Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14181
.pdf
Как показано на рис. 1, в резервуаре для сточных вод находятся рыхлые отложения, которые могут иметь
форму, показанную на рис. 2 и 3, или другую форму. Предполагается, что тела от природы тяжелее воды или
же, благодаря илу, тяжелее её на 70%, поэтому под действием силы тяжести они стремятся опуститься на дно
резервуара. В направлении одной из осей резервуара, под решеткой, расположена труба 75, по которой
подается воздух. Когда через трубу а пропускается достаточное количество воздуха, тела, расположенные
над трубой, перемещаются вверх, как показано стрелками. Пространство непосредственно над трубой 80,
таким образом, освобождается телами, так что неаэрированные тела могут проникнуть в освободившееся
пространство, попасть под воздействие воздушных потоков и подняться на высоту.
Поднимающиеся тела вытесняют вбок те, которые расположены рядом с поверхностью, при этом
вытесненные тела деаэрируются и опускаются, поскольку теперь они тяжелее воды, так что они опускаются
на дно по бокам резервуара, чтобы снова начать циркулировать.
Вместо одной трубы можно использовать несколько труб, распределенных по дну резервуара.
Кроме или вместо трубы или труб для подачи воздуха 95 может использоваться труба или трубы для подачи
воды под давлением. Если предполагается перемещение тел с помощью водяных струй, то расположение и
работа таких водопроводных труб будут такими же, как и у труб подачи воздуха.
В случае, когда по поперечному сечению дна резервуара проходит несколько воздухозаборных труб, подача
воздуха может осуществляться по всему поперечному сечению, либо воздух может подаваться только в
определенные части резервуара за один раз.
При равномерном распределении и подаче воздуха по нескольким трубам или по одной трубе, которая
подвергается вибрационному движению, телам передается приблизительно равномерное движение вверх.
Если подача воды в некоторые трубы прекращается, возникает неравномерное движение и, следовательно,
циркуляция жидкости. Циркуляционное движение и/или аэрацию можно регулировать с помощью
соответствующего управления воздушными или водяными струями.
При необходимости на плавающие тела можно воздействовать струями воды из управляемых вручную
разбрызгивателей.
С помощью подходящей проволочной решетки или аналогичного устройства можно предотвратить
вымывание поднимающихся частиц из резервуара во время очистки.
Резервуар может быть разделен вертикальными решетками, образующими множество 130 360,272 рабочих
сеток, расположенных между перегородками в отстойном пространстве резервуара, и подавать воздух под
давлением через трубу, одновременно вызывая подъем жидкости, протекающей через резервуар, мимо
указанных поверхностей, при этом соответствующий нисходящий поток возникает в свободных пространствах
по бокам. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360273A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 21, 1930.
360 273 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 16, 1931, Нет, 1535/31.
Завершено: ноябрь. 5, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крыльев самолетов или подобных им конструкций.
Я, Жак Жерен, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Шевалье, 59,
Леваллуа-Перре (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание поверхности крыла, например, крыла самолета, кривизна
которого автоматически изменяется в зависимости от скорости самолета, чтобы автоматически поддерживать
во время полета условия продольной устойчивости путем смещения центров тяги в соответствии со
скоростью.
Согласно изобретению, поверхность крыла может автоматически переходить от полого профиля с простой
кривизной, центр тяги которого значительно смещен назад при увеличении скорости и малых углах атаки, к
профилю с двойной кривизной, обладающему меньшей подъемной силой, но центр тяги которого значительно
смещен вперед, при тех же условиях.
Это изменение профиля, которое автоматически происходит, как только увеличивается скорость самолета,
имеет то преимущество, что ограничивает крутящий момент, воздействующий на лонжероны крыла, до
значения ниже критического или опасного. Это преимущество особенно важно в случае крыла с одним
передним лонжероном.
