Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14163
.pdf
размеры и, следовательно, подвержены механическим повреждениям. Кроме того, сам корпус должен быть
достаточно большим, чтобы обеспечить безопасное расстояние между стенками корпуса и проводниками
внутри него.
Таким образом, коробка станет большой и громоздкой, что потребует значительного места для монтажа.
Кроме того, для заполнения коробки требуется сравнительно большое количество изоляционного компаунда.
Также было предложено в распределительных коробках для кабелей с одним проводником или тремя
концентрическими электрическими проводниками предусмотреть в крышке только одно отверстие для
проводника или для трехконцентрического электрического проводника.
В соответствии с настоящим изобретением, предлагается концевая коробка для кабелей, имеющих два или
более проводника, в которой верхние стенки уплотнительной камеры представляют собой непроводящий
трубчатый корпус, характеризующийся тем, что верхняя часть трубки предназначена для закрытия крышкой из
непроводящего материала, снабженной входными отверстиями для отдельных проводников.
[Цена 1/-] Таким образом, получается кабельная коробка значительно упрощенной конструкции и существенно
меньшего размера, чем та, которая потребовалась бы при том же напряжении и токе, если бы кабельная
коробка была изготовлена в соответствии с ранее известными схемами. 60 Изобретение будет более
подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 показывает вид сбоку варианта
осуществления изобретения, в котором предотвращается проникновение окружающего воздуха внутрь
кабельной коробки; Фиг. 2 показывает вид сверху того же варианта осуществления; Фиг. 3 представляет собой
разрез по линии 33 на фиг. 1; - Фиг. 4 показывает разрез другого варианта осуществления изобретения, в
котором окружающий воздух имеет доступ внутрь кабельной коробки.
На рисунках 1–3 обозначение 1 обозначает чашеобразную чугунную раму кабельной коробки, снабженную
двумя выступами 2 с отверстиями для болтов 3 для крепления коробки. В нижней части рамки 1 имеется
отверстие 4, через которое вставляется электрический кабель 5. В стенке кабельной коробки, ближе к дну,
расположен выход 6 для изоляционного компаунда, который может быть закрыт винтом 7. Другой винт 8
служит для электрического соединения выводной оболочки 9 электрического кабеля с рамой 1 посредством
медного кабеля 10, закрепленного на указанной выводной оболочке 90 с помощью пайки.
Цилиндр 11 из вещества, продаваемого под зарегистрированным товарным знаком «бакелит», герметично
прикреплен к крышке 12 из того же материала, причем указанная крышка 95 снабжена тремя отверстиями,
выполненными в виде втулок 13 для электрических проводников 14. Кроме того, крышка снабжена отверстием
для заливки компаунда, предназначенным для этой цели! закрывается винтом 100 - 15 в качестве примера
"баклелита" и фиксирующим кольцом 16. Нижний конец бакелитового цилиндра герметично закреплен на
кольце 17 из чугуна. В показанном варианте исполнения цилиндр 105 11 крепится к крышке 12 и -- x O ,. ---bl , 't
AWS " ", , i "L - -J -1 f i ' -- "I;,- i: 1 Y' 360,603 к чугунному кольцу 17 с помощью резьбы. Кольцо 17 с
соответствующим цилиндром 11 и крышкой 12 крепится с помощью прокладки 18 и винтов 19 к раме 1 таким
образом, что образуется водонепроницаемое соединение.
Соединение кабеля выполнено с помощью цилиндрических соединительных втулок 20, причем указанные
соединительные втулки расположены таким образом, чтобы проходить через втулки 13. Герметичное
соединение между соединительными втулками и крышкой достигается известным способом с помощью так
называемой "свинцово-резиновой" прокладки. На чертеже 21 и 22 обозначают шайбы, 23 — так называемое
уплотнительное кольцо типа «свинцовый ребристый уплотнитель», а 24 — втулка из бакелита, ввинченная во
втулку 13.
Уплотнительное соединение между отверстием 4 в нижней части кабельной коробки и электрическим кабелем
5 выполняется любым подходящим способом. Согласно описанному выше варианту осуществления,
бронированный кабель наматывается под номером 25 несколькими витками проволоки, а броня над намоткой
снимается так, что свинцовая оболочка 9 остается непокрытой. Участок непокрытой свинцовой оболочки,
ближайший к броне, снабжен цилиндрической обмоткой 26, состоящей из нескольких слоев ленты,
пропитанной соответствующим образом, причем диаметр обмотки равен внешнему диаметру бронированного
кабеля. Прилегающие друг к другу участки обмотки 26 и брони кабеля покрыты второй цилиндрической
обмоткой 27, наружный диаметр которой немного меньше диаметра отверстия 4. Над обмоткой 27
расположена третья обмотка 28 конической формы. На коническую обмотку навинчивается чугунная втулка 29
с соответствующим коническим отверстием, при этом втулка имеет два выступа 30 с отверстиями 31, через
которые проходят болты 32, ввинченные в отверстия 33, расположенные в выступах 34, отлитых заодно с
рамой 1.
