4.5. Современные разработки топливо-измерительных систем

4.5.1. Комплексы топливоизмерения и центровки ктц

В настоящее время разработаны и выпускаются комплексы топливо-измерений - КТЦ2-1, КТЦ3-1

Рис. 4.15. Комплексы топливо-измерения и центровки КТЦ

Их назначение:

– измерение массы топлива в каждом баке; – вычисление суммарной массы топлива и массы топлива по бортам по информации о расходе топлива на работу двигателей; – вычисление центровки, массы и предельно-допустимых центровок самолета; – формирование сигнала недопустимой разности значений суммарных масс топлива, вычисленных по информации от топливоизмерительной и расходомерной частей системы; – измерение температуры топлива в баках и формирование сигналов о приближении к температуре кристаллизации топлива; – формирование сигналов о резервных остатках топлива по бортам; – формирование сигнала о резервном суммарном остатке топлива; – формирование сигнала о наличии свободной воды в топливных баках; – формирование сигналов автоматического и ручного управления расходом и перекачкой топлива; – формирование сигналов автоматического и ручного управления заправкой топлива; – формирование сигналов ручного управления сливом топлива на земле; – формирование сигналов о состоянии и отказах агрегатов топливной системы и формирование предупредительных сигналов; – автоматический контроль датчиков, линий связи и каналов измерения, преобразования и вычисления блока; – выдача в бортовые системы информации по интерфейсу ARING 429 и/или по MIL–STD–1553; – использование датчиков–сигнализаторов уровня топлива терморезисторных или на магнитоуправляемых контактах, – дублирование измерительных, вычислительных и приемопередающих устройств; – плавная заправка топлива по требуемому значению суммарной массы топлива; – сигнализация резервных остатков по независимым каналам, –использование модификации датчиков различного крепления и монтажа для всех типов баков; – использование унифицированных функционально–конструктивных модулей.

4.5.2. Датчики топливомера электроемкостные дт, дтк, дтс, дтск

Общий вид датчиков – топливомеров показан на рис.4.16.

Рис.4.16.. Датчики топливомера электроемкостные

Различные варианты исполнения: ДТ, ДТК, ДТС, ДТСК предназначены для: – формирования сигнала о количестве жидкости в баке; пропорционального уровню заполнения датчика рабочей жидкостью; – формирования сигнала о температуре жидкости в баке; пропорционального сопротивлению платинового терморезистора; – формирования сигналов о достижении жидкости в баке заданных уровней. Отличительные достоинства: – профилировка датчика позволяет их использовать для баков любой формы; – расчеты по расстановке датчиков в баке и их профилировке производятся методом машинного проектирования; – компенсация погрешности электрической емкости датчика во вторичном устройстве. Технические характеристики:

Рабочие жидкости: углеводородные топлива, моторные масла,

криогенные топлива, сжиженный природный газ.

Погрешность электрической емкости датчика, % ±1

Погрешность аппроксимации датчиком формы бака, % ±0,5

Погрешность формирования сигнала о температуре, ˚С ±1

Погрешность сигнализации уровня, мм ±4

Наработка на отказ, час более 10 тыс. часов

Условия эксплуатации

Рабочие температуры среды:

топлива – от минус 60 °С до 135 °С

масел – от минус 60 °С до 165 °С

криогенных жидкостей и сжиженных газов – от минус 250°С

Технические характеристики электроемкостных датчиков ДТ, ДТК, ДТС, ДТСК приведены в табл. 4.1

Таблица 4.1

Характеристика	Датчики
	ДТ41	ДТК7А, ДТК10Б	ДТС26	ДТСК18
Вариант установки	фланцевый, с соединителем	внутрибаковый, с клеммной колодкой
Погонная масса, кг/м	0,5
Число сигналов об уровне	–	–	от 1 до 3
Число датчиков температуры	–	–	–	1
Длина датчика, м	от 0,2 до 2,0

Представленные датчики широко применяются в современных топливо – измерительных комплексах.

31