- •49.Внешние формы фюзеляжа
- •50.Конструкция фюзеляжей. Конструктивно-силовые схемы фюзеляжей. Назначение и конструкция силовых элементов фюзеляжа
- •51. Нагрузки, действующие на фюзеляж.
- •52. Эпюры нагрузок фюзеляжа.
- •54.Проектировочный расчет круглого стрингерного фюзеляжа.
- •55.Проектировочный расчет лонжеронного фюзеляжа.
- •56.Расчет на прочность силовых шпангоутов.
- •57. Нагружение элем-в конструкции фюзеляжа в районе выреза.
- •58. Конструкция соединений фюзеляжа.
- •59. Кабины сам-в и особенности их кон-ии. Требования к кабинам
- •53. Расчет фюзеляжа на прочность
- •60. Вентиляционные кабины
- •61. Регенерационные кабины
- •62. Герметизация и теплоизоляция кабины
- •65. Средства обеспечения норм-ых условий работы экипажа
- •67. Назн-ие оперения и треб-ия, предъявляемые к нему.
- •68. Формы, типы и расположение оперения
- •69. Констр-ия оперения, рулей и элер-в. Параметры го и во
- •63. Нагрузки, действующие на гермокабину.
- •66. Средства спасения экипажа в аварийных ситуациях.
52. Эпюры нагрузок фюзеляжа.
Опорами ф-жа служат узлы крепления крыла
Ф-ж нах-ся в равновесии под действ-м прилож-х к нему масс-х и аэродин-х сил ,-нагр-ка, действ.-я на констр-ию ф-жа в зав-ти от веса.
Попер-ми сеч-ми ф-ж разбив-ся на участки, кот-х тем больше, чем большая точность треб-ся. Подсчитав вес констр-ии и действие распред-х массоых сил заменяют действием сосред-й силы прилож-й в ц-ре тяж-ти отсека; вес агрег-в и отсеков учит-ся отдельно.
1) Прибл-но погонную нагр-у от масс констр-ии ф-жа опред-ся по ф-ле ,-вес констр-ии ф-жа,-пл-дь боковой пов-ти ф-жа,-высота в текущем сеч-ии,-перегрузка в текущем сеч-ии.
2) Выяснив внешнее нагруж-е ф-жа-это силы (перед-ся на ф-ж от прикр-х к нему крыла и оперения) и уравновесив ф-ж масс-ми силамииот грузов и веса констр-ии ф-жа стр-ся эпюра нагрузок для ф-жа в районе крепл-я к нему крыла.
Знач-я реакций в узлах крепл-я крыла и опер-я к ф-жу м-т быть> чем знач-е под-ой силы крыла и под-ой силы опер-я, т.е. необх-мо усиление конструкции.
При Т-образном стреловидном оперении необх-мо усил-ть хвост-ую часть ф-жа на уч-ке 1-2 м-у лонж-ми киля, где знач-я QВ QГ знач-но больше чем на прилег-их уч-х ф-жа. На сам-х с нестрелов-м оперением у кот-х проекция центра давл-я крыла и опер-я нах-ся м-у узлами крепл-я этих агрег-в к ф-жу. Такого превыш-я попер-й нагр-ки в сеч-ии ф-жа над действ-ми на крыло и оперение силами нет.
В узле 2 ф-ж нагр-ся силой Р2 и мом-м М2 в узле 1
,
,
,
70-72. Внешние нагрузки, действующие на оперение и рули. Особенности расчета оперения и рулей на прочность.
На оперение ЛА в полете действуют распределенные аэродинамические силы и распределенные силы тяжести конструкции. Силы тяжести конструкции сравнительно невелики и ими обычно пренебрегают. Аэродинамические – определяются по данным продувок в соответствиями с требованиями норм.
Особенностью расчета на прочность оперения является необходимость учета податливости опор при числе их больше двух. При двухопорном руле построение эпюр производится просто. Руль в этом случае рассматривается как двухопорная балка, загруженная распределенной нагрузкой и силой, приложенной к рычагу управления рулем. Эта сила определяется из условия уравновешивания шарнирного момента. Затем строятся эпюры перерезывающих сил, изгибающих моментов и крутящих моментов руля и производится подбор сечений его силовых элементов.
При проектировочном расчете оперения с многоопорным рулем не учитывается податливость опор – они принимаются жесткими. Тогда расчет руля производится аналогично расчету многоопорного элерона с помощью теоремы о трех моментах.
Нагрузками неподвижной части оперения будут распределенные аэродинамические силы и реакции, приложенные в опорах руля. После определения нагрузок строятся эпюры перерезывающих сил, изгибающих и крутящих моментов неподвижной части оперения и производится подбор сечений ее силовых элементов.
54.Проектировочный расчет круглого стрингерного фюзеляжа.
1)Выбирается материал и задается материал обшивки, так же как и для стрингера. Задается толщина обшивки () и шаг стрингеров (b). Эти пар-ры выбираются либо из прототипа , либо по технологическим соображениям, либо по рез-там расчета на сдвиг и кручение.
2)Берем для этого материала σ кр.
3)Определяем приведенную толщину обшивки:
σ max=M/(πR^2δ пр)≤σкр стр
δ обш пр≥M/(πR^2δ кр стр)
4)определяем потребное поперечное сечение стрингера:
f стр=b(δ об.пр - φ δ обш) φ=30 δ обш/b
φ – редуционный коэф. для обш., прикреп-й к стр. однорядным заклеп-м швом ип
5)Определяем кол-во стрингеров n=πD/b
6)По каталогам подбираем профиль стрингера, определяем σкр стр-ра и сравн-м найденное значение с принятыми и при небх-ти увел-ть площадь стр-ра
7)Проверяется прочность обшивки на сдвиг:
τQ=Q/πR2 δ обш≤ τпред об
При расчете хвостовой части ф-жа, к-да совм-но действуют попер-ые силы Q и Мк толщина толщина обшивки подбир-ся по суммарным потокам касательных напряжений:
qΣ=qQ +qК=Q/πR+Mк/2f0