16.5 Общие требования, основные параметры и характеристики экранной системы отображения информации

Зарубежный и отечественный опыт применения бортовых экранных систем индикации позволил выработать основные требования, предъявляемые к бортовым СОИ.

1. Вид отображаемой информации оговаривается в ТЗ и задается в виде раздела или приложения к ТЗ.

2. Индикационная емкость определяется в несколько тысяч условных знаков и отрезков линий.

3. Если на индикаторах ЭЛТ применяется растровая телевизионная развертка, то она должна иметь формат 1024х1024 или 2048х2048 элементов изображений.

4. Длина алфавита должна быть не более 256 знаков.

5. Размер отображаемого знака должен быть не менее 3,0 мм.

6. Расстояние от глаз пилота до индикатора должно быть не более 4 м для горизонтального полета и £ 1,5 м для маневренного полета.

7. Угол обзора должен быть не менее ± 53° в горизонтальной плоскости и ±(35 - 40)° в вертикальной плоскости.

8. Количество цветов должно быть 7 для ЭЛТ и 1 - 3 для знаковых индикаторов.

9. Яркость должна быть 200 - 300 кд/м² для зеленого цвета, 150 - 200 кд/м² для красного цвета и 75 - 100 кд/м² для синего цвета.

10. Яркостной контраст ³ 80.

11. Внешняя освещенность экрана до 75000 лк или 30000, 61000, 75000 лк в зависимости от места установки.

12. Допустимое время задержки появления символов на экран - 5 с.

13. Среднее время наработки на отказ 10000 часов для системы и 7000 для ЭЛТ.

14. Назначенный ресурс 30000 часов.

В дополнение к указанным техническим характеристикам, сформулированным в ОТТ 86 для военных самолетов, приведем некоторые практические рекомендации для качественной работы СОИ.

Изображение целесообразно показывать на черном фоне или по желанию Заказчика. Частота смены кадров должна быть не менее 80 Гц во избежание недопустимого для глаз мерцания, особенно для наблюдения боковым зрением. Дискретность и ступенчатость в изображении линий и фигур должна быть практически незаметной для глаза. При соблюдении нормальной наблюдаемости изображения при нормах внешней освещенности, указанной выше в п. 11 предпочтительной является растровая развертка при формировании изображений. Если это условие не может быть выполнено, допускается применение функциональной или штриховой развертки, при этом суммарная длина линий изображения в одном кадре должна быть такой, чтобы частота смены кадров не снижалась ниже 50 Гц. для отдельных кадров.

В Авиационных правилах АП-25 приводятся следующие требования к размещению экранных индикаторов на приборной панели. Экранные индикаторы, используемые для пилотажно-навигационных параметров, должны размещаться на приборных досках первого и второго пилотов следующим образом:

• индикатор обстановки в вертикальной плоскости (ИВО) - в верхней части приборной доски напротив пилота по оси его кресла, либо со смещением центра индикатора не более ±30 мм от оси;

• индикатор обстановки в горизонтальной плоскости (ИГО):

- на одном горизонтальном уровне с ИВО, справа от него на приборной доске первого пилота и слева - на приборной доске второго пилота, или:

- под индикатором обстановки в вертикальной плоскости на одной вертикальной оси с ним.

При этом на всех режимах полета при средней центровке для балансировочных положений штурвала должно быть исключено затенение индексов и шкал указателей ИВО. Затенение индексов и шкал указателей ИГО не должно затруднять пилотирование самолета.

Экран индикатора на лобовом стекле (ИЛС) должен находиться в центральном поле зрения пилота таким образом, чтобы центр экрана находился в вертикальной плоскости, проходящей через линию визирования, а индицируемые параметры проектировались на фоне внекабинного пространства.

Шкалы и индексы указателей пилотажно-навигационных параметров должны располагаться на лицевой части ИВО функциональными группами, взаимное расположение которых на всех этапах полета должно быть следующим:

• в центральной части экрана должна размещаться информация о положении самолета в пространстве (например, углы крена и тангажа), командах директорного управления и отклонениях от заданной траектории;

• в левой части экрана должны размещаться скоростные параметры (например, приборная скорость, число М, путевая скорость);

• в правой части экрана должны размещаться высотные параметры (например, вертикальная скорость, барометрическая и геометрическая высота), допускается размещать указатель геометрической высоты в центральной части индикатора.

Индицируемые параметры ИГО должны размещаться следующим образом:

• в верхней части экрана - курсовые параметры (например, курс - текущее и заданное значение, угол сноса, путевой угол);

• в центральной части экрана - линия заданного пути.

Другая информация, отображаемая на ИВО и ИГО, должна размещаться таким образом, чтобы было обеспечено уверенное восприятие всей информации на всех этапах полета.

Резервные индикаторы основных пилотажно-навигационных параметров должны располагаться в месте, обеспечивающем пилотам возможность безопасного завершения полета в соответствии с РЛЭ при невозможности использования ИВО и ИГО.