При затягивании болтов 32 кабель, по-видимому, фиксируется относительно кабельной коробки, при этом
одновременно обеспечивается удовлетворительное герметичное соединение.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 4, крышка 12 не герметично закреплена на бакелитовом
цилиндре 11, и, следовательно, окружающий воздух имеет доступ к пространству, заключенному между
крышкой и свободной поверхностью 35 компаунда.
В данном варианте исполнения втулки 13, выполненные в крышке, поэтому не снабжены уплотнительными
средствами. На другой полосе им придана такая длина в вертикальном направлении, что их нижние концы
погружены в компаунд, предотвращая тем самым контакт конденсированной в процессе «дыхания» воды,
скапливающейся на поверхности компаунда, с изолированными проводниками.
Кабель соединяется любым подходящим способом, однако предпочтительно, чтобы соединения были
полностью погружены в компаунд. Бакелитовый цилиндр 11 крепится к раме кабельной коробки
непосредственно с помощью винтов, что позволяет обойтись без чугунного кольца с соответствующей
прокладкой и болтами. Остальные 75 деталей, относящиеся к последнему описанному варианту
осуществления, по существу не отличаются от тех, которые показаны в варианте осуществления согласно
рисункам 1–3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360604.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360604&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360604A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания I Конвенции (Франция): 23 апреля 1930 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 9, 1930. № 30,297/30.
Завершено: ноябрь. 12, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная подгонка размеров и. Сушильная машина для пряжи.
Я, Августе Бергманн, проживающий по адресу: 19, Place du Chapitre, Реймс (Марна), Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание машины для проклейки и сушки пряжи, которая обладает
многочисленными преимуществами по сравнению с существующими машинами, главными недостатками
которых являются их громоздкость и, следовательно, необходимость большого пространства, тяжелая
конструкция и высокая стоимость.
Машина, являющаяся предметом настоящего изобретения, эффективность которой можно считать весьма
удовлетворительной (проклейка может производиться со скоростью, например, пять метров в минуту для
чистой шерстяной пряжи и восемнадцать метров для крученой камвольной пряжи), обладает, среди прочих
преимуществ, такими как очень малая занимаемая площадь (например, 0,85 метра в длину, один метр в
ширину и 0,60 метра в высоту, при общем объеме нагревательного или сушильного ящика 0,50 кубических
метров), очень простая конструкция, прочность и легкость, низкая стоимость, возможность перемещения по
желанию благодаря наличию колес, и, наконец, возможность размещения между мотальной машиной намотки
и сновальным валом, что позволяет осуществлять прямую намотку.
Изобретение представляет собой машину для проклейки и сушки пряжи, включающую нагревательную или
сушильную камеру, образованную стенками из дерева, облицованными изнутри листовыми асбестовыми
панелями, с промежуточным воздушным зазором между стенками и панелями; указанная камера установлена
на ножках с колесиками и имеет в своей верхней задней части призматический нагревательный блок,
сообщающийся с указанной камерой; в этом блоке расположены электрические нагревательные элементы,
через которые проходит свежий воздух, приводимый в движение вентилятором, расположенным под камерой,
и нагревается перед входом в указанную камеру; этот воздух выходит из указанной камеры обратно в нижней
передней части после прохождения по зигзагообразному пути, образованному продольными перегородками, в
противотоке к листу проклеенной пряжи.
Для обеспечения ясности понимания изобретения ниже приводится один из вариантов осуществления
сортировочно-сушильной машины, который схематически проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, в
котором:
Рисунок 1 представляет собой продольный вертикальный разрез, рисунок 2 — вертикальный поперечный
разрез, рисунок 3 — детальный вид поперечного сечения одного из нитеподающих роликов, рисунок 4 — вид
спереди части того же ролика, рисунок 5 — поперечный разрез конструктивной детали стенки нагревательной
камеры.
