Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14226
.pdf
1,
Уильям Генри Партридж, проживающий по адресу: Чартерхаус-стрит, 63, Лондон, Восточный Кейп-Код,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет об уникальности данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В холодильных камерах и шкафах, используемых для хранения продуктов питания, обычно
предусматривается испаритель, обычно называемый охладителем, который находится в отсеке,
образованном предусмотренной для этого перегородкой. Этот отсек служит для направления воздуха из
камеры хранения или шкафа к верхней части испарителя или охладителя, откуда он проходит между набором
испарительных труб, змеевиков или аналогичного оборудования, охлаждается и выводится снизу в камеру
хранения или шкаф.
При такой конструкции обычно устанавливают под охладителем так называемые поддоны для сбора капель,
чтобы любая вода, скопившаяся в результате конденсации или по другим причинам, собиралась и отводилась
в желоб или подобный канал и стекала в дренажное отверстие.
Разумеется, такие поддоны для сбора капель препятствуют циркуляции воздуха внутри отсека, в котором
расположен испаритель, и фактически создают барьер для свободной циркуляции воздуха.
Кроме того, если не принять меры для предотвращения этого, на нижней стороне капельного поддона
образуется конденсат, который стекает на пол склада или на продукцию под ним, и, следовательно, приводит
к увлажнению воздуха, который должен поддерживаться в сухом состоянии.
Целью настоящего изобретения является создание простых способов, позволяющих удовлетворительно
собирать и отводить конденсат с охлаждающих змеевиков или охладителя, а также обеспечение
беспрепятственной циркуляции воздуха в отсеке.
Кстати, конструкция поддонов для сбора капель и способ их крепления, описанные ниже, облегчают снятие
перегородки, благодаря чему формируется отсек воздушного охлаждения, а также поддоны для сбора капель,
которые предпочтительно имеют решетчатую форму для удобства обращения.
Согласно настоящему изобретению, под охлаждающим устройством, которое любым удобным способом
крепится к боковой или торцевой стенке камеры или шкафа для хранения холода, расположены ряды полос
из цинка или другого подходящего металла, расположенных под углом примерно 45° к горизонтали, причем
каждая полоса имеет правильную форму, ее верхний край изогнут под прямым углом, а нижний край
закруглен, образуя желобок, так что в действительности элемент имеет приблизительно Z-образное сечение.
Изогнутая нижняя часть или желоб одной полосы или элемента, простирающийся до края загнутой части
соседней полосы, посредством которого устанавливается жалюзи.
Эти полосы скреплены между собой в виде сетки с помощью легких уголков, которые поддерживают их на
выступе, предусмотренном на одном конце и на другом конце с помощью канала или крюка,
предусмотренного кронштейном, поддерживающим сборный желоб, закрепленный на боковой или торцевой
стенке холодильной камеры или шкафа. 85 Перед испарителем или охладителем установлена съемная
направляющая или деревянная балка, на которой закреплен уголок, на котором, как указано выше, покоится
поддон для сбора капель или решетка, а на верхней части этой направляющей располагается перегородка 90,
снабженная двумя или более крючками, которые вставляются в петли или проушины, закрепленные на
вертикальных стойках, составляющих каркас перегородки.
Из вышеизложенного следует, что устройство для сбора конденсата с испарителя или охлаждающего
аппарата предназначено для установки под устройством воздушного охлаждения, расположенным в
отдельном отсеке внутри холодильной камеры. Однако следует отметить, что уже предлагалось использовать
аналогичные поддоны для сбора капель L- или Z-образного сечения в холодильных камерах, где
испарительные трубы или охлаждающие змеевики расположены вблизи холодильной камеры a и
поддерживают съемную перегородку i, которая образует ограждение для охлаждающих змеевиков или
испарителя b. Уголок 1, соединяющий нижние концы полос c, предпочтительно опирается на крюки j,
выполненные в кронштейнах k, которые поддерживают желоб mn, в котором собирается конденсат,
стекающий с испарителя в желоба e полос c. Балка h может быть закреплена на боковых стенках 75
холодильной камеры с помощью соответствующих профильных кронштейнов, что позволяет снимать ее для
очистки камеры.
