Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14212
.pdf
положениями. Это вилка на конце рычага 3, кулачок которого имеет такую форму, что предотвращает
вращение ролика; другой конец шарнирно соединен с муфтой 4. Эта втулка установлена в канавке втулки 5,
которая скользит по валу 6, но ее вращение независимо от последнего предотвращается шпонкой 7.
Распределительный вал 6 соединен с коленчатым валом двигателя таким образом, чтобы совершать один
оборот за каждый оборот коленчатого вала, когда двигатель работает в двухтактном режиме, или пол-оборота
за каждый оборот коленчатого вала, когда двигатель работает в четырехтактном режиме. Втулка 5 содержит
кулачок 8, который является начальным кулачком для движения вперед. Стартовый кулачок 9 для движения
назад расположен на конце рычага 10, другой конец которого шарнирно соединен в точке 11 со втулкой 5. В
средней точке рычаг 10 входит в зацепление между двумя втулками 12, закрепленными на кулачковом валу 6.
Ряд пусковых воздушных клапанов 13, по одному на каждый цилиндр, расположены так, что их оси
параллельны распределительному валу 6 и образуют окружность, центр которой совпадает с центральной
линией распределительного вала 6. На чертежах показан только один из этих клапанов. Эти клапаны
установлены в клапанном блоке 14, в который подается сжатый воздух по трубе 15. Когда воздух не поступает
в клапанный блок, отдельные клапаны удерживаются в открытом положении пружиной 16, каждая из которых
намотана вокруг толкателя 17 с закругленной головкой 18. Когда в клапанном блоке 14 создается
необходимое давление воздуха, штоки клапанов под действием пружин 1.6 вдавливаются вниз. Каждый
пусковой клапан, будучи открытым, пропускает воздух в камеру 19 соответствующего обратного клапана 20.
Камеры обратных клапанов 4,0 установлены на головках цилиндров. Клапаны 20 управляются пружинами 21.
В каждой камере 19 установлен цилиндр 22, а поршень 23, скользяще установленный в этом цилиндре,
открывает клапан 20, противодействуя действию пружины 21, когда сжатый воздух подается через трубу 24.
На управляющем валу 1 установлены два кулачка 25 и 30. Кулачок 25 служит для открытия главного
воздушного клапана 26, расположенного в клапанном блоке 27 и обычно удерживаемого в закрытом
положении пружиной 28, когда управляющий вал поворачивается на 90° в любом направлении. Труба 29
соединяет клапанный блок 27 (5,j) с резервуаром со сжатым воздухом, так что при открытии клапана 26
сжатый воздух может проходить через трубу 15 в клапанный блок 14. Кулачок 30 поднимает один конец
шарнирно закрепленного рычага 31 в положение остановки. Этот рычаг соединен с топливными насосами
стержнем 32 на другом конце таким образом, что насосы останавливаются, когда рычаг находится в
показанном положении, и подают все больше и больше топлива по мере того, как конец рычага постепенно
перемещается к нижней части поверхности кулачка, что происходит при повороте вала 1 в любом
направлении от показанного положения.
В показанном положении рычаг 31 70 удерживает небольшой пилотный клапан 32i своего седла посредством
небольшого поршня 33. Клапан обычно удерживается в прижатом к седлу пружиной 34 и расположен в
клапанном блоке 35. Воздух подается под давлением 75 в клапанный блок через трубу 36. Когда клапан
открывается, небольшое отверстие, расположенное в центре плунжера 33, закрывается клапаном 32', и
сжатый воздух поступает в трубу 37, к которой подсоединены трубы 24 от всех цилиндров 22. Когда конец
рычага 31 перемещается к нижней части кулачка 30, клапан 321 закрывается, в то время как проход в
плунжере 33 впоследствии открывается, чтобы выпустить давление воздуха в цилиндрах 22, что позволяет
закрыть обратные клапаны 20. Рычаг 31 также соединен стержнем 38 с направляющей 40, на которой
установлен ролик 39 и которая перемещается в направляющей. Ролик 39 взаимодействует с кулачком 41,
состоящим из двух частей, которые установлены на втулке 5. На рисунке 2 представлен вид сверху кулачка
41, изображенного на рисунке 1.