На этих рисунках сушильная камера 75 представляет собой ящик, предпочтительно имеющий форму
параллелепипеда, стенки 1, как показано на рисунке 5, образованы деревянными панелями 1, внутренняя
поверхность которых облицована панелями из листов асбеста 2, расположенных на небольшом расстоянии от
деревянных стенок 1 и скрепленных асбестовыми блоками 3 таким образом, чтобы оставалось пространство
4, заполненное воздухом, которое изолирует внутреннюю часть камеры от внешней атмосферы.
Таким образом, сконструированная сушильная или нагревательная камера установлена на четырех
металлических ножках 5, которые при необходимости могут быть соединены между собой боковыми
металлическими панелями 90 и основанием, образуя кожух; в основании предусмотрены ролики 6,
позволяющие легко перемещать всю конструкцию.
На задней стороне этой нагревательной камеры расположен призматический нагревательный ящик 17,
имеющий деревянные стенки, облицованные асбестом и выполненные так же, как и стенки сушильной
камеры, и сообщающийся у основания с сушильной камерой 100, в верхнюю часть которого открывается
отверстие воздухозаборного канала 8, через который воздух подается вентилятором 9, установленным под
камерой между ножками 5 и втягивающим свежий воздух под углом 91. 105 Относительно сухой воздух,
поступающий в верхнюю заднюю часть камеры 1, выводится влажным через отверстие, через которое нити
попадают в камеру после прохождения зигзагообразного пути, обозначенного стрелками a в продольном
направлении камеры. Этот путь обеспечивается металлическими пластинами 11, занимающими всю ширину
камеры и расположенными таким образом, чтобы образовывать перегородки.
На двух концах этой камеры 1 в пространствах, оставшихся между передней и задней стенками 1 и
свободными краями баиффлов 11, расположены нитепоносящие ролики 12, длина которых соответствует
ширине камеры 1, оси 13 этих роликов проходят через боковые стенки 1 и установлены в шарикоподшипниках
14 таким образом, чтобы оказывать очень небольшое сопротивление их движению, создаваемому волокном
пряжи.
Эти 12 валиков, расположенных в шахматном порядке, изготовлены по типу, используемому в
нагревательных цилиндрах цилиндрических сортировочных и сушильных машин, то есть они перфорированы,
чтобы обеспечить прохождение горячего воздуха через полотно пряжи, когда последнее кратковременно
проходит вокруг указанных валиков.
Каждый из них образован (см. рисунки 3 и 4) дисками 12, установленными и закрепленными в любом
количестве на валу 13; периферия каждого из этих дисков имеет выемки, в которые ввинчиваются
металлические токарные станки 15, изготовленные, например, из меди, с выступающими кромками которых
соприкасается лист нитей.
- В нижней части передней стенки камеры 1 и по всей ее ширине расположен щелевой зазор 116, через
который поступает обработанный лист пряжи; аналогичный щелевой зазор 17 предусмотрен в верхней части
задней стенки указанной камеры для выхода высушенного листа пряжи. Этот лист нитей 18, между точкой его
вхождения и точкой выхода, следует зигзагообразным путем между баржами 1X1, проходя над роликами 12,
причем скорость движения листа нитей обратна скорости потока горячего воздуха, как это делается в
некоторых известных машинах для проклейки и сушки горячим воздухом, благодаря преимуществам, которые
из этого вытекают.
t;5 Для получения очень горячего и сухого воздуха этот воздух нагревается электрически с помощью системы
из 4 электрических резисторов, 19, расположенных в нагревательном шкафу. 71 и через него свежий воздух
подается по воздуховоду 8, а затем нагреваемый воздух поднимается перед подачей в сушильный шкаф.
Thiu,. co g.tvucted,;an,d: equipped. inte, alnlyin - chmpctipnri- w-Thses. -ixte9rngo t A pl dicminaiq witk-- it,, i-,n ordI rft
form a single and unitary arrangement:
На его передней внешней поверхности, вблизи верхней части, расположена опора 20 uLpon, на которой
установлен ряд цилиндров натяжения и распределения – 21, 22, 23 и 24 для полотна из 70 нитей основы, а
также обычные гребенки 25 и 26, которые могут быть выдвижными, при этом валы роликов вращаются на
шарикоподшипниках.
Ниже этой опоры 20 закреплена калибровочная ванна 27', имеющая фальшивое медное дно 2875 и
нагреваемая электрическими резисторами 29, в которую погружаются калибровочные ролики 30 и 31, валы
которых также вращаются на шарикоподшипниках. На внешней стороне задней стенки 1 напротив
установлено натяжное устройство (показано схематически на рис. 1).