Перегородка i, которая проходит по всей ширине холодильной камеры, предпочтительно опирается на балку h
и может быть закреплена скользящими болтами n или любым другим удобным способом к боковым стенам.
Из приведенного выше описания следует, что вся перегородка, балка h и набор или серия полос 85,
соединенных между собой уголками, могут быть легко демонтированы, чтобы испаритель или охладитель и
прилегающие стенки могли быть эффективно очищены с целью поддержания камеры или шкафа в желаемом
гигиеническом состоянии.
В приведенном выше описании указано, что полосы c, расположенные параллельно друг другу, должны быть
расположены под углом 45° к горизонтали. На самом деле, значение от 400 до 500 вполне подходит для этой
цели и предотвращает разбрызгивание капель воды, падающих с испарителя или другого охлаждающего
устройства, расположенного над ними. Как показано на чертеже, полосы наклонены к торцевой стенке
камеры, а концы полос открыты, так что любое скопление воды в желобах попадает в желоб 105, который
поддерживается кронштейнами, откуда она отводится по нисходящей трубе.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341250.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341250&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341250A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
а) Дата проведения Конвенции (США): декабрь. 31, 1920. Дата подачи заявления U41,Z (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 30, 1929. № 751/9.
Завершено: Янв. 15, 1937, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты.
Мы, британская компания The British Thomas & Sons of the Company Limited, зарегистрированный офис
которой находится по адресу: Crown Rouse, Aldwych, London, W.C. 2 (правопреемники Леонида Александра
Джумана-Си, 1212, Rugby Road, Schenectady, County of Schenectady, State of New York, United States of
America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления двигателями, в частности к системам управления
двигателями постоянного тока, и имеет своей целью создание простой и эффективной системы и метода
управления двигателем постоянного тока, позволяющих плавно и непрерывно регулировать скорость
вращения двигателя в чрезвычайно широком диапазоне рабочих скоростей при сохранении практически
постоянной мощности двигателя.
Такое сочетание очень широкого диапазона скоростей и практически постоянной мощности требуется для
многих видов оборудования, особенно для приводов станков и тому подобного.
Известная и широко используемая система управления, в которой двигатель постоянного тока работает от
источника питания со стабильно постоянным потенциалом, а скорость двигателя регулируется путем
управления силой его параллельного возбуждения, удовлетворительна в отношении двух вышеупомянутых
требований лишь в ограниченной степени. Диапазон скоростей, доступный при этом методе управления,
обычно ограничен коммутацией и стабильностью при работе с ослабленным полем на максимальной
скорости. Таким образом, у большинства двигателей, используемых в станкостроительном оборудовании,
соотношение максимальной и минимальной скоростей составляет примерно 4:1, которое может быть
увеличено до 6:1, а в исключительных случаях — до 8:1, и то только при относительно небольшой мощности
оборудования.
Другая хорошо известная система, предусматривающая управление скоростью двигателя путем изменения
приложенного напряжения, как в системе E,ie 1/-I -ard-Leonard, или путем сочетания изменения приложенного
напряжения с регулировкой возбуждения шунтирующего поля двигателя, обеспечивает очень широкий
диапазон скоростей, но имеет принципиальный недостаток для применения в вышеупомянутом
оборудовании, заключающийся в том, что мощность двигателя постоянного тока изменяется прямо
пропорционально приложенному напряжению. Таким образом, на низких скоростях доступна лишь
уменьшенная выходная мощность, даже если пренебречь ухудшением вентиляции, зависящим от снижения
рабочих скоростей. Кроме того, этот метод управления является дорогостоящим, поскольку для
регулирования скорости каждого двигателя требуется отдельный генератор. 70 Другая хорошо известная
система управления, имеющая определенные ограничения в отношении требований к широкому и плавному
изменению скорости вместе с постоянной мощностью, — это привод 75, который включает в себя два или
более двигателя постоянного тока, якоря которых могут быть выборочно соединены либо последовательно
для охвата нижней части диапазона скоростей, либо параллельно друг другу для охвата верхней части
диапазона скоростей; якоря этих двигателей будут подключены к источнику питания с практически
постоянным потенциалом, а их параллельное возбуждение поля 85 будет управляться одновременно любым
известным способом.