Кулачок 41 перемещается вбок вместе с втулкой 95, и из-за трения, создаваемого пружиной 42, намотанной
вокруг втулки 43, которая скользящим образом соединена со втулкой 5 шпонкой 44, кулачок 41 стремится
вращаться вместе со втулкой. Фиксированный штифт 45 (рисунки 1 и 400б), входящий в паз кулачка 41,
предотвращает его поворот за пределы заданного угла. Когда втулка 5 находится в верхнем положении,
выступ 46 на кулачке 41 находится на пути ролика 39 105, а когда втулка 5 находится в нижнем положении,
выступ 47 на кулачке 41 находится на пути ролика 39.
Работа описанного выше механизма осуществляется следующим образом: когда вал 1 находится в
показанном положении, то есть в положении остановки, кулачок 301 предотвращает работу топливных
насосов и удерживает пилотный клапан 321 вдали от его седла, так что все обратные клапаны 115 20
остаются в открытом положении.
Главный воздушный клапан 26 также закрыт, так что в клапанном блоке 14 сохраняется давление воздуха.
Таким образом, все клапаны 13 находятся в открытом положении (120°), а кулачки 8 и 9 не входят в
зацепление с толкателями 18.
Предположим, что распределительный вал 6 вращается в направлении стрелки, когда двигатель работает в
прямом направлении, и предположим, что двигатель работал в прямом направлении до остановки. В этом
случае кулачок 41 будет находиться в таком угловом положении, что выступ 47 окажется на пути ролика 39
(рисунки 1 и 2). 130 Если вал управления 1 повернуть в положение для движения вперед (против часовой
стрелки), конец рычага 31, находящийся в контакте с кулачком 30, опустится на нижнюю часть кулачка 30, в то
время как втулка 5 будет поднята. Вследствие подъема втулки 5 выступ 47 кулачка 41 смещается с пути
ролика 39, так что движение рычага 31 не предотвращается. Таким образом, топливные насосы JO
приводятся в рабочее положение, давление воздуха в цилиндрах 22 сбрасывается, а обратные клапаны 20
закрываются. В конце движения вала 1 главный воздушный клапан 26 открывается, а клапаны 13
закрываются, за исключением одного из них, у которого толкатель 17 останавливается пусковым кулачком 8
для дальнейшего движения.
Сжатый воздух подается в соответствующий цилиндр через обратный клапан, и, следовательно, двигатель
запускается. Затем все пусковые клапаны последовательно приводятся в действие кулачком для
перемещения вперед.
При воспламенении в цилиндрах обратные клапаны 20 больше не будут открываться, за исключением
короткого промежутка времени во время расширения. Поворотом вала 1 в положение между начальным и
конечным положениями закрывается главный воздушный клапан 26, и скорость двигателя можно
регулировать по желанию, поскольку кулачок 30 имеет с обеих сторон выступа два плавных наклона,
позволяющих установить рычаг 31 в положение, при котором насосы не подают максимальное количество
топлива, в то время как пилотный клапан 321 остается закрытым.
Если предположить, что вал 1 переведен из положения остановки в положение для движения вперед, как и
ранее, но двигатель до этого вращался назад или продолжает вращаться назад из-за инерции маховика и
реакций, действующих на пропеллер, то кулачок 41 будет переведен в положение, в котором его выступ 46
окажется на пути ролика 39, так что этот ролик больше не сможет двигаться влево. Таким образом, пусковой
кулачок для движения вперед будет приведен в действие, в то время как насосы остановлены, а обратные
клапаны открыты. Поступающий воздух будет оказывать тормозящее действие, и направление вращения
двигателя изменится на противоположное. Как только кулачок 41 начнет вращаться вместе с
распределительным валом, его выступ 46 займет положение, в котором он больше не будет препятствовать
работе насосов или закрытию обратных клапанов.
Как видно, при перемещении вала 1 из положения остановки в исходное положение для движения назад
происходит та же последовательность операций, за исключением того, что кулачок 9 управляет клапанами 13,
а не кулачок 8. Насосы немедленно войдут в действие, и обратные клапаны будут свободны с самого начала,
если предыдущее направление вращения было направлено назад, но выступ 47 остановит движение ролика
39 до тех пор, пока двигатель фактически не начнет вращаться назад, если предыдущее направление
вращения было направлено вперед или все еще направлено вперед из-за инерции. 75 Если управление
топливными насосами требует значительных усилий, может быть целесообразно предусмотреть, в
дополнение к описанному выше механизму, механизм, показанный на рисунке 1 пунктирными линиями,
который состоит из штока 48, расположенного таким образом, что при его перемещении вниз он
останавливает насосы, пневматического серводвигателя, включающего цилиндр 49 и поршень 50,
соединенный со штоком 48, и трубного соединения между цилиндром 49 и трубой 37.