Экранные индикаторы, используемые для контроля параметров силовой установки, самолетных систем, управляющих поверхностей, положения элементов механизации самолета и в качестве универсального сигнального табло в системе сигнализации, должны размещаться на средней приборной доске. При этом членам экипажа должно быть обеспечено удобство считывания информации с индикаторов.

Взаимное расположение шкал, индексов и других указателей параметров двигателей на экране индикатора должно удовлетворять следующим требованиям:

• при использовании круговых шкал указатели одинаковых параметров двигателей должны размещаться в одном горизонтальном ряду, в порядке расположения двигателей на самолете - слева направо, а указатели разных параметров одного двигателя - в одном вертикальном ряду в порядке значимости контролируемых параметров сверху вниз;

• при использовании вертикальных шкал указатели параметров двигателей должны размещаться в горизонтальных рядах, число которых определяется количеством индицируемых параметров.

Резервные индикаторы основных параметров двигателей (например, тахометры, термометры выходящих газов) должны размещаться по возможности рядом с основным экранным индикатором параметров силовой установки и обеспечивать удобство их использования членами экипажа.

Исходя из этих требований можно сделать вывод, что экранные системы индикации включают в свой состав минимум 5 и максимум 6 экранных индикаторов:

• два ИВО или командно-пилотажных индикаторов (КПИ) - для отображения информации об обстановке в вертикальной плоскости (для левого и правого летчиков);

• два ИГО или комплексных индикаторов навигационной обстановки (КИНО) — для отображения обстановки в горизонтальной плоскости;

• многофункциональный индикатор (ИМ-1) — для отображения предупреждающей сигнализации, основных параметров двигателей и некоторых самолетных систем (постоянно);

• многофункциональный индикатор (ИМ-2) — для отображения наиболее полной информации о работе двигателей, самолетных систем и предупреждающей и рекомендательной сигнализации (по вызову с пульта управления).

ИМ-2 рекомендуется устанавливать на более тяжелых самолетах, начиная с ближнемагистральных самолетов.

Первые экранные системы индикации, соответствующие рекомендациям ARINC-725 для гражданских самолетов были разработаны в виде двух самостоятельных систем на базе масочных электронно-лучевых трубок и предназначались для В-757/767, А-300/310 фирм Boeing и Airbus Indastry.

Несколько позже аналогичные системы были разработаны в России для ИЛ-96-300, ТУ-204 и ТУ-334.

Кабина самолета ТУ-334 оснащена цифровым комплексом авионики с шестью цветными дисплеями для вывода информации о полете и данных о работе бортовых систем и силовой установки. Пилотажно-навигационный комплекс с цифровыми вычислителями и датчиками обеспечивает автоматизированное самолетовождение по оптимальным запрограммированным маршрутам и посадку в условиях минимума категории IIIA ИКАО.

На схеме приборной панели ТУ-334 (рис. 16.20) показаны:

1. Пульт управления вычислительной системой управления полетом и тягой.

2. Хронометр.

3. Индикаторы ИВО.

4. Индикаторы ИГО.

5. Индикатор отображения параметров двигателя.

6. Индикатор отображения состояния самолетных систем.

7. Указатель приборной скорости.

8. Указатель вертикальной скорости.

9. Авиагоризонт.

10. Радиомагнитный индикатор.

11. Указатель высоты.

12. Щиток приборов двигателя.

13. Щиток шасси.

14. Пульты управления вычислительной системой самолетовождения.

15. Табло сигнальные.

В состав системы экранной индикации входят:

• подсистема электронной индикации для отображения пилотажно-навигационных параметров (ЭСИ);

• подсистема КИСС - комплексная информационная система сигнализации для отображения параметров двигателей, самолетных систем и предупреждающей сигнализации.

Рис. 16.20. Схема приборной панели ТУ-334

На рис. 16.21 показана структурная схема типичной ЭСИ, объединяющей четыре многофункциональных индикатора (МФИ), два из которых выполняют функции комплексных пилотажных хиндикаторов (КПИ), а два оставшихся - комплексный индикаторов навигационной обстановки (КИНО). Кроме того, в состав ЭСИ входят устройства управления и вычислители: ПУН - пульт управления навигационный; ФСИ - формирователь сигналов индикации; БВУ - бортовое вычислительное устройство.

В свою очередь, подсистема КИСС объединяет следующие устройства (см. рис. 16.22). МФИ-1 - многофункциональный индикатор с постоянной информацией о состоянии двигателей, МФИ‑2 — многофункциональный индикатор для отображения параметров самолетных систем по вызову, ПУДС - пульты управления информацией от двигателей и самолетных систем, СПАДИ — системы преобразования аналоговой и дискретной информации.

Несколько позже с появлением дисплейных процессоров приемлемых габаритов блоки ФСИ вошли в состав индикатора. В первых вариантах ЭСИ и КИСС в качестве индикаторов использовалась масочная ЭЛТ «Конфета-2» с дисплейным процессором и генератором символов, высоковольтным источником питания и усилителями отклоняющих систем в одном корпусе, размером 157Х238Х356.

