Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14161
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360639A
[]
VItI,
;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): октябрь. 24, 1929, 360!,639 -N.4 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): окт. 22, 1930, № 31,751/30.
Завершено: ноябрь. 12, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Тормозные системы для автотранспортных средств.
Я, Камиль Жорио, представительница французской нации, привожу несколько примеров, воплощающих
честность Лак-у-Виллер, Ду, Франция.
Настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, и
каким образом оно должно быть установлено в рабочем и нерабочем положениях. На рисунках 1
представлено схематическое изображение первого варианта осуществления, который будет подробно
описан. На рисунках 2 и 3 показана рука, отпускающая и удерживающая устройство в рабочем и нерабочем
положениях соответственно.
На рисунках 4 и 5 представлены подробности этого, 60 Опасность слишком резкого торможения
транспортного средства при движении на высокой скорости. На рисунках 6 и 7 показаны элементы управления
педалями на рисунке 1.
Скорость хорошо известна, и также известно, что в варианте исполнения, показанном на рисунках 1-5, если
внезапно появляется препятствие, то трансмиссия или карданный вал приводного вала обычно не находятся
в положении, позволяющем постепенно увеличивать усилие, при котором ролик 3 на муфте 4 может
срабатывать тормоза на коротком расстоянии. Другие сетчатые структуры. Элемент 4 шарнирно соединен в
точке 5, что может привести к внезапному, но необходимому постепенному торможению транспортного
средства. Рычаг 6, вращающийся в горизонтальной плоскости на вертикальной оси 7, соединен с обычными
тормозами транспортных средств посредством тяг 8. Настоящее изобретение относится к механическим
тормозным устройствам для автомобилей с двигателем, которые расположены таким образом, что они
перемещаются червяком 2 для приложения тормозов. Нить червя 2 имеет постоянное постепенное движение
и проявляет свои особые характеристики. В конце части 2а, чем быстрее движется транспортное средство,
тем круче становится его угол наклона, чем в середине, но таким образом, что торможение обратно
пропорционально скорости, то есть часть 2b обеспечивает фактическое торможение.
23 В начале, при самой высокой посадке транспортного средства, изменения тангажа могут производиться в
зависимости от скорости, тормоза применяются слегка, но желательно. Они контролируют скорость или
«постепенно возрастающее давление, резкость и модуляцию тормозов, чтобы максимальное торможение
достигалось только после относительно слабого воздействия тормозов. Предпочтительнее начинать действие
только после относительно слабого воздействия тормозов. Окончательная скорость увеличения может снова
быть низкой. Уже известно, что тормоза автомобиля применяются с помощью винтов или червячных передач.
Под соединительным элементом 4 находится 85, установленный на оси или приводимый в движение через
раму 65, шарнирно закрепленную на валу 1, и зубчатая передача, под которой он входит в зацепление с
наклонной плоскостью 91 на стержне, при этом тормоза зацепляются с винтом или 9. Пандус 91 имеет
наклонную подъемную червячную поверхность, которая взаимодействует с шариком 10. Согласно
изобретению, тормоз (рисунки 2 и 3), установленный на нижней стороне 90, соединен с приводным
вращающимся червяком рамы 65.
Тяга 9 соединена с изменяющимся шагом таким образом, что червяк посредством тяг 11, 12, 13 с ручным
рычагом, воздействуя непосредственно на тормозные тяги, расположенные в точке 14, шарнирно
закрепленные в точке 15 в пределах досягаемости водителя, сначала в момент наибольшей скорости
транспортного средства или в другом месте, и может быть заменен ножным рычагом или подобным
устройством. 95, но затем с постепенно увеличивающимся давлением, пока транспортное средство
окончательно не остановится. Если рычаг 14 находится в положении покоя, (Рисунок 3) Рама 65,
поддерживающая этот червяк, является рабочим элементом соединительного элемента 4 и опирается на
верхнюю часть простейшего типа, что позволяет обеспечить желаемый наклон 91, благодаря чему ролик 3
удерживается в наилучшем и наиболее эффективном зацеплении с червяком 2. Для легкого применения
тормозов рычаг перемещается вниз в положение, показанное на рисунке 2, что позволяет передавать
желаемое движение. Таким образом, устройство может быть приведено в действие путем перемещения
рампы 91 через рычажный или ножной рычаг. 11, 12, 13, когда ролик 3 может попасть в зацепление с формой
2, что, естественно, происходит, когда тормоза выключены, т.е.
