Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14225
.pdf
капота.
В такой конструкции шарнирные стержни, нижние концы которых входят в зацепление с фиксирующей
направляющей, при освобождении первой обычные поперечные стойки капота будут достаточны для
освобождения цепи для движения назад, обеспечивая при этом шарнирное соединение. Последний элемент
цепи не может изгибаться, но будет принимать стержни, расположенные в задней части транспортного
средства, которые могут быть оттолкнуты назад, образуя практически жесткую мембрану, более длинную, чем
остальные, и посредством пружины. Упомянутые выше пружины, такие как кулачковый механизм или
аналогичные, могут вступать в контакт с неподвижным элементом, применяемым к шарнирным стержням, и
могут останавливаться на направляющей или быть связаны с ней. В этой конструкции цепь может быть
вставлена в фиксирующую направляющую, в этом случае она может быть шарнирно закреплена между
точками соединения с ее боковой направляющей в различных точках с помощью звеньев, так что такая цепь
будет держаться вместе с креплением капота.
что потянув вперед за фиксирующую направляющую в связи с наличием у капюшонов панелей, это приведет к
ее опусканию на наклонные стороны, то есть, { направляющую для фиксации направляющих, как указано
выше. Изогнутая в поперечном сечении, фиксирующая направляющая с соответствующими частями может
быть описана как фиксирующая стержни в положении и одновременно опускающая край капюшона вниз.
Использование составных стержней может быть необходимо для создания атмосферостойкого соединения.
Цена 11-1 gd rlo 2 359,462
предназначен для соединения концов изогнутых стоек капота, используемых с такими панельными
конструкциями. Дата: 21 июля 1930 года.
капюшоны могут находиться в горизонтальной плоскости (Дж. О'Коннелл) и разрушаться в такой плоскости.
Агент, действующий от имени заявителя, обеспечит перемещение фиксирующей направляющей, как и
прежде. 33 Бартон Аркейд, Манчестер.
-- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к складным механизмам для биотранспортных средств. Я, Перси Грин,
подданный Великобритании, серии, для целей, которые будут уточнены в дальнейшем. 18, Болд-стрит,
Альтринчам.
Графство Честер настоящим заявляет об изобретении, обладающем удобным и подробным описанием
способов его осуществления, а также о том, как его следует применять на практике. Основные особенности
изобретения, изложенные выше, будут подробно описаны и установлены с учетом некоторых дополнительных
и вспомогательных особенностей, которые будут подробно описаны в следующем заявлении:
Изобретение относится к складным капотам для автомобилей, изображенным на чертежах 70, причем капот
прилагается. На этих рисунках:
Типа, в котором поперечный капот (Рисунок 1 — боковой вид, показывающий одну из стоек, поддерживаемых
с каждой стороны боковых направляющих автомобиля с помощью шарнирных соединений, которые
складываются вместе, когда капот отодвигается назад (Рисунок 2 — план рисунка 1). 75-25 Изобретение
представлено на рисунке 3, представляющем собой поперечное сечение, направленное на обеспечение
средств для обеспечения соединения звеньев, когда скользящий кожух защелкивается на фиксаторе пар
звеньев, полностью выдвинутых и направляющей.
Капот, натянутый над транспортным средством, должен быть зафиксирован в нужном положении, а также
прикреплен к фиксирующей направляющей, показывающей одно из усовершенствованных средств
соединения для крепления шарнирных элементов поднимающегося капота к звеньям. На рисунке 4
представлено поперечное сечение через 80°.
Изобретение включает в себя ряд шарнирных пар; шарнирно соединенных элементов направляющих
подъемных стоек капота. На рисунке 5 показана деталь соединительных пар; на рисунке 6 показана
направляющая и дополнительная направляющая, на которой установлены последние из ряда стержней,
параллельных ей, способные к относительному или линейному перемещению для блокировки направляющих
и шарнирно-фиксирующей направляющей.
На рисунке 7 показана модификация средства 90, когда ряд пар звеньев расширяется для перемещения
фиксирующей направляющей.
в соответствии с заданными параметрами. Рисунок 9 представляет собой вид, аналогичный рисунку 3.