Рис. 16.21. Структурная схема подсистемы ЭСИ

Рассмотрим теперь основные типы и технические характеристики отечественных и зарубежных устройств, на базе которых реализуются подсистемы ЭСИ и КИСС. Успехи электроники и компьютерной техники позволили достичь большей интеграции в конструкции приборной доски кабины экипажа. Широкое использование многофункциональных (комбинированных) индикаторов обеспечивает экипажу высокий уровень ситуационной уверенности, увеличивая эффективность управления и улучшая безопасность за счет отображения синтезированной информации в интуитивных форматах и расширения функциональных возможностей интерфейса человек-машина.

Индикаторы многофункциональные типа ИМ-3, ИМ-5, ИМ‑6 и ИЖМ. Многофункциональные индикаторы данного типа, производства корпорации «Авиарибор-Холдинг», предназначены для отображения пилотажно-навигационной и сигнальной информации, а также данных от метеорадиолокаторов в системах электронной индикации самолетов и вертолетов.

Рис. 16.22. Структурная схема подсистемы КИСС

Индикаторы используются в системе СЭИ-85 (самолеты Ту-204, Ту-214, Ил-96-300), в системе КИСС-1 -8 (самолеты Ту-204, Ту-214), в системе КСЭИС-85 (самолет Ил-114).

Основные технические характеристики индикаторов данного типа приведены в табл. 16.2.

Экранный индикатор цветной ЭИЦ. ЭИЦ является многофункциональным цветным индикатором на электронно-лучевом приборе типа 25ЛК6Ц-1-С со встроенными вычислителем и генератором символов и предназначен для формирования на экране графического (функционального) или/и телевизионного изображения. Номинальный размер изображения на экране индикатора составляет 160 на 160 мм. Интегральный коэффициент искажения отображения на экранн - не более 1%. Индикатор формирует следующие изображения: графическое, телевизионное (растровое), комбинированное (графическое и растровое в режиме разделения времени).

Рис. 16.23. Внешний вид индикатора ИМ-6

Технические характеристики ЭИЦ:

Параметры графического изображения:

— скорость формирования 0,8 мм/мкс;

— формируемые примитивы вектора, дуги, цифры,

буквы;

— цветность задается программно;

— количество цветов в кадре 16.

Яркостной контраст графического изображения при внешней засветке до 61000 лк:

— в белом цвете не хуже 0,50;

— в зеленом цвете не хуже 0,45;

— в красном цвете не хуже 0,25.

Параметры цветного изображения:

— параметры разложения

телевизионного изображения по ГОСТ 7845-92;

— направление разверток:

по строкам сверху-вниз;

по кадрам слева-направо;

— тип развертки чересстрочная;

— длительность периода строк 64 мкс.;

— количество строк в кадре от 256 до 625 (задается

программно);

— формат изображения 4:3, 1:1, 3:4 (задается

программно);

— яркость в белом цвете не менее 30 кд/м².

Масса, кг, не более 12.

Энергопотребление, ВА, не более 100.

Рис. 16.24. Индикатор ЭИЦ

Устройство обладает разветвленным информационным интерфейсом, который включает следующие каналы обмена информацией:

— резервированный магистральный последовательный интерфейс по ГОСТ26765.52-87 (MIL-1553B);

— телевизионный интерфейс (сигналы яркости синего и красного цветов и полный телевизионный сигнал зеленого цвета по ГОСТ 7845-92);

— технологический интерфейс (для отладки программ формирования изображения) RS 232.

Многофункциональные цветные индикаторы типа МФЦИ. Индикаторы МФЦИ предназначены для отображения цветного телевизионного и графического изображения.

Таблица 16.2

Технические характеристики индикаторов типа ИМ-3, ИМ-5, ИМ-6 и ИЖМ

	ИМ-3	ИМ-6	ИМ-6	ИЖМ
Тип элемента отображения	ЭЛТ 25ЛК6Ц-1-С	ЭЛТ «Конфета-4Т»	ЭЛТ 16ПК1К-С	ЖКЭ-АМ СТ-4040
Способ фор-мирования изображения	функциональ-­ный	растровый	растровый	матрич-­ный
Размер изо-бражения, мм	159´159	159´159	83´107	101´101
Шаг пиксе-лей, мм	0,15	0,3	0,2	0,2
Шаг маски, мм	0,3	0,3	0,3	0,2
Частота кад-ров, Гц	50...80	40; 80	40; 80	80
Количество используемых цветов	8	8; 16	16	8; 16
Допустимая внешняя осве-щенность, лк	70000	60000	75000	75000
Угол обзора, град.	±53	±53	±53	±40
Потребляемая мощность, ВА	200	100	60	90
Габаритные размеры, мм	203´230´356	203´230´356	130´145´390	130´130´230
Масса, кг	17,5	12,5	6,0	4,0

Экраном МФЦИ является жидкокристаллическая панель. Основными его отличиями от используемых в настоящее время на борту летательных аппаратов индикаторов на электронно-лучевых трубках являются меньшие габариты, вес, потребляемая мощность, увеличение надежности индикатора. В состав МФЦИ входит встроенный вычислитель-генератор символов.