При такой конструкции серводвигатель 49, 50 остановит насосы, как только будет открыт пилотный клапан
321, и рычаг 31 будет освобожден от чрезмерного усилия, когда крутая часть кулачка 30 должна поднять
рычаг, чтобы кулачок во время своего движения не задевал ролик 39. Нет необходимости обеспечивать
какое-либо соединение между рычагом 31 и насосом, но в таком случае необходимо предусмотреть
устройство, например, ручной рычаг 52 и сектор 53, для регулировки подачи насосов. 100 На рисунке 3
показана модифицированная конструкция реверсивного механизма в соответствии с настоящим
изобретением.
Детали, аналогичные описанным на рисунке 1 выше, обозначены теми же ссылками.
В обоих вариантах конструкции предусмотрены управляющий вал 1 с эксцентриком 2, рычаг 3, кольцом 4,
втулкой 5, приводимый в движение кулачковым валом 6 через шпонку 7, цилиндр 8 для перемещения вперед
по втулке 5, кулачок 9 для перемещения назад по рычагу, шарнирно закрепленному в точке 11 и
зацепляющемуся между кольцами 12, пусковые клапаны 13 в клапанной коробке 14, которые снабжаются
сжатым воздухом по трубе 15, пружины 16 и 11, толкатели 17, обратные клапаны 20 с их клапанными
коробками и пневматическими сервомоторами 19-23, соединительные трубы 24, главный кулачок воздушного
клапана и система главных воздушных клапанов 26, 27, 28, снабжаемая по трубе 29.
В тех случаях, когда группы деталей аналогичны показанным на рисунке 1, эти детали не показаны в разрезе
на рисунке 3 для простоты. 12 Пилотный клапан 321-35 и подающая труба 36 также используются во втором
варианте конструкции, как и шток 48, управляющий топливными насосами, серводвигатель 49 с трубой 51 и
ручной рычаг 52 и 3 359 71(), которые открывают обратные клапаны и останавливают насосы. Если вал 1
повернуть против часовой стрелки, чтобы перевести его в исходное положение для движения вперед, рычаг
67 переместится вниз по выступу на кулачке, так что боковые клапаны закроются, и топливные насосы будут
готовы подавать топливо. Затем пусковой кулачок, обеспечивающий движение вперед, приводит в действие
пусковые клапаны, и главный воздушный клапан 75 открывается кулачком 25, благодаря чему двигатель
запускается. При небольшом возвращении вала 1 в исходное положение главный пусковой клапан
закрывается. Если вал 80 аналогичным образом переместить из положения остановки в исходное положение
для движения вперед, но после того, как двигатель проработал в обратном направлении, вал 54 окажется в
нижнем положении вместо верхнего, и рычаг 67 будет взаимодействовать с кулачком 70.
Теперь обратные клапаны будут удерживаться в открытом положении, а насосы останутся
неработоспособными до тех пор, пока двигатель не начнет вращаться вперед, тем самым приводя вал 54 в
верхнее положение под углом 90 градусов, после чего рычаг 67 переместится вбок и войдет в зацепление с
кулачком 69.
При повороте вала 1 из положения остановки в исходное положение для движения назад будет выполняться
та же последовательность операций, за исключением того, что кулачок 9 будет приводить в действие
пусковые клапаны вместо кулачка 8, в то время как рычаг 67 будет удерживаться в поднятом положении
кулачком 69, если двигатель 100 вращался вперед или продолжает вращаться вперед из-за инерции, но
немедленно переместится вбок в зацепление с кулачком 70, если двигатель ранее вращался назад. 105
Схема, показанная на рисунке 4, аналогична схеме, показанной на рисунке 3, за исключением того, что
предполагается, что размеры двигателя таковы, что перемещение втулки 5 непосредственно рукой
потребовало бы слишком больших усилий.
В таком случае механическое соединение между валом 1 и муфтой 4, состоящей из эксцентрика 2 и рычага 3,
опускается и может быть заменено следующим механизмом 115.