Данный метод контроля, с учетом вышеупомянутых требований, обладает следующими нежелательными
характеристиками:
Для изменения типа соединения якоря с последовательного на параллельное и наоборот необходимо
предусмотреть дополнительные управляющие устройства, которые подключаются к основной цепи якоря.
Изменение скорости вращения двигателя происходит не плавно и бесперебойно, поскольку при изменении
соединения якоря скорость изменяется за один шаг в соотношении примерно 2:1. Кроме того, мощность,
достигаемая при последовательном соединении якорей, составляет лишь половину мощности, достигаемой
при их параллельном соединении. 105 Согласно данному изобретению, мы предлагаем '3 11 250
динамо-машину с регулятором скорости, механически соединенную с главным двигателем, скорость которого
необходимо регулировать. Якоря регулирующей машины и двигателя постоянно соединены последовательно
и электрически связаны с соответствующим источником питания, предпочтительно с практически постоянным
потенциалом. Мы заставляем последний либо противодействовать, либо способствовать линейному
напряжению и, следовательно, напряжению, приложенному к якорю главного двигателя.
Таким образом, главный двигатель будет работать на скоростях ниже или выше своего нормального
диапазона скоростей, определяемого регулировкой его силового привода. Более того, мы предлагаем единый
способ регулирования средств полевой настройки iDUoth (например, ri otr и скорость регулирующей машины и
таким образом организуем полевую настройку таким образом, чтобы она была эффективной).
Двигатель может работать с минимальной скоростью до максимальной и наоборот, или на любой
промежуточной скорости, просто за счет управления общим регулятором поля 2-го типа. Таким образом,
машина регулирования скорости будет автоматически переключаться с режима работы двигателя на режим
работы генератора и наоборот, по желанию, а поля как двигателя, так и машины регулирования скорости
будут надлежащим образом контролироваться для обеспечения очень широкого диапазона рабочих
скоростей простым, удобным и эффективным способом.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, единственный
рисунок которого схематически иллюстрирует систему управления, воплощающую изобретение.
Обращаясь к чертежу, мы показали изобретение в одном из вариантов в связи с двигателем постоянного тока,
снабженным динамо-машиной с регулированием скорости постоянного тока, с которой двигатель механически
и электрически соединен. Как показано на рисунке.
Якорь двигателя постоянного тока электрически соединен последовательно с якорем динамо-машины 11 с
регулированием скорости постоянного тока и механически соединен с ним посредством вала 12,
соединяющего оба якоря. Легко понять, что регулирующая машина e nPa-,- может быть механически
соединена посредством неподвижной гибкой муфты, соответствующей зубчатой передачи или посредством
рычага или машины, приводимой в действие электроприводом. Таким образом, две машины могут быть
отдельно соединены каждая с одним концом устройства, которое они будут использовать. Следует также
понимать, что два якоря машин могут, как показано на рисунке, быть установлены на общей балке, но с
магнитными рамами, расположенными очень близко друг к другу, так что для поддержки балки необходимо
предусмотреть только концевые опоры. Такая компоновка обеспечивает очень компактную и жесткую
конструкцию. 70 j ne arlna7Ures of the ilnchiuls it) and 11, nch which are electrically connected in sequential, are
electricly connected with a suitable e souiCC oL direct cutienI.
9. tleseraloth;te souiee-oi S7-ppnI-.
1:
, 74,5 1. t'de be ot 't sG1p7..i;ii 1.] 75 -ol poteuP 1tial. lie separately c.itetlf td (t -.illfiltlt z O t! 4 0 G i (iii 1-0 'rLfl li'.r se [It
e s ep ra L, eiy e Xc i ted -e d1.c- -I I (lIl):
или машина 1 удобна l ener- SO g rom the diuect cui eiit sopplm soarce U 3. It will be -e 1ndn-iJiOO(L.. t-l' -iaIt
011,'Y o i er ii lOe, t n iin ti s ant source may be proxiden fior these feld w-it ding 55, n oider to stiblv euntrol the fed(1
Ot thc IiJL"Ji 10 and a'so i t olf te regulatin' miac clie jle e pio\ ice ce mfotor fieli eircuit writ'i ta bfl'l s1 1" rhoesoat 16
and provide rertlatrnr, 90 ini( liie field circni1i lith a pmlualit of suitable adjusting rheosias 17 and! С.
