2 Требования безопасности

2.1 Двигатели должен соответствовать требованиям электробезопасности ГОСТ 12.1.019-79, ГОСТ 12.2.007.0-75, «Правилам устройства электроустановок», «Правилам эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правилам техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей», утвержденным Госэнергонадзором и относиться к классу 1 по способу защиты человека от поражения электрическим током по ГОСТ 12.2.007.0-75.

2.1.1 Электрическая прочность изоляции токоведущих частей двигателей должна соответствовать ГОСТ 183-74.

2.1.2 Заземление двигателей должны соответствовать требованиям «Правил устройства электроустановок» и «Правил безопасности», утвержденных Госгортехнадзором.

2.1.3 Заземляющие зажимы и знаки заземления по ГОСТ 21130-75.

2.1.4 Электрические испытания и измерения должны производиться в соответствии с требованиями безопасности ГОСТ 12.3.019-80.

2.2 Обеспечение пожарной безопасности двигателей должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.1.004-91.

2.3 Производство деталей из пластмасс должно удовлетворять требованиям ГОСТ 12.3.030-83

2.4 Уровень звукового давления двигателей в октавных полосах частот в контрольных точках не должны превышать значений, приведенных в таблице:

Среднегеометрическая частота активных полос, Гц	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Уровень звукового давления, дБ, не более	99	92	86	83	80	78	76	74

3 Правила приемки

3.1 Правила приемки двигателей должны соответствовать

ГОСТ Р 51330.0-99 с дополнениями, изложенными в настоящем разделе.

3.2 Для проверки соответствия двигателей требованиям настоящих технических условий устанавливаются следующие категории контрольных испытаний: квалификационные, приемо-сдаточные, периодические и типовые. Программа испытаний по ГОСТ Р 51330.0-99.

3.3 Приемо-сдаточные испытания.

Двигатели предъявляются к приемке партиями и подвергаются проверке выборочным одноступенчатым контролем.

Выборка в зависимости от объема партии - согласно ГОСТ 18242-72 с приемочным числом равным нулю.

4 Методы испытаний

4.1 Методы испытаний двигателей по ГОСТ Р 51330.0-99 и настоящим техническим условиям и методике ИЮМА 525.426.006 ПМ.

4.2 Испытания на взрывозащищенность по ГОСТ Р 51330.0-99, ГОСТ Р 51330.1-99, ГОСТ Р 51330.8-99.

4.3 Контроль параметров взрывозащиты должен проводиться в процессе технологического изготовления двигателей с постановкой клейма контролера, при этом при приемо-сдаточных испытаниях контроль параметров взрывозащиты проводить в местах, доступных для осмотра без разборки двигателей.

4.4 Внешний осмотр и проверка на соответствие чертежам проводиться визуально и с помощью универсального мерительного инструмента. Определение массы двигателей должно проводиться взвешиванием.

4.5 Измерение уровня шума двигателей проводить в режиме холостого хода на расстоянии 1 м от корпуса по методике ГОСТ 11929-87.

4.6 Испытание двигателей на механическую прочность должно проводиться ударом бойка в соответствии с ГОСТ Р 51330.0-99.

4.7 Метод оценки вибрации двигателей по ГОСТ 20815-93. Измерение вибрации при приемо-сдаточных испытаниях следует проводить в двух точках, одна из которых расположена на корпусе двигателей, возможно ближе к выступающему концу вала, другая - на станине вблизи щита; при периодических и типовых испытаниях - в точках по ГОСТ 20815-93.

При измерении вибрации двигателей следует применять упругую подвеску без дополнительной массы при горизонтальном расположении вала.

4.8 Измерения по п. 4.7 проводят в режиме холостого хода при номинальном напряжении.

4.9 Испытание на вибропрочность и ударную прочность проводят по ГОСТ 16962.2-90 методами 103-2.1 и 104-1 соответственно.

4.9.1 После окончания испытаний проводиться:

1) Визуальный осмотр двигателей;

2) Измерение сопротивления изоляции обмотки относительно корпуса;

3) Измерение среднего квадратического значения виброскорости.

4.9.2 Двигатели считаются выдержавшими испытания, если:

1) При визуальном осмотре не обнаружено механических повреждений, ослабления крепежа.

2) Сопротивление изоляции обмотки относительно корпуса не менее 32 МОм.

3) Среднее квадратическое значение виброскорости не превышает значения, указанного в п. 1.3.9.

4.10 Испытания на виброустойчивость и ударную прочность проводят по ГОСТ 16962.2-90 методами 102-1 и 105-1 соответственно.

4.10.1 Двигатели испытывают в режиме холостого хода при номинальном напряжении. Во время проведения испытания проводится проверка тока и потерь холостого хода.

4.10.2 После окончания испытания проводится проверка в соответствии с п. 4.9.1.

4.10.3 Двигатели считаются выдержавшими испытание, если:

1) Во время проведения испытаний величина тока и потерь холостого хода не превышают значений, указанных в ГОСТ 7217-87.

2) Соблюдаются требования п. 4.9.2.

4.11 Испытание на воздействие верхнего значения температуры окружающей среды при эксплуатации проводят по ГОСТ 16962.1-89 методом 201-2. Крепление термодатчика производится под болт заземления.

4.11.1 Двигатели, работающие на холостом ходу, выдерживают при температуре равной верхнему значению рабочей температуры при эксплуатации в течение 2 ч и измеряют сопротивление изоляции обмотки относительно корпуса.

