Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14165
.pdf
чтобы соответствовать внутреннему диаметру обода 80. Каждая пружина крепится к ободу с помощью двух
винтов с полукруглой головкой и квадратных гаек H и L, причём гайки находятся в канавке обода диаметром 8
дюймов.
На рисунке 4 представлен вид колеса целиком, на котором показан обод G, изготовленный из
полуквадратного сечения тонкого швеллера -360,57'7, края которого слегка загнуты, образуя канавку!
Соответствует по форме внешней поверхности.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360578.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360578&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360578A
[]
l1 С.. XnN t A C 7O,'
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата подачи заявки: сентябрь. 23, 7930. № 28456/30.
Фотография слева: 23 июня 1931 года.
Завершено: ноябрь. 12, 1931.
1
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный тормоз с внешним сжатием.
1,
Сэр ИлтДЕРИП.К ТЬЕНРИ ХОЙС, Баронеу, о. Л. Найтингейл Итоаа, И.Джерди, Нмуграна, британский
изобретатель, и другие заявляют, что природа данного изобретения заключается в улучшенном тормозе с
внешним сжатием, то есть в таком, в котором колодки воздействуют на внешнюю сторону тормозного
барабана. Целями изобретения являются обеспечение тормоза, в котором давление на колодки на барабане
будет сбалансировано, и который, когда оператор начнет применять усилие, усилит его за счет реакции
колодок. Одной из сопутствующих целей данного изобретения является создание тормоза, который может
быть самоцентрирующимся или самоустанавливающимся, то есть тормозные колодки будут занимать
правильное положение на барабане без предварительной точной установки, как это было необходимо до сих
пор.
Ранее тормозные колодки крепились к корпусу тормоза или к одному или нескольким закрепленным
относительно него элементам, но согласно данному изобретению тормозные колодки являются
«плавающими» относительно корпуса. Например, обувь может крепиться с помощью рычажного механизма
или рычагов, шарнирно соединенных с корпусом с обоих концов и поддерживаемых фрикционными
соединениями, или же с помощью комбинации таких соединений и пружин.
Предпочтительно, чтобы тормозные колодки были соединены между собой, а механизм привода был устроен
таким образом, чтобы при первоначальном воздействии одной из них на тормозной барабан обе колодки
прикладывались с силой, пропорциональной силе первоначального воздействия на колодки, и одновременно
обеспечивалась балансировка нагрузки на колодки. Тормоз, согласно данному изобретению, особенно (но не
исключительно) подходит для планетарных передач. Например, один из вариантов данного изобретения
может быть выполнен следующим образом:
Тормозная система состоит из двух колодок: верхней и нижней, центры которых обычно располагаются
приблизительно на концах вертикального диаметра тормозного барабана. Примерно к центральной точке
нижней части обуви прикреплен шарнирный рычаг, который обычно находится в горизонтальной плоскости
(360,578). На обоих концах этот рычаг соединен с обычно вертикальными звеньями. 5b Предположим для
целей данного описания, что устройство рассматривается со стороны, с которой барабан, как кажется,
вращается по часовой стрелке. В этом случае звено справа шарнирно соединено с корпусом G0, а звено на
другом конце шарнирно соединено с другим обычно горизонтальным рычагом, который, в свою очередь,
шарнирно соединен с корпусом. К точке, расположенной в центре или вблизи центра вышеупомянутого
рычага, прикреплен один конец длинной вертикальной пластины 65, другой конец которой шарнирно соединен
с левым концом верхней части башмака.
Рычаг управления, расположенный под прямым углом, длинная часть которого занимает приблизительно
вертикальное положение и прикреплена к нижнему концу к механизму, управляемому водителем, опирается
на выступающие на нем элементы, соединяющие его с парой параллельных звеньев, обычно занимающих
горизонтальное положение, которые, в свою очередь, соединены шарнирным соединением с другой парой
аналогичных звеньев, занимающих приблизительно вертикальное положение и закрепленных шарнирным
соединением на корпусе. Другой, более короткий и приблизительно горизонтальный рычаг управления
соединен звеном с левым концом нижней части опоры.