Следует отметить, что реостаты 17 и 1S, предназначенные для регулировки поля регулирующей машины,
расположены в виде потенциометрического реостата. Таким образом. При установленных на чертеже
контактных рычагах, соответствующих их положениям, устройство 11 будет работать как двигатель, поле
которого можно изменять, соответствующим образом регулируя положения 17-a и 18-a реостата 17 и 1S
соответственно. Если эти контактные рычаги переместить по часовой стрелке, как показано на рисунке, так
чтобы они вошли в зацепление с частями 17-b и 18-b соответствующих реостатов, поле 15 изменит
направление, в результате чего регулирующая машина 11 будет работать как генератор, поле которого 1H0
может быть изменено путем соответствующего переключения частей реостата 17-b и 18-b. Следует отметить,
что реостатные части 17-a, 18-a, 17-b и 1-b могут представлять собой отдельные реостаты, управляемые
напряжением 1 В, и подходящие для контакта с рычагами стрелы.
Мы располагаем реостат 16 относительно реостатов 17 и 18 и дополнительно обеспечиваем средства
управления для их регулировки таким образом, чтобы максимальная скорость 120°C в пределах рабочего
диапазона привода достигалась плавно и бесперебойно. Для всех реостатов предусмотрено подходящее
устройство управления, общее для всех устройств. Как показано, ручное колесо 19 125 механически
соединено посредством общего вала 20 с контактными рычагами соответствующих реостатов. Следует
отметить, что реостат 16 расположен относительно реостатных участков 130 341,29. Согласно пунктам 17-a и
18-a, когда эти реостаты 1-a-a используются для регулировки поля 15 с помощью регулирующего механизма
11, работающего как регулятор, поле двигателя 14 будет полностью возбуждено и будет поддерживаться на
практически постоянном значении независимо от положения контактных рычагов, связанных с частями
реостата 17-a и 18-a. Таким образом, при перемещении маховика 19 по часовой стрелке из положения 1 в
положение 2 поле регулирующего магнита 1,5 ослабевает, в то время как поле двигателя 1-0 остается
полностью заряженным.
1-.'s будут наблюдаться, реостаты дополнительно расположены таким образом, что когда поле
14 Если скорость двигателя 10 регулируется с помощью реостата 16 для увеличения его скорости обычным
способом, то напряжение, подаваемое на регулирующий контакт 1-5, будет практически равно нулю,
поскольку контактные плечи, связанные с реостатами 17 и 18, будут находиться в сбалансированном
положении относительно частей реостата 17-а, 18-а и 18-б.
Таким образом, при перемещении маховика 19 между положениями 2 и 3 скорость двигателя регулируется
путем изменения его поля, при этом регулирующая машина 11 не развивает электродвижущую силу.
Кроме того, реостаты расположены таким образом, что при перемещении управляющего колеса 19 за
пределы его положения 3 по часовой стрелке поле 15 изменит направление и будет постепенно усиливаться
при дальнейшем перемещении маховика в этом направлении. В результате этой операции регулирующая
машина 11 будет работать как генератор с постепенно увеличивающимся полем. В ходе этой операции поле
14 двигателя будет поддерживаться практически постоянным на относительно низком уровне, поскольку оно
будет питаться от источника 13 с полным сопротивлением 16, подключенным последовательно.
Следует понимать, что данная конкретная последовательность работы реостатов приведена в
иллюстративных целях, и что может быть использована любая другая подходящая желаемая
последовательность.
В процессе работы скорость привода будет регулироваться путем правильной регулировки маховика 19.
