35. Конструктивные меры. Применяемые для улучшения аэродинамических характеристик стреловидных и треугольных крыльев.

Для улучшения аэродинамических характеристик стреловидных и треугольных крыльев применяют механизацию крыла (для повышения коэффициента подъемной силы Су и площади поверхности крыла S). К данным средствам мехпнизации крыла относят: закрылки, щитки, предкрылки или их комбинации. На современных ЛА механизация занимает до 50% площади крыла.

Простой закрылок представляет собой отклоняющийся вниз участок хвостовой части крыла. Наиболее эффективными являются многощелевые выдвижные закрылки, при отклонении которых наряду с увеличением кривизны профиля и некоторым увеличением площади крыла, наиболее полно проявляется щелевой эффект. Воздух, протекая через профилированные каналы, увеличивает энергию пограничного слоя на заднем скате крыла, что приводит к повышению его устойчивости к отрыву.

Предкрылок представляет собой часть носка крыла у передней кромки, которая отклоняется вниз на угол до 25 град. и выдвигается вперед, образует с крылом профилированную щель. Также как и закрылок он уменьшает взлетно-посадочные скорости самолета, а самое главное – он увеличивает критический угол атаки.

А – механизация убрана;

В – взлетное положение, угол отклонения закрылков 28˚;

С – посадочное положение, угол отклонения закрылков 45˚.График зависимости Су от угла атаки ЛА.

36.Крыло изменяемой стреловидности.

Крыло с изменяемой в полете стреловидностью позволяет объединить в одном крыле преимущества прямого крыла (хорошие ВПХ, высокое аэродина­мическое качество и большая дальность полета) и крыла стреловидного (меньшее сопротивление при полете на больших сверхзвуковых скоростях). Однако дополнительные затраты массы на такое крыло составляют 3...4% от взлетной массы самолета, поэтому оно целесообразно, если выигрыш в ЛТХ в соответствии с назначением самолета компенсирует эти затраты. Крыло с изменяемой стреловидностью состоит из поворотных консолей (или поворотных частей крыла — ПЧК), средней части крыла (СЧК), центроплана и механизма поворота. Поворотные консоли при помощи механизма поворота во время взлёта и посадки устанавливаются в положение минимального угла стреловидности, при крейсерском дозвуковом полёте они перемещаются в некоторое промежуточное положение, а при полётах на сверхзвуковой скорости - устанавливаются в положение максимального угла стреловидности. Самолёты с крылом изменяемой стреловидности и достаточно высокой максимальной скоростью имеют хорошие взлётно-посадочные характеристики. Например, бомбардировщик Су-24 имеет максимальную скорость 1700 км/ч при стреловидности крыла по передней кромке 69° и посадочную 280-290 км/ч, при стреловидности 16° (тем не менее, при каждой посадке используются тормозные парашюты). Недостатком крыла с изменяемой стреловидностью является его значительно бо́льший вес и усложнение конструкции.

37.Крыло обратной стреловидности. Крыло с обратной стреловидностью. Для крыльев с обратной стреловид­ностью более несущей является корневая часть крыла. Там раньше при увеличении углов атаки местное значение с_ya достигает значений с_{ya max} и это приводит к тому, что срыв начинается раньше в корневой части крыла Такой срыв не приводит к потере поперечной устойчивости и управляемости самолета и область срыва не захватывает элероны. Это позволяет сверхзвуковым самолетам использовать большие углы атаки, повышая их маневренные возможности. Крыло обратной стреловидности облегчает весовую компоновку самолета, смещая ЦМ вперед. Однако применение таких крыльев сдерживалось их подверженностью увеличивать угол закручивания и к появлению дивергенции.

38.Крыло К-образной формы в полете. Такая форма определяется тем, что критической зоной КОС является корневая часть, и придания ей прямой стреловидности препятствует перетеканию пограничного слоя от средней части крыла к корню за счет составляющих скорости V₂^’.