- •Кейт Код
- •Предисловие автора
- •Технология против советов
- •Реальные решения
- •Открытие
- •Принятие технологии
- •Введение. Машина против человека
- •Что мешает
- •Мастерство на 75 процентах
- •Глава 1. Враг – инстинкт самосохранения
- •Устройства самосохранения
- •Ошибки самосохранения
- •Глава 2. Управление газом – правило номер один
- •Пойми газ
- •Сцепление с дорогой
- •Легкое касание
- •Правило номер один
- •Водительское мастерство
- •Курсы выживания
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Управление газом – подвески и сцепление с дорогой
- •Диапазон работы подвесок
- •Диапазон работы гонщика
- •Настройка подвесок.
- •Водительские настройки
- •Ручка газа как элемент подвески
- •Газ и задняя подвеска
- •Страховка от сноса
- •Почему?
- •Еще одна проблема сброса газа
- •Каково же главное правило при использовании газа?
- •Глава 4. Управление газом – идеальная траектория для каждого
- •Различные приемы
- •Найти траекторию
- •Траектория определяется газом
- •Не зависай на ровном газу
- •Держи траекторию
- •Исключения
- •Главный секрет?
- •Другие исключения
- •Траектория мощности
- •Конец поворота
- •Глава 5. Управление газом – когда?
- •Уличное вождение
- •Планирование
- •Десятая
- •Глава 6. Управление газом – силы
- •Немного больше, чем нужно
- •Чарджинг
- •Как победить чарджинг
- •Правильный Чарджинг
- •Будь настороже
- •Оценка сил
- •Распознавание сил
- •Силы в работе
- •Глава 7. Посадка водителя – человек создает больше проблем, чем может вынести мотоцикл
- •Водительская технология
- •Стабильность
- •Глава 8. Посадка водителя – руки
- •Требования мотоцикла
- •Борьба с рысканьем
- •Крепко значит широко
- •Рулевой демпфер
- •Вобблинг
- •Глава 9. Посадка водителя – стабильность
- •Борьба с пис№2
- •Элементы конструкции для борьбы с пис №2
- •Проявления пис №2
- •Пис№2: выводы
- •Глава 10. Посадка водителя – скольжение в повороте
- •Совершенная конструкция
- •Комбинация пиСов
- •Снос передка
- •Решение проблемы: добавь газа
- •Глава 11. Посадка водителя – человек и машина
- •Предсказуемость
- •Каждые четыре круга
- •Посадка и сцепление с дорогой
- •Посадка в поворотах
- •Плавный газ
- •Активная подвеска
- •Сидите спокойно
- •Изменение развесовки
- •Смещение веса
- •Посадка водителя
- •Глава 12. Руление – укротить силы
- •Шкала навыков
- •Основы руления
- •Незнакомые силы
- •Укрощение гироскопа
- •Руление и на управление газом
- •Глава 13. Руление – заднее колесо
- •Обязанности переднего колеса
- •Неправильный расчет времени
- •Настройка подвески
- •Глава 14. Руление – правила
- •Нестабильный газ и угол наклона
- •Скольжения на низкой скорости.
- •Причина – в вас самих
- •Прицелься и забудь
- •Глава 15. Руление – быстрота руления
- •ПиСы и руление
- •Кредит наклона
- •Слишком большой угол – это ошибка
- •Руление, угол наклона и скорость
- •Глава 16. Руление – траектория и быстрое руление
- •Ошибки раннего входа в поворот
- •Правило руления №2
- •Технология быстрого руления
- •Еще одно преимущество свешивания
- •Глава 17. Руление – ключ к скорости
- •Общий знаменатель
- •Решение
- •Слишком быстрое руление
- •Инстинкт самосохранения и быстрое руление
- •Позиция на трассе
- •Посадка для быстрого руления
- •Руление и сила
- •Глава 18. Руление – три фактора руления
- •Где поворачивать
- •Принятие основных решений
- •Трафик и ошибки
- •Оттачивайте навык
- •Освободите внимание
- •Глава 19. Руление – опорное руление
- •Ошибка при перекладывании
- •Мое открытие
- •Перераспределение веса
- •Сила тела
- •Перетаскивание
- •Преимущества
- •Где и когда
- •Точки опоры
- •Упражнение
- •Глава 20. Зрение – пространство относительно
- •ПиСы и пространство
- •Фиксированное внимание
- •Неудачная конструкция
- •Идеальное вИдение
- •Глава 21. Зрение – к вопросу о технологии контрольных точек
- •Широкоэкранное зрение
- •Потеря внимания
- •Контроль зрения
- •Уличное движение
- •Глава 22. Зрение – упражнения, расширяющие зрение
- •Под контролем
- •Прогулки
- •Будет трудно
- •Глава 23. Зрение – два этапа
- •Главная связь
- •Меньше контрольных точек
- •Два этапа
- •Преимущества "двух этапов"
- •Скорость и пространство
- •Цель упражнения
- •Глава 24. Торможение – ничего нового
- •Основные улучшения
- •Эффективное торможение
- •Stoppie
- •Задний тормоз
- •Торможение в повороте
- •Секреты торможения
- •Глава 25. Тяга – за и против
- •Новые технологии
- •Гонщики и тяга
- •Как правильно
- •Тяга и пиСы
- •Статистика падений
- •Храбрость или ум?