Поверхность крыла согласно изобретению характеризуется сочетанием неподвижной поверхности, несущей
переднюю кромку, по меньшей мере двух подвижных поверхностей, последовательно соединенных между
собой неподвижной поверхностью, упругих элементов, позволяющих перемещать подвижные поверхности в
положение, обеспечивающее профиль с наибольшей подъемной силой, и нерастягивающегося
фуникулярного соединения между неподвижной поверхностью и по меньшей мере одной из подвижных
поверхностей, так что возрастающая тяга воздуха автоматически преобразует D0 простой полый профиль в
профиль с двойной кривизной.
Количество предусмотренных подвижных поверхностей может варьироваться, но предпочтительнее
ограничить это число двумя, при этом усилие, приложенное к первой поверхности, то есть к той, которая
соединена с неподвижной поверхностью. Также целесообразно принять для этой первой поверхности глубину
около 50% от общей глубины крыла, в то время как глубина второй подвижной поверхности, несущей заднюю
кромку, составляет всего 10% от общей глубины.
Эта последняя поверхность реагирует на действие фуникулерного соединения, вызывая появление двойной
кривизны. 65 Удобная конструкция упругого возвратного механизма для подвижных поверхностей
заключается в соединении подвижных поверхностей друг с другом и с неподвижной поверхностью
посредством гибких фланцевых пластин 70, расположенных на внутренней поверхности ребер поверхностей.
Эта лопасть, представляющая собой шарнир, может в определенной степени также выступать в качестве
упругого возвратного элемента для поверхностей, но 75 это возвратное движение предпочтительно
достигается с помощью соединений типа Сандова, расположенных между концами ребер, имеющих
относительное перемещение.
Используемое фуникулярное соединение 80 предпочтительно выполнено в виде нерастягивающегося троса,
расположенного в плоскости, общей для трех ребер неподвижной и подвижной поверхностей соответственно,
и соединенного между неподвижной поверхностью и задней или задней подвижной поверхностью 85, причем
указанное соединение всегда остается между покрытиями поверхностей, чтобы исключить любое
дополнительное аэродинамическое сопротивление.
Для предотвращения колебаний или вибраций подвижных поверхностей, и особенно задней поверхности,
могут быть предусмотрены демпфирующие устройства, например, фрикционные демпфирующие устройства.
Простая конструкция этих демпфирующих устройств заключается в том, что ребра вблизи места их
соединения располагаются таким образом, чтобы они имели относительно подвижные контактные
поверхности, снабженные облицовкой с высоким коэффициентом трения.
Изобретение применимо к любым несущим поверхностям самолетов, независимо от их типа. Его применение
особенно выгодно для самолетов с изменяемой несущей поверхностью в соответствии со спецификацией №
302277 от 24.05.
Декабрь 1929 г., от имени заявителя 360 273 кант. В этих самолетах неподвижная поверхность обычно имеет
только один лонжерон, который при максимальной несущей способности подвержен очень большим крутящим
моментам.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показано лишь крыло самолета в соответствии с изобретением:
На рисунках 1 и 2 представлены схематические боковые виды крыла самолета, демонстрирующие крыло с
простой и двойной кривизной соответственно.
На рисунке 3 представлен боковой вид (частично в разрезе) соединительного устройства между ребром
неподвижной поверхности и ребром прилегающей подвижной поверхности.
На рисунке 4 представлен соответствующий план.
Рисунки 5 и 6 представляют собой поперечные сечения по линиям V-V и VI-VTI, показанным на рисунках 3 и 4.
Рисунок 7 представляет собой обзор, аналогичный рисунку 6, но для части ребра в задней части линии VT-VI
на рисунке 3.
На рисунке 8 представлен план, показывающий крепление кромок гибкого покрытия щелевого крыла.
— Обращаясь к рисункам 1 и 2 прилагаемого чертежа, на которых показано: а.
Крыло, имеющее две подвижные поверхности, где 1 обозначает неподвижную часть, имеющую постоянный
угол атаки и снабженную одним ориентатором.
больше лонжеронов и поперечных ребер, а 2 и 3 — это две подвижные поверхности. Каждое ребро
поверхности 2 соединено с неподвижным ребром поверхности 1, а ребро поверхности 3 соединено с
соседним ребром поверхности 2. Следовательно, каждое ребро поверхности крыла (например, самого крыла)
можно рассматривать как ребро, состоящее из трех частей: первой, или неподвижной, передней части,
средней части, соединенной с первой частью, и задней, или хвостовой, части, соединенной со средней
частью.