Таким образом, если предположить, что регулирующая машина 11 работает как двигатель и что поля обеих
машин 10 и 11 полностью возбуждены, то можно понять, что этот привод будет работать на минимальной
скорости. Следует также понимать, что если поле двигателя 10 поддерживать в полностью заряженном
состоянии, а поле машины 11 постепенно ослаблять вращением маховика по часовой стрелке, как показано
на рисунке, то противоэлектродвижущая сила последней будет постепенно уменьшаться, и, следовательно,
напряжение, приложенное к якорю двигателя 10, будет постепенно увеличиваться. В результате этой
операции скорость двигателя 10 будет постепенно увеличиваться на 70. В ходе этой операции, по мере
увеличения скорости двигателя 10, развиваемая им мощность будет постепенно возрастать, в то время как
мощность, развиваемая мейацином 11, будет постепенно уменьшаться.
Однако общая мощность, вырабатываемая двигателем, останется практически неизменной. Таким образом,
за счет работы регулирующей машины 11 в режиме двигателя напряжение, подаваемое на якорь двигателя
10, будет снижено ниже того уровня, который обычно подается от источника питания, и, следовательно,
двигатель 10 будет работать на скоростях ниже тех, которые обычно достигаются при полной напряженности
электрического поля двигателя.
Если обмотка возбуждения регулирующего механизма 11 будет полностью снята, что произойдет при
перемещении маховика 19 за пределы его положения 2 по часовой стрелке, то на якорь двигателя 10 будет
подаваться полное напряжение источника питания 13, и, следовательно, он будет вращаться со своей
минимальной или номинальной скоростью, соответствующей полной обмотке возбуждения. Когда обмотка
возбуждения 95 регулирующей машины будет полностью отключена, на валу будет доступна вся развиваемая
мощность двигателя 10, при этом потери на трение, потери на износ, потери на трение и потери на износ в
машине 11 будут пренебрежены. Таким образом, выходная мощность вала будет практически такой же, как и
при работе машины 11 в режиме двигателя. Следует понимать, что после снятия поля регулирующей машины
11 якорь этой машины не будет создавать противодействующую электродвижущую силу, а будет служить
лишь для пропускания тока, необходимого двигателю 10. Если регулирующая машина 11 будет работать с
практически нулевым полем, а поле 14 двигателя 10 будет постепенно ослабляться при непрерывном
вращении колеса 19 по часовой стрелке за пределы его положения 4,, 11 2, скорость двигателя 10
увеличится, как при обычном режиме работы двигателя, при этом двигатель 10 будет обеспечивать
постоянную мощность во всем этом диапазоне скоростей.
Когда поле 14 двигателя ослаблено до такого предела, что дальнейшее ослабление поля сделает двигатель
магнитно нестабильным, скорость вращения двигателя может быть дополнительно увеличена путем
приложения более высокого напряжения к его обмотке. С этой целью маховик 19 будет перемещен за
пределы своего положения 3 по часовой стрелке, что приведет к изменению направления вращения
регулирующего механизма 11. 13J
Как уже было объяснено, эта операция приведет к тому, что машина 11 будет работать как генератор, поле
которого может соответствующим образом изменяться путем регулировки маховика 19 между его
положениями 3 и 4. Таким образом, как станет ясно, если поле
14 Если напряжение поддерживается на практически постоянном относительно низком уровне, а
регулирующая машина 11 работает как генератор с постоянно возрастающим полем, то напряжение,
генерируемое в якоре регулирующей машины, будет постепенно увеличиваться и будет добавляться к
напряжению источника питания 13. Таким образом, двигатель 10 будет работать с постепенно
увеличивающейся скоростью. Следует понимать, что когда двигатель 10 работает со скоростью,
превышающей нормальную, определяемую регулировкой на месте, его выходная мощность будет
увеличиваться с увеличением скорости. Однако часть этой мощности будет передаваться механически через
вал 12 к регулирующему механизму 11.
Эта машина вернет эту энергию, пренебрегая потерями при преобразовании, в виде электрической энергии на
якорь двигателя 10. Как станет очевидно, если пренебречь потерями при трансформации, то суммарная
выходная мощность вала привода будет приблизительно такой же, как и при работе двигателя на более
низких или средних скоростях.
