Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14227
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359436.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359436&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359436A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 19 июля 1929 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 21
июля 1930 г. № 21,944/30.
Завершено: октябрь. 21, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с аэропланом или относящиеся к нему.
Мы, компания BAYERISCHE FLUGZEUGWE RX A G., немецкая компания, расположенная по адресу:
Haunstetterstrasse 118a, Аугсбург, Германия, и ВИЛЛИ МЕССЕРШМИТТ, гражданин Германии, проживающий
по адресу указанной компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к летательным аппаратам.
Расположение крыльев самолета может осуществляться различными способами; например, крыло моноплана
типа «парасоль» может располагаться на полностью закрытом фюзеляже машины и съемно соединяться с
ним с помощью креплений. В других конструкциях между крылом и фюзеляжем расположены короткие стойки,
которые служат соединительными элементами между этими двумя частями.
Однако у всех этих конструкций есть и недостатки, которые будут кратко описаны ниже:
Поперечное сечение фюзеляжа, особенно в пассажирских самолетах, обладает значительным
сопротивлением ветру, которое невозможно существенно уменьшить даже при самой удачной форме.
Основная причина этого заключается в том, что поперечное сечение фюзеляжа практически фиксировано и
не может быть существенно уменьшено, поскольку возрастающие требования к пассажирскому летательному
аппарату в отношении комфорта пассажиров требуют наличия полной высоты для стояния в пассажирском
салоне.
В летательных аппаратах с консольной крыльевой частью поднятое крыло оказывает дополнительное
сопротивление воздуху, особенно в своей толстой средней части. Кроме того, у крыльев с одним поперечным
лонжероном за ним образуется мертвое пространство, которое нельзя использовать для создания
преимущества на передней кромке крыла. В данной известной конструкции направление воздушного потока
на верхней стороне летательного аппарата неблагоприятно с аэродинамической точки зрения.
Крылья и верхняя поверхность фюзеляжа не являются сплошными, а образуют тупой угол, что препятствует
образованию удовлетворительного воздушного потока.
Хорошо известно, что обтекатель обеспечивает лучшую проводимость воздуха, но обычно он
устанавливается только как дополнительный элемент на закрытом фюзеляже, и поэтому, во-первых,
увеличивает вес, а во-вторых, образует мертвое пространство, которое нельзя использовать.
Кроме того, конструктивная высота 60 таких летательных аппаратов имеет довольно важное значение,
особенно когда речь идет о крупных летательных аппаратах. Поэтому необходимо стремиться к тому, чтобы
высота конструкции машины была как можно меньше 65 ввиду трудностей размещения в ангарах.
Эти недостатки успешно устраняются в случае, когда фюзеляж расположен над крыльями, в частности, в
конструкции под фюзеляжем (70°), где крыло расположено под фюзеляжем или проходит через его нижнюю
часть. Однако у этих конструкций есть и свои недостатки. Если, например, крыло выполнено как цельный
элемент под фюзеляжем, то либо аэродинамическое сопротивление летательного аппарата увеличивается на
величину, соответствующую сопротивлению крыла, либо, чтобы избежать этого, в фюзеляже делается
углубление для всей балки крыла, то такая форма фюзеляжа требует специальной конструкции крепления
для нижних длинных балок фюзеляжа, которая не только сложна в изготовлении, но и механически
ненадежна. Чтобы этого избежать, одна часть фюзеляжа выполнена в нижней части в виде крыла, то есть
поперечные лонжероны крыла соединены вместе в нижней части фюзеляжа 90-го размера. Главным
недостатком такой конструкции является невозможность изготовления крыла и фюзеляжа по отдельности.