Прорезь 17, через которую проходит полотно нитей 18. Это устройство может быть выполнено в виде ролика
32, концы вала 85 которого приспособлены для позиционирования в соответствии с требуемым натяжением в
двух вертикальных направляющих 33, образованных вертикально расположенными профилями из швеллера
и закрепленных выступами на стене 1. Эти выступы g0 также поддерживают гребенку 34, с которой полотно
пряжи наматывается на ленточный валик. Перемещение полотна основы 18 и, следовательно, разматывание
или наматывание нитей 9g, образующих полотно, с бобин или на бобины катушки обеспечивается вращением
основодержателя; это становится возможным благодаря тому, что все цилиндры и ролики установлены на
шариковых подшипниках 100, а также благодаря короткой длине полотна нитей 18 во время его перемещения
через камеру 1. Таким образом, такая общая конструкция имеет преимущества, заключающиеся в том, что
цилиндры и ролики не требуют привода, а также не нужно использовать стержни для нарезания резьбы,
известные недостатки которых заключаются в том, что они уменьшают размер резьбы и часто приводят к ее
обрыву.
Совершенно очевидно, что без выхода за рамки заявленного изобретения могут быть внесены изменения,
модификации и усовершенствования, а также может быть использовано эквивалентное средство.
Таким образом, например, перегородки 11 могут иметь ребра 35 на своих поверхностях, расположенные на
выбранных расстояниях друг от друга, чтобы создавать вихри в потоке горячего воздуха, движущемся со
скоростью 12G между перегородками.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
осуществлено, я пришел к выводу, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360605.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360605&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360605A
[]
ПАТЕНТ
i S' F & If' I,AT ION SPEC7IFICATION & 360,605 __ Дата подачи заявки: окт. 10, 1930. № 30,337130.
Полный левый угол: 8 августа 1931 года.
Завершено: ноябрь. 12, 1931, -.., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к страховочным ремням для авиакосмонавтов и
подобных им.
Мы, Тим Миллс, компания MILLS EQUIpMENT COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Альберт Александра Лезерн, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Виктория-стрит, 56, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к страховочным ремням,
используемым пилотами самолетов и подобных летательных аппаратов, и его целью является создание
усовершенствованной формы страховочного ремня, который может использоваться как отдельно, так и в
сочетании с подходящим парашютным ремнем.
До настоящего времени ремни безопасности, используемые пилотами, были снабжены одной центральной
застежкой, которую необходимо было расстегнуть, прежде чем пилот мог покинуть свое место. В случае
парашютной подвески парашют обычно находится в специальном контейнере, который образует подушку, на
которой сидит пилот. Эта подушка удерживается на месте с помощью ремней, которые проходят вверх по
спине пользователя и через его плечи к центральному креплению, к которому прикреплены верхние концы
ремней, проходящих вокруг его бедер.
Согласно данному изобретению, страховочный ремень включает в себя плечевые ремни, закрепленные с
каждой стороны груди пилота с помощью быстросъемного устройства, центральное анкерное соединение на
спинке сиденья пилота и бедренные ремни, обычно закрепленные к полу или боковым сторонам самолета с
помощью крепежных устройств, которые автоматически отстегиваются, когда пилот встает после
отстегивания плечевых ремней. Предпочтительно, чтобы плечевые ремни были выполнены в одном корпусе с
ремнями, фиксирующими бедра, и чтобы последние имели быстросъемные регулировочные устройства,
такие как скользящие пряжки или подобные, которые можно отстегивать независимо, изменяя эффективную
длину плечевого ремня и, таким образом, позволяя пилоту наклоняться вперед, например, для внесения
поправок или изменения своего положения. При желании можно использовать один отрезок лямки или
аналогичного материала, который тянется от направляющей или подобного устройства, закрепленного на
бедре пилота, проходит под сиденьем через центральное анкерное соединение или соединительный элемент,
поднимается вверх к плечу пользователя и отводится назад к фиксированной точке, к которой крепится
плечевой ремень.