Изобретение также предусматривает демонстрацию модифицированной конструкции, в частности,
направляющих на рельсе, параллельном наклонной направляющей, которая, как показано на рисунке 9,
способна к движению, с помощью кулачкового механизма для надежного подъема направляющих и
шарнирных соединений к наклонной направляющей, расположенной ниже, для фиксации шарнирных
соединений.
Из ссылок. Обращаясь сначала к рисункам с 1 по 6, рассмотрим изобретение. c6mprises urther, jn 'as a stsral
fabric cap shown at 9, connected W0O b0 construction, as above defined, a -wet- as usual to transverse the cap
sticks 10' and proofing strip on each elvedge of the 11 fastened to jointingr iembers 12 and the cap . which strip, when
one rail is moved 'ftnners- dr shoes - -The cap sticks 10 to the ofhef, will-com-doivlr upon a 'and the jointingin- iembers
12, can rise gudling to make a weatherproof joint When the cap is to be collapsed at the'105 therewith..red of 'the
vehicle and the runners or -.-Still;fuirtJhe'tle.,iventio1.c mpyispes in Mhoes 1,a can slide under a rail 14 which one
fr.%aserie of joil itdlmrpairseach ConstituTtes the-locking-rail. Этот последний, который установлен на
направляющей, крепится к рельсу 15, последний направляющий: серия коротких направляющих 16,
повернутых в точке 17 к точке 8'I'O, расположенной таким образом, что все воздуховоды находятся под
фиксирующим рельсом 194, и в случае его разрушения; кронштейны 20, привинченные к горизонтальной
плоскости направляющих рельса 15.
отходит, как описано ниже, от боковой колеи 15, при этом цепь 34 проходит вокруг цепного колеса 35 в задней
части транспортного средства и еще одного цепного колеса 36 в его передней части. Цепное колесо 36
закреплено на поперечном валу 37, вращающемся через коническую зубчатую передачу, заключенную в
корпус 38, посредством рукоятки 39.
На каждом боковом борту 15 транспортного средства установлен водоотвод 40, который может быть 75
изготовлен из дерева, и каждый край обшивки 9, как показано на рисунках 3 и 8, имеет подшивку, а в подшивке
закреплена резиновая или другая упругая полоска 41.
Опускание фиксирующей направляющей 14 приводит к тому, что полоса 41 обеспечивает герметичный
контакт с нижней частью водосточного желоба 40 на рисунке 3; или, как показано на рисунке 8, с деревянной
полосой, образующей внутреннюю сторону водосточного желоба 40, имеющей углубление 42 85 для
размещения полосы 41.
Действие описанных выше частей осуществляется следующим образом: капот 9 снимается с транспортного
средства, а звенья 23, 25 складываются в задней части транспортного средства 90, способом, известным при
использовании шарнирных звеньев этого общего типа, и, если необходимо натянуть капот 9 на транспортное
средство, вал 37 вращается, и с помощью цепи 34, к которой, как уже указывалось, прикреплены передние
направляющие 13, вся серия шарнирных звеньев 23, 25 выдвигается и принимает горизонтальное положение.
На рисунке 1 эта процедура применена к предпоследнему звену 100, паре, при этом соединительные
элементы 12 все еще находятся в показанном положении. При дальнейшем вращении вала 37 эта пара
звеньев также опускается вниз. Кронштейн 27 по-прежнему находится в положении, подробно показанном на
рисунке 6, однако, поскольку вращение вала 37 и, как следствие, натяжение ряда звеньев продолжаются,
кулачковая поверхность 28 на кронштейне 37 устанавливает последний из ряда прорезных кронштейнов 20' —
далее именуемый ступенью 20a. Это движение кронштейна 27 толкает вперед указанные звенья 16, в
результате чего, как только последнее из ряда звеньев 23, 25 сплющивается, фиксирующая направляющая 14
резко опускается на выступы 31 соединительных элементов 12, чтобы прочно удерживать их в нужном
положении с помощью выступов 30 на фиксирующей направляющей 14. Последнее также резко
контрастирует с прогнозами 32 бегунов iZ0 13. Это движение рельса также приводит к тому, что полоса 41
опускается, образуя желаемое атмосферостойкое соединение с водосточным желобом 40.