Ролик 3 расположен на одном из концов червяка (3 дюйма).
Затем ролик 3 входит в зацепление с червяком 2, и благодаря вращению последнего рычаг перемещается для
включения тормозов, как показано на рисунке 1, при этом ролик движется вдоль червяка, образуя своего рода
кулачок, и, наконец, достигает положения 310, включив тормоза в соответствии со скоростью транспортного
средства и траекторией червяка, но всегда сначала умеренно, а затем с возрастающим усилием, так что в
момент максимальной скорости транспортного средства тормоза включаются относительно слабее, чем
позже, когда скорость снижается, и таким образом предотвращается внезапная остановка.
Применение тормозов таким образом достигается за счет соответствующей конструкции червяка с двумя
вариантами шага. Может быть целесообразно предусмотреть червячную часть с очень крутым шагом перед
той частью, которая фактически применяет тормоза, чтобы обеспечить быстрое устранение люфта и
обратного хода в тормозном механизме, после чего червяк будет иметь часть с малым шагом для первого
применения тормозов, а затем более крутой шаг для постепенно более сильного приложения тормозных
колодок, причем указанная крутая передняя часть червяка обозначена на 2a.
Когда ролик 3 достигнет положения 31, транспортное средство остановится, и, воздействуя на рычаг 14,
человек, управляющий пандусом, должен переместиться, чтобы освободить ролик 35f rQm4червячный
механизм 2. Обычные пружины возвращают тормоза в отпущенное положение, в результате чего ролик 3
возвращается в исходное положение 3.
Для облегчения зацепления ролика 408k с червяком 2 последний имеет выгодный люфт относительно ролика
3.
Вместо одного соединительного элемента 4 с одним роликом может быть предусмотрено несколько таких
роликов, несущих соединительные элементы для одновременного зацепления в соответствующем количестве
червячных нитей, при этом расстояние между роликами, обеспечивающее люфт, расположено таким образом,
что по меньшей мере один из них находится в положении, позволяющем немедленно зацепиться.
4. Очевидно, что привод в действие ручного рычага может использоваться для одновременного выполнения
других задач, например, для разрыва цепи зажигания. Таким образом, цепь зажигания может быть нормально
замыкаться на двух контактах 16, 17 с помощью перемычки 18 на рычаге 14 (рис. 3) и разрываться при
перемещении рычага в положение, показанное на рис. 2.
Естественно, рычаг 4 также может использоваться для регулирования подачи горючего вещества.
На рисунках 6 и 7 показано средство для разблокировки педального механизма, когда червячный механизм
находится в рабочем состоянии. На редукторе 100 закреплен держатель 102, на котором установлен
скользящий стержень 103. Обычно стержень сжимается вправо любым желаемым устройством, и пружина
104 на нем сжимается (рис. 7), в этом положении стержень 103 удерживается собачкой 105, входящей в
углубление 106 в стержне. В этом положении шток 103 входит в зацепление с рычагом 4 и, таким образом,
удерживает ролик 3 вне зацепления с червяком 2. 7E -Если червяк 105 отпускается рычагом 107, стержень
103 перемещается влево под действием нагруженной пружины 104 в положение L, показанное на рисунке 6, и
таким образом позволяет ролику 3 войти в зацепление 8C с червяком 2. Затем срабатывают тормоза.
Одновременно конец 110 детали 4od 103 ударяет по пальцу собачки 111, которая затем освобождает рычаг
112, шарнирно закрепленный в точке 118, соединенный с обычным педальным рычагом 115 и ручным
рычагом 116 звеньями 113, 114, так что обычное управление педальным или ручным тормозом через
тормозной рычаг 117, несущий рычаг 12 и соединенный с тормозами 9C, выводится из строя.
Если автоматический тормозной механизм не включен, и шток 103 нажат вправо, то гайка 111-1 зацепляется
за балансировочный рычаг 112 и удерживает его на рычаге 117, так что можно использовать обычный
педальный и ручной тормозной механизм.