Две внешние части крыла, безусловно, могут быть изготовлены отдельно, но тогда возникают 95 трудностей,
хорошо известных в конструировании летательных аппаратов, в отношении соединения двух внешних
элементов крыла с центральным элементом, установленным в фюзеляже. Согласно настоящему
изобретению, в летательном аппарате, в котором лонжерон или лонжероны крыла проходят поперечно через
фюзеляж и в котором профиль крыла частично или полностью пересекается с фюзеляжем, пересекающая
часть крыла rc-zz _= c-i: 1-1 V!, W LLL 1. j-t. z fp% ,\,mu- i:l к камере главного или самого заднего лонжерона, как
видно из следующего, отсутствует для увеличения ing..
Доступное пространство для размещения внутри фюзеляжа. Распределение нагрузки в фюзеляже. –
Передача силы в больших летательных аппаратах часто осуществляется с помощью различных устройств, от
крыла к фюзеляжу. Именно поэтому не удается просто и удовлетворительно обеспечить устойчивость
продольных верхних лонжеронов фюзеляжа в режиме «парасоль» за счет соответствующего балласта в
монопланах или нижних лонжеронов в воздушной камере, которая обычно располагается в самолетах,
имеющих крылья ниже задней части фюзеляжа — пассажирском отсеке. Продолжение продолжается в
фюзеляже до камеры j под конструктивными элементами 75, главным лонжероном или самым задним
лонжероном крыла (предпочтительно, крыло будет использоваться в качестве), затем вдоль этого лонжерона
и соединяется со вторым багажным отсеком. Относительно низкая камера, расположенная сверху или снизу,
образует пространство под фюзеляжем, а затем вдоль него, как и прежде, в качестве конструктивных частей
крыла. Она обычно используется, и, кроме того, нагрузка на центральную часть крыла летательного аппарата,
если это необходимо, распределяется удовлетворительно, располагаясь впереди главного лонжерона и
выступая наружу.
- Внутренняя часть фюзеляжа может использоваться, как показано на рисунке 3. Конструкция крыла,
имеющего коммерческую камеру. Один поперечный лонжерон в низкоплане. Изобретение, в частности,
показано на рисунке 3. Преимущества описанной конструкции по сравнению с известными конструкциями
летательных аппаратов, имеющих крылья под фюзеляжем, следующие: - На рисунке 1 показана известная
форма летательного аппарата и - Крылья и фюзеляж адаптированы для изготовления как отдельно, так и в
сборе, поскольку фюзеляж не имеет каких-либо частей крыла, и крыло может быть выполнено как единое
целое. - На рисунке 1 показано пассажирское отделение. Направляющая линия обозначена как a) крыло b)
линиями лонжеронов фюзеляжа, наложенными на верхнюю часть фюзеляжа, что упрощает конструкцию и,
следовательно, увеличивает общую высоту и крепление. Крепление крыла самолета к фюзеляжу требует
лишь нескольких точек крепления обтекателя, расположенного в задней части крыла.
Благодаря этому крыло не только проще крепится к фюзеляжу (рис. 2 показывает соответствующую
конструкцию), но и легко заменяется во время полета. Изобретение моноплана с одним поперечным
лонжероном значительно упрощает конструкцию многих других самолетов. Соединительные элементы крыла
необходимо ослабить. Носовая часть и поперечный лонжерон установлены в соответствующем углублении в
фюзеляже, поскольку крыло состоит из нескольких частей. Каждая часть имеет гораздо больше точек
соединения с фюзеляжем, чем все крыло в целом, согласно 105, выделенному толстыми линиями, и
простирается назад. Очевидно, что - - от переднего конца фюзеляжа - таким образом экономится вес и работа
- затем вверх за крестовиной - при строительстве и монтаже соответствующего крыла - и затем - снова назад -
относительно.
