16.4. Общие требования, основные параметры и характеристики электромеханической системы отображения информации
До массового перехода оборудования самолетов на цифровое, выполненное в соответствии с рекомендациями нормативных документов ARINC-700, мировая авиационная промышленность использовала электромеханические индикаторы для отображения аналоговых параметров и светосигнализаторы для представления уведомляющих, предупреждающих и аварийных сигналов. При выполнении компоновки кабины экипажа учитываются требования авиационных правил в части размещения приборов на приборных досках. Такие требования в настоящее время действуют для систем с электромеханической индикацией наряду с вновь выработанными правилами расположения индексов на экранных индикаторах.
В соответствии с приложением П25F.НЛГС для оборудования с электромеханической индикацией должны быть выполнены следующие требования:
1. Места для установки приборов и сигнализаторов в кабине экипажа должны бать выбраны с учетом степени важности выдаваемой ими информации. При этом может использоваться:
— группировка по степени относительной важности (значимости) для безопасности полета (например, размещение основных пилотажно-навигационных приборов в верхней и средней зонах приборной доски пилота);
— группировка по функциональному назначению, т.е. принадлежности к одной функциональной системе (например, размещение рядом приборов, контролирующих работу силовой установки);
— группировка по времени использования, т.е. использование в полете или на земле, на отдельных этапах полета, в определенной временной последовательности и т.д.
2. Резервный авиагоризонт должен размещаться в правой верхней части приборной доски левого пилота, вблизи основного прибора, показывающего пространственное положение самолета, либо в верхней части средней приборной доски пилотов, и должен быть виден правому пилоту.
3. Основные приборы контроля силовой установки должны размещаться на средней приборной доске пилотов компактной группой. При этом взаимное размещение их в группе должно соответствовать расположению двигателей на самолете:
— приборы, контролирующие одинаковые параметры работы разных двигателей должны размещаться в одном горизонтальном ряду в порядке расположения двигателей на самолете - слева направо;
— приборы, контролирующие разные параметры работы одного двигателя, должны располагаться в одном вертикальном ряду в порядке значимости контролируемых параметров - сверху вниз.
Состав приборов контроля силовой установки должен быть следующим.
А). Для всех самолетов.
Средства сигнализации минимального давления топлива для каждого двигателя или центральное сигнальное устройство для всех двигателей при обеспечении изоляции средств раздельной сигнализации от центрального сигнального устройства.
Индикаторы количества топлива для каждого бака.
Индикаторы количества масла для каждого маслобака.
Индикатор давления масла для каждой независимой масляной системы каждого двигателя с подачей масла под давлением.
Средства сигнализации минимального давления масла для каждого двигателя или центральное сигнальное устройство для всех двигателей при обеспечении изоляции средств раздельной сигнализации от центрального сигнального устройства.
Индикатор температуры масла для каждого двигателя.
Индикаторы пожарной сигнализации.
Индикаторы количества жидкости для форсирования двигателя для каждого бака.
В). Для самолетов с газотурбинными двигателями.
В дополнение к приборам контроля силовой установки, требуемым в пункте А) настоящего параграфа, должны быть установлены следующие приборы контроля силовой установки.
Индикатор температуры газа для каждого двигателя.
Индикатор мгновенного расхода топлива для каждого двигателя.
Индикатор частоты вращения роторов, имеющих установленные предельные частоты вращения, для каждого двигателя.
Средства индикации летному экипажу работы стартера каждого двигателя, который может быть включен длительно, но конструкция которого не рассчитана ни на непрерывную работу, ни на предотвращение опасности в случае его неисправности.
Индикатор работы системы защиты силовой установки от обледенения для каждого двигателя.
Индикатор состояния топливного сетчатого или другого типа фильтра, указывающего о наличии загрязненности фильтра, до того, как его пропускная способность достигнет установленного уровня.