Короткий удлинитель позволяет закрепить ремень 55 на быстросъемном устройстве над грудью
пользователя, при этом ремень простирается от точки крепления позади пользователя до другого его плеча,
вниз до центрального анкерного соединения или соединительного элемента 60, а также под сиденьем до
другого бедра. При использовании описанной выше страховочной системы крепление к бедрам и к груди
пользователя может осуществляться любым желаемым способом, т.е. для пилота или пассажиров крепление
может быть зафиксировано на подходящей одежде или, предпочтительно, на отдельной каркасной системе,
несущей необходимые крепежные устройства. Любое подходящее быстросъемное устройство 70 может
использоваться как для плечевых ремней, так и для бедренных креплений, но если плечевые ремни
отстегиваются, например, путем захвата шнура, который вызывает их мгновенное отстегивание, то
бедренные ремни удерживаются крепежными устройствами, которые соединены шнурами с сиденьем,
боковыми стенками или полом самолета, так что сразу после того, как пилот поднимется после отстегивания
плечевых ремней, акт подъема натянет шнуры 80 и тем самым отстегнет бедренные крепления.
Изобретение предназначено, в частности, для использования в сочетании с парашютной подвесной системой
известного типа, включающей подушку сиденья, к которой постоянно прикреплены 85 петель, через которые
пользователь пропускает свои бедра, спинку, на которую он опирается, и плечевые ремни, идущие от подушки
к центральному крепежному устройству, к которому прикреплены А) свободные концы плечевых ремней и
петли для фиксации бедер. В такой парашютной подвеске быстросъемные устройства крепятся к передним
частям плечевых лямок чуть выше груди пользователя с каждой стороны, а также к каждой бедренной лямке.
Затем страховочный ремень можно прикрепить, пропустив один конец длинной полоски тесьмы или подобного
материала, например, от левого бедра JOG, через центральное анкерное соединение, вверх по спинке
сиденья и через левое плечо, с соединительным удлинительным элементом или без него к быстросъемному
устройству длиной 1 фут, а затем обратно к фиксированной точке i05 позади пилота. Тот же ремень / N - -- -
360,605 или соединенный с ним удлинительный элемент затем пропускается вперед к правому плечу и
прикрепляется к правому быстросъемному устройству, обратно через правое плечо через центральное
треугольное анкерное соединение или соединительный элемент и вперед под сиденье и вверх, чтобы
зацепить ремень, фиксирующий правое бедро.
Каждый ремень для фиксации бедра может быть закреплен с помощью короткого ремня или поворотного
механизма к сиденью, полу или боковой стенке самолета, а быстросъемное устройство на каждом ремне для
фиксации бедра соединено шнуром с полом или другим подходящим местом, так что когда пилот встает из
сидячего положения в стоячее, эти бедренные крепления мгновенно отстегиваются.
Эти быстросъемные устройства для плечевых ремней могут управляться независимо или быть соединены
одним шнуром, так что их можно одновременно отстегнуть, когда за шнур возьмутся.
В одном из вариантов может использоваться любое подходящее устройство сброса, которое крепится к крюку
или скобе на парашютной подвеске и предназначено для зацепления с петлей на плечевых и набедренных
ремнях. Обычно оно удерживается от непреднамеренного зацепления с помощью гибкого болта или полосы,
которая может быть выполнена из стропы или подобного материала, усиленного пружинным металлом,
китовым костью или аналогичным материалом. Шнур или ремень сброса крепится к этой полосе таким
образом, что предохранительный фиксатор, который она образует, может быть мгновенно отпущен при
необходимости.
Вместо того чтобы страховочный ремень был выполнен из цельного куска, при желании можно использовать
удлинительные элементы для соединения страховочных ремней с плечевыми частями парашютной подвески.
Эти удлинители позволяют регулировать эффективную длину основного ремня, которая будет изменяться в
зависимости от положения на бедре. Вместо использования одного ремня, проходящего через неподвижное
тентральное фиксирующее устройство позади пилота, можно использовать два отдельных ремня, поскольку
такая конструкция обеспечит значительную свободу движений при отстегивании одной или другой бедренной
части, хотя следует понимать, что при использовании одного ремня большая свобода движений будет
обеспечена при отстегивании любого из бедренных ремней.
Если предохранительное устройство объединено с устройством 55 и образует единый блок с описанной
парашютной подвеской, то при посадке пилота в самолет и занятии своего места ему достаточно лишь
прикрепить быстросъемное устройство на набедренных ремнях к боковым анкерным ремням 60 на самолете и
аналогично закрепить плечевые ремни к верхним быстросъемным устройствам.
Для фиксации бедренных ремней 65 может использоваться известное устройство быстрой регулировки,
позволяющее пилоту надежно закрепиться.
для того, чтобы усидеть на месте или снять напряжение. В предпочтительной конструкции используется
известная самоблокирующаяся муфта или направляющая со свободно качающейся тягой. 70 Будет понятно,
что если возникнет необходимость использовать парашют.