вдоль фюзеляжа и в направлении, существенно касательном к верхней поверхности крыла. (Далее следует
подробное описание), Таким образом, мы заявляем, что пассажирская камера имеет среднюю высоту, и каким
образом это должно быть выполнено. Незавершенное дело рассматривается в зале в крыле, расположенном
за домом № 1. В самолете, в котором лонжерон 6r-1-5 7 - поперечный лонжерон используется выгодно для
пассажирского отсека машины - фюзеляжа, и в котором профиль крыла частично или полностью пересекается
с упомянутой в начале плоскостью (большой угол за пересекающейся частью крыла с крылом, слишком
большой конструктивной высотой), - задний или самый задний лонжерон устраняется простым способом с
помощью компоновки согласно изобретению. Недостатки - моноплана-парасоля - фюзеляж характеризуется
особенностью, что сопротивление, вредный угол за пересекающейся частью крыла к 120-градусному крылу,
слишком большой - задняя часть основного или самого заднего лонжерона устраняется простым способом с
целью увеличения пространства, доступного для размещения внутри.
Ценность изобретения заключается в его конструкции.
простота и при осуществлении транс- 2- Самолет, как заявлено в пункте 1 125, предназначен для выполнения
миссии сил. -- - в котором лонжероны, образующие часть фюзеляжа, простираются от задней части вдоль
внешней ограничивающей поверхности крыла. Благодаря такому расположению, конечно же, один - фюзеляж,
не в полном объеме - hei'ht- -TThis 3. Однако самолет, как указано в пункте 1 части f, не доставляет неудобств
пассажиру, поскольку лонжероны, являющиеся частью фюзеляжа, простираются вперед от задней части
вдоль внешней ограничивающей поверхности задней части крыла, а затем вверх вдоль задней части главного
лонжерона.
4. Летательный аппарат, как указано в любом из пунктов 1-3, в котором главный лонжерон крыла соединен с
лонжероном фюзеляжа.
5. Летательный аппарат по п. 1, в котором центральная часть крыла, расположенная перед главным
лонжероном и прилегающая к фюзеляжу, используется в качестве коммерческого отсека.
6. Самолет, сконструированный и скомпонованный в основном так, как описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
—Дата: 19 июля 1930 года.
Мы, компания P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные
патентные агенты, Редхилл: напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. -
1931.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359437A
[]
Копия
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (США): 20 июля 1929 г. 3 53 9,437 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 июля
1930 г., № 21968/30.
Завершено: октябрь. 21, 1YR.9.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное колесо или шкив для ленточных пил.
Мы, компания CARTER PRODUCTS COMPAY, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законами штата Мичиган, расположенная по адресу: Федеральная площадь, 414, Гранд-Рапидс, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дисковым колесам или шкивам из листового металла для ленточных пил и
имеет своей целью создание новой или усовершенствованной конструкции, которая обеспечит высокую
степень жесткости и будет точно сбалансирована таким образом, чтобы исключить растяжение
металлической ленты и, как следствие, деформацию периферии колеса из-за центробежной силы,
возникающей при вращении шкива на высокой скорости.
Ранее было предложено изготавливать дисковые колеса из листового металла, сформированные с помощью
радиальных углублений или «спиц», выпрессованных из корпуса диска из листового металла, который был
снабжен центральной частью, предназначенной для крепления к ступице, и был изогнут по внешней
периферии, образуя сплошной круговой обод.
В одной из известных конструкций такого типа колесо из листового металла для дорожных транспортных
средств состояло из диска из листового металла, сформированного с радиальными углублениями,
выдавленными из стенки попеременно в противоположных направлениях, и имеющего задний край, загнутый
для образования круглых изогнутых фланцев, и металлического кольца, закрепленного на передней части
стенки и имеющего изогнутый фланец, простирающийся в противоположном направлении от фланца на
стенке, для завершения обода колеса, при этом центральная часть стенки была закреплена на ступице в
средней плоскости колеса между парой зажимных элементов, внутренние поверхности которых были
сформированы таким образом, чтобы зацепляться с радиально гофрированной поверхностью стенки.
