- •Глава 3. Топливо−измерительные комплексы. Расходомеры
- •3.1. Назначение топливо − измерительных комплексов
- •3.2. Состав и структурная схема топливо -измерительных комплексов
- •3.3. Канал измерения расхода
- •3.3.1. Тахометрические расходомеры
- •3.3.2. Математическая модель
- •3.3.3.Особенности конструкции
- •3.3.4. Тахометрические расходомеры с температурной коррекцией плотности
- •3.3.5. Турбосиловые расходомеры
- •3.4. Способы получения интегрального расхода
- •3.5. Анализ погрешностей канала измерения расхода
- •3.6. Современные разработки расходомеров
3.6. Современные разработки расходомеров
Турбинные преобразователи расхода (рис.3.17.) предназначены для выдачи информации об объемном расходе измеряемой жидкости в виде частотного электрического сигнала синусоидальной формы с максимальной частотой для ТПР1 6250 Гц, а для ТПР7 20500 Гц и амплитудой сигнала на минимальной частоте не менее 25 мВ при наземных (стендовых) испытаниях изделий.
Измеряемая среда:
I группа – неагрессивные смазывающие жидкости (углеводородистые топлива, жидкости гидросистем, промышленные масла);
II группа – неагрессивные несмазывающие жидкости (вода, спирт, аммиак);
III группа – однофазные криогенные жидкости (оксид, энерген);
IV группа – агрессивные жидкости (амил меланж I).
Рис.3.17. Турбинный преобразователь расхода типа ТПР1-20
Кинематическая вязкость измеряемой среды до 100 сСт.
Температура измеряемой среды от 200 до +200 С для неагрессивных и однофазных криогенных жидкостей;от 60 до +50 С для агрессивных жидкостей.
Современные топливо − измерительные комплексы представляют собой совокупность расходомерной, топливомерной, автоматической и вычисления располагаемой дальности систем, которые позволяют летному экипажу измерять количество топлива в баках на земле и в полете, осуществлять контроль централизованной заправки на земле, определять суммарное и мгновенное значение расхода топлива, а следовательно, производить вычисление и индикацию дальности и времени полета на текущем и оптимальном режимах работы двигателей.
Несмотря на общие задачи, каждый тип самолета имеет свой топливо измерительный комплекс, отличающийся по устройству, комплектности и маркировке от топливо −измерительного комплекса другого типа самолета. Помимо вышеперечисленных возможностей, применение комплексных систем программного управления и измерения топлива позволяет компенсировать методические погрешности, связанные с изменением температуры или сорта топлива.
В настоящее время широкое применение находят топливомерно--расходомерные системы СТР2–2А, СТР6–2А, СТР7–2А, СТР6–5, СПУТ 1–5, СПУТ 4–1.