Упругие возвратные элементы, показанные на рисунке в виде пружин 4 и 5, соединяют каждую пару
ребристых частей, возвращая последние в исходное положение, определяющее профиль, имеющий простую
кривизну, как показано на рисунке 1.
Каждое ребро поверхности 2 снабжено рычагом 6 перед своей точкой опоры 7, а соответствующее ребро
задней части 3 также снабжено рычагом 8. Нерастягивающийся трос 9 соединяет рычаги f и 8 и проходит
через небольшой шкив 10 на неподвижной части 1, так что если, противодействуя действию пружины 4, тяга
воздуха на часть 2 приводит последнюю в положение, показанное на рис. 2, все крыло принимает свою
форму, имеющую двойную кривизну, как показано. — Обращаясь к рис. 3-7, нервюры могут быть изготовлены
из дерева, металла или того и другого, а нервюра неподвижной части 1 имеет в своей задней части боковые
щелевые элементы, предпочтительно изготовленные из металла или дерева и усиленные.
с помощью металлических пластин и двух верхних и нижних фланцевых пластин 12. Внутри образованного
таким образом ящика 70 подшипники 13 закреплены, например, с помощью заклепок, причем эти подшипники
поддерживают шпиндель 14, несущий...
направляющий шкив 15.
Ребро подвижной части 2, как показано на примере 75, изготовлено из дерева путем соединения и склеивания
двух элементов 17, утопленных в точке 18, по большей части их длины. Соединение двух ребер частей 1 и 2
осуществляется с помощью гибкой и предпочтительно упругой фланцевой пластины 19, изготовленной,
например, из стали, которая приклепана к нижним фланцевым пластинам обоих ребер. Соседние концы обоих
ребер входят друг в друга, и 85 фрикционных накладок 20 закреплены сбоку на боковых элементах 21 детали
1 и трутся о боковые поверхности ребра детали 2, образуя устройства гашения трения для целей, указанных
выше. В передней части ребро детали 2 имеет такую форму, что образует ярмо, предпочтительно усиленное
металлическими элементами.
Боковые ветви 22 этого ярма соединены с помощью петель 23 или резиновых шнуров 95 с ветвями 24,
закрепленными на внутренних поверхностях боковых элементов 21 стержня части 2, или получены, как
показано на рисунке, путем надавливания на эти боковые элементы и загибания краев 25 (рисунок 5). 100
Параметры -san.dows обеспечивают упругое возвращение поверхности крыла в исходное положение, так что
последняя имеет профиль с простой кривизной, как показано на рисунке 1.
К передней части ярма прикреплен, любым подходящим способом, один из концов троса 9, показанного на
рисунках 1 и 2.
Трос проходит через направляющие тяги и, через канавку 18' и отверстия 18 ребра части 2, он 110 доходит до
задней части 3, соединение которой с частью 2 осуществляется в основном способом, описанным выше для
частей 1 и 2. По этой причине не было сочтено необходимым конкретно показывать эту связь.
Как видно, все элементы устройства находятся внутри крыла и, следовательно, не создают никакого
негативного аэродинамического сопротивления. 120 Когда аэродинамические напряжения, воздействующие
на крыло, невелики, крыло согласно данному изобретению имеет простую кривизну (рис. 1) и готово к
значительным деформациям. «Когда эти 125 напряжений возрастают, крылья растягиваются, и крыло
сначала принимает простую уменьшенную кривизну, а затем — двойную кривизну». Когда напряжения
достигают определенного значения, грани 26 и 1. Поверхность крыла, обладающая автоматически
изменяемой кривизной, характеризуется сочетанием с неподвижной поверхностью, несущей переднюю
кромку, по меньшей мере двух подвижных поверхностей, последовательно соединенных друг с другом от
неподвижной поверхности.