Согласно настоящему изобретению, дисковое колесо из листового металла для ленточных пил включает в
себя диск из листового металла, образованный радиальными углублениями или «спицами», вдавливаемыми
в стенку попеременно в противоположных направлениях и имеющими свою внешнюю периферию,
отклоненную для образования сплошного плоского круглого фланца или обода, выступающего аксиально из
медиальной плоскости колеса, и кольцо из листового металла, закрепленное на передней части стенки и
имеющее плоский периферийный фланец, простирающийся в противоположном направлении от указанного
фланца обода на стенке, для завершения плоского обода колеса, при этом металлический диск или стенка
имеют плоскую центральную часть, предназначенную для крепления к ступице и расположенную в
медиальной плоскости колеса.
Изобретение также включает усовершенствованную конструкцию армированной нерастягивающейся
резиновой шины, которая приспособлена для предотвращения растяжения стенки и деформации периферии
колеса, а также усовершенствованные средства для крепления этой шины к периферии колеса. 70 Для более
ясного понимания изобретения далее будет приведено изображение на прилагаемом чертеже, на котором
показан предпочтительный вариант исполнения нашего усовершенствованного ленточнопильного колеса, а
также: на чертеже 1 представлен панорамный вид ленточнопильного колеса, воплощающего в себе
особенности нашего изобретения.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный детальный разрез (вид под углом 80 градусов, линия 2-2)
рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой детальный поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 10, показывающий детали
формирования обода и крепления ребер. Рисунок 4 представляет собой увеличенный детальный поперечный
разрез по линии 4-4 рисунка 1, показывающий чередующиеся радиальные ребра.
На рисунке 5 представлен увеличенный фрагмент поперечного сечения обода и шины, причем сечение 90°
через центральную полосу выполнено по линии 5-5 на рисунке 6.
На рисунке 6 представлен увеличенный детальный план части сердечника шины, при этом 5-й
амортизирующий элемент отсутствует.
На рисунке 7' показан вид сбоку деталей, изображенных на рисунке 6.
Детали будут обозначены их порядковыми номерами, которые одинаковы на всех изображениях. 100 1 — это
металлическая ступица колеса. 2 — это перемычка колеса, снабженная чередующимися радиальными
выступающими ребрами 21, 22 эллиптической формы, простирающимися 5 от ступицы к периферии.
Перемычка 2 простирается до периферии колеса и превращается в фланец 3, образующий половину плоского
обода.
Оставшаяся часть обода крепится на кольце 4 и имеет на нем форму фланца 5, который завершает
формирование плоского металлического обода 6. Кольцо 4 приварено точечной сваркой к поверхности стенки
2. Через определенные интервалы из диска колеса по периферии внутри обода a. вырезаны полукруглые
фрагменты 7.
Шина 8 состоит из перфорированной сердцевины 81 с приваренными к ней с внутренней стороны пластинами
82, поддерживающими сердцевину, и центральным резьбовым отверстием 83. Шина крепится на месте с
помощью винта-шпильки 9, ввинченного в отверстие 83, и зажимной гайки 51, надетой на него.
Основная полоса 81 перфорирована, предпочтительно, продольными прорезями 84, которые расположены в
шахматном порядке друг относительно друга или по диагонали поперек указанной полосы.
Между перфорациями с каждой стороны и по центру расположены выступающие внутрь точки 85 (см. рис. 5),
которые предназначены для контакта с ободом 6 и взаимодействуют с опорными пластинами 81, чтобы
удерживать указанную основную полосу в виде истинного круга SO и равномерно отстоящей от указанного
обода 6.
Резиновая подушка 86, 87 вулканизирована снаружи и внутри указанного сердечника, заполняя внутренние
пространства вокруг указанной опорной пластины 82 и проходя через перфорации, образуя цельную
вулканизированную шину, очень прочно закрепленную на указанном колесе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359438A
[]
4L, vE CO F'Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
V.- ii 1' Дата подачи заявки: 21, 1930 г. № 21,982/30.
Слева полностью: Январь. 6, 7931, Завершено: октябрь. 21, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
359,438 Усовершенствования, связанные с плотами и подобными сооружениями.
Я, Фредерик Джозеф Морис, проживающий по адресу: Олдерсгейт, 194, Лондон, Восточная Англия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к плотам и подобным изделиям и имеет своей целью усовершенствование в
этой области.
