76. Классификация двс по виду топлива и способу наполнения цилиндра?

По виду топлива: жидкое, газовое, бинарное

По способу наполнения цилиндра: с наддувом, без наддува

По виду применяемого топлива различают: поршневые двигатели жидкого топлива — карбюраторные, дизели; газовые двигатели; двигатели бинарного топлива — газодизели, т. е. дви­гатели, которые работают на газообразном топливе и в качестве запального топлива (для самовоспламенения) используется жид­кое (7—25% цикловой подачи); многотопливные двигатели, ко­торые могут работать на любом жидком топливе и на газе.

По способу наполнения рабочего цилиндра различают дви­гатели без наддува и с наддувом. У двигателей без наддува ци­линдр заполняется воздухом или смесью нормального давления (вследствие разности давления атмосферного и в цилиндре при впуске Др—/?₀—Ра)- У двигателей с наддувом цилиндр заполня­ется воздухом или топливно-воздушной смесью повышенного давления (вследствие разности давления, создаваемого надду­вочным агрегатом, и в цилиндре при впуске А,о = р_к—р_а). Над­дув применяется для повышения мощности поршневых двигате­лей внутреннего сгорания.

77. Классификация двс по смесеобразованию и рабочему процессу?

По смесеобразованию : внутренние , внешние

По рабочему процессу: 4-тактные ,2 –тактные

По способу смесеобразования различают двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. У двигателей с внешним смесеобразованием приготовление топливо-воздуш­ной смеси осуществляется вне цилиндра в специальном прибо­ре — карбюраторе (карбюраторные двигатели) или смесителе (газовые двигатели). У двигателей с внутренним смесеобразо­ванием топливно-воздушная смесь образуется в цилиндре. Сюда относятся дизели, бензиновые и газовые двигатели с подачей топлива непосредственно в цилиндр.

Дизели по смесеобразованию делятся на двигатели с объем­ным {с непосредственным впрыском, предкамерные вихрекамер-ные и воздушно-камерные) и пленочным смесеобразованием.

По способу газообмена и продолжительности рабочего процесса поршневые двигатели внутреннего сгорания делятся на четырехтактные и двухтактные. Очистка цилиндра от отрабо­тавших газов и заполнение его свежим зарядом называются газообменом. У четырехтактных двигателей рабочий процесс осуществляется за четыре хода поршня (за два оборота колен­чатого вала), у двухтактных — за два хода поршня (за один оборот коленчатого вала). Кроме того, поршневые двигатели мо­гут быть простого (рабочий процесс осуществляется по одну сторону поршня, рис. 17.1,0) и двойного действия

78. Классификация двс по воспламенению топлива и конструкции кривошипно-шатунного механизма?

ПО воспламенению : от источника, самовоспламенения

По конструкции КШМ:тронковые,крецкопфные

79. Индикаторная диаграмма 4-х тактного двс без наддува

Рабочий процесс четырехтактных и двухтактных двигателей состоит из четырех элементов — газообмена, сжатия, сгорания и расширения.

Все эти элементы рабочего процесса в четырехтактных дви­гателях осуществляются за четыре хода поршня. При открытом, всасывающем клапане и движении поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней (НМТ) происходит наполнение (рис. 17.3,а, д, линия х—s) цилиндра двигателя свежей топливно-воздушной смесью (двигатели с внешним смесеобразованием) или воздухом (дизели); этот первый ход поршни называется тактом впуска (наполнения). Всасывающий клапан закрывается с запаздыванием, после того как поршень пройдет НМТ и нач­нет движение к ВМТ. При движении поршня от НМТ к ВМТ (рис. 17,3, б, д, линия s—a—с) осуществляются конец наполне­ния и сжатие топливно-воздушной смеси при закрытых клапанах до температуры Т_с, меньшей температуры самовоспламенения топлива Тст (карбюраторные и газовые двигатели) или воздуха до температуры Т_с, большей температуры самовоспламенения топлива Т_ст(дизели). Второй ход поршня называется тактом сжатия.

В конце сжатия топливно-воздушная смесь воспламеняется от электрической искры (карбюраторные, газовые двига­тели) или впрыснутое в цилиндр дизельное топливо самовос­пламеняется. Далее поршень двигается от ВМТ к НМТ при за­крытых клапанах, осуществляются процессы сгорания с—/—z, расширения г—е и при открытом выхлопном клапане выхлоп е—г (рис. 17.3,в,д). Третий ход поршня называется рабочим.

Затем поршень двигается от НМТ к ВМТ при открытом вы­хлопном клапане, выталкиваются оставшиеся продукты сгора­ния (рис. 17.3, г, д, линия г—х). Четвертый ход поршня назы­вается тактом выпуска (выталкивания). В конце четвертого хо­да при открытом выхлопном клапане (он закрывается с запаз­дыванием после прохождения поршнем ВМТ) с опережением, т. е. до прихода поршня в ВМТ, открывается всасывающий кла­пан. Таким образом, около ВМТ какой-то период открыты

одновременно всасывающие и выхлопные клапаны (перекрытие клапанов); в это время осуществляется продувка камеры сго­рания цилиндра, ее интенсивная очистка от отработавших га­зов.