Для снятия капота с автомобиля вращение вала 37 осуществляется в обратном направлении, при этом вся
группа звеньев движется синхронно. Первым результатом этого движения является то, что на звенья 23Ba,
показанные на рисунке A, передается сильное усилие. К направляющим 13 прикреплены шарнирно 22
одинаковых стержня или звена 23, по одному с каждой стороны фиксирующей направляющей 14, а на другом
конце каждой направляющей 13 прикреплены шарнирно еще 4 одинаковых стержня или звена 25, шарнирно
закрепленных на других концах в точке 26 соединительных элементов. 12. В показанном примере, когда капот
находится над автомобилем, шарниры 26 в соединительном элементе 12 расположены немного выше
шарниров 24 в направляющих 13.
Как показано на рисунке, установленные на боковой направляющей 15, направляющие 13 просто скользят по
фиксирующей направляющей 14, а соединительные элементы 12, которые образуют соединительную деталь
для соседних дублированных стержней или звеньев, тем не менее, могут свободно подниматься, когда кожух
9 отталкивается назад под действием давления, приложенного к ряду звеньев, чтобы сложить указанный
кожух. Аналогичным образом, при удлинении ряда соединительных элементов 12 они опускаются и, когда
звенья ряда соединительных элементов расположены практически горизонтально, оказываются в
горизонтальной плоскости направляющих 13.
Однако самый задний конец ряда звеньев заменен кронштейном 27 (см. подробный рисунок 6), который,
поскольку он заменяет направляющую, можно считать последним в ряду направляющих.
Последний из серии дублирующих стержней или звеньев 23 (для удобства обозначения 23a) шарнирно
закреплен в точке 22a в скобках 27. Последняя имеет кулачковую поверхность 28 и шарнирно соединена в
точке 29 с последним из ряда коротких звеньев 16, обозначенных для ясности описания как 16a.
В каждом положении фиксирующей направляющей 14, где соединительный элемент 12 будет достигаться при
натягивании капота 9 на транспортное средство путем удлинения и выравнивания ряда звеньев 23, 25, путем
срезания боковых сторон направляющей образуется боковой выступ 30. На соединительных элементах 12
предусмотрены выступы 31 (см., в частности, рисунок 4), которые входят в зацепление с этими выступами 30
на фиксирующей направляющей 14. Более длинные выступы 32 на направляющих 13 (см. рис. 3) являются
продолжением нижней поверхности направляющих 13 и служат для поддержания этих направляющих в
постоянном скользящем зацеплении с фиксирующей направляющей 14.
В представленной конструкции для натягивания капота на автомобиль и последующего его складывания
используется замкнутая цепь, способ крепления которой будет описан далее. В каждом центральном
элементе 15 сформированы продольные канавки 33 (см. рис. 3), в которые скользит бесконечная цепь 34, к
которой крепится передняя часть капота, с достаточным запасом для обеспечения движения, если капот A5
крепится к запорной направляющей 14, как показано на рис. 6 и рис. 1 в задней части автомобиля, а запорная
направляющая 14 поднимается движением звеньев 16. Кулачковая поверхность 28 на кронштейне 27
соскальзывает со ступеньки 20a, возвращаясь в положение, показанное на рисунке, с шарниром 22a ниже
горизонтальной плоскости направляющих 13, и пары шарнирных звеньев 23, 25 складываются, при этом
самая задняя пара возвращается в положение, показанное на рисунке 1, а остальные складываются
последовательно и последовательно, как видно на примере пары, наполовину сложенной на рисунке 1.
Следует отметить, что расположение звеньев 23, 25 пары относительно их соединительного элемента таково,
что разрушение пары звеньев не произойдет легко, и что до тех пор, пока самая задняя пара не разрушится,
самый задний фактический бегунок 13 будет служить силой сопротивления, против которой может быть
предпринят толчок. Однако несколько пар соединительных элементов могут одновременно разрушиться,
когда их соединительные элементы освобождаются от выступов 30 рельса 14.
Опять же, относительное расположение соответствующих звеньев пары может быть таким, что для их
подъема требуется определенная помощь, и в таком случае кулачковая поверхность 43 (рисунки 4 и 9) может
быть расположена таким образом, чтобы зацепляться с выступающим шарниром 26 каждого соединительного
элемента 12, когда он достигает этой кулачковой поверхности.