Пилоту достаточно лишь схватиться за шнур быстрого отстегивания плечевых ремней, и он может покинуть
самолет так же свободно, как если бы там не было других страховочных ремней, поскольку быстросъемные
устройства на бедренных ремнях автоматически отстегнулись бы, как только их шнуры были бы натянуты.
Оставшиеся части страховочных ремней 80 образуют «неотъемлемую часть парашютной подвески» и
расположены следующим образом:
способ, который не затрудняет раскрытие парашюта обычным способом, так что не требуется никаких
изменений в конструкции парашюта или его подвесной системы, которые раскрываются пилотом известным
способом.
Дата: 10 октября 1930 года.
KILRBJTRN- & STRODE, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся безопасности для авианавтов и тому подобного. Мы, TVE MTILILS -EQUIPrSZNT
CoMPA.NY LIMrErnDi, компания, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, и ALBERT
A-LEXANDXRX. LETIERW;I British Sulbject, bbth.of 56, Vietoria. Стрит, Вестминстер, Лондон; SEW; 1,:
настоящим заявляю о способе его выполнения, характере данного изобретения и о том, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к страховочному ремню для использования авианавтами, такими как пилоты
самолетов и подобных летательных аппаратов, и имеет своей целью обеспечить улучшенную форму
безопасности: ремень, который, будучи установленным на летательном аппарате, может использоваться
авианавтом либо в сочетании с парашютным ремнем, либо независимо от него, причем такой парашютный
ремень включает, например, парашют, помещенный в гнездо, которое образует подушку, на которой сидит
пилот, причем эта подушка соединена с 110, 11 360, 605 ремнями, которые проходят вверх по спине
пользователя, через нагрудные ремни и концы бедер и через его плечи к центральному застегивающему
устройству, которое фиксирует единственное центральное быстросъемное устройство. В верхних концах
ремней, которые проходят вокруг плечевого ремня, в данном случае это концы плечевого ремня.
Бедра пилота. могут быть соединены с верхними концами 70. В страховочном поясе для пилотов или других
воздухоплавателей нагрудные ремни могут быть прикреплены с помощью крепежных устройств, которые
также могут быть быстросъемными. В данном изобретении, в котором не обязательно использовать
быстросъемные плечевые ремни, а передние концы бедренных ремней могут быть съемными. Крепежные
ремни могут быть прикреплены к бедренным ремням с помощью крепежных элементов, которые также не
обязательно должны быть быстросъемными и приспособленными для съемного крепления к бедрам пилота.
Подъем пилота автоматически осуществляется с помощью крепежных элементов, поскольку при таком
использовании страховочный пояс может автоматически отстегнуть плечевые ремни. Просто отпустив
фиксатор, он ослабляет центральную быстросъемную застежку, соединяющую концы бедренных ремней, так
что эти ремни могут скользить через свои анкеры и нагрудные ремни.
Побудить пилота подняться. Таким образом, в любом случае, предпочтительное расположение ремней
безопасности, каждый из которых имеет бедренный анкер, включает в себя ремни, идущие от плечевого
ремня после свободного прохождения через верхний задний боковой анкер, который проходит через один или
несколько анкеров, расположенных позади нижних задних анкеров пилота, от которых он проходит вверх,
чтобы предотвратить наклон пилота вперед в кресле. Таким образом, в удобном расположении, например,
при использовании в сочетании с парашютной подвеской, концы ремня безопасности, а затем к заднему
анкеру и плечевым ремням, имеют механизм быстрой регулировки, расположенный рядом с частями
парашютной подвески, лежащими на одном или каждом из боковых анкеров, так что пилот может ослабить
ремень, если захочет наклониться вперед, а затем снова затянуть ремень, когда он вернется в нормальное
положение. Как указано, при использовании в сочетании с парашютной подвеской, концы ремня, крепящие
бедро к бедрам пилота, удобно фиксируются. При использовании в сочетании с задним анкером и плечевыми
ремнями, концы ремня и далее к плечевым ремням, удобно закреплены. Предусмотрен механизм быстрой
регулировки, расположенный рядом с частями парашютной подвески, лежащими на одном или каждом из
боковых анкеров, так что на груди пилота предусмотрены средства, позволяющие пилоту ослабить ремень,
если он захочет наклониться вперед и подняться после освобождения плечевых ремней. 100 о разблокировке
креплений. Как указано, при использовании в сочетании с плечевыми ремнями, крепящимися к бедрам,
данное изобретение может применяться как на бедрах пилота.