Средства сигнализации состояния масляного сетчатого или другого типа фильтра, если он не имеет перепускного клапана, для предупреждения пилота о наличии загрязненности фильтра до того, как его пропускная способность достигнет установленного уровня.
Индикатор, показывающий нормальное функционирование любого обогревателя, применяемого для предотвращения забивания льдом компонентов топливной системы.
С). Для самолетов с турбореактивными двигателями.
В дополнение к приборам контроля силовой установки, требуемым в пунктах А) и В), должны быть установлены следующие приборы контроля силовой установки.
Индикатор, показывающий пилоту тягу или непосредственно связанный с тягой параметр. Индикация должна основываться на прямом измерении тяги или параметров непосредственно связанных с тягой. Индикатор должен показывать изменение тяги, вызываемое неисправностью, повреждением или износом двигателя.
Средства индикации положения, которые должны показывать экипажу, что устройство реверсирования тяги находится в положении реверсирования тяги, для каждого двигателя, оборудованного таким устройством.
Индикатор уровня вибраций каждого двигателя.
D). Для самолетов с турбовинтовыми двигателями.
В дополнение к приборам контроля силовой установки, требуемым в пунктах А) и В), должны быть установлены следующие приборы контроля силовой установки:
Индикатор крутящего момента каждого двигателя.
Средства индикации положения лопастей каждого воздушного винта, которые должны показывать летному экипажу, что угол установки лопастей винта стал меньше угла на полетном малом шаге.
Приложение П25F НЛГС, 8.8 регламентирует ряд дополнительных требований к составу средств индикации и сигнализации параметров работы силовой установки.
Для контроля работы силовой установки с ГТД в дополнение к вышеуказанным приборам должны быть установлены следующие средства сигнализации.
Превышение допустимого уровня вибраций каждого двигателя.
Превышение допустимого значения частоты вращения роторов.
Превышение допустимого значения температуры газов.
Резервный остаток топлива.
Минимальный остаток масла в масляном баке.
Появление стружки в масле каждого двигателя, если это необходимо для обеспечения эксплуатации двигателя в полете в пределах ограничений, оговоренных в документации на двигатель.
Работа подкачивающих и перекачивающих насосов, кранов перекрестного питания и перекрывных пожарных устройств.
Помпажа каждого двигателя, если это необходимо для эксплуатации двигателя в полете и на земле в пределах ограничений, оговоренных в документации на двигатель.
На самолетах с турбовинтовыми двигателями дополнительно должны быть установлены средства сигнализации флюгирования воздушного винта каждого двигателя, оборудованного системой автоматического флюгирования.
На самолете должны быть установлены средства индикации и сигнализации параметров работы силовой установки и ВСУ дополнительно к указанным в АП-25F и П25F НЛГС, если они необходимы для обеспечения эксплуатации двигателя в пределах летных ограничений, оговоренных в документации на конкретный двигатель, самолет.
При использовании комбинированных приборов они должны размещаться таким образом, чтобы исключить возможные ошибки определения, к какому двигателю относится данный индикатор или параметр.
4. Аварийные светосигнальные устройства должны быть размещены так, чтобы они были видны из основного рабочего положения члена экипажа. Предупреждающие светосигнальные устройства, а также ЦСО должны быть размещены в зоне удобного обзора с рабочих мест соответствующих членов экипажа, при этом допускается изменение положения головы.
Полный состав электромеханических приборов будет описан в следующем разделе лекции. Следует только отметить, что группа резервных приборов является электромеханической и для электронной системы индикации.
К группе резервных приборов относятся следующие указатели:
— авиагоризонт типа АГР-96Г;
— магнитный компас типа КИ-13;
— указатель скорости типа УС-2;
— барометрический высотомер (механический) типа ВБМ-Р;
— вариометр типа ВР-Р;
— радиомагнитный индикатор типа РМИ-3;
— индикатор тахометра типа ИТЭ-3;
— термометр выходящих газов типа ИТГ-2.
