1.5 Расчёт количества постов и линий технических воздействий

Количество постов ежедневного обслуживания, диагностических воздействий (Д-1, Д-2) ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

(1.31)

где - трудоемкость годовая (i –ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР);

- коэффициент неравномерности загрузки постов, =1,15 [3];

- число рабочих дней этого участка в год;

- продолжительность смены, ч;

- число рабочих смен;

- среднее число рабочих одновременно работающих на посту;

- коэффициент использования рабочего времени на посту, =0,9 [2].

Таблица 1.10 - Количество постов по видам работ

Участок	, чел. ч		дни	ч.		, чел.		расчетная.
ЕО	26426,2	1,15	305	7,2	2	2	0,9	3,2
ТО-1	10290,8				1	1		5
ТО-2	12374,6							6
ТР (посто-вые работы)	36865,3							17,9
Д-1	2910,8							1,4
Д-2	2227,4							1,1

Исходя из выше приведённых расчётов принято:

• ЕО – 3 поста;

• ТО-1 – 5 поста;

• ТО-2 - 6 поста;

• ТР – 18 постов;

• Диагностирование Д-1 – 1 пост;

• Диагностирование Д-2 – 1 пост.

Для определения необходимой номенклатуры ремонтных участков производиться определение численности рабочих по видам участковых работ ТР.

Таблица 1.11 – Определение численности производственных рабочих, занятых на участковых работах ТР

Вид работ	Трудоемкость работ, чел. ч.	Число рабочих
		Явочное		Списочное
		Расчет-ное	Приня-тое	Расчет-ное	Приня-тое
Агрегатные	13681,9	6,7	7	7,7	8
Ремонт приборов системы питания	2280,3	1,1	1	1,2	1
Слесарно-механические	7601,1	3,7	4	4,2	4
Электротехнические	3040,4	1,5	1	1,7	2
Аккумуляторные	1140,1	0,5		0,6
Шиномонтажные	1140,1	0,5	1	0,6	1
Вулканизационные	1140,1	0,5		0,6
Кузнечно-рессорные	19002,7	9,4	12	10,7	13
Медницкие	1140,1	0,5		0,6
Сварочные	760,1	0,3		0,4
Жестяницкие	760,1	0,3		0,4
Арматурные	1140,1	0,5		0,6
Деревоотделочные	1900,2	0,9	2	1,07	2
Обойные	1520,2	0,7		0,8

Исходя из расчетных данных принято, что трудоёмкость выполнения ряда работ недостаточна для организации отдельных участков, поэтому ряд работ объединяется на отдельных участках. Необходима организация электротехнического участка, в котором будут проводиться аккумуляторные работы (с учётом требований ОНТП). Кузнечные, медницкие, сварочные, жестяницкие и арматурные работы планируется проводить на тепловом участке. Также на предприятии принят обойный участок, на котором будут производиться обойные и деревообрабатывающие работы. Кроме того, по технологическим соображениям принят шиномонтажный участок.

Таким образом, на проектируемом предприятии приняты следующие ремонтные участки:

• агрегатный;

• топливный участок

• слесарно-механический;

• электротехнический;

• тепловой;

• обойный;

• шиномонтажный.

1.6 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса то

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

- суточная программа по ТО данного вида;

- число и тип подвижного состава;

- характер объема и содержания работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

- период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

- трудоемкость обслуживания.[5]

Количество обслуживаемых АТП автомобилей составляет 250 единиц, объём и содержание работ участков носит постоянный характер. Из всего вышесказанного можно сделать вывод о применении на участке метода специализированных постов.

Данный метод организации характеризуется, формированием производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ пла­нируются определенное количество рабочихнеобходимых специаль­ностей и фонд заработной платы. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является недостаточная персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных

подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.