Рычаг 71, предназначенный для перемещения втулки с помощью скользящего блока 72, имеет два рычага,
приводимых в действие пневматическими серводвигателями, каждый из которых состоит из цилиндра 73,
поршня 74, снабженного коротким штоком, пружиной 75 и пластиной 76 между пружиной и поршнем, причем
пружина 75 прижимает пластину 76 к углублению в отверстии втулки, и конструкция такова, что пружина
возвращает поршень в исходное положение, как показано на чертеже.
Когда воздух не поступает в цилиндры 73, втулка удерживается пружинами 3 в своем исходном положении,
как показано на рисунке. Сектор 53 микросхемы SERM 77 3 предназначен для установки скорости.
Однако форма втулки 5 упрощена за счет отсутствия кулачка 41.
Вал 54 приводится в движение распределительным валом 6.
через пару косых шестерен 55 и 56.
Вал 54 закреплен в продольном направлении.
направление вращения осуществляется подшипником 57, расположенным между шестерней 56 и муфтой 58,
закрепленной на валу, при этом обеспечивается значительный осевой люфт, как показано на чертеже.
Поскольку вес вала 54 с прикрепленными к нему деталями уравновешивается с помощью рычага 59,
снабженного противовесом, вал 59, подверженный воздействию составляющей осевой нагрузки шестерни,
занимает...
i) в верхнем положении, когда распределительный вал вращается вперед, как показано стрелкой, и в нижнем
положении, когда двигатель вращается назад.
Кулачок 60 установлен на валу 54 с помощью шпонки. Этот кулачок может, например, иметь круглую форму и
быть эксцентрично закреплен на валу 54. Вал 61, установленный в подшипниках 62, на противоположных
концах несет два рычага 63 и 64. Рычаг 63 снабжен двумя штифтами 65, 66, которые занимают такие
положения относительно кулачка 60, что кулачок взаимодействует со штифтом 65 при вращении двигателя
вперед и со штифтом 66 при вращении двигателя в противоположном направлении. Штифт 65 расположен
перед валом 54, а штифт 66 — за этим валом. Расстояние между этими штифтами такое, что кулачок 60
входит в зацепление со штифтом 65 и, таким образом, перемещает нижний конец рычага 64 вперед, когда
двигатель работает в переднем направлении, тогда как при зацеплении со штифтом 66 он перемещает рычаг
64 назад, когда двигатель работает в противоположном направлении. Нижний конец рычага 64 раздвоен и
охватывает одну из ветвей рычага 67, который аналогичен рычагу 31 на рисунке 1, но имеет только две ветви
и установлен на шарнире 68 с возможностью скольжения.
Два кулачка, 69 и 70, закреплены на валу 1 таким образом, что рычаг 67 оказывается на пути его движения.
кулачок, 69. когда кулачок 60 воздействует на штифт и попадает в зону действия кулачка 70 - когда кулачок 60
воздействует на штифт. 66.
Принцип работы этого механизма заключается в следующем:
далее:= Предполагая, что распределительный вал 6 вращается в направлении стрелки вперед. Движение P, и
двигатель работает для движения вперед, в то время как.
Вал управления 1 находится в положении остановки, как показано на рисунке, так что оба пусковых кулачка, 8
и 90, не работают, и главный клапан в блоке 27 закрыт. Вал 5.
затем занимает свое верхнее положение, и рычаг 67 взаимодействует с кулачком 09.
Пилотный клапан в блоке 35 открыт, и воздух поступает к сервоприводам клапана и сервоприводу. 49, -5 s5Q
359,710 закреплен на валу 1, и два пилотных клапана аналогичной конструкции, как и установленный в блоке
35, обозначенные соответственно 78 и 79, установлены таким образом, что пилотный клапан 78 открывается
рычагом 77, когда вал 1 поворачивается против часовой стрелки в исходное положение для движения вперед.
Затем воздух подается через трубу 80 к нижнему серводвигателю, который поднимает втулку 5, преодолевая
действие пружины в верхнем серводвигателе. Однако, если вал 1 повернут в исходное положение для
движения назад, пилотный клапан 79 подает воздух к верхнему сервомотору через трубу 81, и втулка
опускается. Для того чтобы показать, что принцип изобретения может быть использован различными
способами, на рисунке 5 показана модификация конструкции, изображенной на рисунке 4, которая также
может быть включена в механизмы, показанные на рисунках 1 и 3.