Основным отличием этих приборов является то, что они являются потребителями электроэнергии первой категории или механическими, не требующими электроэнергии для их нормального функционирования. Обычно в качестве механических устанавливают магнитный компас, указатель скорости, указатель высоты и вариометр.
Нормы летной годности НЛГС-3, которые были приняты в России до введения АП-25, определяли так называемое «Т»-образное размещение основных приборов на приборной доске.
В верхней части приборной доски, напротив пилота по оси его кресла, либо со смещением, не превышающим ±30 мм от оси, размещается командно- пилотажный прибор, например, ПКП-72, под ним на одной оси размещается планово-навигационный прибор, например, ПНП-72.
Справа, на одном уровне с ПКП устанавливается вариометр, а под ним на одной оси барометрический высотомер.
Слева от ПКП устанавливается указатель приборной и истинной воздушной скорости.
Остальные приборы группируются по функциональному назначения вокруг основных приборов.
Рассмотрим теперь основные параметры и характеристики средств индикации электромеханических и автономных электронных пилотажно-навигационных приборов.
Плановые навигационные приборы. Плановый навигационный прибор (ПНП) показывает курс, отклонение от заданного курса, пеленг радионавигационной станции и расстояние до этой станции. ПНП представляет собой комбинированный индикатор, в котором объединены функции четырех индикаторов – курсоуказателя, радиомагнитного индикатора, индикаторов пеленга и дальности (рис. 16.15).
Рис. 16.15. Информационное поле индикатора ПНП
Электронный ПНП с встроенным индикатором карты дает цветное изображение карты с индикацией истинного местоположения самолета относительно аэропортов и наземных радионавигационных средств. Индикация направления полета, вычисления поворота и желательного пути полета предоставляют возможность судить о соотношении между истинным местоположением самолета и желаемым. Это позволяет пилоту быстро и точно корректировать путь полета. Пилот может также выводить на карту данные о преобладающих погодных условиях.
Типичными представителями плановых навигационных приборов являются ПНП-72 и ИНП-Р.
Прибор навигационный плановый ПНП-72 предназначен для отображения положения самолета относительно линии заданного пути в горизонтальной плоскости, стран света (отображение курсовых углов), а также радиоориентиров при полете по маршруту и при заходе на посадку.
Прибор имеет индикацию «Вид с самолета на землю», встроенный красно-белый подсвет и блок управления и контроля, который является составной частью прибора. Конструктивно в изделии нет основного корпуса, оно собрано на платах, закрепленных непосредственно на кожухе. Прибор состоит из герметичной электромеханической части и негерметичного блока управления и контроля.
Изделие надежно, компактно, многофункционально, соответствует нормам НЛГС. Приборы ПНП-72 используются на многих типах самолетов и вертолетов. Изделие допускает эксплуатацию «по объекту». Основные технические характеристики ПНП-72 приведены в табл. 16.1.
Индикатор навигационно-плановый ИНП-Р предназначен для отображения информации о положении объекта относительно сторон света и радиомаяков на всех этапах его работы в горизонтальной и вертикальной (на конечном этапе работы) плоскостях в условиях дневного освещения и ночью при использовании в резервном контуре управления.
Указатели пространственного положения. Указатели пространственного положения представляют собой гироскопические приборы, которые дают пилоту картину внешнего мира в качестве опорной системы координат. На указателе пространственного положения имеется линия искусственного горизонта (рис. 16.16). Символ самолета меняет положение относительно этой линии в зависимости от того, как сам самолет меняет положение относительно реального горизонта. В командном авиагоризонте обычный указатель пространственного положения объединен с командно-пилотажным прибором. Командный авиагоризонт показывает пространственное положение самолета, углы тангажа и крена, путевую скорость, отклонение скорости (истинной от «опорной» воздушной, которая задается вручную или вычисляется компьютером управления полетом) и представляет некоторую навигационную информацию.
Таблица 16.1