В соответствии с данным изобретением я предлагаю плавучие элементы или конструкции, приспособленные
для плавания, и соединяю их между собой с помощью устройства для переноски штурмана или другого груза.
Я могу предоставить два практически цилиндрических буя и соединить их параллельно поперечными
полосами материала, который может быть гибким. Буи могут быть заполнены плавучим материалом.
В одном из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, я могу
предусмотреть две подушки, наполненные капоком, растительным или древесным хлопком. Опоры могут
располагаться параллельно друг другу и соединяться между собой полосами или кусками ткани. Для
предотвращения изгиба балок могут быть предусмотрены деревянные ребра жесткости или распорки,
расположенные параллельно балкам и в непосредственной близости от них.
Лента может быть проложена вокруг подушек и распорок для их соединения.
Следует понимать, что я могу изменять детали различными способами, не выходя за рамки изобретения.
Дата: 21 июля 1930 года.
MEWB'URN, ELLIS & Co., 70-72, Chancery Lane, London, W.C.2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с плотами и подобными сооружениями.
Я, Фредерик Джозеф Морис, проживающий по адресу: Олдерсгейт, 194, Лондон, Восточная Англия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к плотам и подобным конструкциям и имеет своей целью усовершенствование
в этой области.
В соответствии с данным изобретением я предлагаю два практически цилиндрических буя, в основном
заполненных капоком и соединенных параллельно поперечными полосами гибкого материала. Буи могут быть
снабжены ребрами жесткости или растяжками.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один из вариантов устройства, изготовленного в
соответствии с данным изобретением.
На рисунках я изобразил две подушки, наполненные капоком, то есть растительным или древесным хлопком.
Опоры a располагаются параллельно друг другу и соединяются между собой полосами или кусками ленты -b.
Деревянные [Цена 1/-] ребра жесткости или распорки c, d предназначены для предотвращения изгиба балок a,
при этом указанные ребра жесткости или распорки расположены параллельно и рядом с балками.
Лента b проходит вокруг подушек a и распорок c, соединяя их между собой. Как внутренние, так и внешние
стойки легко и быстро отсоединяются, а также легко заменяются в случае поломки.
В случае использования капока или других подобных наполнителей, они не подвержены проколам, как,
например, резиновые или другие наполненные воздухом буи, что является очень важным свойством на
песчаных или галечных пляжах.
Эти плоты чрезвычайно легкие и портативные, и по сравнению с надувными практически вечны, даже при
интенсивном использовании, занимают очень мало места и служат дополнительными спасательными кругами
на любом судне.
Благодаря своей конструкции, она легко приводится в движение как вперед, так и назад с помощью
небольшого весла, что делает ее развлечением и видом спорта.
Плот может быть изготовлен разных размеров, длины и с разной плавучестью для одного или нескольких
человек, он очень легкий и портативный.
Ранее было предложено создать спасательный плот, состоящий из тканевого чехла, разделенного на ряд
отсеков, каждый из которых наполнен капоком или подобным плавучим материалом, а также плот,
включающий в себя балочные элементы из пробки, заключенные в брезент или водонепроницаемый
материал и усиленные снаружи деревянными сердечниками или стрингерами; элементы соединены полосами
тесьмы, прикрепленными для образования сидений для пассажиров плота. Я не претендую на авторство
таких конструкций как таковых, но, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я теперь подробно изложил его суть.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 21 июля 1930 года. № 22,004/30.
Завершено: октябрь. 21, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
359,440 Усовершенствования в области индикаторных или дисплейных устройств или относящиеся к ним.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANUFACTURING COMPANY LIMITED, Strowger Works, Ливерпуль,
британская компания, и Роберт Норман Саксби, 36, Миллерсдейл Роуд, Моссли Хилл, Ливерпуль, британский
подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к индикаторным или дисплейным устройствам и, в частности, касается
устройств для отображения цифр в соответствии с положением [счетного устройства].
