30.Конструкция стрингеров.
Стрингеры — продольные элементы, подкрепляющие обшивку. Они нагружаются осевыми усилиями от изгибающего момента крыла и поперечными силами от местной воздушной нагрузки. При этом определяющими прочность стрингера являются продольные усилия, действующие в нем при восприятии изгибающего момента крыла. Величина этих усилий зависит от КСС крыла и определяет форму и потребную площадь поперечного сечения стрингера. Отношение массы стрингеров к массе крыла составляет от 0,04...0,08 в лонжеронных крыльях и до 0,25...0,30 в кессонных крыльях. По форме сечения стрингеры бывают открытого и закрытого П-образного сечения, по способу изготовления - гнутые и прессованные.
Гнутые профили изготовляют из листового материала. Открытые профили податливы, хорошо прилегают к обшивке, поверхность крыла получается гладкой, легко крепятся к обшивке и к другим элементам каркаса. Гнутые закрытые профили повышают δр сжатия профиля и обшивки, но их трудно крепить к другим элементам конструкции, а двухрядный заклепочный шов портит поверхность крыла. Прессованные профили имеют обычно более толстую стенку, чем гнутые, и при прочих равных условиях критические напряжения δкр сжатия у них выше, но их труднее крепить к обшивке (особенно с большой кривизной). Такие профили лучше применять в сильно нагруженных панелях крыла, оперения и фюзеляжа. Для повышения δкр сжатия профилей открытого сечения, на их лапках со свободным краем выполняют утолщения -бульбы или на концах лапок делают отгибы . Обычно значение δр стрингера, скрепленного с обшивкой, выше значения δкр изолированного стрингера - обшивка мешает стрингеру закручиваться и ориентирует плоскость выпучивания стрингера по нормали к своей поверхности.
29.Конструкция лонжеронов.
Лонжероны —
продольные балки, состоящие из стенок
и поясов 2.
Пояса
воспринимают изгибающий момент М
крыла, работая
на растяжение и сжатие, стенки,
подкрепленные стойками 3,
воспринимают
поперечную силу Q
и могут
участвовать в восприятии крутящего
момента Мк,
замыкая
контур крыла и работая в обоих этих
случаях на сдвиг.
В зависимости от конструкции стенки различают лонжероны балочного и ферменного типов.
Лонжероны балочного типа выполняют в виде составных или монолитных конструкций. Пояса лонжеронов выполняются из высокопрочных сталей или алюминиевых сплавов, чаще применяются открытые толстостенные прессованные профили.
Ферменный Л., как правило, включает верхний и нижний пояса, соединённые стойками с раскосами (в современных конструкциях применяется редко).
31.Конструкция нервюр.
Нервюры по своему назначению и конструкции разделяются на нормальные и усиленные.
Нормальные нервюры сохраняют форму профиля крыла и передают местные воздушные нагрузки на лонжероны и обшивку (от обшивки и стрингеров). Поддерживая обшивку и стрингеры, нервюры увеличивают их критические напряжения. От воздушной нагрузки нервюры работают на изгиб в своей плоскости и на сдвиг, опираясь на лонжероны и обшивку; при деформациях изгиба крыла на сжатие. Выполняют нервюры в виде балок. При этом пояса с присоединенной обшивкой работают на осевые силы, стенки - на сдвиг.
Усиленные нервюры служат для восприятия сосредоточенных сил и моментов от агрегатов, крепящихся к крылу (стоек шасси, двигателей, узлов навески элеронов н других подвижных частей крыла) и передачи их на лонжероны и обшивку, а также для перераспределении сил между панелями и стенками у мест перелома осей продольного набора, для трансформации Mf в пару сил в местах разъема крыла и на границах больших вырезов. Усиленные нервюры одновременно выполняют и роль нормальных нервюр.
Поясные нервюры (без стенок) устанавливают и на участках крыла, занятых топливными баками, нишей пояс шасси и т.д. Для увеличения жесткости этих нервюр их обычно делают из закрытых П-образных профилей, иногда соединяя их стойками, препятствующими действию сил, отрывающих верхнюю половину крыла от нижней.
Бортовая нервюра прямого крыла служит для трансформации крутящего момента , из потока касательных усилий по замкнутому контуру крыла в пару сил в узлах его крепления.