упругого действия. Средства, позволяющие перемещать подвижные поверхности в положение,
обеспечивающее профиль с наибольшей подъемной силой, и нерастягивающегося фуникулярного
соединения между неподвижной поверхностью и по меньшей мере одной из подвижных поверхностей, так что
возрастающая тяга воздуха автоматически вызывает преобразование простого полого профиля в профиль с
двойной кривизной GO.
2.
Поверхность крыла по п. 1, в которой фуникулярное соединение выполнено нерастягивающимся кабелем,
расположенным в плоскости, общей для трех 65-х ребер неподвижной и подвижной поверхностей
соответственно, и соединенным между неподвижной поверхностью и задней или задней подвижной
поверхностью, причем указанное соединение всегда остается между покрытиями 65-х поверхностей, так что
исключается любое дополнительное аэродинамическое сопротивление.
3.
Поверхность Х-образного крыла, как указано в пункте 1 или 2, в которой предусмотрены демпфирующие или
тормозные устройства, такие как фрикционные накладки, расположенные 75 напротив стыков на смежных
поверхностях (имеющих относительные перемещения) нервюр, для предотвращения «плавания» или
вибраций поверхностей.
4.
Поверхность крыла, имеющая автоматически изменяющуюся кривизну, субстанци.
союзник, как описано или в основном так, как показано на прилагаемом чертеже.
Дата: 16 января 1931 года.
JACQtnES GERIN, Per Boult, Wade & Tennant, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C.1, Chartered Patent Agents.
27
Ребро детали 2 опирается на поверхности 26а и 27а ребра детали 1.
Аналогичный эффект наблюдается и в месте соединения задней части 3.
В этих условиях три части одного и того же ребра взаимно сцепляются, образуя жесткое ребро, в которое
больше не вмешиваются сандуй 23.
Следует отметить, что каждое ребро представляет собой независимую систему, которая, в случае
возникновения каких-либо дефектов, не препятствует работе соседних ребер.
Работа описанного механизма полностью автоматизирована, и в нем отсутствуют какие-либо рычаги или
элементы, расположенные вне поверхности крыла. Кроме того, поскольку она не зависит от пилота, она не
требует дистанционного управления и, следовательно, свободна от известных рисков, связанных с таким
управлением.
Покрытие поверхности может также, например, при применении изобретения к самолетам с изменяемой
формой поверхности в соответствии со спецификацией № 302277, быть выполнено таким образом, чтобы оно
было гибким и деформируемым. В данном случае он, например, изготовлен из парусины и разделен, напротив
соединения 19, на две части, образуя прорезь, проходящую по всей поверхности крыла.
Для того чтобы противоположные края покрытия в щели не провисали в средней точке между двумя ребрами,
когда крыло имеет профиль, образующий «полую кривую» (рисунок 1), эти края укрепляются гибкими связями
28 (рисунок 8). Предпочтительно, чтобы эти связи были нерасширяемыми, но они также могут быть
устойчивыми. Они представляют собой шнуровку, проходящую через люверсы, расположенные по краям,
которые необходимо укрепить.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360274A
[]
т- Т -- -, Е 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль. 24, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 16, 1938.
Завершено: ноябрь. 5, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в цветной фотографии.
Мы, компания TECHNICOLOR MOTION PICTURE CO1PORATION, корпорация штата Мэн, Соединенные
Штаты Америки, расположенная по адресу: Бруклин-авеню, 110, Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты
Америки, правопреемники Истмана Аткинса Уивба, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего в Винчестере, округ Миддлсекс, Содружество Массачусетс, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к искусству цветной фотографии и, в частности, к цветоделению.
Одна из важнейших проблем в искусстве цветной фотографии, где создаются отдельные записи различных
цветовых аспектов объекта, заключается в выборе частей спектра, которые должны быть записаны на каждой
из отдельных цветовых записей. Время экспозиции должно быть как можно короче, особенно в случае
цветной киносъемки, которая требует максимально возможной интенсивности света, а с другой стороны,
цветоделение должно быть максимально совершенным, принимая во внимание также тот факт, что в
некоторых системах цветной фотографии используется только часть спектра, например, в двухцветной
фотографии с основными цветами — зеленым и красно-оранжевым, где синий цвет в значительной степени
отсутствует. Любому специалисту в данной области будет очевидно, что идеальное согласование этих
требований невозможно. Однако мы нашли решение этой проблемы, которое в достаточной степени
удовлетворяет практическим требованиям, учитывая оттенки основных объектов, подлежащих
фотографированию, при выборе спектральных диапазонов различных цветовых записей.