Описанная конструкция со ссылкой на кронштейн 27 на рисунке 6 обеспечивает автоматическое перемещение
фиксирующей направляющей 14 за счет ее соединения посредством звена 16a с фиксирующей
направляющей 14. Однако от этого соединения можно отказаться и использовать описанный далее способ
перемещения фиксирующей направляющей. Передняя часть соединительного элемента 16, соединяющего
фиксирующую направляющую 14 и боковую направляющую 15 (по одному звену с каждой стороны
направляющей), имеет на каждом из них выступ 44, к которому прижимается толкатель 45, установленный на
поперечном валу 37, чтобы прижимать направляющую 14 вниз, когда вал вращается против часовой стрелки,
как показано на рисунке.
Для подъема рельса 14 вал 37 поворачивается в противоположном направлении, позволяя толкателю 45
войти в зацепление со скошенной поверхностью 46 на указанном рельсе. Толкатель 45 может быть
установлен известным способом на валу 37 таким образом, чтобы обеспечить его отсоединение от вала,
когда указанный толкатель переместился на желаемый угол в любом направлении. Однако вал 37 может быть
заменен для этой цели штифтом или коротким валом с рукояткой, в результате чего указанный вал 37
останется свободным для выполнения своей функции, описанной ранее, а именно, для перемещения
бесконечной цепи 34. Верхняя часть бесконечной цепи 34 в данной модификации проходит внутри канавки 47
на верхней поверхности фиксирующей направляющей 14, а нижняя часть цепи проходит внутри канавки 48 в
кронштейне 49, закрепленном на верхней части направляющей 15, как это хорошо видно на рисунке 8 в
увеличенном масштабе. Как объяснялось ранее со ссылкой на рисунок 3, цепь имеет достаточный запас
длины, чтобы обеспечить движение вверх стойки капота, к которой она прикреплена, с помощью стопорной
петли.
Чтобы позволить звеньям 23 растягиваться при приложении нагрузки к ткани капюшона 75.
При перемещении его по транспортному средству пружина (рис. 5) помещается в корпус 51 в соединительных
элементах 12 и закрепляется с одной стороны к внутренней стенке такого корпуса, как показано на рисунке, а
другой конец пружины с углом 80° закрепляется у выступа 52 на звене 22,3. Таким образом, каждое звено 23
расширяемо по эффективной длине 1.
На рисунке 8 показано средство, обеспечивающее постоянное поперечное расположение направляющей 15 и
фиксирующей направляющей 14, что позволяет избежать заклинивания или препятствий, вызванных
возможной деформацией направляющей или фиксирующей направляющей. Обе направляющие наиболее
удобно изготавливать из дерева, но они могут быть и из металла.
К кронштейну 49, к которому запорная направляющая 14 крепится с помощью коротких звеньев 16,
прикреплены две направляющие 53, по одной с каждой стороны от них, верхние кромки которых скошены 95,
как показано на рисунке 54, и когда короткие звенья 16 складываются, чтобы опустить запорную
направляющую 14, скошенные углубления 55, образованные в нижних частях соединительных элементов 12 и
направляющих 13, входят в зацепление со скошенными верхними кромками 10I 54 двух боковых
направляющих 53 и надежно фиксируются на них.
Вместо того чтобы быть снабженной боковыми выступами 30, фиксирующая направляющая 14 может иметь
одинаковую ширину по всей длине от 105 передней части транспортного средства до точки в задней части, где
желательно, чтобы пары звеньев начали разрушаться. Однако это нежелательно, поскольку, если одна или
несколько пар звеньев начнут разрушаться до достижения этой точки, соединительные элементы будут с
большим трением тереться о нижнюю поверхность фиксирующей направляющей. Поэтому предпочтительны
боковые выступы 30. 115 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким
образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359463.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359463&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359463A
[]
копия
--AOrE.-Заявка на патент стала недействительной. На этом чертеже показана спецификация в том виде, в
котором она стала доступна для публичного ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата Конвенции (США): 2 февраля 7929 г. 3599463 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): февраль. 3, 1930, № 3610/30, Полный текст не принят, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ. - в разделе «Фотографический светочувствительный материал и способ его
изготовления».