Индикаторы МФЦИ 100 и МФЦИ 130 отображают цифробуквенную и графическую информацию, индикаторы МФЦИ 160, МФЦИ 200.1 и МФЦИ 200.2 - цифробуквенную, графическую и видеоинформацию.

Рис. 16.25. Индикаторы МФЦИ

Тип экрана - цветной активно-матричный жидкокристаллический индикатор.

Основные технические характеристики

Напряжение питания, В 27

Количество возможных цветов 256

Контрастность изображения, не менее

(при внешней освещенности до 100000 лк) 2:1

Максимально допустимые углы наблюдения,

град.:

по горизонтали - 45...+ 45

по вертикали 0...30

Рабочий температурный

диапазон, ^оС - 40...+55

Более детальные характеристики индикаторов этого семейства приведены в табл. 16.3.

Индикаторы многофункциональные типа ИМ-7, ИМ-8, ИМ‑68. Индикаторы на основе полноцветной жидкокристаллической панели предназначены для приема, обработки и отображения информации пилотажно-навигационного комплекса, сигнальной информации о состоянии бортовых систем и силовой установки, а также информации от МНРЛС и ТВ-датчиков самолетов и вертолетов.

Рис. 16.26. Индикаторы МФЦИ

Технические характеристики индикаторов ИМ-7, ИМ-8, ИМ‑68 сведены в табл. 16.4.

Бортовые цветные многофункциональные индикаторы типа МФИ-68, МФИ-55. Индикатор МФИ-68 предназначен для оснащения вновь разрабатываемых и модернизируемых летательных аппаратов. МФИ отображает информацию, выдаваемую бортовыми системами и датчиками в виде цветной знако-графической информации, а также в телевизионном режиме в условиях повышенной внешней освещенности. МФИ-68 имеет следующие особенности:

• высокое разрешение;

• широкую палитру цветовых оттенков;

• хорошее восприятие информации при ярком солнечном свете;

• широкий угол обзора.

Этот прибор содержит в своем составе графический процессор и 22 многофункциональных кнопки управления, расположенных вокруг экрана. МФИ-68 имеет возможность переключения направления разверток телевизионного сигнала.

Таблица 16.3

Технические характеристики индикаторов МФЦИ

Тип индикатора	МФЦИ 100	МФЦИ 130	МФЦИ 160	МФЦИ 200.1	МФЦИ 200.2
Габаритные размеры, мм	127x 127x254	160x 160x300	200x 200x300	270x 200x180	200x 270x180
Потребляемая мощность, Вт	45	90	100	120	120
Рабочее поле экрана, мм	100x100	127x127	160x160	200x160	200x160
Количество пикселей	512x512	480x480	512x512	640x480	640x480
Количество градаций яркости в каждом цвете (R, G, В)	8	64	64	64	64
Максимальная яркость, кд/м	500	500	500	256	256
Количество кнопок обрамления	8	20	20	15	15
Количество каналов по ГОСТ 26765. 52-87	-	1 (рез)	1 (рез)	1 (рез)	1 (рез)
Количество каналов по STANAG 3350 B (RGB)	-	1	1	1	1
Количество каналов по ARINC-708 (метео РЛС)	1	-	1	1	1
Количество каналов по ARINC-429 (GPS, TCAS)	1	-	-	-	-
Количество каналов аналог./дискрет. (ПНП, ПКП)	1	-	-	-	-
Температурный диапазон	-55+85	-55+85	-40+55	-40+55	-40+55
Наработка на отказ, ч	10 000	15 000	15 000	15 000	15 000
Масса, кг, не более	4,2	6,5	8	8	8

Таблица 16.4

Технические характеристики индикаторов ИМ-7, ИМ-8, ИМ‑68

	ИМ-7	ИМ-8	ИМ-68
Размер рабочего поля, мм	101x101	159x159	211x158
Потребляемая мощность, Вт	50 (27В)	100 (115В 400Гц)	110 (115В 400Гц)
с подогревом панели, Вт	100	230	230
Входы по ARINC-429	2	2	4
ТВ-вход (STANAG 3350В)	-	-	1
Габариты, мм	130x130x250	203x230x280	200x270x290
Масса, кг, не более	5	8	9
Наработка на отказ, ч	10000	10000	5000
Соответствие НЛГС	+	+	+
Соответствие DO-160	+	+	+

Основные технические данные МФИ-68

Тип экрана цветная ЖК-панель CS8362

Размер рабочего поля экрана, мм 211x158

Размер рабочего поля экрана, пикселей 640x480

Тип пикселя вертикальная полоса RGB

Количество бит на цветной подпиксел 5

Количество градаций серого в черно-белом ТВ-режиме 64

Контраст изображения 80:1

Угол наблюдения информации при контрасте 10:1:

— по горизонтали ±60°

— по вертикали от -5° до +35°

Интерфейс:

— ГОСТ 26675.52-87 (MIL STD 1553В) 1

— ГОСТ 7845-79 (STANAG 3350В) 1

Напряжение питания +27 В; 115В 400Гц

Потребляемая мощность, Вт, не более 60

— обогрев, Вт, не более 80

Рабочий диапазон температур, °С от-40 до+85

Габаритные размеры, мм 260x200x260

Масса, кг, не более 5,5

Рис. 16.27. Бортовые цветные многофункциональные индикаторы:

а) - МФИ-68, б) - МФИ-55

Индикатор МФИ-55 имеет функциональное предназначение аналогичное МФИ-68. Он также содержит в своем составе графический процессор и имеет возможность переключения направления разверток телевизионного сигнала сверху-вниз/слева-направо. Вокруг экрана расположены 20 многофункциональных кнопок управления.

Основные технические данные МФИ-55

Тип экрана цветная ЖК-панель

CQ5050-64

Размер рабочего поля экрана, мм 127x127

Количество цветных точек 480x480

Тип пикселя счетверенная матрица

RGGB

Количество бит на цветной подпиксел 5

Количество градаций серого

в черно-белом ТВ-режиме 64

Контраст изображения 80:1

Угол наблюдения информации при контрасте 10:1:

— по горизонтали ±60°

— по вертикали от -5° до +35°

Интерфейс:

— ГОСТ 18977-79 3 входных канала

1 выходной канал

— ГОСТ 7845-79 (STANAG 3350В) 1

— выход для регистрации

ТВ-информации 1

Напряжение питания +27 В; 115В 400Гц

Потребляемая мощность, Вт, не более 60

— в режиме обогрева, Вт, не более 160

Рабочий диапазон температур, °С от -55 до +85

Время готовности к работе, мин, 3

Габаритные размеры, мм 160x160x290

Масса, кг, не более 5

Многофункциональные индикаторы типа МФИ-10-5, МФИ-10-6М, МФИ 10-7. Индикаторы МФИ-10-5 используются на самолетах Сухого, вертолетах Камова и Миля. Модуль индикации с жидкокристаллическим активно-матричным экраном обладает высокими яркостью и контрастностью, обеспечивающими считывание информации при высокой внешней освещенности.

Рис. 16.28. Многофункциональные индикаторы:

а) - МФИ-10-5, б) - МФИ-10-6М, в) - МФИ 10-7

Индикатор позволяет отображать символьную информацию на фоне «живого» видеоизображения. Обрамление МФИ содержит 27 программируемых кнопок.

Основные технические данные МФИ-10-5

Параметры экрана, размер - 211´158 мм (6´8²), 640´480 пикселей, более 256 цветов.

Режимы работы: графический, телевизионный, совмещенный (графика на фоне видео).

Встроенные средства генерации 2D-карт.

Лампы подсвета с холодным катодом.

Угол обзора ±80^о по горизонтали и вертикали.

Условия эксплуатации по ГОСТ В 20.39.304-76 (MIL-STD – 810Е).

Охлаждение с помощью встроенного вентилятора.

Диапазон температур: от -40^о до +55^о (+75^о кратковременно).

Наработка на отказ не менее 5000 часов.

Энергопотребление 27 В, 3 А (7 А с подогревом).

Габариты 255´205´210 мм.

Масса не более 8 кг.

Многофункциональные индикаторы МФИ-10-6М (МФИ-10-6М1) также устанавливаются на многих современных самолетах и вертолетах. Полноцветный модуль индикации с жидкокристаллическим активно-матричным экраном обладает высокими яркостью и контрастностью, обеспечивающими считывание информации при любой внешней освещенности. Индикатор имеет высокую разрешающую способность, что позволяет отображать любые видеоизображения с накладываемой на них символикой. МФИ-10-6М (МФИ-10-6М1) оснащен панелью управления с 28 многофункциональными кнопками и 4 манипуляторами. Ручная/автоматическая регулировка яркости в широком диапазоне создает дополнительные удобства при эксплуатации. Важным преимуществом этого индикатора является совместимость с очками ночного видения (по требованию заказчика). Не требует принудительного охлаждения. 2D карты генерируются с использованием встроенных средств.

Основные технические данные МФИ-10-6М

Полноцветный активноматричный жидкокристаллический экран VGA, размером 640´480 пикселей.

Размер рабочего поля экрана - 211´160 мм (6´8²).

Яркость до 1000 кд/м².

Угол обзора ±60^о по горизонтали и от +35^о до -55^о по вертикали.

Высокая контрастность при солнечном освещении 100:1.

Габариты 255´205´135 мм.

Наработка на отказ не менее 5000 часов.

Энергопотребление 27 В, 2 А (5,5 А с подогревом).

Масса не более 6 кг.