Дальнейшие выступы от эксцентрика рабочего рычага, расположенные ближе к тем, с помощью которых он
крепится к указанным звеньям, опираются на вышеупомянутую вертикальную пластину, при этом центр таких
выступов обычно находится ближе к центру тормозного барабана, чем центр, на котором рабочий рычаг
опирается на указанные два звена. С другой стороны, а именно на правых концах, верхняя и нижняя башмаки
соединены между собой, и предусмотрены средства для изменения длины соединения по мере
необходимости, а штифт, выступающий из правого конца верхнего башмака, свободно входит в паз (с
открытым концом, обращенным к барабану) на элементе, шарнирно соединенном с корпусом с помощью
фрикционного соединения. В дополнение к таким фрикционным соединениям концы верхнего башмака
подвешены к корпусу вертикальными пружинами.
Работа тормоза осуществляется следующим образом: водитель перемещает конец рычага управления f
360,578 вправо. Описанные выше фрикционные соединения обладают достаточной прочностью, чтобы
предотвратить зацепление с точкой, на которой находится рычаг управления.
опирался на него, предотвращая его смещение. Левый конец нижней части обуви, соответственно,
приподнимается и поворачивается вокруг правого конца, вокруг его центра.
точка, к которой шарнирно прикреплен указанный горизонтальный рычаг moyiag, направленный влево.
Одновременно с этим вышеупомянутая вертикальная пластина слегка поднимется вверх.
Эксцентричная конструкция его механизма на рычаге управления, упомянутом выше, позволяет осуществлять
такое движение. Благодаря этому движению нижняя часть барабана приводится в контакт с барабаном,
который начинает вращать его, перемещая его дальше вверх и влево, притягивая правый конец верхней
части барабана вниз и дополнительно вращая горизонтальный рычаг, удерживаемый барабаном.
Такое движение поднимает правый конец рычага и опускает левый конец, тем самым нажимая на конец
второго горизонтального рычага, соединенного с ним, и тянет вверх вертикальную пластину и левую часть
верхней части обуви. Любая неровность =16ad будет компенсирована указанной вертикальной пластиной,
которая будет перемещаться вверх, передавая -16ad с верхней части башмака на нижнюю и наоборот, а
также движением башмаков вокруг барабана.
Различные рычаги подобраны таким образом, что отпускание рабочего рычага 35, в свою очередь, снимая
давление с левого конца нижней башмачка, освободит башмачки от барабана.
Тормозная система работает без проблем, поскольку оба конца обеих колодок подвижны относительно
барабана, и, имея ту же внутреннюю кривизну, что и внешняя окружность диска, они автоматически займут
правильные положения на барабане при нажатии на педаль газа. Фрикционные соединения предотвращают...
движение тормоза при выключенном двигателе.
положение, и в случае тех, на которых рычаг управления опирается на изначально фиксированную точку
опоры для рычага управления. Шарниры также могут деформироваться, компенсируя износ тормозных
колодок. Указанные пружины усиливают трение. В целях предотвращения воздействия силы тяжести
используется тормозной механизм.55. Дата: 23 сентября 1993 г.
Компания CLAREMONTTAY&NES-A, Vfnoal Hoduse, Sicilian Revenue, 'Bloomsbiiry Square, W-G ' 'Atpl'a'nt's
S61ibifors.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ GOM.
Улучшенная пневматическая система - Внешнее "неконтактное тормозное усилие".
Я, сэр ФнЭйДИК (Ненри Ройс)...
Баронет, из. «Соловей» — дорога №1, Дерби.
Англия, британский подданный, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом
оно будет выполнено; это будет подробно описано и установлено в следующем.
заявление:-
Данное изобретение представляет собой усовершенствованный тормоз с внешним сжатием, то есть...
тот, у которого колодки опираются снаружи на тормозной барабан. Объекты...
Изобретение предназначено для обеспечения тормоза, в котором давление колодок на барабане должно
быть сбалансировано, и который, когда...