Предметом нашего изобретения являются следующие:
Цель — создать систему цветной фотографии, которая обеспечивает оптимальное соотношение
эффективной интенсивности света и удовлетворительное разделение цветов.
Предложить метод разделения спектральных цветов, который делает один из основных цветов практически
нейтральным, в то время как другие основные цвета [Цена 11-] хорошо разделены, и достигается
благоприятная интенсивность света. 55. Предложить набор соответствующих цветовых фильтров,
позволяющих практическое применение нашей системы разделения цветов.
Изобретение будет объяснено в связи с прилагаемыми чертежами, в частности, в применении к двухцветной
системе фотосъемки с использованием красного и зеленого фильтров. Однако следует понимать, что его
можно модифицировать для любой другой цветовой комбинации и что он может применяться не только для
цветоделения 65 с фильтрами, но и с эмульсиями, сенсибилизированными для определенных цветов, или с
комбинациями того и другого, например, в так называемых монопаках, бипаках и т. д.
На прилагаемых чертежах: 70 Рис. 1 — диаграмма, показывающая интенсивность света различной длины
волны, отраженного от кожи человека; 2 — диаграмма, соответствующая рис. 1, для света, отраженного от
листвы; 75 Рис. 3 — диаграмма, показывающая отношение коэффициентов отражения кожи человека и
листвы и диапазон фильтров согласно нашему изобретению, относительно этой диаграммы; и 8 Рис. 4 —
диаграмма, показывающая спектральное распределение света, исходящего от голубого неба, относительно
диапазонов обычных фильтров и фильтров согласно нашему изобретению. 85 В дальнейшем описании
термин «диапазоны съемки» будет использоваться для обозначения спектральных диапазонов, на которые
разделяется свет, исходящий от фотографируемых объектов, с целью их повторного отображения путем
наложения их изображений, напечатанных в соответствующих цветах. Термин «выделенные цвета» будет
использоваться для обозначения цветов, наиболее важных в той или иной сцене, подлежащей фотосъемке,
например, синий и красный цвета американского флага.
Как уже упоминалось выше, максимальная светопропускаемость в сочетании с удовлетворительным
цветоделением и благоприятной передачей тех частей изображения, цвета которых фактически не
представлены на окончательной записи, являются одними из главных проблем, встречающихся в искусстве
цветной фотографии, и особенно в цветной кинематографии, где очень короткие периоды экспозиции имеют
важное значение и где часто 360,274 № 1541/31.
Используется солнечный спектр.
Наиболее благоприятное разделение цветов при высокой интенсивности света может быть достигнуто путем
пропускания любой части спектра D более чем через один из фильтров, поскольку так называемое
«приглушение» или «разбавление» оттенка, т.е. отображение чистых цветовых зон оттенка вместе с рядом
дополнительных компонентов, при увеличении перекрытия диапазонов пропускания фильтров, на которые
разделяется этот оттенок, — факт, хорошо известный в данной области техники. Минимальное затемнение
изображения может быть достигнуто за счет использования лишь узкого спектрального диапазона для
каждого диапазона съемки, что, однако, ограничивает эффективную интенсивность света. Поэтому
желательно расширить диапазоны добычи, но таким образом, чтобы это не привело к нежелательному
поседению. При выборе диапазонов измерения необходимо также учитывать, что существующие красители
не пропускают абсолютно резкие полосы спектра, так что «пропускание смежных спектральных областей
через два фильтра без наличия промежуточной области, которая, по крайней мере частично, пропускается
обоими фильтрами, не представляется возможным».