Таким образом, можно заметить, что простым поворотом единственного рабочего маховика 19 по часовой
стрелке из положения 1 в положение 4 будет охвачен весь диапазон скоростей двигателя плавно и
непрерывно. Таким образом, такое движение маховика 19 сначала приводит к постепенному снижению
напряженности поля регулирующей машины 11, которая будет работать как двигатель, позволяя при этом
двигателю 10 работать с максимальной напряженностью поля. Постоянное вращение маховика приводит к
постепенному снижению напряженности поля двигателя 10, позволяя при этом работать машине 11 с
нулевым полем. Дальнейшее движение автоматически превращает регулирующую машину в генератор и
затем вызывает постепенное увеличение напряженности ее поля, при этом двигатель 10, работая в этом
последнем режиме, имеет практически постоянное ослабленное поле.
Следует понимать, что нет необходимости использовать реостаты 17 и 18, сгруппированные в двойной
потенциометрический реостат, а можно использовать один реостат с контакторами, изменяющими
направление поля, для регулирующей машины 11. Однако такое расположение не изменит ни принципа, ни
плавности работы.
Следует особо отметить, что две машины 10 и 11 могут быть выбраны с любым желаемым относительным
размером, и что диапазон скоростей привода будет изменяться в соответствии с выбором этих машин. 70.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341251.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341251&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341251A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Франция): январь.
2,
7929.
3441,251 Дата подачи заявления в Соединенное Королевство): Декабрь. 37, 7929. № 59,923/29. Завершено.
Принято: январь. 15, 1931.
Полная спецификация U%A1.
Усовершенствования в конструкции самолетов или относящиеся к ней.
Мы, I\uPoitT-ASTRA, расположенные по адресу: Бульвар Галлиени, 50, Исси-ле-Мулино (Сена), Франция,
акционерное общество, должным образом организованное в соответствии с законодательством Франции,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, в частности,
описанном и установленном в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к металлическим авиационным крыльям того типа, в которых металлическое
покрытие представляет собой тонкие металлические панели, ширина которых равна расстоянию между двумя
соседними основными нервюрами каркаса крыла, и которые усилены с внутренней стороны лонжеронами.
В конструкции такого типа предлагается крепить панели к ребрам, усиливать их кромки уголками, а затем
прикреплять выступающие части уголков к ребрам болтами. Известная конструкция не обеспечивает
непрерывности между лонжеронами по всей длине покрытия.
Настоящее изобретение включает в себя крыло самолета указанного типа, характеризующееся тем, что
металлические элементы, соединяющие концы прямоугольно соприкасающихся лонжеронов двух смежных
панелей, выполнены в виде опорных элементов, которые простираются на значительную длину в продольном
направлении лонжеронов и приклепаны к указанным лонжеронам вдоль этой длины. Благодаря такой
конструкции соединение между примыкающими друг к другу балками становится по меньшей мере таким же
прочным, как если бы балки непрерывно проходили под панелями.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, различные конструкции в соответствии с
настоящим изобретением.
На рисунке 1 в перспективе показано поперечное сечение соединения между двумя панелями.
4.
.
На рис. 2 представлен вид сверху аналогичного соединения.
Рисунки 3 и 4 относятся к модификациям изобретения.
На рисунке 1 основное нервюра a, закрепленная на балках, расположена в месте соединения двух смежных
панелей крыла.
Верхняя часть b ребра a обрамлена проволокой или пружиной c таким образом, чтобы представлять собой
крючок или крепежное устройство.
Панели собираются на ребре a 55, как будет описано ниже.
Каждая секция крыла состоит из тонкой металлической обшивки d, которая поддерживается лонжеронами e и,
при необходимости, промежуточными нервюрами, расположенными перпендикулярно 60 малым лонжеронам
e. Торцы обшивки d усилены элементом f особой формы (см. рисунки 1 и 2), к которому приклепаны концы
лонжеронов.
Элемент f, который может быть вытянут из металлической полосы 6,5 или согнут и сформирован любым
подходящим образом, расположен либо снаружи покрытия d, либо между покрытием и стержнями e, как
показано на рисунке 2 прилагаемых чертежей.
