ROTAX 2010 Ski-Doo 2010
.pdf
2010 Rotax
Что нового
2010 ROTAX
Двигатель 552 для SKANDIC
Что нового:
Новый цилиндр с гильзой
Для чего:
Увеличен диаметр (+0.01мм), для обеспечения большего теплового зазора между поршнем и стенкой цилиндра. Уменьшена вероятность заклинивания поршня во время обкатки и работы при больших нагрузках.
2010 ROTAX
Двигатель 552 на шасси XP
Что нового:
Коленчатый вал
Для чего :
Удлинен носок коленчатого вала РТО.
На коленчатый вал устанавливаются новые шатуны под сепараторный подшипник поршневого пальца 25мм.
2010 ROTAX
Двигатель 552 на шасси XP
Что нового:
Подшипник поршневого пальца
Для чего :
Используется сепараторный подшипник для снижения трения и повышения надежности при эксплуатации в тяжелых условиях.
2010 ROTAX
Двигатель 552 на шасси XP
Что нового:
Поршневой палец
Для чего :
Прошедший длительное газовое азотирование для повышения надежности, устойчивость к питтингу и потемнению.
2010 ROTAX
Двигатель 552 на шасси XP
Что нового:
Подводящий воздушный патрубок
Для чего :
Для новых моделей с воздушным охлаждением на шасси RE-X.
2010 ROTAX
Двигатель 552 на шасси XP
Что нового:
Ручной стартер
Для чего :
Новый корпус стартера с интегрированным фланцем под масляный насос.
2010 ROTAX
Двигатель 552 на шасси XP
Что нового:
Масляный насос
Для чего :
Новое исполнение (прямой привод) и новая характеристика подачи масла.
2010 ROTAX
Двигатель 552 на шасси XP
Что нового:
Пластиковые крышки цилиндров
Для чего :
Для новых моделей с воздушным охлаждением на шасси RE-X. Понижение температуры в подкапотном пространстве за счет отвода тепла в стороны. Для снижения уровня шума под крышкой установлена поролоновая прокладка.
2010 ROTAX
Двигатель 593
Что нового:
Новый цилиндр и втулка цилиндра
Для чего :
Увеличен диаметр (+0.01мм), для обеспечения большего теплового зазора между поршнем и стенкой цилиндра.
Уменьшена вероятность заклинивания поршня во время обкатки и работы при больших нагрузках.