В частности, Хлавинг описал и определил природу моего изобретения, и таким образом это сделано для OC.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360640.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360640&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360640A
[]
ПАТЕНТ 1 - -PE, ИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Компания LIMITED, британская компания, и Артур Юриор, подданный Великобритании, все из Globe Works,
Бернли, графство Ланкастер, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к механизму привода ткацкого станка и имеет своей целью внедрение
усовершенствованного метода его привода от жаккардового механизма, благодаря которому механизм всегда
будет работать синхронно, и будет предоставлено достаточно времени для того, чтобы фиксатор или палец,
перемещающий бердо обратно для образования петли или позволяющий ему оставаться закрытым, мог
переходить из одного положения в другое, независимо от скорости вращения ткацкого станка.
Согласно данному изобретению, движение трости осуществляется с помощью двухходового кулачка или
толкателя на нижней части или валу толкателя, чтобы освободить трость, когда зажимной блок перемещается
одним из рычагов жаккардового механизма в нерабочее положение между двумя рычагами с рычажным
механизмом, один из которых приводится в действие двухходовым толкателем, а другой приводит в действие
фиксатор или палец, удерживающий трость или позволяющий переместить ее назад.
Перехватывающий блок может быть регулируемо установлен на вертикальном стержне, который подвешен с
помощью качающегося соединения к одному из рычагов управления. Когда указанный блок занимает нижнее
положение между двумя соседними рычагами коромысла, рычаг коромысла, приводимый в движение
двухпозиционным толкателем, вращается вокруг своей оси, не передавая никакого движения другому рычагу
коромысла. Последняя может быть выполнена с рычагом, который простирается к передней части ткацкого
станка и крепится одним или несколькими гибкими соединениями и пружиной к одному из рычагов
вышеупомянутого поворотного фиксатора или пальца, который может занимать верхнее или нижнее
положение между двумя соседними винтами. Когда блок перехвата находится в нижнем или нерабочем
положении, пружина поднимает рычаг колокола до упора, и фиксатор или палец занимает нижнее положение,
в котором он перемещается под роликом, установленным между двумя рычагами на стержне корпуса язычка,
и поворачивает последний, чтобы вернуть язычок на место, когда язычок начинает биться. Когда блок захвата
поднимается рычагом жаккардового механизма, движение передается от колеблющегося рычага коромысла к
другому рычагу коромысла в направлении, позволяющем поднять вышеупомянутый фиксатор или палец,
чтобы он освободил ролик и позволил язычку оставаться закрытым.
Управление защелкой или пальцем жаккарда осуществляется с помощью перехватывающего блока,
приводимого в действие рычагом, который перемещается один раз за каждый удар, что дает защелке или
пальцу достаточно времени, чтобы занять то или иное положение до того, как начнет стучать молоточек.
Изобретение может быть применено к различным конструкциям механизмов терри.
Дата: 22 октября 1930 года.
АППИЯРД И КООССЛИ, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся ткацкого станка Loom Terry Motiolls.
Компания LIMITED, британская компания, и Артур Прайор, подданный Великобритании, все из Globe Works,
Бернли, графство Ланкастер, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму перемещения берда на ткацком станке и имеет своей целью
внедрение [Цена 1/-] усовершенствованного метода управления им с помощью жаккардового механизма,
благодаря которому движение всегда будет происходить синхронно, и будет обеспечено достаточно времени
для того, чтобы фиксатор или палец, перемещающий бердо назад для образования петли или позволяющий
ему оставаться закрытым, мог переходить из одного положения в другое, независимо от скорости вращения
ткацкого станка.
Согласно данному изобретению, перехватывающий блок перемещается одним из рычагов жаккардового
механизма в рабочее положение или в устройство. Дата подачи заявки: октябрь. 23, 1-930. № 37,81- O./3
Полное письмо: 21 июля 1931 г.
Завершено: ноябрь. 12, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
ralp-roverents relating to Loom Terry Motiisf.
360,640 Рабочее положение между двумя рычагами с рычажным механизмом, один из которых приводится в
действие кулачком или толкателем, а другой приводит в действие фиксатор или палец, удерживающий язычок
на месте или позволяющий перемещать его назад в соответствии с положением перехватывающего блока.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и быстро реализовано, оно более подробно описано
со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан механизм, сконструированный в соответствии с
данным изобретением, для приведения в действие механизма ткацкого станка от жаккардового механизма.
— A обозначает двухпозиционный кулачок или толкатель на нижнем валу толкателя, B — блок управления, D
— рычаг, соединенный звеном или гибким соединением с рычагом, а E и F обозначают два рычага с
коромыслом.
