- •Краткие ответы на вопросы для контроля остаточных знаний по курсу «Лесоэксплуатация»
- •1. Типы технологических процессов лесосечных работ.
- •2. Классификация машин и оборудования для лесосечных работ.
- •3. Общие понятия о системах машин, принципы формирования машин и механизмов в системы.
- •4. Подготовительные и вспомогательные работы на лесосеке.
- •5. Виды и способы валки деревьев, последовательность валки деревьев.
- •6. Место, способы и особенности очистки деревьев от сучьев.
- •7. Инструменты и машины для очистки деревьев от сучьев и требования, предъявляемые к ним, технология и приемы работы на очистке деревьев от сучьев бензиномоторными пилами.
- •8. Способы раскряжевки хлыстов на сортименты.
- •9. Классификация способов трелевки древесины и трелевочных машин.
- •10. Типы тракторов, применяемых на трелевке древесины.
- •11. Сортировка и штабелевка сортиментов на лесосеке, штабелевка сортиментов на лесосеке в запас.
- •12. Виды и способы погрузки древесины, применяемые машины и механизмы для погрузки древесины.
- •13. Погрузочные пункты и верхние склады, технология и организация работ при погрузке древесины на лесовозный транспорт.
- •14. Способы разработки лесосек при сплошнолесосечных рубках.
- •15. Способы разработки лесосек при равномерно-постепенных и добровольно-выборочных рубках главного пользования.
- •16. Технология очистки лесосек от отходов и машины для очистки лесосек.
- •17. Виды и объемы лесосечных отходов, направления использования лесосечных отходов.
- •18. Назначение технологической карты разработки лесосеки.
- •19. Особенности сухопутного транспорта леса, назначение элементов сухопутного транспорта.
- •20. Основные измерители лесотранспорта, график грузопотоков древесины.
- •21. Лесовозные автомобили.
- •22. Назначение лесных складов, структурная схема технологического процесса сухопутного нижнего склада.
- •23. Режим работы нижнего склада, вместимость нижнего склада.
- •24. Виды запасов древесины и их назначение.
- •25. Оборудование для выгрузки и разделения пачек древесины на части.
- •26. Оборудование для выгрузки древесины, создания запасов и подачи ее в обработку.
- •27. Конструкция оборудования для раскряжевки хлыстов.
- •28. Способы сортировки лесоматериалов.
- •29. Оборудование для сортировки круглых лесоматериалов и его устройство.
- •30. Оборудование для штабелевки и отгрузки лесопродукции, грузозахватные устройства кранов.
18. Назначение технологической карты разработки лесосеки.
Технологическая карта является одним из основных документов, регламентирующих технологический процесс лесосечных работ. Технологическая карта составляется на каждую лесосеку. В технологической карте отражаются лесоводственные, таксационные, технологические, организационные показатели разрабатываемой лесосеки, схемы разработки лесосеки и пасек, требования техники безопасности лесосечных работ и т.д.
(Расписать структуру техкарты)
19. Особенности сухопутного транспорта леса, назначение элементов сухопутного транспорта.
Сухопутным транспортом лесаназывается перемещение заготовленного леса (деревьев, хлыстов, сортиментов) от погрузочного пункта или верхнего склада до мест складирования или обработкиназемными способами.
Для сухопутного транспорта заготовленной древесины характерны следующие основные особенности:
длительный срок воспроизводства древесины на корню. На выращивание хвойных пород требуется 100...200 лет, а лиственных 60...80 лет;
распыленность лесного грузопотока по большой площади;
неравномерность грузопотока по направлению, длине дороги и времени (лесные грузы вывозят только в одном направлении – из лесосеки на нижний склад, в обратном направлении лесовозные поезда идут без груза, порожняком; часть участков дороги работают в определенный сезон года – либо зимой, либо летом);
постоянный рост среднего расстояния вывозки заготовленного леса по мере деятельности лесозаготовительного предприятия (в связи с перемещением лесозаготовок из ближайших к нижнему складу участков в более отдаленные);
применение специального подвижного состава в связи с большой длиной перевозимых грузов (хлысты, деревья);
временный характер работы отдельных участков лесовозных дорог (ветки, усы), а иногда и всей дороги;
собирательный характер грузопотока (заготовленный лес собирают с большой площади, используя при этом густую сеть дорог и доставляют его в одном направлении – на нижний склад);
Указанные особенности сухопутного транспорта леса усложняют условия изыскания, строительства и эксплуатации лесовозных дорог, а также отражаются на эффективности работы транспортных средств и себестоимости перевозок.
Лесовозный транспорт относится к промышленному транспорту и его основными техническими элементами являются: путь и подвижной состав.
Путь — это инженерное сооружение, предназначенное для перемещения по нему тяговых машин и прицепного состава в процессе транспортирования грузов или пассажиров.
Это основной и наиболее важный элемент промышленного транспорта.
Подвижной состав– это подвижные транспортные средства, на которых производится перевозка грузов и пассажиров. Подвижной состав состоит из тяговых машин (автомобилей, локомотивов и т. д.) и прицепного состава (прицепов, полуприцепов, роспусков, сцепов, платформ и вагонов).
Тяговые машины могут работать на тепловой, электрической и других видах энергии. По виду ходовой части могут быть колесные, гусеничные или санные. У некоторых видов транспорта тяговые машины и прицепной грузовой состав могут быть совмещены (например, грузовой автомобиль, автопогрузчик), а иногда отсутствовать вообще (например, водный транспорт леса — сплав леса молем, в плотах).
Путьлесовозных дорог состоит из: земляного полотна с сооружениями водоотвода, искусственных (водопропускных) сооружений, дорожной одежды (на автомобильных дорогах) или верхнего строения пути (на железных дорогах).
Земляное полотно– это естественное или искусственно созданное земляное основание, на котором устраивают дорожную одежду или верхнее строение.
Искусственное (водопропускное) сооружение– это инженерное сооружение, служащие для пропуска воды с одной стороны дороги на другую. К ним относятся мосты, трубы,фильтрующие насыпи (насыпи, которые устраиваются из каменной наброски, пропускающей воду), лотки (местное понижение участка дороги, укрепленное камнем и предназначенное для пропуска небольшого количества воды на суходолах путем перелива ее по верху дороги).
Дорожной одеждой называется проезжая часть автомобильной дороги, состоящая из одного или нескольких слоев, выполненных из различных дорожно-строительных материалов.
Верхнее строение— это проезжая часть железнодорожного пути, состоящая из двух рельсовых ниток, уложенных на шпалы и прикрепленных к ним костылями или болтами. Шпалы (деревянные или железобетонные) укладываются на балластную призму, отсыпаемой на поверхности земляного полотна из крупнозернистого песка, гравия или щебня.
На железных дорогах земляное полотно совместно с искусственными сооружениями называют нижним строением пути.