Интерфейсы

- цифровые видеовходы: 2 монохромных, 1 цветной, (1 LVDS, Fiber Channel); формат изображения: 4/3 или 1/1; для МФИ-10-6М1 - 2 аналогичных входа;

— видеовыход на регистратор PAL S-video симметричный;

— входы ARINC - 429 - 12 слушающих каналов;

— выходы ARINC - 429: 1 выход;

— МКИО - 1 основной, 1 резервный по ГОСТ 26765.52-87;

— интерфейс летчика: панель управления с 28 динамически программируемыми кнопками и 4 оптоэлектронными манипуляторами;

— загрузка программного обеспечения через внешний разъем.

Многофункциональные индикаторы МФИ-10-7 используются для оснащения кабин истребителей «Су» и «МиГ» , вертолетов «Ка» и «Ми». По своим возможностям МФИ-10-7 во многом аналогичен другим представителям этой серии индикаторов. Он имеет высокую разрешающую способность, что позволяет отображать любые видеоизображения с накладываемой на них символикой. Индикатор оснащен панелью управления с 28 многофункциональными кнопками и 4 манипуляторами.

Технические характеристики МФИ-10-7

Полноцветный AMЖКЭ ХGA (1024 х 768 пикселей).

Размер рабочего поля экрана 6²´8² (211х160мм).

Ручная / автоматическая регулировка яркости.

Совместимость с очками ночного видения.

Не требует принудительного охлаждения.

Яркость до 1000 кд/м².

Угол обзора ±60° по горизонтали и +35^о…-55^о по вертикали.

Представление 2D карты за счет встроенных средств.

Высокая контрастность при солнечном освещении 100:1.

Габаритные размеры: 255x205x135 мм.

Масса: не более 6 кг.

Потребление: 27В (2 борта) 2A (5A с обогревом)

Наработка на отказ: не менее 5000 ч.

Электрические интерфейсы

Аналоговый видеовход: RGB, ССИ, КСИ.

Цифровые видеовходы: 2 монохромных, 1 цветной, LVDS, FC (2 входа) формат изображения: 4/3 или 1/1.

Видеовыход на регистратор: LVDS.

Входы ARINC - 429: 12 слушающих каналов.

Выходы ARINC - 429: 1 выход.

MKИО - 1 основной, 1 резервный по ГОСТ 26765.52-87.

Интерфейс летчика: панель управления с динамически программируемыми 28 кнопками и 4 оптоэлектронными манипуляторами.

Загрузка программного обеспечения через внешний разъем.

Бортовой многофункциональный индикатор-вычислитель МФИ-104. МФИ-104 представляет собой семейство 6х8 - дюймовых авиационных бортовых многофункциональных индикаторов – вычислителей. МФИ-104 имеет возможность отображения текстовой и графической информации:

— картографической информации;

— пилотажной и навигационной информации;

— информации от общесамолетных (общевертолетных) систем;

— радиолокационной информации;

— информации о фоноцелевой обстановке от ТВ и ТПВ каналов обзорно-прицельных систем;

— служебной символьной и знакографической информации.

В системе обеспечена возможность вывода различных видов информации отдельно и в режиме наложения друг на друга.

Рис. 16.29. Передняя панель многофункционального индикатора-вычислителя МФИ-104

МФИ-104 обеспечивает:

—автоматизированный ввод цифровой картографической информации, оперативно-тактической информации, справочных данных и другой специальной информации, а также их хранение в энергонезависимой памяти;

—подготовку полетного задания и проведение отдельных инженерно-штурманских расчетов перед и во время полета;

—непрерывное определение географических координат местоположения ЛА с помощью встроенной спутниковой навигационной системы (GPS/ГЛОНАСС) в нормальном и дифференциальном режимах работы;

—решение навигационных задач и выдачу потребителям навигационной информации с индикацией основных параметров;

—прием и обработку информации от внешних систем;

—возможность выдачи информации во внешние системы;

—проведение непрерывного встроенного самоконтроля в полете и расширенного самоконтроля на земле.

Встроенные модули

• Одноплатный вычислитель с мощным процессором.

• Видео (RS-170, NTSC, PAL, RGB) для обработки и отображения информации от различных источников.

• Приемник GPS/ГЛОНАСС.

• Твердотельный накопитель (до 460 Mb) для хранения информации и программного обеспечения.

• Интерфейсные платы (аналоговые входы/выходы и разовые команды).

• ARINC- 429 или MIL-STD 1553B.

• ЖКИ с диагональю 10,4² (640´480 мм или 800´600 мм).

• Источник питания (27 В и 115В 400Гц)

Технические характеристики

Рабочее поле экрана, мм 158x211

Яркость, кд/м² 680

Контрастность 80:1

Обьем информации, хранимой в ПЗУ, Мб 480

Интерфейсы:

— ARINC-429 (вход) 6

— аналоговый вход 6

— разовые команды 28

Рабочая температура °С от - 50 до + 70

Удары 78,5м/с² (8g)

Наработка на отказ, часов 7500

Масса, кг 4.2

Многофункциональные пульты управления и индикации. В настоящее время на борту летательных аппаратов эксплуатируется большое количество устройств, совмещающих в себе функции индикации и управления. Рассмотрим несколько характерных представителей этого класса бортовых устройств.