Мы, компания KODAK LmnimED, британская компания, расположенная по адресу: Кингсуэй, 61-64, Лондон,
W.C. 2, правопреемники компании LEsLiE GnoRGcE SCOTT BROOXER, британского предприятия,
расположенного по адресу: Кодак Парк, Рочестер, графство Монро, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству нового красителя цианинового типа, обладающего
сенсибилизирующими свойствами.
Красители, обладающие сенсибилизирующими свойствами, были получены путем конденсации четвертичных
солей 1-метилбензотиазола с этил-орто-форматом в сухом пиридине. Эти красители известны как
тиокарбоцианины. В соответствии с настоящим изобретением тиокарбоцианины получают способом, при
котором 1-метилнафтотиазол замещается 1-метилбензотиазолом; такие тиоцианины обладают большей
сенсибилизацией в сторону красной части спектра, чем ранее известные тиокарбоцианины. Таким образом,
2:21-диэтилтиокарбоцианин йодид сенсибилизирует сигнал 640, тогда как соответствующий
2:21-диэтилдибензотиокарбоцианин йодид (продукт настоящего изобретения) сенсибилизирует сигнал 700.
Молекулярная структура, приписываемая здесь классу красителей данного изобретения и промежуточным
продуктам, из которых получают эти красители, является лишь теоретической структурой, которая, тем не
менее, весьма вероятно является верной. Процесс изготовления красителей будет описан со ссылкой на
следующие примеры, и на основе этих рецептов красители, заявленные ниже, могут быть легко получены
специалистами в данной области.
[цена 11-1 EXAMFL 1..
При получении 2,21-диэтил-5,6,51,61дибензотиокарбоцианинбромида, одного из членов ряда,
1-метил-α-нафтотиазола получают из α6-нафтиламина известным способом. Данное промежуточное
соединение имеет следующую вероятную структурную формулу:
0/0H3 / 7 N K Y 50 ШАГ А.
2
Молекулярные доли L-метил-анафтотиазола или продукта его галогензамещения конденсируют с 2
молекулярными долями этил-пара-толуолсульфоната путем нагревания веществ вместе при 1000 °C в
течение 6 часов. Этап Б. Полученный таким образом неочищенный продукт растворяют в кипящем сухом
пиридине, добавляют 4 молекулярных эквивалента этил-ортоформата и нагревают всю смесь в аппарате с
обратным холодильником в течение 2 часов. Этап С. Краситель осаждается из раствора пиридина в виде
бромида путем добавления избытка водного раствора бромида аммония и кристаллизуется из метилового
спирта, в котором он дает темно-фиолетово-синий раствор. Бромид кристаллизуется в виде игольчатых
кристаллов зеленовато-коричневого цвета. Предполагается, что несколько реакций протекают следующим
образом: 665; 0 Улучшение 359, 4631 1 - ---- - -.. STalp A, IIHS CH,3 ' --CMHZSO3 этил-п.аратолуолсульфонат
1-метил-нафтотиазол 1-метил-а-нафтотиазол.е это-пара-толуолсульфонат ШАГ B. - -.
+ uc-oci15 \00231-5 -этил (rtlioforma;te 2 1 Grude ' Продукт из Stop A.
C211i; =CIE[-CIE[=CH-C + 3C2H-rOH ШАГ 0.
1fАромат продукта + NH4'Br 1 стоп B. CH3 j SOONR-4 /:S \X/ -1 -C2115 2: 21-диэтил-5: 6: 51:
61дибенз6тиокарбоэянин бромид, пириаин 35b,463; C 3 ]Пример 2, -.
Один грамм 1-метил-α-нафтотиазола нагревают с одним граммом аллилйодида в аппарате с обратным
холодильником на паровой бане.
Начальный нагрев происходит быстро, а затем продолжается еще два с половиной часа. Продукт
кристаллизуется из метилового спирта и промывается ацетоном.
Выход 1,8 грамма. i- - The 1. S-грамм L-метил-α-нафтотиазола аллилйодида растворен в 20 мл.
Раствор кипящего сухого пиридина кипятят в аппарате с обратным холодильником в течение 2 часов после
добавления 4 мл этил-ортоформата.
-=CH-CH=CH- C Oii'coolia, большая часть красителя отделяется. -он метилируется и кристаллизуется из
метилового спирта, в результате чего получаются красивые зеленые игольчатые кристаллы;-:
Этот краситель называется 2'-диалил51. дибенизо-тиокарбоцианин 20-дидде.