Блок перехвата C может быть регулируемо установлен на вертикальном стержне c, свободно подвешенном к
рычагу D. Когда блок C занимает нижнее положение между двумя соседними рычагами E, F кривошипных
рычагов, кривошипный рычаг E, который колеблется под действием толкателя A, вращается вокруг своего
центра, не передавая никакого движения другому кривошипному рычагу F. Последний выполнен с рычагом f,
который простирается к передней части ткацкого станка и прикреплен одним или несколькими гибкими
соединениями f и пружиной к одному из рычагов вышеупомянутого поворотного фиксатора или пальца,
который может занимать верхнее или нижнее положение башни между двумя соседними винтами, причем
указанные части не являются частью данного изобретения и поэтому не показаны.
Когда блок перехвата C находится в нижнем или нерабочем положении, пружина 12 поднимает колокол C Snk
Uier arin JI до упора, и палец занимает нижнее положение, в котором он будет перемещаться под роликом,
установленным между двумя рычагами на стержне корпуса язычка, и поворачивать последний, чтобы
переместить язычок назад обычным способом, когда язычок ударяет. Когда блок захвата C поднимается
рычагом жаккарда, движение передается от рычага кривошипа колокола E к другому рычагу кривошипа
колокола P' в направлении, позволяющем поднять вышеупомянутый фиксатор или палец так, чтобы он
освободил ролик и позволил язычку оставаться закрытым. Управляя фиксатором или пальцем от жаккарда с
помощью блока захвата, который приводится в действие рычагом, перемещающимся один раз за каждый ход,
предоставляется достаточно времени для того, чтобы фиксатор или палец заняли то или иное положение,
прежде чем язычок переместится в переднее положение.
Изобретение может быть применено к различным конструкциям механизмов терри.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1. Механизм перемещения ткацкого станка, при котором блок
захвата перемещается одним из рычагов жаккардового механизма в рабочее или нерабочее положение
между двумя рычагами с рычажным приводом, один из которых приводится в действие кулачком или
толкателем, а другой приводит в действие фиксатор или палец, удерживающий бердо или позволяющий ему
перемещаться назад в соответствии с положением блока захвата.
2.
Механизм для приведения в действие механизма махрового полотна ткацкого станка, сконструированный и
сконструированный таким образом, чтобы работать в основном так, как описано здесь со ссылкой на
прилагаемый чертеж.
Д. Дата: 20 июля 1931 года.
= Эпплэйар Д. и Кроссли, - Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360641A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 24; 1930. № 31,977/30.
Полный левый угол: 23 марта 1931 года.
360,-641 Oimpfete Accepted: Nav. 12, 1931.
— ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подвеске кузовов транспортных средств на тележках.
Я, Джо Тиомис, проживающий по адресу: 60, Калмингтон-роуд, Вест-Илинг, Лондон, Великобритания,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к средствам для подвешивания кузова транспортного средства на
тележках и имеет своей целью поддержание кузова в горизонтальном положении при движении из стороны в
сторону, тем самым устраняя раскачивание, обычно вызываемое раскачиванием транспортного средства.
Согласно данному изобретению, тележка l15 снабжена с каждой стороны парой рычагов с коромыслами,
шарнирно закрепленных либо на поперечных балках боковой рамы тележки, либо на рессорной доске, причем
один рычаг каждого рычага направлен вниз к указанной рессорной доске или вверх к указанным поперечным
балкам; концы каждой пары указанных рычагов с одной стороны тележки соединены с соответствующей
парой с другой стороны тележки поперечными балками или стяжными стержнями. К концу другого рычага
каждого коромысла прикреплен один конец звена, противоположный конец которого шарнирно установлен
либо на поперечных балках рамы тележки, либо на пружинной доске.
Я могу предусмотреть выступы или подобные им на рессорной доске или на поперечных балках рамы тележки
для зацепления с концами вертикально расположенных рычагов коромысел, поскольку крайне важно, чтобы
рычаги коромысел двигались одновременно с движением рессорной доски при боковом перемещении кузова
транспортного средства.