Одним из выгодных применений таких устройств является их использование в системах электронного
тотализатора, где, как правило, желательно, чтобы помимо основных индикаторов, отображающих состояние
ставок для зрителей, имелись также так называемые миниатюрные индикаторы для дублирования различных
цифр перед ответственным за установку сотрудником. Настоящее изобретение предлагает схему, которая
позволяет выполнить это требование со значительной экономией проводки и большей надежностью работы
по сравнению с ранее использовавшимися схемами, в которых миниатюрные индикаторы были подключены
параллельно основным индикаторам.
Согласно изобретению, в устройстве для перемещения одной цифры любого желаемого значения с помощью
вращающегося цилиндра или многоугольника, на периферии которого нанесены или установлены фигуры,
причем размер отдельных фигур может быть больше расстояния между последовательными положениями
цилиндра, фигуры расположены в шахматном порядке в нескольких рядах, которые поочередно
активируются.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что в устройстве для отображения одной цифры U в
соответствии с положением вращающегося счетного устройства цифры, представляющие возможные
значения цифры, нанесены или установлены в нескольких рядах по периферии барабана или аналогичного
элемента, закрепленного на оси i счетного устройства, а последовательные показания задаются цифрами,
расположенными в разных рядах, причем для каждого положения устройства эффективна только одна цифра.
Изобретение сработает! Более полное понимание 55 можно получить из следующего описания одного из
способов его осуществления, со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором изображен электромагнитно
управляемый пошаговый переключатель типа 60, используемый в телефонных системах, который был слегка
модифицирован в соответствии с принципами изобретения. Для удобства описания будет предполагаться,
что переключатель используется в качестве счетного переключателя в суммирующей системе типа,
описанного в спецификации № 331500. В этой системе каждый так называемый счетный автомат включает в
себя множество таких счетных переключателей, по одному на каждую цифру из 70, отображаемых на
индикаторе, которые срабатывают пошагово в соответствии с сигналами, получаемыми от различных
билетных автоматов, соответствующих выдаче билетов. Кроме того, учитывая 75 вариантов расположения
этих переключателей, управляющих основными индикаторами, положение ползунков на контактах блока в
любой момент времени будет соответствовать показанию соответствующего индикатора.
80 Обращаясь теперь к чертежу, можно увидеть, что переключатель включает в себя обычный электромагнит,
расположенный таким образом, чтобы вращать ползунки 11 над контактами блока 12 посредством хорошо
известного храпового механизма. Поскольку в схеме 85 для установки главного индикатора требуется всего
10 контактных точек, а полный оборот ползунков требует 50 шагов, были использованы 5-рычажные ползунки,
причем различные рычаги расположены на равном расстоянии друг от друга, так что они последовательно
проходят по контактной дуге во время вращения переключателя. Подключение стеклоочистителей к внешним
цепям 95 осуществляется через общие пластины, такие как 13, при этом конструкция такова, что пока один
рычаг стеклоочистителя взаимодействует с блоком контактов, следующий рычаг стеклоочистителя в тот же
момент взаимодействует с общей пластиной, замыкая необходимую цепь.
1
(0 Однако, если потребуется полная 25-контактная емкость блока, будут использоваться двухрычажные
щетки, а внешние соединения будут осуществляться путем подачи 105 щеток, расположенных между каждой
парой вращающихся щеток, как это обычно делается в переключателях такой конструкции.
Для обеспечения удобного способа индикации положения стеклоочистителей в блоке в соответствии с
настройкой главного индикатора предусмотрено большое числовое кольцо 14, имеющее особо легкую
конструкцию, благодаря чему оно может удерживаться вращающимся элементом без существенного
увеличения нагрузки на храповой механизм. Удобно, что числовое кольцо 14 может быть изготовлено
методом штамповки или вращения из листового металла, предпочтительно алюминия, и может иметь форму
плоского барабана, закрытого с одного конца и несущего необходимые цифры на своей цилиндрической
поверхности, как показано на рис. 1. Торцевая часть барабана, показанная на рис. 2, слегка вогнута к центру,
чтобы обеспечить достаточный зазор для крепежной гайки 16, расположенной между барабаном и рамой L5, и
одновременно создать достаточно глубокую ограничительную стенку для размещения цифр.