На рисунке 5 для каждого пускового клапана предусмотрены два пусковых кулачка 82 и 83, первый из которых
предназначен для работы в прямом направлении, а второй — для работы в обратном направлении. Эти
кулачки напрямую соединены с втулкой 5. На чертеже показан только один из комплектов кулачков. При
поднятии втулки кулачок 82 перемещается на пути ролика 84, предназначенного для подъема пускового
клапана 85, а при опускании втулки 5 кулачок 83 перемещается на пути этого ролика. Кулачки снабжены
скошенными кромками, чтобы движение втулки не было затруднено, если один из кулачков находится перед
одним из роликов.
Представленная на рисунке 5 конструкция сама по себе не считается новой, а лишь демонстрирует
возможность использования этого известного устройства в связи с данным изобретением.
Пусковые клапаны, возвращаемые пружинами в седла, как показано на рисунке 5, могут использоваться в
сочетании с устройством, показанным на рисунках 1, 3 и 4, но всякий раз, когда втулка 5 механически
управляется с помощью вала 1, и промежуточные положения этого вала используются для регулировки
производительности насоса, как показано на рисунке 1 (сплошные линии), целесообразно использовать
устройство пусковых клапанов, в котором клапаны поднимаются со своих седл пружинами, чтобы они
смещались с пути кулачков, как только главный воздушный клапан закрывается.
При использовании пусковых клапанов, возвращающихся в исходное положение под действием пружин,
главный воздушный клапан 26 в боксе 27 может быть опущен.
Также возможно заменить два сервомотора, показанных на рисунках 4 и 5, одним двухтактным сервомотором
при условии использования пружинного механизма, возвращающего втулку в ее среднее положение.
При применении изобретения к четырехтактному двигателю оно может быть объединено с известным
устройством для изменения фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов при реверсировании
двигателя.
Однако это не требуется, если впускные и выпускные патрубки расположены таким образом, что двигатель,
работая в обратном направлении, может всасывать воздух и выпускать отработавшие газы через патрубки,
которые используются соответственно в качестве выпускного и впускного патрубков при работе двигателя в
прямом направлении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 506
Date: 2026-09-30 07:53:44 Central European Time
Translation Requested: GB359711A-DESCRIPTION
Loading Translation...
0%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359712.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359712&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 506
Date: 2026-09-30 07:53:47 Central European Time
Translation Requested: GB359712A-DESCRIPTION
Loading Translation...
0%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359713.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359713&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359713A
[]
z2, U
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 28, 1930.
359,713 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 23, 1930. № 31,885/30.
- Я завершил(а) обучение и принят(а): октябрь. 29, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области высоковольтных электрических машин или относящиеся к ним.
Мы, компания SIEMFNS-SCHUCKEETWERKE AicTIENGLSELLSCHArT из Берлина-Сименсштадта, Германия,
являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: В высоковольтных
электрических машинах известно, что потенциальный баланс между обмоткой, предназначенной для
воздействия высокого напряжения, и соседними телами можно точно установить путем покрытия внешней
изоляционной оболочки обмотки слоем или покрытием из полупроводникового материала.
Настоящее изобретение относится к высоковольтным электрическим машинам, имеющим кольцевые
магистрали, закрепленные болтами, и в таких машинах существует риск возникновения тлеющего разряда
при высоком напряжении между болтами и кольцевой магистралью, что может привести к разрушению
изоляционных слоев кольцевой магистрали и крепежных болтов.
Согласно изобретению, этот недостаток устраняется путем покрытия изоляции кольцевой магистрали и
изоляции болтов в месте их пересечения полупроводниковым покрытием, таким как, например, графитовая
краска или асбестовая лента.
Конструкция, выполненная в соответствии с изобретением, в качестве примера показана на прилагаемом
чертеже. На последнем изображении показана часть кольцевой магистрали, состоящей из проводника а) и
провода б) с изоляцией. Эта деталь установлена в держателе C, который опирается на болт d, закрепленный
на железной детали e станка. Вблизи переезда как кольцевой магистраль a, так и болтовая втулка 1f
окружены полупроводниковыми покрытиями g и h, для которых, например, может использоваться графитовая
краска или асбестовая лента.
Кроме того, оба полупроводниковых покрытия соединены между собой полупроводником, который может быть
изготовлен, например, из асбестовой ленты.
Благодаря высокому сопротивлению дополнительных покрытий, генерируемые токи создают особенно
благоприятное распределение поля в потенциально опасных точках и, таким образом, предотвращают
опасный тлеющий разряд.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_359716.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=359716&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB359716A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 октября 7930 г., № 32106/30.