Цель соединения концов 40 вертикально расположенных рычагов коромысла стяжными тягами состоит в том,
чтобы обеспечить, чтобы вес кузова транспортного средства, опирающегося на рессорную балку, не
передавался поперечно через указанные 45 вертикально расположенные рычаги коромысла на рессорную
балку, а также обеспечить автоматическое центрирование кузова транспортного средства после его
смещения в ту или иную сторону. 50 Каждая стяжная тяга состоит из двух стержней одинаковой длины, при
этом конец одной половины стержня привинчен справа, а другая половина — слева; два стержня соединены
соответствующей гайкой для регулировки, образуя в итоге одну стяжную тягу.
Дата: 23 октября 1930 года.
ДЖОН ТОМАС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подвеске кузовов транспортных средств на тележках.
Я, Джон Томас, проживающий по адресу: Калмингтон, 60, ранее получил патент № 23081 от 1913 года.
860 Дорога, Вест-Илинг, Лондон, W.13. Тележка снабжена с каждой стороны парой рычагов с поворотным
механизмом, либо по поперечным балкам боковой стороны тележки, либо по раме, и должна быть подробно
описана и установлена следующим образом: одна из сторон каждого рычага расположена вниз по
направлению к указанной рессорной доске.
Данное изобретение относится к средствам для подвешивания кузовной части тележки на боковых рамах,
установленных на тележках, и имеет своей целью удерживать кузовную часть в заданном положении,
закрепленную на концах с помощью тяг, в положении 0 при перемещении из стороны в сторону. Аналогичные
рычаги на другой стороне устраняют раскачивание тележки. Эти стяжки, стержни'- gistitite обычно 'вызваны
'раскачиванием стяжки 'a iApve entt' на моем предыдущем автомобиле-питомце,, и..is van hprovemeht on niy
'No. 23,'9ii-9i3' referirea to.
LP'nce 11-] 360,641 К концу другого рычага каждого рычага колокольного ключа подсоединен конец линии,
противоположный конец которой также подсоединен, установленной либо на рессорной доске, либо на
поперечных элементах рамы тележки, так что вес кузова транспортного средства поддерживается на
рессорной доске, причем указанный вес передается на конец другого рычага колокольного ключа посредством
указанного звена, и по мере того, как кузов транспортного средства перемещается из стороны в сторону,
одновременно с этим двигаясь и рессорная доска, каждый колокольный ключ со своими двумя рычагами
вращается на своем шарнирном штифте на поперечных элементах рамы тележки или на рессорной доске, и
при этом обеспечивает поперечную горизонтальную траекторию движения рессорной доски и кузова
транспортного средства. Длина указанной опорной планки и длина короткого рычага кривошипа подобраны
таким образом, чтобы обеспечить поперечное горизонтальное перемещение опорной планки и кузова
автомобиля. — Одним из условий, которому должна соответствовать тележка качающегося типа, является то,
что при качании кузова с подушкой и рессорной балкой в любую сторону он должен автоматически
возвращаться в центральное положение. В моем предыдущем патенте № 2308111918, на который я
ссылался, вес кузова передавался от рессорной балки через качающиеся звенья к коротким рычагам
коромысла, а затем через концы более длинных рычагов коромысла к упорам на рессорной балке. В
результате на рессорную балку действовала поперечная сила, направленная наружу, что замедляло или
разрушало автоматическое стремление кузова и рессорной балки возвращаться в нормальное или
центральное положение. Для устранения этого дефекта я соединяю концы длинных рычагов коромысла с
одной стороны тележки с концами аналогичных рычагов с другой стороны тележки, так что никакая сила,
возникающая от веса кузова, не может передаваться поперечно через концы длинных рычагов коромысла.
кривошипы крепятся к рессорной балке, и когда кузов автомобиля перемещается из стороны в сторону,
кривошипы вращаются на своих шарнирных штифтах одновременно с поперечным перемещением кузова
автомобиля и рессорной балки, поддерживая тем самым параллельную траекторию движения кузова и
рессорной балки.
Однако я могу предусмотреть упоры на рессорной балке не для поддержания веса кузова транспортного
средства, как в моем предыдущем патенте № 23081/1913, а для обеспечения одновременного вращения
рычагов вместе с кузовом и рессорной балкой, или в качестве управляющего фактора в данной конструкции.