Благодаря особой форме элемента ему придается жесткость, которая позволяет ему сохранять профиль
торца панели и облегчает ее перемещение, предотвращая деформацию. Каждый элемент e заканчивается
изогнутой частью g, которая точно прилегает к профилированной части b ребра a, и когда обе панели
установлены на место, остается только профилировать полутрубчатый элемент h, соединяющий всю
конструкцию, и соединение завершено.
Элемент / может быть соединен с балками e любым способом, при условии, что прочность соединения равна
прочности балок. В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, лонжероны приклепаны к элементу, и для
обеспечения достаточной прочности клепки в некоторых случаях может потребоваться увеличение ширины
элемента. Поскольку увеличение ширины элемента f необходимо только в тех местах, где расположены
пролеты 95e, элемент может быть обрезан в местах между лонжеронами, что позволит уменьшить вес
соединения. Предпочтительно, чтобы элемент имел форму, показанную на рисунках 1 и 2. 100 Элемент /
также может быть выполнен с соответствующей шириной, и к нему могут быть добавлены косынки, как
показано на рисунке 3.
Способ крепления, показанный на рисунках 1, 2 и 3, имеет преимущество в том, что он составляет 105.
Этот метод выполняется быстро и, кроме того, относится к известному типу 2341 251; однако может быть
использован любой другой метод соединения, дающий тот же результат.
На рисунке 4 показан альтернативный способ подключения. Листовые металлические пластины f приклепаны
к небольшим лонжеронам e и к обшивочным листовым металлическим панелям d.
Уголок i, приклепанный к каждой листовой металлической пластине j, укрепляет кромку панели d,
поддерживает профиль и служит для соединения панелей друг с другом и с основным ребром a с помощью
болтов или заклепок.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341252.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341252&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341252A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в области ловушек для животных и связанные с ними аспекты.
Я, Фрэнк Лоуренс Кларк, проживающий по адресу: Балланс-стрит, 49, Веллингтон, Доминион Новая Зеландия,
подданный Великобритании, инженер, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к усовершенствованиям ловушек для животных и, в частности, к ловушкам, в которых пара
пружинных челюстей сжимается пружиной или пружинами, предназначенными для освобождения при
срабатывании подходящего спускового устройства животным или птицей.
В настоящее время используемые ловушки, хотя и способны выполнять вышеупомянутую функцию, не
пользуются популярностью у обществ по акклиматизации и других организаций из-за травм, наносимых
пойманным животным, и ненужных страданий, причиняемых последним. Эти травмы и страдания вызваны
зазубренными или зубчатыми металлическими челюстями и силой, с которой эти челюсти смыкаются при
срабатывании ловушки. В результате животные часто получают отрубленные или сильно изуродованные
ноги, прежде чем умирают или прекращают попытки побега.
Использование современных ловушек особенно нежелательно с точки зрения их воздействия на птиц,
поскольку пойманные таким образом птицы либо умирают от истощения, либо получают такие увечья, что их
приходится уничтожать, чтобы избежать дальнейших страданий, тем самым лишая страну пернатой фауны.
Для предотвращения этих дефектов были предложены ловушки, в которых пара пружинных губок обрамлена
резиной или другим упругим материалом.
Целью моего настоящего изобретения является создание усовершенствованной ловушки, которая, будучи
способной надежно удерживать пойманное в нее животное или птицу, не причинит им вреда и не вызовет
ненужных страданий.
Еще одной целью изобретения является создание средства, благодаря которому, чем сильнее животное или
птица тянет за пойманную часть тела, пытаясь вырваться из ловушки, тем прочнее эта часть будет
удерживаться ловушкой.
Изобретение заключается в создании ловушки, имеющей подпружиненные закрывающиеся челюсти с
параллельными захватывающими элементами или плавающими челюстями, установленными на указанных
подпружиненных челюстях, между которыми захватывается нога животного или птицы, причем указанные
захватывающие элементы выполнены таким образом, чтобы иметь сравнительно плоские или тупые
поверхности по отношению к указанной ноге, а также установлены таким образом, что попытка извлечения
пойманной ноги придает этим захватывающим элементам частичное вращательное движение и уменьшает
расстояние между ними, тем самым усиливая захват ноги.