Многофункциональный пульт управления МФПУ. Пульт МФПУ предназначен для решения задач самолетовождения и обеспечения взаимодействия пилотов с пилотажно-навигационным комплексом самолета и радиотехническими средствами навигации и посадки.

Дисплей пульта представляет собой полноцветную жидкокристаллическую панель с активной матрицей.

Рис. 16.30. Внешний вид пульта управления МФПУ

Основные технические характеристики

Рабочее поле дисплея, мм 100x100.

Количество цветовых групп 512x512.

Количество пикселей 1024x1024.

Угол обзора при контрасте не менее 10:1, град, не менее

в горизонтальной плоскости ±45;

в вертикальной плоскости -10…+35.

Максимальный уровень внешней освещенности при сохранении различимости символов на черном фоне, лк, не менее 75000.

Интерфейс:

— входные кодовые линии связи по ARINC-429 32;

— выходные кодовые линии связи по ARINC-429 9;

— каналы последовательного интерфейса RS-232 4;

— входные дискретные сигналы 16;

— выходные дискретные сигналы 16.

Напряжение питания, В 27.

Потребляемая мощность, Вт, не более 60.

Наработка на отказ, ч, не менее 10000.

Габаритные размеры, мм 146x228x266.

Масса, кг, не более 7.

Пульт-вычислитель ПВ-95. Этот многорежимный репрограммируемый высокопроизводительный экранный пульт- вычислитель используется в средствах отображения информации комплексов бортового оборудования с алфавитно-цифровой и псевдографической отображаемой индикацией.

Рис. 16.31. Пульт-вычислитель ПВ-95

Пульт позволяет аппаратно уменьшить бортовые индикационные и вычислительные средства для задач навигации и управления процессом самолетовождения, управления в ручном и автоматическом режимах бортовыми радиотехническими системами навигации, посадки и связи, индикации цифровой и графической информации, для оперативного ввода и хранения полетного задания.

ПВ-95 соответствует требованиям ГОСТ В20 39 304-76 (группы исполнения 3.4.1 за исключением морозоустойчивости, которая устанавливается в пределах минус 40 минус 50° С). Пульт состоит из следующих конструктивно-законченных устройств:

— модуль управления (экран с устройством управления и кнопочная панель управления);

— модуль графического контроллера МГК (графический контроллер и видео ОЗУ);

— блок обработки информации (модуль вычислителя MB и модули ввода/вывода данных МД);

— модуль питания МП.

Связь между модулями ПВ-95 осуществляется по магистрали стандартного интерфейса, в процессоре используются микропрограммные принципы управления.

Активным модулем является процессор, который в соответствии с программой пульта осуществляет запрос и прием данных по магистрали, а также выдает данные в магистраль. Магистраль интерфейса, кроме обеспечения межмодульного обмена, позволяет при необходимости подключать к пульту-вычислителю различные дополнительные внешние устройства.

Обмен информацией с внешними потребителями, то есть с датчиками и приемниками смежных систем, производится через каналы ввода/вывода модуля МД. Цифровая информация передается в виде последовательных 32-разрядных кодов в соответствии с ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495-75 (с учетом изменения 3). Битовая информация передается в виде отдельных разовых сигналов и команд в соответствии с ГОСТ 18977-79. Входной интерфейс двух каналов с резервированием соответствует ГОСТ 26765 52-87. Кроме того, предусмотрен сервисный интерфейс RS-232.

Графический контроллер в соответствии с режимом работы и данными, поступающими после обработки процессором для хранения во входное ОЗУ, формирует выходной видеосигнал для экрана.

Клавиатура ПВ представляет собой матрицу 8x12 без информационного подсвета.

Модуль источника питания предназначен для обеспечения напряжениями и токами, необходимыми для работы функциональных устройств, при электроснабжении от бортовой сети постоянного тока напряжением 27 В.

ПВ с помощью своих вычислительных и программных средств, клавиатуры, экрана сопрягается с комплексами летательного аппарата, представляя оператору информацию в форме, удобной для ее восприятия.

Пульт устанавливается на самолетах С-80, Ан-140, Ту-204, Ту-334 и т.д.

Основные технические характеристики

Быстродействие арифметических операций, млн. оп /с 0,5.

Объем ПЗУ, Кбайт, не менее 128.

Объем ЭЗУ (flash), Мбайт, не менее 4.

Объем оперативной памяти ОЗУ, Кбайт, не менее 512.

Тип экрана - монохромный электролюминесцентный.

Визуализация на экране - цифробуквенная, символьная псевдографическая.

Рабочее поле экрана, мм 96x77.

Потребляемая мощность, Вт, не более 55.

Габаритные размеры, мм 146x228x266.

Масса, кг, не более 7.

Рис. 16.32. Схема взаимодействия пульта-вычислителя ПВ-95 с информационным полем летательного аппарата

Многофункциональный пульт управления и индикации МФПУ. Представляет собой моноблок, объединяющий пульт управления и универсальный цифровой вычислитель.

