Один из типичных случаев – наезд на пешехода

Остановочный путь - это путь пройденный автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки

S₀ = S₁ + S₂ +S₃+ S₄

S0 - путь автомобиля с момента начала реагирования водителя на опасность до остановки (остановочный путь)  S₁ + S₂ + S₃ + S₄ - пути автомобиля за промежутки времени t₁ , t₂ , t₃ , t₄  t₁ - время реакции водителя, - 0,8с. t₂ - время запаздывания гидравлического тормозного привода, выбирается 0,2с. t₃ - время нарастания замедления, 0,3 с. 

Тормозной путь автомобиля.

Одной из составляющих остановочного пути является тормозной путь - расстояние пройденное автомобилем с момента срабатывания тормозной системы до полной остановки.

Его величина находится в прямой зависимости от скорости движения, способа торможения и дорожных условий. При скорости 50км/ч средний тормозной путь будет составлять около 15 м, а при скорости 100 км/ч около 60 м т.е. больше в четыре раза.

Продолжительность формирования ответного действия водителя на различные раздражители, как показывают исследования, составляет: на торможение впереди идущего автомобиля со стоп-сигналом - 0,42 с, на сигналы светофора в населенном пункте - 0,40 с, на дорожные знаки - 0,50 с, на неровности на дороге - 0,80 с.

Среднее время реакции на включение тормозов для мужчин - 0,57 c, женщин - 0,62 c. Время реакции водителей на сигнал торможения составляет

0,37 C у 2 % водителей;

0,61 c - у 50 %;

0,78 И более у 48 %.

При скорости 50 км/ч и времени реакции 0,6 с автомобиль до начала торможения пройдет 9 м, а до полной остановки при сухом покрытии – 44 м.

Время реакции у различных людей неодинаково. Оно может колебаться от 0,5 до 1,5 с. Так, на включение тормозов у мужчин оно меньше, чем у женщин, а у физически тренированных людей меньше по сравнению с теми, кто не занимается регулярно физкультурой и спортом. Имеет значение и то, в каких условиях работают водители. Водители городского такси, как правило, показывают худшие результаты при торможении на загородных дорогах, чем в городе. 

2011 Г. - Каждое пятое дтп в России происходит из-за плохих дорог.

2012 г. – каждое четвертое ДТП в России происходит из-за плохих дорог.

Состав профиля дороги

Ширина земляного полотна проезжей части и (косвенным образом) обочин устанавливается для каждой категории дороги (рис. 4) в соответствии с нормами 

Рис. 4. Ширина   земляного  полотна  и проезжей части дорог различных технических    категорий: а) I категории;     б) II -III категорий;     в) IV-V категорий

Состав дорожной одежды

Покрытие - слой износа (среднезернистый асфальтобетон с поверхностной обработкой) и основной слой (крупнозернистый асфальтобетон).

Основание - (щебень, обработанный вяжущими материалами, щебень, песок).

Условия видимости дороги на участках с кривой в плане и переменным профилем

Зарубежные исследования показывают, что вероятность гибели пешехода увеличивается в восемь раз при повышении скорости наезда на него автомобиля с 30 до 50 км/час. Пешеходы имеют 90%-ную вероятность выжить в ДТП при скорости автомобиля 30 км/час или меньше, но уже ниже 50% — при наезде со скоростью 45 км/час.

На основе современных научных знаний растет понимание того, что конструктивные решения в системе дорожного движения должны предусматривать:

• на участках совмещенного движения всех пользователей дорог — ограничение скорости в 30 км/час, с инженерным обеспечением его соблюдения;

• при скоростях свыше 30 км/час на участках совмещенного движения легковых автомобилей, велосипедистов и пешеходов необходимо физическое разделение разных категорий пользователей дорог и выделение каждой категории своего пространства;

• установку разделительного барьера между встречными полосами, если сближающиеся транспортные средства двигаются со скоростью 70 км/час и больше;

• более надежную защиту лиц, находящихся в легковом автомобиле, при столкновении с легковыми и прочими автотранспортными средствами;

более надежную защиту от столкновений на обочинах автотрасс, например в виде складывающихся опор освещения и амортизирующих буферных ограждений.

Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации".

Под автомобильной дорогой понимается объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, - защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог

Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

1) автомобильные дороги федерального значения;

2) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

3) автомобильные дороги местного значения;

4) частные автомобильные дороги.

Надежность водителя

При благоприятных дорожных условиях водитель работает в произвольном режиме (темпе), он свободен в выборе скорости, дистанции движения и не ограничен в маневрах.

В плотном потоке темп его деятельности становится навязанным. Время для оценки обстановки уменьшается. От водителя требуется готовность к действиям в неожиданно меняющейся дорожной обстановке.

Готовность обеспечивается устойчивостью и высокой интенсивностью внимания.

К важным профессиональным качествам следует отнести способность водителя прогнозировать дорожную обстановку, а также одновременно с этим следить за дорожными знаками, светофорами, дорожной разметкой, изменением дороги в плане и профиле и т.д. Длительность пребывания водителя в подобном состоянии определяется персонифицированным «запасом прочности» - наиболее распространенной категорией понятия «надежность».

Надежность обеспечивается такими характеристиками как пригодность, работоспособность, обученность и мотивация.

Пригодность определяется личностными, психофизиологическими качествами водителя, состоянием его здоровья. Используемая методика - медицинское освидетельствование, в некоторых случаях - психофизиологический отбор, то есть обследование психофизиологических качеств претендента и сопоставление их с заранее заданными (полученными экспериментально) критериями.

Работоспособность зависит от режима труда и отдыха, условия на рабочем месте, состояния здоровья, режима питания, образа жизни и т.д. Устойчиво высокая работоспособность наблюдается в течение первых трёх-четырех часов от начала управления транспортным средством, после восьми-девяти часов непрерывного управления работоспособность резко снижается. Она зависит также от употребления алкоголя, наркотических и некоторых лекарственных препаратов.

Обученность водителя определяется наличием у него необходимого объема знаний и навыков. Отчасти они приобретаются в процессе профессионального обучения, отчасти - в результате самообучения в процессе работы. Особую актуальность приобретают качество и эффективность учебного процесса, индивидуальные особенности обучаемого, свойства нервной системы и личностные свойства.

Мотивация выражается в заинтересованности водителя в процессе работы, результатах труда, удовлетворенности работой в целом. Мотивация обеспечивается и поддерживается режимом труда, оплатой труда, условиями работы, состоянием автомобиля, отношениями с администрацией предприятия и коллективом предприятия, многими другими факторами. Если интересы водителя лежат вне сферы его профессиональной деятельности, то это затрудняет образование «новых навыков», снижает эффективность его работы, появляются ошибки, отсутствует потребность повышать свою квалификацию и мастерство.