65. Средства обеспечения норм-ых условий работы экипажа
Ср-ва обесп-ия жизнедеят.-ти(СОЖ) включают систему кондиц-ия в-ха до высоты ≈ 7000 м. Если снабдить экипаж кислородными маскамиграницы работосп-ти м-о увел-ть до 11...12 км. Выше-обязательное исп-ие кислор-ых приборов. На высотах 25...30 км необх. использование специальных скафандров.
67. Назн-ие оперения и треб-ия, предъявляемые к нему.
Оперением самолета называются аэродинамические (несущие) поверхности, которые служат для балансировки его на заданных углах атаки и скольжения, а также для обеспечения потребной устойчивости и управляемости относительно всех осей. К оперению самолета относятся неподвижные и подвижные части горизонтального и вертикального оперения (см. рис. 3.8.). Горизонтальное оперение обеспечивает продольную балансировку, устойчивость и управляемость, и на дозвуковых самолетах состоит из неподвижного или малоподвижного стабилизатора и руля высоты, а на сверхзвуковых самолетах - из управляемого стабилизатора. Вертикальное оперение обеспечивает путевую балансировку, устойчивость и управляемость и состоит, как правило, из неподвижного киля и руля направления. Однако уже имеются самолеты и с цельноповоротными килями.
Рис.3.8.Оперение самолёта стардантной схемы
Горизонтальное оперение самолета схемы «утка» расположено впереди крыла (см. рис. 3.9.). На самолетах схемы «бесхвостка» горизонтальное оперение отсутствует. Продольная устойчивость самолетов этой схемы обеспечивается крылом, а продольная управляемость - отклонением специальных рулей у задней кромки крыла, которые могут отклоняться и как элероны - в разные стороны, и симметрично (оба вверх или вниз). Такие рули называются элеронами. Оперение самолета любой схемы должно обладать достаточной эффективностью и обеспечивать балансировку самолета на всех возможных режимах полета, в том числе при несимметричной тяге (выключение двигателей с одной стороны), а также при посадке с боковым ветром.
Рис3.9.Самолёт схемы "утка" Рис3.10.Самолёт схемы "бесхвостка"
68. Формы, типы и расположение оперения
По своим внешним формам горизонтальное и вертикальное оперения подобны крылу и их геометрические характеристики (профили, формы в плане и в виде спереди) аналогичны. На современных самолетах наибольшее распространение получили прямое и стреловидное оперения. Прямое оперение применяется на дозвуковых самолетах, а стрело-видное - на околозвуковых и сверхзвуковых. Профили горизонтального оперения чаще всего (а вертикального оперения всегда) симметричны. Хвостовое оперение самолетов может быть однокилевое (см. рис. 3.11.) или с разнесенными килями (двух или трехкилевые) (см. рис. 3.12.). Однокилевое оперение применяется наиболее широко. Иногда для увеличения эффективности вертикального оперения применяются так называемые килевые гребни (форкили) или подфюзеляжные кили. Разнесенное вертикальное оперение применяется на некоторых сверхзвуковых самолетах с целью увеличения его эффективности, или выносятся из области аэродинамической «тени» от носовой части фюзеляжа.На некоторых самолетах (и на планерах) применяют V-образное оперение (см. рис. 3.13.), выполняющее одновременно функции горизонтального и вертикального оперения. Рули такого оперения могут отклоняться в одну или разные стороны.
Рис. 3.11. Однокилевое оперение: 1 - киль; 2 - руль направления; 3 - руль высоты; 4 - стабилизатор; 5 - килевой гребень; 6 - подфюзеляжный киль
Важное значение имеет расположение частей хвостового оперения относительно крыла и относительно друг друга. При попадании горизонтального оперения в завих-ренную спутную струю крыла его эффективность сильно снижается, а возможность возникновения опасных колебаний увеличивается. Поэтому горизонтальное оперение устанавливается так, чтобы оно не попадало в спутную струю крыла на основных режимах полета. На самолетах, у которых двигатели (все или часть) установлены на хвостовой части фюзеляжа, горизонтальное оперение приходится выносить на самый верх киля. Такая схема (Т-образное оперение) наиболее безопасна, но она приводит к и утяжелению конструкции киля.
Рис. 3.12. Расположение разнесенного вер-тикального оперения на сверхзвуковом самолете: 1- вертикальное оперение; 2-горизонтальное оперение; 3-крыло.
Рис. 3.13. Схема работы рулей V-образного оперения: а-как рулей высоты; б-как рулей направления.
При однокилевой схеме кили чаще всего устанавливают непосредственно на хвостовой части фюзеляжа. При двухкилевой схеме вертикального оперения кили крепятся на концевых участках стабилизатора, либо на крыле («бесхвостка»), либо по бортам фюзеляжа.