Наименование внутри тиазольных колец, разумеется, является произвольным. Приведенная здесь нумерация
соответствует используемой в настоящее время классификации соединений класса тиокарбоцианинов.
Например, краситель, полученный из 1-метил-8-нафтотиазола, будет иметь структуру S.
ИК-спектр X, и будет называться солью 2:21-диалкил-3:4:31:41-дибензотиокарбоцианина.
Краситель, полученный аналогичным образом из 1-метил-α-нафтотиазола, будет иметь структуру S 12
0C11=CH-C=M-0 I T I R/ \X R и, в соответствии с нумерацией, будет представлять собой соль 2: 21-диалкил-5:
6: 51: 61-дибензотиокарбоцианина.
Разумеется, следует понимать, что можно получить многочисленные эквиваленты, содержащие основное
нафталиновое ядро, которые вполне могут называться 2:21-диалкил (подобными или непохожими)-3:4:31:41
(или 5:6:51:61)дибензотиокарбоцианиновыми солями. В приведенном выше примере замещение может быть
осуществлено с использованием алкил-пара-толуолсульфоната, например, метил-, этил- или пропил- и т. д.
пара-толуолсульфоната.
Для осаждения красителя можно использовать любой подходящий анион, например, галогенид,
пара-толуолсульфонат или алкилсульфат, или, по сути, любой солеобразующий анион, который не повлияет
на краситель и не изменит его свойства.
В приведенной выше структуре сера может быть замещена кислородом, селеном или теллуром. Однако я
предпочитаю краситель, приготовленный из тиазола, поскольку он более доступен. Также очевидно, что
α-производное или несимметричное производное может быть получено, начиная с 1-метил-α- или смеси
1-метил-α- и P-нафтотиазолов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359464.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359464&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359464A
[]
К -. -_ 5. - ---
I.''' ' ''3 -' j 1 5 1! &i s a _ - 't. -- Ха ? «Заявка на патент признана недействительной».
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления в соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия): 15 апреля 1929 года. 359,464 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 14 апреля 1930 года. № 11743/30.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Запирающее устройство для сумок, карманов и контейнеров всех видов.
Я, ЯКОБ ИЛЛЕХТ, единоличный владелец фирмы Metallwarenfabrik Jacob llecht, зарегистрированной в
соответствии с законодательством Австрии по адресу: Штумпергассе, 4,5, Вена VI, Австрия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному запирающему устройству для сумок, карманов и
контейнеров всех видов, в котором штифт, расположенный на одной части сумки, входит в зацепление с
пазом металлического корпуса, расположенного на второй части сумки. Основная особенность настоящего
изобретения заключается в том, что штифт проходит из вставного отверстия металлического корпуса в
прилегающий узкий фиксирующий паз только после извлечения упругого элемента, который после
прохождения штифта возвращается в исходное положение, в котором штифт зафиксирован в положении
блокировки.
Некоторые способы осуществления настоящего изобретения проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемом листе чертежей, на котором на фиг. 1 показана конструкция в виде спереди.
На рисунках 2 и 3 представлены разрезы, выполненные по линиям a-b и c-d рисунка 1 соответственно, а на
рисунке 4 — вид сзади конструкции, показанной на рисунке 1.
На рис. 5 представлен вид сверху, на рис. 6 — сечение, причем сечение выполнено по линии e-f на рис. 5, а на
рис. 7 — вид сзади модифицированной конструкции.
На рис. 8 показана третья конструкция в плане, а на рис. 9 и 10 представлены разрезы, выполненные по
линиям g-h и rn-n на рис. 8 соответственно.
В конструкции, показанной на фиг. 1, нижняя часть 2 корпуса припаяна в точке 3 к нижней части 1 корпуса,
которая крепится известным способом с помощью язычков 4 к части мешка и снабжена отверстием 5 для
вставки стопорного штифта 6, закрепленного на другой или второй части мешка. Узкий паз 7 образует
продолжение вставного отверстия 5. Поверхности, ограничивающие боковые стороны паза saia, входят в
зацепление с шейкой 55 стопорного штифта 6, при этом головка 83 последнего скользит в углублении 10
нижней части 2 корпуса при нажатии на него в положение фиксации или из него. Внутри корпуса расположена
проволочная пружина 11 в форме лиры, плечи которой изогнуты внутрь под номером 12, образуя суженную
шейку, которая выступает на путь движения штифта 6. Если штифт 6, после того как его головка была
вставлена, 65.