Однако это обстоятельство не является совсем уж неблагоприятным, поскольку умеренное затемнение
желательно, так как слишком интенсивных цветов следует избегать, особенно если изображение будет
воспроизводиться путем проецирования на экран.
Для целей пояснения будет считаться, что наше изобретение, учитывающее изложенные выше факты,
предназначено для применения в системе цветной фотографии, включающей получение
кинематографических изображений посредством цветоделения с использованием красно-оранжевого и
зеленого фильтров. Наш опыт в цветной фотографии показал, что в системе такого рода первый из двух
важнейших факторов, связанных с описанными выше проблемами, касается цветоделения как ограничения
светопропускания. Мы обнаружили, что основными цветами обычного кинематографического изображения по
физиологическим, а также психологическим и эстетическим причинам являются телесный и лиственный
оттенки. Эти оттенки должны быть четко различимы друг от друга; то есть объекты телесного цвета должны
быть изображены достаточно красно-оранжевым цветом, объекты цвета листвы — достаточно зеленым, и
каждый из них должен быть отдельно различим от белого. Второе соображение связано с тем, что небо,
которое невозможно (30) корректно отобразить в двухцветной системе без использования синего цвета, не
должно выглядеть слишком зеленым; чем естественнее и нейтральнее оно будет выглядеть, тем лучше.
Для того чтобы определить диапазоны значений в соответствии с обсуждавшимися фактами и
соображениями, мы составили спектрометрическую таблицу состава основных цветов, то есть света,
отраженного от телесного цвета и от листвы. Мы обнаружили, что в целом телесный оттенок сильный на
длинах волн от 700 до 590 мкм, слабый от 590 мкм до 530 мкм, сильный от 530 до 530 мкм.
495 мю., и снова слабая от 495 мю. до ультрафиолета: листва слабая от 700 75 до 610 мю., сильная от 610 до
520 мю., снова слабая от 520 мю. до ультрафиолета, хотя примерно от 490 до 460 мю. не такая слабая, как
мякоть. Полученные таким образом кривые имеют общую конфигурацию, показанную на рис. 1 и 2, но,
конечно же, они подвержены довольно широкой зависимости.
вариации в зависимости от исследуемых объектов в каждом конкретном случае. Рассматривая теперь форму
этих кривых, можно предположить, что спектры двух про-.
В целом, слабые цвета имеют комплементарный характер, причем каждый из них существенно слаб там, где
другой силен. 90 Чтобы определить, какая пара фильтров наилучшим образом подойдет для воспроизведения
подобной сцены в соответствии с изложенными выше принципами, мы построили график отношения
коэффициентов отражения 92 для телесного и листового оттенков по всему спектру. Полученная кривая,
показанная на рис. 3, имеет низкий уровень от 700 до 600 мк., высокий уровень от 600 до 520 мк., низкий
уровень от 520 до 480 мк., а затем снова поднимается выше. Участки спектра, где эта кривая низкая, должны
пропускаться красным фильтром и поглощаться зеленым фильтром, и наоборот для участков, где кривая
высокая. Таким образом, в идеальном случае 105 красный фильтр должен пропускать приблизительно от 700
до 600 мкм и от 520 до 480 мкм, а зеленый фильтр — от 600 до 520 мкм и от 480 до 450 мкм, как схематически
показано на рис. 3, где AB и CD соответствуют диапазону зеленого фильтра, а BC и DE — диапазону красного
фильтра.
Переходим ко второму важному аспекту.
В контексте, а именно, при передаче синего цвета, хорошо известно, что спектральное распределение света
неба непрерывно возрастает от красного к синему, как показано на рис. 120 4, что и описывает спектральные
качества синего света неба. Учитывая этот факт, видно, что набор фильтров с чередующимися полосами
пропускания, как описано выше и схематически показано на рис. 4 при 125 Н, даст меньшую разницу в
экспозиции на двух цветных записях и, следовательно, менее интенсивный зеленый цвет на итоговом
изображении, напечатанном зелеными и красно-оранжевыми красителями, чем пара фильтров, например,
130 Вт/млн.
1
--. - 1.
