69. Констр-ия оперения, рулей и элер-в. Параметры го и во

     Оперение самолетов по внешним формам, характеру нагружения и работе подобно крылу. Поэтому оно состоит из тех же конструктивных элементов, что и крыло.      Силовая схема стабилизатора и киля состоит из продольного набора (лонжеронов, стенок и стрингеров), поперечного набора (нервюр) и обшивки. Как и крылья, стабилизатор и киль могут быть лонжеронными или моноблочными (кессонными). На малых и средних скоростях полета при малых удлинениях стабилизатора и киля более выгодной оказывается лонжеронная конструкция.      Конструкция киля по сравнению со стабилизатором особых отличий не имеет. На небольших сверхзвуковых самолетах при большой стреловидности киля применяют лонжеронную схему с внутренним подкосом.      На больших самолетах стабилизаторы и кили обычно выполняют моноблочными с двумя или тремя лонжеронами. Основные параметры ГО:

S_го -площадь ГО

L_го -расст-е от центра давл-я стаб-ра до центра тяжести сам-та.

Потребные значения S_го и L_го определяют в рез-те расчета устойч-ти и упр-ти сам-та(достаточность рулей для балансировки сам-та на посадке)

Для соврем-ых сам-в

Коэф. стат. мом-та площади ГО

- САХ крыла

Относ.-ая пл-дь ГО

Профили симметричные, относительная толщина 4...6%

Основные параметры ВО:

На соврем-х сам-х при больших углах атаки для эффект-ти ВО примен-ся подфюзеляжный гребень или фальшкиль.

Площадь гребней 2...5% пл-ди крыла.

Для расчета пл-ди ВО принят коэф-т стат-го мом-та пл-ди ВО

Вес оперения сост-т 2...3% отвзлетн веса сам-та

63. Нагрузки, действующие на гермокабину.

Силовые элементы гермок-ы нагр-ны как и другие уч-ки ф-жа попер-й силой Q, изг-м мом-м и крут-м мом-м. При полете на большой высоте гермок-а нагр-ся большим давлением ΔР до 0,6...0,8 кгс/см² . Герм-а рассч-ся на разрыв.

,

-погонная разрывная сила

а-шаг шпангоута

-пл-дь сеч-я шп-та

f-коэф-т безопасности

Если изгиб-й мом-т действ-т в вертик-й плоскости, то

-мом-т инерции сечения,

-расст-е от рассм-й точки до нейтральной оси

=πR³δ_пр , ,

Схематично герм-ну м-о предст-ть в виде цилиндр-го тонкост-го сосуда с днищами, нагруж-ми изгиб-м мом-м и внутр давл-м .

66. Средства спасения экипажа в аварийных ситуациях.

Катапультные установки

Ураганный ветер на малой высоте, давл-е в-ха 50 кг/м²

На скорости 500 км/ч давление 1200 кг/м²

На скорости 1200 км/ч давление 7000 кг/м²

Летчик не в сост-ии с помощью муск-й силы покинуть сам-т если ск-ть>500 км/ч. Для покид-я исп-ся катап-ие летчика, отделяемые кабины с тормозными устр-ми и спасение экипажа вместе с ними или впоследствии с пом-ю индивид-х параш-в.

Траектория, описываемая летчиком при катап-ии на разл-х ск-х выбрас-ия летчика

Для безоп-го покид-ия U должно быть 18...22 м/с

Варианты увеличения S₀ :

1) примен-е раздвиг-ся телескоп-х катапульт-х цилиндров

2) Уст-ка на седении дополн-х уск-й, действ-х после оставл-ия летч-м кабины и сообщ-их л-ку с сид-м дополн-ую вертик. ск-ть.

Этапы катап-ия:

1) Выброс кресла с л-ом

2) Выпуск 1-го стабил-го пар-та

3) Отстрел 1-го ст-го пар-та, ввод 2-го стаб-го пар-та

4) Стабилизация спуска до заданной высоты

5) Автомат.-е отделение сид-я и откр-ие осн-го пар-та

Кресло К-36 устан-ся практ. на все сам-ты. Обесп-т безоп-ое покид-е на ск-ти 3 Маха идо высоты 25...30 км.

К-37 впервые примен-ся на верт-х Ка-50, Ка-52, оснащено буксировочной ракетой(при аварии уносит летчика на безоп-ое расст-е от вертолета). Для учебных сам-в спроект. легкое кресло на основе К-36 с массой менее 56 кг.

Для спорт-х сам-в обычные катап-е кресла нельзя использ-ть из-за большой массы и габар-в. Исп-ся новая система, кот-я реализует катап-ие без использ-я традиц-го катап-го кресла.

Выстрел-ся заголовник кресла пилота с уложенным в него параш-м; загол-к разбивает фонарь и на удалении выводит парашют, одновр-но сраб-т мех-м вытаск-ия летчика из кресла.

1 классификация летательных аппаратов: по назначению. по аэродинамической схеме . по конструктивным и другим признакам.

2 основные части самолета н и назначение.

3.У Виды сил. действующих на летательные аппараты в полое

4.Понятие о перегрузке.

5,Перегрет I криволинейном полете. Предельные перегрузки.