окт. 25, 1930. № 32,107130.
,,, Ноябрь. 27, 1930. № 35,658/30.
Один полный левый: 30 марта 1931 года.
Завершено: октябрь. 29, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32106, 1930 г. н.э.
Держатель винта для отвёртки.
Я, Эрнест Уолтер Кларкки, проживающий по адресу: Дакр Хаус, Виктория-стрит, Вестминстер, Юго-Западный
1, Великобритания, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к средствам для захвата и удержания винтов при их закручивании с помощью
отвертки-держателя винтов, включающего пару лезвий ножниц, причем более длинное лезвие закреплено на
одном конце в рукоятке, а более короткое подвижное лезвие имеет пружину управления и ограничитель,
установленные на конце рукоятки, и сконструировано таким образом, что при нажатии большим пальцем или
спусковым крючком создаваемое таким образом действие ножниц открывает и закрывает свободные концы
лезвий в достаточной степени, чтобы они зацепились и затянулись в пазу винта, тем самым надежно
удерживая его в нужном положении.
Я знаю, что существуют держатели для винтов, предназначенные для фиксации и удержания винтов в пазу во
время завинчивания, и я не претендую ни на один из них, но согласно моему изобретению я предлагаю два
лезвия ножницеобразного сечения и ножницеобразного действия, приводимые в действие зажимом и боковой
тягой винтовой пружины, для открытия и закрытия губок свободных концов, чтобы зафиксировать и закрепить
винт с этой целью, как описано ниже: В конструкции изобретения я использую два стальных лезвия,
приклепанных в таком положении, чтобы обеспечить необходимое ножницеобразное движение и изменять
движение открытия и закрытия свободных концов или губок, которые отшлифованы до нужного размера,
чтобы они могли входить и затягиваться в пазу винта. Более длинное лезвие крепится к рукояти с помощью
обоймы, более короткое лезвие с коротким удлинительным элементом или упором располагается сверху и
имеет рукоятку, пружинное крепление и упор, расположенные в обойме.
Когда палец или спусковой механизм нажимает на ручку, пружина раскрывается до упора, затем снова
сжимается, пока параллельное движение свободных или удерживающих концов, входящих в зацепление с
пазом винта, вместе с боковым усилием, создаваемым пружиной, не окажется достаточным для затягивания и
фиксации губок, удерживая винт в нужном положении во время завинчивания.
Дата: 25 октября 1930 года.
Э. У. Кларк.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 32,107, А.П. 1930.
Отвертка, держатель для винтов.
Я, Эрнст Уолтер Клэрр, из Дакр-Роуз, Виктория-стрит, Вестминстер, Юго-Западный 1, Великобритания,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к средствам для зацепления и удержания винтов при их закручивании с помощью
отвертки-держателя винтов, включающего пару лезвий ножниц, причем более длинное лезвие закреплено
одним концом в рукоятке, а более короткое подвижное лезвие (Price 11-rice 4s 64) имеет пружину управления
и ограничитель, установленные на конце рукоятки и расположенные таким образом, что при нажатии большим
пальцем или спусковым крючком создаваемое таким образом действие ножниц открывает 65 и закрывает
свободные концы лезвий достаточно, чтобы они зацепились и затянулись в пазу винта, тем самым удерживая
его в заданном положении. 70 Мне известно о существовании держателей для винтов, предназначенных для
фиксации и удержания винтов в пазу во время закручивания, и я не претендую ни на один из них, но согласно
моему изобретению я предлагаю два лезвия ножницеобразного сечения и ножницеобразный механизм,
приводимый в действие нажимной ручкой, преодолевающей действие часовой пружины, которая открывает
или закрывает губки свободных концов лезвий, имеющих форму и приспособление для фиксации и
закрепления винта, как описано ниже.
При изготовлении изобретения я использую два стальных лезвия, заклепанные в таком положении, чтобы
обеспечить необходимое движение ножниц, и изменяю движение открытия и закрытия свободных или
губчатых концов, которые заточены до размера, позволяющего им входить и затягиваться в пазу винта. Более
длинное лезвие крепится к рукояти с помощью обоймы, а короткое лезвие с коротким удлинительным
элементом или упором располагается сверху и имеет рукоятку, пружинное крепление и упор, расположенные
в обойме. Когда большой палец или спусковой механизм нажимает на ручку, пружина разжимается до упора,
а затем снова сжимается до тех пор, пока параллельное движение свободных или удерживающих концов,
зацепляющихся за паз винта, вместе с часовой пружиной, оказывающей боковое давление на подвижное
лезвие, не станет достаточным для затягивания и фиксации губок, удерживая винт в нужном положении во
время его завинчивания.