Ввиду расположения контактных щеток и блоков желательно, чтобы цифры, от 1 до 0, располагались вокруг
числового кольца, и чтобы они были как можно больше в имеющемся пространстве для удобства чтения, они
расположены в два ряда таким образом, что соседние цифры в каждом ряду находятся на один шаг вне
регистров друг относительно друга, как показано на рис. 1. Поскольку для каждого шага переключения
необходимо отображать только одну цифру, предусмотрена маскирующая пластина 17, которая крепится на
том же месте, что и числовое кольцо 14, на удлинителе вала стеклоочистителя 1S, и дополнительно
регулируемо крепится к раме 15 с помощью небольшого установочного винта 20, проходящего через
прорезное отверстие 21 в маскирующей пластине. Способ, при котором на каждом этапе переключения
отображается только одна цифра, станет очевидным из обращения к рис. 1, на котором видно, что
маскирующая пластина 17 снабжена двумя круглыми отверстиями диаметром, приблизительно равным
внешним размерам цифр на цифровом кольце, так что при правильной настройке маскирующей пластины
через каждое отверстие будет поочередно видна только одна цифра.
В положении, показанном на чертеже, фигура 4 отчетливо видна через правое отверстие в маскирующей
пластине, но фигуры 3 и 5 достаточно затемнены, чтобы их нельзя было прочитать через левое отверстие в
маскирующей пластине. Кроме того, эффект слияния видимых частей вряд ли создаст фантомную фигуру
из-за заметного зазора между соседними фигурами. Таким образом, на каждом этапе переключения будет
отображаться правильная цифра: нечетные цифры будут появляться в левом отверстии, а четные — в
правом. 70 Что касается монтажа аппарата, следует отметить, что все переключатели, связанные с
конкретным счетным устройством, будут установлены рядом друг с другом и закреплены под углом,
показанным на рис. 2, 5, так чтобы цифры, проходящие через соответствующие маскировочные пластины,
совпадали и были легко читаемы как сумма чисел при взгляде на аппарат спереди.
Накладки, такие как 22, также предусмотрены перед каждым комплектом переключателей с целью
концентрации внимания наблюдателя на конкретном ряду соответствующих фигур, которые можно
рассматривать через щелевое отверстие 23. 85 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359441A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
PATfE NT SPE CIFICATrION Дата подачи заявки: 21 июля 1930 г. № 22,012/30.
Полностью слева: 20 апреля 1931 г.
Завершено: октябрь. 21, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование электрических батарей. Я, Уильям Мэнли, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: Вудбери, Вудвилл-роуд, 134, Южный Барнет, графство Тертфордшир, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию
электрических батарей и является усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного в моем
предыдущем патенте № 260322.
Изобретение в частности касается батареи такого типа, у которой корпус является одним из полюсов.
В основной спецификации описывается батарейный контейнер или носитель для ряда первичных элементов,
каждый из которых размещен отдельно в отсеке, образованном в контейнере, причем контейнер снабжен
контактной несущей крышкой, которую можно нажимать и отпускать, чтобы разъединить элементы и
разорвать с ними контакты.
Соединения между ячейками осуществляются с помощью проводников в виде перемычек, расположенных на
внутренней стороне крышки и соединенных с клеммными гнездами на внешней стороне крышки. Каждый
проводник или элемент моста обычно устанавливает контакт с одним (положительным) полюсом ячейки и
пружинным плунжером, который соединен с другим (отрицательным) полюсом соседней ячейки. Таким
образом, будет видно, что цепь устанавливается от положительного полюса одной ячейки через мостовой
элемент и пружинный плунжер к отрицательному полюсу соседней ячейки и так далее по всей
последовательности.
Соседние файлы в папке патенты