Введение

Наиглавнейшей задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрепления материально технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава. Существенный рост объемов автомобильных перевозок в хозяйстве страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом, следует иметь в виду, что из всех видов транспорта, автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Для сокращения затрат на поддержание автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо улучшать систему технического обслуживания и ремонта автомобилей, повышать производительность труда. Поэтому темой данной курсовой работы является разработка организационно-производственной структуры автотранспортного предприятия.

1 Технологический раздел

1.1 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей

1.1.1 Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта рассчитываем по формулам:

, (1.1)

, (1.2)

, (1.3)

где и– нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2,; [2]

– нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта,;

– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; [3]

– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия и агрессивность окружающей среды [3]

В соответствии с заданием на курсовую работу, парк автомобилей предприятия состоит из автомобилей ГАЗ-3110.

Определим периодичность ТО-1, ТО-2, а также пробег до КР, результаты расчёта приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Марка автомобиля	, км	, км	, тыс. км				, км	, км	, тыс. км
ГАЗ-3110	5000	20000	350	0,9	1	0,9	4050	16200	283,5

1.1.2 Расчёт коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

(1.4)

где Д_ТО-ТР– удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега, для нашего предприятияД_ТО-ТР=0,22 дня; [2]

Д_КР– нормативный простой автомобиля в КР, дниД_КР=18; [2]

l_СС– среднесуточный пробег автомобиля.

Результаты расчёта коэффициента технической готовности приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	Среднесуточный пробег, км	Пробег до КР, км	ДТО-ТР	ДКР	Коэффициент технической готовности, αТ
ГАЗ	320	283500	0,22	18	0,92