Дата: 25 октября 1980 года. Э. У. Кларк.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35658, 1930 г. н.э.
Отвертка, держатель для винтов.
Я, Эрнист Уолтер Кларк, Дакр Роуз, Виктория-стрит, Вестминстер, Юго-Западный 1, британец, настоящим
заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
держателю для винтов отвертки и имеет своей целью создание устройства такого типа, которое может быть
изготовлено с низкими затратами, является чрезвычайно простым, но в то же время надежно фиксирует и
эффективно удерживает винт.
В соответствии с одним из способов осуществления моего изобретения я предлагаю лезвие отвертки,
разделенное по центральной линии, причем две части закреплены в рукоятке таким образом, что на крайнем
конце обе части отклоняются от линии на величину ширины этих частей.
Предусмотрена плотно прилегающая втулка, которая надевается на две части лезвия, так что когда втулка
отжимается от рукояти, две части, скользя боком друг к другу, прижимаются друг к другу в линию 55, а когда
втулка оттягивается назад, две части размыкаются благодаря упругости металла.
Конец каждой части I-образного лезвия сужается таким образом, что толщина на конце 60° приблизительно
равна половине ширины паза винта. Затем крайняя часть каждой части лезвия формируется в виде клина.
Когда два клина сближаются под действием движения втулки, они прочно фиксируются в пазу винта.
Дата: 27 ноября 1930 года.
Э. У. Кларк.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Отвертка, держатель для винтов.
Я, Эрнест Уолтер Кларк, проживающий по адресу: Дакре-Хаус, Виктория-стрит, Вестминстер, юго-запад 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к отверткам для удержания винтов и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции, простой и надежной в эксплуатации, дешевой в производстве и не
подверженной поломкам.
Отвертка для удержания винтов согласно настоящему изобретению включает в себя пару клиньев, которые в
разомкнутом состоянии располагаются в пазу винта, и 85 «ножничных» рычагов, которые прижимают клинья
друг к другу, обеспечивая прочное сцепление с краями паза. «Ножничные» рычаги могут быть связаны со
средствами, приспособленными для удержания рычагов с перекрывающимися на 90 градусов клиньями. Для
удобства крепления рычагов с перекрывающимися клиньями используются пружинные механизмы.
В одном из практических вариантов осуществления изобретения одна рукоятка закреплена в ручке 95 369, i16
359,.716, а другая подвергается упругому давлению для удержания клиньев в перекрытии. Для ограничения
относительного перемещения h клиновидных элементов друг относительно друга может быть предусмотрен
ограничительный элемент.
В качестве альтернативы, рычаги могут быть натянуты или сформированы таким образом, чтобы обеспечить
упругость, способствующую удержанию клиньев в разделенном положении. «Ножничные» рычаги могут быть
соединены скользящим элементом, адаптированным для осевого перемещения и удержания рычагов в
перекрытии клиньев.
Для более ясного понимания изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых показаны
предпочтительные варианты осуществления, и на фиг. 1 представлен схематический вид отвертки для
удержания винтов, в которой один из «ножничных» рычагов закреплен в рукоятке, а другой шарнирно
соединен с ней.
На рис. 2 показана модифицированная конструкция, в которой рукоятка для рычагов служит ограничителем
для их относительного перемещения.
На рис. 3 представлен аналогичный вид, демонстрирующий конструкцию, в которой один рычаг неподвижен, а
другой находится под действием пружины.
На фиг. 4 показана еще одна модификация, в которой рычаги и рукоятка выполнены в одном изделии таким
образом, что получается упругая конструкция рычагов, упругость которой способствует удержанию клиньев
W5 в разделенном положении.
На фиг. 5 показана еще одна конструкция, в которой рычаги установлены внутри рукоятки таким образом, что
их можно раздвинуть под действием пружины, и они снабжены соединительной втулкой для соединения
клиньев; на фиг. 6 представлен подробный вид, показывающий способ крепления рычагов.
На рисунках 7 и 8 представлены подробные изображения других методов формирования плеч 1 и 2,
обеспечивающих необходимое смещение.
Соседние файлы в папке патенты