При проталкивании пружины из широкого отверстия корпуса 5 в прилегающий узкий паз 7, рычаги пружины
раздвигаются, обеспечивая прохождение штифта, и снова возвращаются в исходное положение после
прохождения штифта 70, так что указанные рычаги пружины фиксируют штифт в верхнем запирающем
положении, показанном на фиг. 1 в разрезе.
В конструкции, показанной на фиг. 5-7, лирообразная проволочная пружина заменена небольшими поршнями
15, 15, которые под действием пружин 16, 16 непрерывно прижимаются друг к другу, так что их внутренние
концы выступают на путь движения стопорного штифта 6, который только после смещения двух поршней
(против действия пружин 16) может занять свое фиксирующее положение, показанное в разрезах, и
удерживается в нем смещающимися вперед поршнями. Обычное положение 85° (внутреннее положение) двух
поршней 1,5 фиксируется либо соприкасающимися концами поршней, либо отдельными упорами (например,
углублением 17 верхней части, а при желании и нижней части корпуса 9°).
В конструкции, показанной на фиг. 8-10, элементы, контролирующие прохождение стопорного штифта 6 или
фиксирующие его в заблокированном положении, выполнены в виде направляющих 20 с выступами 21,
которые выступают на путь движения стопорного штифта. Эти направляющие нагружены пластинчатыми
пружинами 22, концы которых опираются на боковые стенки корпуса, а их изогнутые средние части — на
направляющие 20. В рамках изобретения вместо двух направляющих или двух подпружиненных элементов
может использоваться только один направляющий элемент или один подпружиненный элемент.
Подробно описав и определив характер моего указанного предложения и порядок его исполнения, я заявляю,
что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359465A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. – Заявка на патент стала «недействительной».
На листе T71 показана спецификация, поскольку она стала доступна для публичного ознакомления в
соответствии с разделом 91 (3) (a) Законов.
СПЕЦИФИКАЦИЯ П&ТЕНТА
Дата проведения конвенции (США): 13 апреля 1929 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 14 апреля 1930 года.
Завершено, не принято, 3599465 Нет, 11 835/30.
Полная спецификация COMiC.
Усовершенствования в производстве текстильных материалов или связанные с ним.
Мы, компания BRITISE CEL.ANESn LiMITD, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании
по адресу: Celanese Hblouse, 22 & 23, Hanover Square, London, W. 1, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к обработке искусственных нитей или волокон, изготовленных из органических
производных целлюлозы, с целью улучшения их свойств для прядения.
Целью нашего изобретения является обработка волокон или нитей органических производных целлюлозы
таким образом, чтобы сравнительно короткие отрезки или штапельные волокна могли быть успешно
соединены вместе для образования пряжи. Другие объекты нашего изобретения станут ясны из приведенного
ниже подробного описания.
Формирование пряжи из сравнительно коротких отрезков или штапельных волокон или нитей, состоящих из
органических производных целлюлозы, представляет собой серьезную трудность. Это объясняется тем, что
поверхности таких волокон или нитей достаточно гладкие, и поэтому такие волокна не слипаются друг с
другом и не переплетаются в достаточной степени, чтобы образовать коммерчески качественную пряжу. Мы
обнаружили, что если такие нити, изготовленные, например, из ацетата целлюлозы, подвергаются обработке,
в результате которой их поверхность становится шероховатой или матовой под воздействием
соответствующего вещества, их блеск уменьшается, а их поверхности изменяются настолько, что они легче
слипаются друг с другом, и затем их можно успешно соединять вместе в процессе прядения для образования
коммерчески полезной пряжи.
В соответствии с нашим изобретением мы подвергаем нити, волокна или пряжу, изготовленные из
органических производных целлюлозы, обработке, при которой их поверхность становится шероховатой или
матовой химическим, физическим или механическим способом. Полученные таким образом нити,
находящиеся в виде коротких отрезков, штапельных волокон или пряжи, могут затем подвергаться прядению,
в результате которого они соединяются вместе, образуя пряжу.