Таким образом, освобождение от страховочного пояса или плечевых ремней с помощью быстрого устройства
освобождения позволяет пилоту освободиться от страховочного пояса, сохраняя при этом целостность
парашютного пояса. (Исходное изобретение, используемое с парашютом, позволяет пилоту освободиться от
страховочного пояса, как это описано в пункте 105.) с другой стороны, где страховочная система используется
без парашютной подвески, как показано на прилагаемых чертежах, в которых используются ремни,
проходящие через бедра пилота и имеющие соответственно две нагрудные лямки, идущие вверх от этих
лямок, используемых в сочетании с парашютной подвеской, плечевые лямки страховочной подвески,
соединенные соответственно с двумя быстросъемными устройствами, используемыми в конструкции,
показанной на рисунках 1 и 2. Рисунок 1 и 2 представляют собой перспективные виды или один из вариантов
использования страховочной системы, в сочетании с парашютной подвеской, рисунки 3 и 4 представляют
собой увеличенные виды быстросъемных устройств, используемых в конструкции, показанной на рисунках 1 и
2. Они соединены с бедренными ремнями. Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид рисунка 1bv.
Застежки, которые будут автоматическими, одного типа подвесной системы, могут быть автоматически
расстегнуты при подъеме пилота, если используется парашютная подвесная система, после расстегивания
плечевых ремней.
Рисунок 6 представляет собой детальный вид быстросъемного устройства, используемого в конструкции без
парашютной подвески, с помощью ременного элемента или элемента обвязки тела, используемого без
парашютной подвески. Кроме того, страховочный ремень может использоваться без парашютной подвески,
используя ремни, проходящие над или вокруг бедер пилота в соответствии с данным изобретением,
например, бедренные ремни, используемые без парашютной подвески. Рисунки 7 и 8 представляют собой
аналогичные виды на альтернативную форму обвязки бедер пилота в соответствии с данным изобретением,
эквивалентную, например, бедренным ремням, используемым без парашютной подвески.
используется с парашютной подвесной системой, и две отдельные нагрудные лямки. В конструкции,
показанной на рисунках 1 и 2, страховочный ремень показан как 130 360 605, применяемый к парашютной
подвесной системе известного типа, включающей бедренный ремень А, который проходит вокруг бедер
пилота и имеет концы, соединенные между собой и с двумя другими ремнями А с помощью центрального
быстросъемного застегивающегося устройства В, причем эти ремни А проходят вверх и через плечи пилота, а
затем вниз к парашюту, расположенному в мешке, образующем подушку А3, на которой сидит пилот.
К частям набедренного ремня А, которые проходят вдоль внешней стороны бедер пилота, прикреплены
металлические петли С, предназначенные для съемного соединения, описанного ниже, с петлями С' на
концах набедренных ремней D, являющихся частью страховочного пояса согласно данному изобретению.
Каждый ремень D для фиксации бедра соединен через регулировочную пряжку D' с ремнем B, который
проходит через боковой анкер F, закрепленный на полу кабины или аналогичном сооружении самолета, и
оттуда назад через задний анкер Fl, также закрепленный на полу кабины и общий для обоих ремней E, от
которого эти ремни проходят вверх через отверстие в спинке сиденья пилота F2 и через его плечи, образуя
плечевые ремни G, которые соединены за шеей пилота стяжкой, как показано на рисунке. На концах этих
плечевых лямок расположены металлические петли G', предназначенные для соединения с металлическими
петлями G2 на выступах G3, закрепленных на лямках A' парашютной подвесной системы с помощью
быстросъемных устройств, описанных ниже.
Плечевые ремни G снабжены язычками G4 с металлическими петлями G', и ремень H проходит через одну из
этих петель, затем через задний анкер F3 и затем через другую петлю G5, при этом концы этого ремня B
соединены с боковыми анкерами F посредством регулировочной пряжки HI, имеющей петлю H2 с фиксатором.
Металлические петли G2 имеют несколько крючкообразную форму, как показано на рисунках 3 и 4, и
предназначены для прохождения через петли G', как показано на рисунке 3. Петли G' и G2 обычно
предотвращаются отсоединения с помощью быстросъемного устройства, включающего гибкую упругую
полоску J, изготовленную, например, из ткани с пружинной сталью внутри. Эта полоска соединена одним
концом с ремнем A' парашютной подвески и снабжена язычком или ремешком Ji, который при натяжении
изгибает полоску J и отводит ее от металлической петли G2, после чего две петли G1 и G2 отсоединяются
друг от друга, освобождая плечевые ремни, как показано на рисунке 4. Петли C и Cl имеют аналогичную
форму, соответственно, петлям G' и G2, и предназначены для соединения упругой полосой J с
отстегивающейся защелкой J1, соединенной с сиденьем пилота шнурком J2. Как показано на рисунке I, два
быстросъемных язычка J устройств J для плечевых ремней G удобно соединены между собой
застежками-кнопками J3 или аналогичными, так что оба плечевых ремня можно отстегнуть одновременно, но
если петля, образованная двумя язычками J1, заденет подбородок пилота, например, когда он отстегивается
от парашютной подвески, два язычка разорвутся.
