывод по каждому показателю. | ||
1 |
2 |
4 |
5 |
6 | |
1.Протяженность трассы 2.Коэффициент удлинения КУ= L/LВ, где LВ-длина воздушной линии 3.Число углов поворотов Тоже на 1 км 4.Суммарная величина угла поворота 5.Средняя величина угла поворота 6.Средняя величина радиуса кривых:
RСР.= 7.Число кривых наименьшего радиуса и их протяженность 8.Протяженность участков с уклоном местности больше педелоно 9.Протяженность участков прохода через лес 10.Протяженность участков прохода через населенные пункты. 11.Протяженность заболоченных участков 12. Протяженность участков прохода по пахотным землям. 13.Протяженность участков прохода по косогору с уклоном более 1:15 14.Число искусственных сооружений: больших мостов малых мостов труб 15.Число пересечений с автомобильными дорогами: в одном уровне в двух уровнях 16.Число пересечений с железными дорогами 17.Перепробеги автомобилей по сравнению с самым коротким вариантом Nl 18.Дополнительные соображения по преимуществам и недостаткам отдельных вариантов. |
М
шт. шт./км
град
град
м
шт./м
м
м
м
м
м
м
шт
шт
шт
|
68+24,56
0,26
1
40
20
2498,853
-
-
|
70+21,36
1,08
1,2
94
47
2368,46 |
1
1
1 1
1 |
Вывод. В качестве основного варианта выбирается вариант 1
2.2. Расчет и разбивка переходных кривых
Согласно СНиП 2.05.02 – 85 [1] переходные кривые устраиваются для повышения безопасности движения и удобства управления автомобилем при радиусах кривых в плане 2000 м и менее. Длину переходной кривой назначают исходя из требований, чтобы величина нарастания центробежного ускорения I не превышала 0,2 – 0,5 м/с3.
L =
Чем меньше I, тем больше длина переходной кривой и плавней переход с прямого участка на круговую кривую. Полученные по расчету величины L должны быть не менее рекомендуемых СНиП 2.05.02 – 85.
Для детальной разбивки переходной кривой вычисляют координаты ее по таблицам и по формулам.
x = S – ; y =
где S – длина участка переходной кривой. При этом чем короче участки, тем точнее будет построена переходная кривая.
Чертеж детальной разбивки закругления с переходной кривой может выполняться в масштабе 1:1000 или 1:2000 в зависимости от размеров элементов закругления.