Оператор начинает работу. Применит ли он это?
усиливать; применение посредством реакции.
обувь. на барабане. Еще одной целью изобретения является создание тормоза, который может быть
самоцентрирующимся или самоустанавливающимся, то есть тормозные колодки будут занимать точное
положение на барабане без предварительной установки с высокой точностью. Согласно изобретению,
тормозные колодки являются плавающими, так что они способны...
Ограниченное движение > -в - любом направлении относительно плоскости барабана и установлены таким
образом, что при приложении к барабану 85 фрикционная реакция усиливает их воздействие, и
предусмотрены средства для выравнивания общей нагрузки на башмаки, средства для удержания башмаков
вне барабана и исполнительные средства 90 для приложения к ним той же нагрузки. Таким образом
обеспечивается, что тормозные колодки являются самоустанавливающимися, саморегулирующимися, а
нагрузка на них уравновешивается или балансируется.
Предпочтительно, чтобы тормозные колодки располагались под углом 95° в выключенном положении с
помощью фрикционных средств или фрикционных средств в сочетании с упругими средствами.
Предпочтительно, чтобы две тормозные колодки были связаны вместе на одном конце с рабочими
средствами для натяжения, а другой конец одной колодки был направлен приблизительно в направлении
вращения барабана и таким образом, чтобы обеспечить их зацепление, а также средствами, соединяющими
указанную колодку с другим концом другой колодки, чтобы обеспечить...
указанный конец перемещается приблизительно в противоположном направлении (хотя и не обязательно
изначально). При смещении указанного крепления, упомянутой выше тормозной колодки на -110 Ir винтом -e-J
На правом конце верхней колодки находится выступ, имеющий штифт If', перпендикулярный ему, который
входит в паз, открытый в сторону барабана, подобно f', который шарнирно соединен с корпусом тормоза или
жестким элементом с ним посредством трения. g — это пружина, соединенная с корпусом тормоза или
жестким элементом с ним в точке непосредственно над штифтом f', препятствующая смещению последней
вниз, а g' — это аналогичная пружина, соединенная со штифтом g' на другом конце указанной тормозной
колодки и также закрепленная.
его верхним концом к корпусу или элементу 4W'i, тем самым сопротивляясь смещению вниз указанного
штифта и, следовательно, конца колодки; Принцип работы устройства следующий: для включения тормоза
оператор перемещает конец вертикального рычага вправо способом, не показанным на чертеже.
Фрикционные шарниры на обоих концах звена C достаточно прочны, чтобы предотвратить смещение точки
опоры 90 рычага J, которая, соответственно, изначально зафиксирована. Звено D, соответственно, будет
поднято, увлекая за собой левый конец нижней опоры A, которая опирается на свой правый конец; это
движение перемещает влево точку опоры на опоре горизонтального рычага BJ, но это движение изначально
не настолько сильное, чтобы препятствовать подъему рычага B.
поднимается элементом c, который, благодаря эксцентричному характеру своей точки опоры, перемещается
вверх. Движение обуви приводит её в контакт с барабаном. Поскольку лента вращается по часовой стрелке,
башмак перемещается дальше в том же направлении барабаном; такое движение приводит к тому, что
правый конец верхнего башмака опускается вниз и дополнительно смещает горизонтальный рычаг b, а такое
дальнейшее смещение рычага b приводит к нажатию рычага b. Это тянет вниз элемент c, который также
прижимается вниз рабочим рычагом c, а тот, в свою очередь, тянет вниз левый конец верхней опорной
колодки a', таким образом, вся верхняя колодка прижимается к барабану. Суммарная нагрузка на башмаки,
будь то за счет саморегулирующего действия или давления рабочего рычага, будет уравновешена или
сбалансирована как за счет соединения этих башмаков стержнем e, так и за счет балансировочного элемента
c, который будет перемещаться вверх, передавая нагрузку с верхнего башмака на нижний и наоборот.