6,Воздействие перегрузок н невесомости на организм человека

7.Нагрузки or нагрей летательных аппаратов я полете. Понятие об акустических нагрузках.

8. Статические и динамические нагрузки

9. Расчетная и эксплуатационная нагрузки

10 Деформация конструкции

11Учет повторяемости внешних нагрузок

12Условия прочности для самолетов, испытывающих аэродинамический нагрев

13Коэффициент безопасности.

14 нормы прочности и жесткости самолетов.

15. Ограничение скорости полета и летных свойств самолетов по условиям прочности

16.06ластъ применения летательных аппаратов

17Испытания летательных аппаратов.

18Конструкционные материалы. Требования. предъявляемые к авиационным конструкциям и материалам.

19 Основные понятия из строительной механики: Работа под нагрузкой.

20Силы и оперирование с ними.

21Конструкции, изучаемые строительной механикой самолета.

22. Расчет на прочность тонкостенных стержней.

23 Расчет тонкостенных панелей.

24. Расчет тонкостенных балок.

25Особенности расчета тонкостенных конструкций с несколькими балками

26 Расчет, тонкостенных конструкций, работающих на кручение.

27Назначение крыла и требования к нему.

28.Силовые элементы и конструктивные схемы крыльев. Конструкция элементов крыла - краткий обзор.

29 Конструкция лонжеронов.

30.Конструкция стрингеров.

31 Конструкция нервюр. 32Конструкция обшивки

33Стреловидные крылья.

34Треугольные крылья.

35 Конструктивные меры применяемые для улучшения аэродинамических характеристик стреловидных и треугольных крыльев. 36.Крыло Изменяемой стреловидности. 37. Крыло обратной стреловидности. 38. Крыло К-образной формы в полете. 39.Взаимное расположение крыла и фюзеляжа. 40.Разъемы крыльев. Конструкция и нагружение стыковых узлов и соединений. 41. Нагрузки, действующие на крыло. 42. Приближенные расчеты на прочность крыла. 43.Особенности расчета на прочность стреловидных и треугольных крыльев. 44.Устройства, улучшающие несущие свойства крыла. 45.Нагружеиис и особенности конструкции средств механизации крыла. 46.Приближенный расчет на прочность элементов механизации крыла. 47.Назначение фюзеляжа 48.Требования предъявляемые к фюзеляжу. 49.Внешние формы фюзеляжа 50.Конструкция фюзеляжей. Конструктивно-силовые схемы фюзеляжей. Назначение и конструкция силовых элементов фюзеляжа. 51.Нагрузки, действующие на фюзеляжи. 52.Эпюры нагрузок фюзеляжа. 53. Расчет фюзеляжа на прочность. 54.Проектировочный расчет круглого стрингерного фюзеляжа. 35. Проектировочный расчет лонжерон кого фюзеляжа. 56.Расчет на прочность силовых шпангоутов. 57.Нагружение элементов конструкции фюзеляжа в районе выреза. 58 Конструкция соединении фюзеляжа 59.Кабины самолетов и особенности их конструкции. Требования к кабинам. 60.Вентиляционные кабины. 61 .Регенерационные кабины. 62.Герметизация и теплоизоляция кабины 63.Нагрузки, действующие на гермокабину. 64.Конструктивно-силовые схемы фюзеляжей. 65 Средства обеспечения нормальных условий работы экипажа 66.Срслства спасения экипажа в аварийных ситуациях. 67.Назначение оперения и требования, предъявляемые к нему. 68 Формы, типы и расположение оперения Варианты компоновки оперения. 69.Конструкция оперения, рулей и элеронов Параметры ГО и ВО. 70.Внешние нагрузки, действующие на ГО. 71.Внешние нагрузки. действующие на ВО. 72.Особенное» и расчета оперения и рулей на прочность. 73.Конструкция, размещение, крепление и расчет силовой .... 74 Требования, предъявляемые к размещению и креплению двигателей. 75.Размещение двигателей на самолете. Устройство воздухозаборников. 76.Нагрузки на узлы крепления двигателей. 77.Конструкция и нагружение элементов крепления двигателей. 78. Расчет элементов крепления двигателей на прочность. 79.Конструкция и расчет шасси. 80. Назначение и требования, предъявляемые к шасси. 81.Компоновка шасси. Конструктивно-силовые схемы шасси. 82.Конструкция шасси. Основные элементы. 83.Нагрузки, действующие на шасси. 84.Расчет на прочность силовых элементов шасси. 85.Конструкция и расчет систем управления летательных аппаратов. Оборудование и прочие системы ЛА. 86.Назначение систем управления ЛА и требования, предъявляемые к ним. 87. Командные рычаги системы управления. 88. Проводка управления 8 89. Особенности систем управления скоростными самолетами. 90.0борудование и прочие системы ЛА: топливная, масляная, воздушная,, гидравлическая, противопожарная. противообледенительная. кондиционирования. 91.Колебания и аэроупругость авиаконструкций. 92. Вибрации частей ЛА. 93. Аэроупругость 94.Флаттер частей самолета. Меры борьбы с флаттером. 95.Самоколебания колес шасси. Гасители колебаний передних колес шасси.