Нити, волокна или пряжа, подлежащие обработке в соответствии с нашим изобретением, могут быть
изготовлены из любого подходящего органического производного целлюлозы, такого как органические эфиры
целлюлозы или эфиры целлюлозы. Примерами органических эфиров целлюлозы являются ацетат
целлюлозы, формиат целлюлозы, пропионат целлюлозы и I-бутират целлюлозы, а примерами эфиров
целлюлозы — этилцеллюлоза, метилцеллюлоза и бензилцеллюлоза. Хотя наибольшие преимущества
достигаются за счет прядения исключительно таких нитей, их можно также прясть вместе с волокнами других
материалов, таких как хлопок, натуральный шелк, шерсть или восстановленная целлюлоза.
Искусственные нити из органических производных целлюлозы могут быть получены из растворов этой
целлюлозы в подходящих растворителях путем экструзии таких растворов через отверстия в осушаемую
испарительную атмосферу, как при сухом прядении, или путем экструзии через отверстия в ванну,
содержащую осаждающую жидкость, как при мокром прядении. Обработка таких нитей может производиться в
нескрученном состоянии с помощью нашего процесса, или же две или более таких нитей могут быть
соединены вместе путем скручивания для образования пряжи или нитей, которые также могут быть
обработаны с помощью нашего процесса.
Нити или пряжа могут быть обработаны методом шерохования или обесцвечивания, пока они еще имеют
относительно непрерывную длину, в которой они образованы; в этом случае они будут подвергнуты
шерохованию или обесцвечиванию в виде мотков или других подходящих упаковок.
1
-11 ---5 "' .0 11 r v - -= 359,465 блестящий агент. Если их обработать таким образом, их можно будет разрезать
на скобы или колпачки подходящей длины. С другой стороны, нити или волокна могут быть нарезаны на
подходящие по длине отрезки, и такой нарезанный материал может быть обработан абразивным или
режущим агентом. В этом случае стружку или чешуйки предпочтительно помещают в мешки, которые
погружают в матирующую ванну, и для удобства связывают в пучки перед тем, как поместить в мешки. Что
касается длины скоб, то подходящими были скобы длиной от 1 до 20 дюймов и более, например, 10 дюймов.
Искусственные нити могут иметь любой подходящий вес на единицу длины, например, от 1 до 30 денье или
более, например, 1,9, 3,5 или 5,5 денье.
Для подготовки волокон или нитей к прядению можно использовать любое подходящее средство для
удаления блеска.
Примерами таких матирующих агентов являются влажный пар, горячая вода или водные растворы,
содержащие мыло или другие матирующие соли, при температурах, скажем, от 700 до 1000 °C.
При желании в ванну для удаления блеска можно добавить щелочи.
Для придания шероховатости или придания блеска поверхности волокон, нитей или пряжи можно
использовать любой другой подходящий метод. Таким образом, вместо использования вышеупомянутых
химических или физических средств для удаления блеска, можно применять механические методы для
придания блеска или шероховатости поверхностям волокон. Например, нити, пряжа или волокна могут быть
шероховаты или лишены блеска путем абразивной обработки их поверхностей, например, путем пропускания
их через абразивные материалы или путем нанесения на них абразивных веществ с помощью потока воздуха
или другой жидкости.
Абразивное вещество может наноситься на волокна или нити в смеси с маслом, водой или другими
жидкостями. В качестве абразивных материалов могут быть использованы кизельгур, порошок пемзы,
порошкообразное стекло, картон или наждак. Абразивный материал предпочтительно представляет собой
очень мелкий порошок.
После обработки для придания блеска или шероховатости короткие отрезки нитей подвергаются
соответствующей операции прядения, например, той, которая используется для прядения коротких отрезков
натурального шелка, хлопка или шерсти для образования нитей с помощью любой из известных систем, таких
как «хлопковая», французская, «камвольная», «шерстяная», «пряденый шелк», система Брэдфорда и т. д.
Этот процесс прядения также включает в себя предварительную обработку, необходимую для придания
нитям или волокнам формы, требуемой для фактического процесса их скручивания в пряжу.
Соседние файлы в папке патенты