Освобождение рычага управления d (125), в свою очередь, сбрасывает давление на левый конец нижней
башмачка a, что позволит пружинам g и g' освободить башмачки от барабана. Рычаг управления, также
расположенный на его i30, является рабочим средством...
Предпочтительно, чтобы тормозные колодки были соединены между собой таким образом, а механизм
привода был устроен так, чтобы при первоначальном приложении одной из них к тормозному барабану обе
колодки прикладывались с силой, пропорциональной силе, с которой колодки были приложены в первый раз,
и одновременно выравнивалась нагрузка на колодки. Согласно данному изобретению, тормоз особенно (но не
исключительно) подходит для приведения в состояние покоя и удержания в нем вращающихся элементов
планетарных редукторов с изменяемой скоростью вращения.
Пример данного изобретения проиллюстрирован на прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 показан боковой вид тормоза и механизма его работы. Рисунок 2 представляет собой
увеличенный горизонтальный разрез по линии 2-2 рисунка 1.
a и -a' — это две тормозные колодки, каждая из которых снабжена фрикционной накладкой a', которая при
нажатии на тормоз соприкасается с барабаном a', вращающимся по часовой стрелке. b — это рычаг,
шарнирно прикрепленный приблизительно к центральной части нижней колодки a и соединенный с звеньями
b' и b' с обоих концов. Звено b' соединено с корпусом или элементом, жестко закрепленным на нем. Звено b
соединено с рычагом b3, который, в свою очередь, соединен с корпусом или жестко закрепленным с ним
элементом на другом конце. К рычагу bV шарнирно соединен балансировочный элемент c, состоящий из двух
вертикально стоящих пластин, соединенных между собой сверху и снизу, а также в местах их шарнирного
соединения с другими элементами, как описано ниже. Другой конец члена. C шарнирно соединен с левым
концом верхней колодки a'. d представляет собой изогнутый рычаг, нижний конец которого соединен с
тормозным механизмом способом, не показанным на рисунке, а другой конец соединен звеном d' с левым
концом нижней колодки.
Рычаг соединен в точках пересечения его плеч с двумя параллельными звеньями d2 или вблизи них, которые,
в свою очередь, соединены с двумя вертикальными звеньями d' посредством фрикционного шарнира,
включающего (см. рис. 2) болт d' с гайкой dJ, дистанционные элементы dc и d' и фрикционные поверхности ds,
расположенные между звеньями. Звенья d' аналогичным образом соединены с корпусом тормоза или жестко
закрепленным с ним элементом посредством фрикционного соединения.
Как показано на рисунке 2, рабочий рычаг d имеет с обеих сторон круглые выступы d и d', с помощью которых
и посредством проходящего через него болта P он навинчивается на элемент c, но эти выступы эксцентричны
относительно точки опоры элемента d на звеньях 2.
Правые концы двух туфель соединены между собой стержнем, который регулируется обычным способом с
помощью 36a,678 360,578, раздвигая концы верхней и нижней туфель таким образом, чтобы вернуть туфли в
исходное положение.
Тормоз работает самофиксирующимся образом, поскольку оба конца обеих тормозных колодок подвижны
относительно барабана, и, поскольку колодки, естественно, имеют одинаковую или приблизительно
одинаковую внутреннюю кривизну с внешней окружностью барабана, они автоматически займут правильное
положение на барабане при нажатии на педаль тормоза. Фрикционные шарниры предотвращают
перемещение тормоза в масляном положении, а в случае тех, на которых рычаг управления имеет точку
опоры, обеспечивают изначально фиксированную точку опоры для рычага управления. Шарниры также могут
деформироваться, компенсируя износ тормозных колодок, а также в зависимости от момента нажатия и
отпускания тормоза. Пружины g и g1 помогают фрикционным шарнирам удерживать тормозной механизм
против силы тяжести и возвращают его в исходное положение при отпускании рычага управления.
Торможение осуществляется с помощью фрикционных шарниров и пружин, благодаря чему усилие,
прилагаемое к рычагу управления, всегда пропорционально силе, действующей на него.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
Соседние файлы в папке патенты