Изобретение также заключается в изготовлении указанных захватывающих элементов из резины или
подобного упругого материала или их облицовке с целью смягчения удара по ноге животного или птицы и
увеличения сцепления указанных элементов с указанной ногой.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, в соответствии с которыми изобретение будет описано более
подробно, на рисунке 1 показан боковой вид ловушки, оснащенной моим изобретением и показанной в
закрытом состоянии; на рисунке 2 показан вид сверху ловушки, показанной в установленном для
использования положении; на рисунке 3 показан поперечный разрез ловушки, демонстрирующий один из
способов шарнирного крепления захватывающих челюстей и показывающий ногу животного, зажатую между
указанными челюстями.
На рисунке 4 представлен перспективный вид одного из элементов челюсти, показанных на рисунке 3, а на
рисунке 5 — перспективный вид элемента челюсти, использованного на рисунках 1 и 2.
Общая конструкция ловушки аналогична известным образцам, то есть я предлагаю опорную пластину 1,
снабженную на концах выступающими вверх выступами 2, в которых шарнирно закреплены губки 3, при этом
обычная пластина с приманкой 4, которую можно опустить, располагается в области губок 3, когда последние
открыты при установке ловушки.
Также предусмотрена обычная пружина 5, которая прижимает ножки на одном конце зажимов 3, причем
указанная пружина 5 также закреплена на указанной опорной пластине 1.
При желании, как показано на чертежах, можно прикрепить вторую пружину 5А для создания более мощной
ловушки.
Теперь опишем захватывающий или плавающий зажимной элемент. Один из его вариантов показан на
рисунке 4 и включает в себя полосу 6 из плоского металла, концы которой загнуты, образуя зажимные
элементы 8, выступающие из шарнирных штифтов 7, с помощью которых элемент 6A крепится в зажиме 3
ловушки в положении, показанном на рисунке 3. Указанная плоская металлическая полоса 6 покрыта полосой
или подушкой из упругого материала, такого как кожа, резина или прорезиненная ткань.
Как видно из рисунков 3 и 4, шарнирные штифты 7 смещены в кривошипных элементах 8 таким образом, что
когда элементы 6A установлены в зажимах 3, они обращены друг к другу и параллельны друг другу, и могут
перемещаться концентрически вокруг своих шарниров 7 и вокруг зажимов ловушки в целом, так что когда
животное или птица, попавшая между зажимами элементов 6A, пытается вырваться, попытка вытащить
застрявшую лапу (обозначена цифрой 10) автоматически вызовет небольшое вращение указанных элементов
6A вокруг своих шарниров 7 и усиление захвата лапы; фактически, чем сильнее тяга, тем сильнее захват
лапы. Покрытие полосок 6 упругим материалом, как описано и показано ранее, и формирование челюстных
элементов 6А со сравнительно плоскими захватывающими поверхностями смягчает ударную нагрузку на
животное при смыкании челюстей 3 после срабатывания ловушки; такая конструкция также способствует
предотвращению дальнейших травм животного при попытке выбраться из ловушки.
Обращаясь к рисунку 5, каждый элемент челюсти 6А имеет аналогичную конструкцию, как показано на
рисунках 3 и 4, за исключением того, что шарнирные штифты 7 расположены по центру на концах элементов
челюсти 6А. Этот тип челюстей предназначен в основном для ловли мелких животных и птиц.
Обычная цепочка 9 и прилагаемый к ней штифт (не показан) прикреплены к опорной пластине 1 ловушки,
чтобы обеспечить возможность ее удержания в любом желаемом положении.
Хотя я показал два способа установки зажимных элементов 6А в непосредственной близости от зажимных
губок 3, очевидно, что могут быть использованы и другие способы, при условии, что каждому зажимному
элементу обеспечивается либо смещенное, либо центрально расположенное поворотное действие. Также
может потребоваться оснастить губки 3 зазубренными краями, как это делается в настоящее время, в этом
случае губки 6A будут иметь форму, соответствующую таким зазубринам или зубьям.
Соседние файлы в папке патенты