2
360,274
Желтый Истман (глюкоза фенил-озазон -п-п-дикарбоновая кислота. 0,24% Rhoodamine' (кислота 'ilioda'uine -
3RT an' acid' triphienyl methahe dye);i 0,90; Ацетат натрия (OH,. COONa). 0;80.': 0 Вода- -..0 6- -_-. 98.0o
Используйте одну часть этого раствора с тремя частями воды. Для зеленого фильтра используйте
аналогичные компоненты: уранин (SchultzP585) - 0,25%, карбонат калия (K2CO3) - 2,0%, ацетат натрия
(CH3COONa) - 2,0%, вода - - - - - 95.75 Используйте две части этого раствора с тремя частями 2,50% раствора
быстродействующего светло-зеленого красителя (кислотный трифенилметановый краситель). 80 Хотя мы
предпочитаем вышеуказанные формулы, мы обнаружили, что вместо желтого Истмана можно использовать
нафтоловый желтый, хинолиновый желтый или аураамин, вместо родамина можно использовать бенгальский
розовый, вместо уранина (натриевой соли флуоресцеина) можно использовать другие производные
флуоресцеина, и вместо быстродействующего светло-зеленого можно использовать патентованный синий,
гвинейский зеленый или эрио-зеленый, всегда предполагая, что любые два из перечисленных выше веществ
будут соединены только в том случае, если их природа не вызовет между ними никакой химической реакции.
Мы предпочитаем сушить окрашенные желатиновые фильтры на стекле с зернистостью 95 в потоке воздуха в
течение 30-40 минут. Мы обнаружили, что эти фильтры показывают примерно на 40% большую экспозицию,
обеспечивают одинаковое различие между телесными и лиственными оттенками, а также между обоими
оттенками и нейтральным цветом, и на 100% лучше, поскольку небо получается светлее, чем цветные
фильтры, ранее использовавшиеся для этих целей.
Любому специалисту в данной области будет очевидно, что принцип нашего изобретения может быть
применен не только к конкретному варианту осуществления 105, описанному выше, но и к любой другой
комбинации основных цветов, с любым желаемым количеством фильтров и с исключением одного или
нескольких основных спектральных цветов, или с использованием всего спектра 110. Также очевидно, что
применение этого принципа не ограничивается цветоделением с помощью фильтров, но может с успехом
использоваться с любыми другими средствами цветоделения или комбинацией таких средств, как, например,
в случае так называемых бипакетов, хорошо известных в данной области техники, где, очевидно, пришлось
бы использовать комбинацию эмульсионной сенсибилизации и фильтрующей абсорбции в соответствии с
этим принципом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360275A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: январь. 16, 1931. № 1547/31.360,275. Принято к рассмотрению: ноябрь. 5,1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам тяжелее воздуха.
Я, Вильгельм Мусс, гражданин Германской Республики, проживающий по адресу: 34, Дейтерсен, Кирейс,
Эйнбек, Ганновер, Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения. Рисунок 4 представляет
собой план, соответствующий рисунку 3.
Каким образом это должно быть выполнено? Корпус самолета 1 имеет V-образную форму, направленную
вниз, что должно быть подробно описано и установлено следующим образом: наклон арочных плоскостей 5,
6, 7, 8, 9 и 10, в то время как его верхняя поверхность имеет перевернутую форму.
Настоящее изобретение относится к V-образной или крышеобразной форме. Корпус 1 тяжелее самолета и
оснащен ходовыми колесами для использования на суше, что позволяет использовать его как наземный, так и
водный тип, поскольку он имеет форму плавающего корпуса, постоянно поддерживающего горизонтальное
положение.
но, тем не менее, способен подняться. По обеим сторонам корпуса 1 расположены вращательно
установленные на осях 2, 3 и 4, поперечно направлению полета, а также в соответствии с изобретением, на
каждой из них последовательно расположены дугообразные плоскости 5, 6, 7, 8, 9 и 10, внешние концы
которых конически изогнуты относительно корпуса и соединены с концами осей 2, 3 и 4, а внутренние концы
которых постепенно простираются до самой широкой части корпуса 1. Вышеуказанная цель достигается,
согласно изобретению, путем обеспечения на каждой из них поперечно направлению полета и в направлении
полета, трех плоскостей, которые последовательно соединены с концами осей 2, 3 и 4, а внутренние концы
которых конически изогнуты относительно корпуса и направления полета.