- •Определения тяги
- •Глава 26. Гонка – цели и способы их достижения
- •Инструменты
- •Важные аспекты
- •Соревнование
- •Индикаторы
- •Вдохновение
- •Основная цель гонки
Кредит наклона
Не используйте предельные углы наклона слишком часто.
Но вот что странно – в неприятных ситуациях "уличные" водители проходят поворот с большим углом наклона, чем это необходимо при данной скорости. Да и многие гонщики делают то же самое. Они как бы выбирают кредит наклона.Есть возможность наклониться или нет (подножки или глушитель уже высекают искры), они все равно стараются завалить байк еще больше. Я часто видел, как гонщики царапают части мотоцикла в поворотах, которые можно пройти на 5‑10 миль в часбыстрееи при этом с меньшим углом наклона. Чем круче угол – тем лучше? Или вы предпочтете проходить поворот быстрее с меньшим углом?
Слишком большой угол – это ошибка
При увеличении угла наклона мотоцикл становится менее стабильным.
Если вы наклонитесь слишком сильно, то зацепитесь какой‑нибудь частью мотоцикла за землю и шины оторвуться от земли.
Чем круче угол – тем хуже. Кочки, выбоины, скользкие участки трассы с большей вероятностью приведут к рысканью или заносу при большем угле наклона. Кроме того, чем круче угол наклона, тем точнее должно быть управление газом. Конечно, весело валить мотоцикл в повороте покруче. Но веселье продолжается недолго – срабатывает ПИС и ситуация выходит из‑под контроля. Давайте определим цельизадачуруления.
Цель руления – изменить направление движения. Задача руления – точно пройти повороте минимально возможным для данной скорости углом наклона.
Я пробовал наклоняться сильнее, но время на круге это не улучшило.
Руление, угол наклона и скорость
Общеизвестно: чем больше скорость – тем больше угол наклона. Ладно, согласен. С ростом скорости растет центробежная сила, стремящаяся вытолкнуть вас наружу поворота. Увеличивая угол, вы компенсируете эту силу. Но это еще не все. Давайте нарисуем простой поворот, точку входа, траекторию и точку достижения желаемого угла наклона байка (рисунок 1).
Допустим, в следующий раз гонщик расслабился и рулил медленнее(рисунок 2). Скорость байка, точка входа и угол наклона остаются постоянными. Как изменится траектория. Конечно,распрямится(пунктирная линия).
Допустим, что в третий раз наш гонщик рулил быстреепри постоянных прочих параметрах. Где он окажется? Правильно –внутриповорота (рисунок 3).
Как же ему пройти поворот в третьем случае? Существует несколько вариантов:
1. Входить в поворот позже. Но стоит ли менять точку поворота, если имеющаяся нормально работает? Думается, нет.
2. Раньше открыть газ. Неплохо, но придется заставить себя сделать это.
3. Сильнее открыть газ и спрямить траекторию. Возможно.
4. Открыть газ и раньше и сильнее. Тоже возможно.
5. Уменьшить угол (рисунок 4). Почему бы и нет!
Только вариант №5 открывает больше дверей, чем закрывает. Например, если вы научились проходить поворот с меньшим углом наклона, вам будет легче со временем увеличивать скорость в повороте, используя запас угла наклона.
Что если гонщик захочет увеличитьскорость прохождения поворота,при постоянной точке входа и постоянном угле наклона? Он должен рулить быстрее.
Итак, при заданной скорости, чем быстрее вы поворачиваете байк, тем меньший угол требуется для прохождения поворота.Хорошо ли проходить поворот с меньшим углом? Да. Положительно ли это влияет на безопасность? Да. Становится ли байк более стабильным? Да. Помогает ли это проходить повороты быстрее? Да. Лучше ли сцепление с дорогой при меньшем угле наклона? Да. Решает ли это задачу руления? Да. Ну что, убедил?
Главное в повороте – не где повернуть, а насколько быстро повернуть. Я учу студентов поворачивать быстрее. Как только они понимают, что именно это дает им, они продолжают совершенствовать этот навык.
ДГ