4.11.2 После окончания испытания двигатели выдерживаются в нормальных климатических условиях в течение 6 ч и проводится:

1) Визуальный осмотр двигателей.

2) Измерение сопротивления изоляции обмотки относительно корпуса.

4.11.3 Двигатели считаются выдержавшими испытание, если:

1) Во время проведения испытания сопротивление изоляции не менее 2 МОм.

2) После окончания испытаний и выдержки в нормальных климатических условиях сопротивление изоляции не менее 32 МОм.

3) При визуальном осмотре лакокрасочных покрытий не наблюдается их растрескивание и другие недопустимые изменения внешнего вида, видимые невооруженным глазом.

Допускаются отдельные мелкие вздутия лакокрасочных покрытий, исчезающие после выдержки двигателей в течение 12-24 ч в нормальных климатических условиях, а также отдельные и небольшие пятна, появляющиеся вследствие изменения оттенка краски.

4) Не происходит вытекания смазки из подшипниковых камер.

4.12 Испытание на воздействие нижнего значения температуры окружающей среды при эксплуатации проводят по ГОСТ 20.57.406-81 методом 203-1.

4.12.1 Двигатели помещают в камеру, после чего в камере устанавливают температуру, равную пониженной рабочей температуре среды и выдерживают в течение 6 ч. По истечении указанного срока выдержки непосредственно в камере определяется напряжение трогания двигателей.

4.12.2 После окончания испытания двигатели выдерживаются в нормальных климатических условиях в течение 6 ч и проводится:

1) Визуальный осмотр двигателей.

2) Измерение сопротивления изоляции обмотки относительно корпуса.

4.12.3 Двигатели считаются выдержавшими испытание, если:

1) После окончания испытаний и выдержки в нормальных климатических условиях сопротивление изоляции обмотки относительно корпуса не менее 32 МОм.

2)Во время проведения испытания напряжение трогания не превышает 0.8 Uномин.

3) После проведения испытания при визуальном осмотре лакокрасочных покрытий не наблюдается их растрескивание и другие недопустимые изменения внешнего вида, видимые невооруженным глазом.

4.13 Испытание на воздействие влажности воздуха двигателей проводят по ГОСТ 20.57.406-81 методом 207-1.

4.13.1 В конце последнего цикла испытания проводятся:

1) Проверка сопротивления изоляции обмотки относительно корпуса.

2) Проверка электрической прочности изоляции обмотки относительно корпуса напряжением, равным половине значения, указанного в ГОСТ 183-74 и ГОСТ 15963-79, в течение 1 мин.

3) Проверка электрической прочности междувитковой изоляции повышенным напряжением на 30% сверх номинального в течение 3 мин.

4.13.2 Двигатели выдерживаются в нормальных климатических условиях в течение 12-24 ч и проводится:

1) Визуальный осмотр двигателей.

2) Измерение сопротивления изоляции обмотки относительно корпуса.

4.13.3 Двигатели считаются выдержавшими испытание, если:

1) Во время проведения испытания сопротивление изоляции обмотки относительно корпуса двигателей составляет не менее 0.5 МОм.

2) Во время проведения испытания междувитковая изоляция и изоляция обмотки относительно корпуса выдерживают испытательное напряжение без пробоя и поверхностного перекрытия.

3) Двигатели сохраняют работоспособность.

4) При визуальном осмотре состояния лакокрасочных покрытий не наблюдается их растрескивание, размягчение и другие недопустимые изменения внешнего вида.

Допускаются отдельные мелкие вздутия лакокрасочных покрытий, исчезающие после выдержки двигателей в течение 12-24 ч в нормальных климатических условиях, а также отдельные и небольшие пятна, появляющиеся вследствие изменения оттенка краски.

5) При визуальном осмотре металлических деталей (в том числе с металлическими покрытиями), не подлежащих лакокрасочной защите, не наблюдается коррозия или другие недопустимые изменения внешнего вида.

Допускаются отдельные очаги коррозии или незначительная коррозия на поверхности, если это не влияет на работоспособность двигателей и не нарушает их товарного вида.

6) При визуальном осмотре пластмассовых деталей не наблюдается коробления. Допускается незначительное изменение цвета пластмасс.

4.14 Методы контроля металлических и неметаллических неорганических покрытий по ГОСТ 9.302-88.

4.15 Проверка массы двигателей производится при помощи весов, обеспечивающих взвешивание с погрешностью не более 1%.

4.16 Перечень оборудования, необходимого для контроля и испытания двигателей, приведен в приложении Б. Допускается использование другого аналогичного оборудования и измерительных приборов соответствующего класса точности и обеспечивающие необходимую точность измерения.

4.17 Испытания по проверке времени нагрева.

4.17.1 Температура обмоток при номинальном режиме достигается методом непосредственной нагрузки при номинальном напряжении, номинальной частоте и номинальной полезной мощности после отработки двух включений по 15 мин. с периодом охлаждения после первого включения 45 мин., согласно п. 1.3.2.

4.17.2 Ротор затормаживается при номинальном напряжении, при этом определяется температура обмоток в момент времени равный t_Е,

Исполнение АИМ-А	56А4
tЕ, с не менее	15

согласно п. 1.2.1.

4.17.3 Двигатели считаются выдержавшими испытание, если: температура нагрева обмоток не превышает 130С с учетом максимальной температуры окружающей среды. При измерении температуры нагрева обмотки использовать метод сопротивления. Допускается дополнять его методом экстраполяции.

Примечание: Проверку проводят один раз при конструкторских испытаниях на этапе опытно-конструкторских работ.