Ширина увеличивается в переднем и заднем направлениях от передней части самолета к задней. Пропеллер
с двигателем расположен таким образом, что каждая плоскость пары 5 с каждой стороны фюзеляжа ниже или
перед плоскостями 7, 8 шире, чем каждая плоскость каждой плоскости самой передней пары плоскостей 5, 6,
и каждая плоскость плоскостей, а также предусмотрены два воздушных винта с двигателем, один из которых
расположен перед плоскостью пары плоскостей 7, 8.
Корпус может выступать в качестве пропеллера, а другой, расположенный под или перед корпусом, — в
качестве подъемного винта. Плоскости пары плоскостей могут быть приспособлены для вертикального
подъема и спуска, а также для полета вперед и назад в соответствии с изобретением. Пропеллеры 13 и 14,
расположенные под или перед корпусом, представляют собой соответственно пропеллеры 13 и 14, которые
приводятся в движение двигателями 11 и 12 соответственно, а также для полета назад двигателем. Еще один
приводной винт 15 расположен позади или ниже каждого винта 15 на передней плоскости задней пары
плоскостей, а также на 16 корпуса, и дополнительный воздушный винт 90, расположенный над передним и
задним концами 17, наклоненный к корпусу, является доказательством того, что самолет, наклонно
расположенный, обеспечивает подъемную силу, которая действует как винт, забирающий воздух над
подъемным винтом. Пропеллер 15 и самолет, а также продольный винт 17 приводятся в движение двигателем
18.
максимально наружу, так что 19 обозначает боковой руль направления. 9 создаваемых токов не достигают
корпуса самолета. Плоскости 5-10 соответствующим образом подперты к соответствующим осям 2, 3 и 4, и -
могут вращаться вокруг указанных осей от сиденья пилота 21 с помощью стержней 20. 000 Рисунок 1
представляет собой вид спереди самолета, построенного в соответствии с изобретением, - обеспечивает, что
при регулировке самолета - - плоскости (см. Рисунок 2) для подъема - пары плоскостей 7, 8 и 9, Рисунок 3.
Боковой вид модифицированной модели 10, расположенной позади пары самолетов 105 — конструкция
самолета согласно 5, 6; все еще будут видны части, подверженные воздействию [Цена 11-] воздуха,
отбрасываемого пропеллерами 13, 14 и 15. Таким образом, обеспечивается постоянное поддержание
горизонтального положения самолета при подъеме.
Согласно рисункам 3 и 4, под или перед парой плоскостей 5, 6, а также под или позади пары плоскостей 9, 10
расположены винты 13, 14 и 26, 27, приводимые в движение двигателями 11, 12, 24 и 25 соответственно,
диаметр винтов которых соответствует кривизне плоскостей. Пропеллеры 13, 14, 26 и 27 также могут быть
расположены под углом к направлению полета, в этом случае воздух, отталкиваемый ими, оказывает
дополнительное воздействие, сталкиваясь с наклонными частями 28 корпуса 1.
При такой компоновке возможно одновременное вращение винтов 13, 14, 26 и 27 двигателем, установленным
в средней части фюзеляжа, тогда как в первом случае винты 13, 14, 26 и 27 приводятся в движение
независимыми двигателями, расположенными под или перед плоскостями 5, 6, 9 и 10.
Над самолетом, соответственно в передней и задней части, расположены наклонные подъемные винты 17 и
29, которые работают в противовес друг другу, так что оба забирают воздух сверху самолета и выталкивают
его продольно наружу, благодаря чему воздушные потоки этих винтов максимально предотвращаются от
соударения с аэродинамической плоскостью. В случае крупных машин, помимо пропеллера 15 в передней
части фюзеляжа, могут быть установлены вспомогательные воздушные винты 30 и 31, оси которых
Соседние файлы в папке патенты