Принцип работы жгута проводов следующий. Обычно видно, что пилот закреплен в кресле с помощью
плечевых ремней G и бедренных ремней D, а также удерживается от наклона вперед ремнем H. Однако, если
пилот хочет освободиться, он тянет за фиксаторы J1 и таким образом освобождает плечевые ремни G. После
этого пилот может свободно подняться, и по мере подъема ремни E будут свободно проходить через боковые
анкеры F, пока стропы J2 не натянутся. По мере дальнейшего подъема пилота, стропы J2 оттянут
быстросъемные устройства J' бедренных удерживающих ремней, освобождая и эти ремни, после чего пилот
полностью освободится от страховочного пояса, не нарушая при этом работу парашютной системы.
Кроме того, если пилот желает наклониться вперед, не отпуская себя, он может потянуть за петли H2, чтобы
ослабить и тем самым удлинить ремень H, после чего он сможет наклониться вперед и, вернувшись в
нормальное положение, снова затянуть ремень E, потянув за его свободные концы.
В альтернативных вариантах, показанных на рисунках 5 и 6, общее расположение страховочного пояса
аналогично показанному на рисунках 1 и 2, за исключением того, что вместо парашютного пояса используется
поясной ремень, по общей структуре эквивалентный части парашютного пояса, и вместо быстросъемных
устройств для плечевых и бедренных ремней поясной ремень имеет одно быстросъемное устройство,
позволяющее отстегнуть пилота от пояса. Таким образом, в конструкции, показанной на рисунках 5 и 6, концы
плечевых ремней G соединены крепежными элементами G', G2, J, аналогичными быстросъемным
устройствам, показанным на рисунке 1, за исключением того, что отсутствуют защелки J1, с нагрудными
ремнями K, нижние концы которых соединены вместе, и с концами бедренного ремня K', аналогичного по
форме бедренному ремню A, показанному на рисунке 1, одним центральным быстросъемным устройством K2,
выполненным, как показано на рисунке 6, и включающим штифт K3, на который навинчены нижние концы
нагрудных ремней 1W и 130. Видно, что страховочный пояс согласно настоящему изобретению может
использоваться как с парашютной подвеской, так и без нее, без изменения конструкции страховочного пояса.
Может быть установлен на самолете, и пилот может затем прикрепить страховочный ремень либо к
крепежному элементу, показанному на рисунках 5 и 6 или 7 и 8, если он не планирует использовать парашют,
либо к соответствующим креплениям на своей парашютной подвеске, если он использует парашют, при этом
для быстрого отсоединения пилота от страховочного ремня достаточно управлять только одним элементом.
Кроме того, в вариантах -80, показанных на рисунках 1, 2 и 5, страховочный ремень, хотя и надежно
удерживает пилота в нужном положении, позволяет ему быстро отрегулировать его положение, чтобы при
желании наклониться вперед, а затем, когда он вернется в нормальное положение, отрегулировать ремень
таким образом, чтобы он снова надежно удерживался на месте.
Следует понимать, что страховочный ремень согласно данному изобретению не ограничивается
использованием только с ремнем, проходящим через бедра пилота и поднимающимся вверх по его груди, но в
некоторых случаях может использоваться в сочетании с крепежными устройствами, надлежащим образом
прикрепленными к одежде пользователя или установленными на ней.
Следует отметить, что анкерные крепления F и F' и F3 могут быть надлежащим образом закреплены на любой
части сиденья или самолета, а также что ремни E, i вместо прохождения через прорезь в спинке сиденья и
далее под сиденьем могут проходить непосредственно от плеч снаружи сиденья и проходить через одно или
два независимых анкерных крепления в спинке сиденья, закрепляясь в соответствующих положениях, а затем
через дополнительные роликовые или аналогичные приспособления, позволяющие освободить ремни от
каких-либо кабелей или элементов управления, и, наконец, 11o закрепляться на бедренном ремне D.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360606.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360606&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360606A
[]
Соседние файлы в папке патенты