Предназначен для выполнения следующих функций в составе бортового оборудования:

• навигационного вычислителя с решением задач траекторного управления (4 D);

• комплексного пульта управления и индикации для навигационных датчиков;

• комплексного пульта управления для радиосвязных средств;

• пульта эксплутационного контроля;

• средств ввода, хранения, обновления и использования базы аэронавигационных и других эксплутационных данных;

• спутниковой навигационной системы;

• пульта для ввода и имитации учебных задач;

• вычислительного блока системы электронной индикации.

Рис. 16.33. Внешний вид пульта управления и индикации МФПУ

При необходимости, в зависимости от особенностей размещения на борту МФПУ может поставляться в виде двух раздельных блоков: пульт управления и индикации и блок вычислителя.

МФПУ представляет собой многодатчиковую систему, соответствующую TSO-C115, программное обеспечение которой соответствует КТ-178А. Как спутниковая навигационная система МФПУ соответствует требованиям ФАС РФ к бортовому оборудованию спутниковой навигации класса А1.

Технические характеристики

Габариты, мм 146x228x266.

Масса, кг не более 7.

Напряжение питания, В +27.

Потребляемая мощность, Вт не более 60.

Тип дисплея - полноцветная жидкокристаллическая панель с активной матрицей.

Рабочее поле дисплея 4"х4" (100х100мм).

Количество цветовых групп 512x512.

Количество пикселов 1024x768.

Угол обзора при контрасте не менее (10:1):

— в горизонтальной плоскости не менее ±45;

—в вертикальной плоскости не менее +35, -10.

Максимальный уровень освещенности внешним источником, при сохранении различимости изображения символов

на черном фоне, лк не менее 75000.

Характеристики интерфейсов:

— входных кодовых линий связи по ARINC-429 32;

— выходных кодовых линий связи по ARINC-429 9;

— каналов последовательного интерфейса RS-232 4;

— входных дискретных сигналов 8;

— выходных дискретных сигналов 8.

Наработка на отказ, час не менее 10000.

Пульт вычислитель самолетный TNC-1G. TNC-1G может быть установлен на всех типах гражданских самолетов и вертолетов.

Рис. 16.34. Передняя панель пульта-вычислителя TNC-1G

Устройство предназначено для использования на всех этапах полета (руление, взлет, полет по маршруту, заход на посадку, посадка, заруливание на стоянку). А также перед полетом: ввод ППМ, маршрута и т.д.

Пульт-вычислитель TNC-1G решает следующие задачи:

• планирование маршрута;

• автоматическое планирование;

• редактирование маршрута перед полетом;

• редактирование маршрута в полете;

• инвертирование маршрута;

• «склеивание» двух маршрутов;

• спрямление маршрута;

• планирование маршрутов для поиска и спасения;

• сохранение плана полета для дальнейшего использования;

• выбор плана для полета;

• расчет времени пролета ППМ;

• расчет времени полета на участке маршрута;

• расчет общего времени полета;

• расчет остатка топлива по введенному часовому расходу;

• расчет остатка топлива по данным от бортовых систем;

• вычисление точки начала снижение;

• вычисление точки конца снижения;

• расчет ЛУР;

• расчет ЛБУ;

• счисление пути в случае отказа навигационных датчиков курсо-воздушным методом;

• расчет восхода и захода солнца.

TNC-1G обеспечивает выдачу следующих параметров в другие системы:

• текущий курс;

• заданный выбранный путевой угол/курс;

• путевая скорость;

• истинная воздушная скорость;

• линейное боковое уклонение (ЛБУ);

• высота;

• текущие географические координаты;

• состояния RAIM;

• выбранный для навигации маршрут;

• текущее время.

TNC-1G сопрягается со следующими системами: VOR, DМЕ, ILS, MLS, СВС, инерциальные системы, ДИСС, радиовысотомер, барометрический высотомер, курсовертикаль, датчик магнитного курса, аппаратура сбора информации от общесамолетных систем, директорные приборы.

Технические характеристики

Встроенный GPS/ГЛОНАСС приемник: 12 каналов, RAIM, PRAIM.

Электропитание:

Напряжение 27 В постоянного тока (номинальное).

Потребляемая мощность 65 Вт (максимально).

Дисплей:

Тип экрана – AMLCD.

Боковой угол обзора +/ -80°.

Яркость 680 кд/кв.м.

Процессор: 32-bit RISC.

Клавиатура:

11 функциональных клавиш;

12 неименованных клавиш;

42 алфавитно-цифровые клавиши.

Подсвет: белый; зеленый; красный.

Размеры: ширина - 147 мм, высота - 169 мм, лубина - 120 мм.

Вес: 2.5кг.

Входы: 16 - ARINC-429, 8 - РК, 3 – Аналог.

Выходы: 16 - ARINC-429, 4 – РК, 2 – Аналог, 1 - RS-232, 1 - Ethernet T10 BASE.