На прилагаемом рисунке, иллюстрирующем мое изобретение:
На рисунке 1 показан вид тележки спереди по оси Y.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез по линии e $-X на рисунке 1. 70 e В соответствии со способом
осуществления моего изобретения, изображенного на чертеже, рама тележки a снабжена рычагами с
кривошипами b, шарнирно закрепленными на рым-болтах c, e установленных на раме тележки. Рычаги
расположены парами, по одной паре на каждом конце пружинной доски, причем их более длинные плечи
направлены вниз, а более короткие — внутрь, так что короткие плечи одной пары рычагов расположены
напротив соответствующих плеч другой пары рычагов. Более короткие рычаги b крепятся c посредством
звеньев e к пружинной пластине d l, которая образована или снабжена штифтами 85 a или цапфами dl, на
которых звенья e шарнирно закреплены. Противоположные концы звеньев также шарнирно соединены
посредством штифтов bl с более короткими плечами рычагов b. Длинные рычаги b каждого рычага 90 с одной
стороны тележки соединены своими концами с концами соответствующих рычагов b рычагов с другой стороны
тележки с помощью тяг j, закрепленных штифтами L. Концы указанных рычагов и концы 9,5 тяг j имеют
проушины, причем последние дополнительно имеют зажимы для этих штифтов. Для регулировки эти тяги
могут быть выполнены половинными по направлению их длины, свинченными на концах и снабженными
соединительными гайками K.
Пружинная балка d снабжена обычными пружинами, которые поддерживают верхнюю опорную балку g, на
которой рама ios 7t кузова автомобиля крепится известным способом.
Нагрузка на тело поддерживается через звенья e короткими плечами рычага b, более длинные плечи
которого, HO последнее, выталкиваются наружу, создавая натяжение в стержнях j. При боковом перемещении
рессорной доски и кузова вагона, рычаги b перемещаются вместе с ними, в результате чего более короткие
плечи рычагов с одной стороны тележки HS опускаются, а соответствующие плечи рычагов с
противоположной стороны тележки поднимаются. Соединительные звенья e, которые связывают эти рычаги с
пружинной доской l 120, приводятся в действие своими верхними концами короткими рычагами b,
перемещаясь по дуге, но нижние концы звеньев перемещаются горизонтально вместе с пружинной доской d, в
результате чего эта доска и кузов транспортного средства 15 остаются параллельными рельсу leyel m.
Короткое плечо каждого из рычагов b пропорционально длине звеньев e таким образом, что, пока нижние
концы звеньев e и пружинная планка 130 360,641 d перемещаются из стороны в сторону, перемещение
рычагов, к которым прикреплены верхние концы звеньев e, ограничивается поддержанием горизонтального
положения нижних концов звеньев e и пружинной планки d, а также кузова транспортного средства.
Горизонтальное перемещение нижних концов звеньев e обусловлено тем, что восходящая или нисходящая
составляющая движения штифта bl вокруг рым-болта c нейтрализуется, соответственно, нисходящей или
восходящей составляющей движения штифта di вокруг штифта bl.
В описанной и проиллюстрированной конструкции рычаги коромысла шарнирно установлены на раме
тележки, но очевидно, что они могут быть установлены на рессорной доске, в этом случае длинные рычаги
коромысла, к концам которых прикреплены стяжные тяги j, будут направлены вверх, а концы звеньев e будут
шарнирно прикреплены к рычагу и к раме тележки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360642A
[]
Я, BYPIME WuARRu DAvis, британец.
предмет, из П. 0. Мхбея, территория Танганьика, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение, относящееся к топорам, имеет своей целью создание
простого, дешевого и эффективного устройства, которое предотвратит раскалывание головки древка топора,
как это в настоящее время происходит с лезвиями топоров обычного типа, используемых местными
жителями.
С учетом вышеизложенной цели изобретение представляет собой стальную втулку удобной длины и
толщины, с внутренним диаметром j5, подходящую для головки лезвия и надеваемую на нее, снабженную
расположенными по центру по всей длине пазами различного диаметра в стенке втулки, предназначенную
для приема и захвата клиновидным захватом хвостовой части или хвостовика лезвия.
Пазы обоймы могут быть расположены продольно, и из этих пазов, имеющих прямоугольную форму, нижний
паз имеет большие размеры, чем верхний, так что, когда хвостовая часть или хвостовик лезвия вставлена в
пазы обоймы и в соответствующий по форме паз в головке рукояти, режущая кромка лезвия расположена
продольно относительно рукояти, при этом лезвие легко фиксируется в нужном положении сильным ударом о
дерево, деревянный брусок или что-либо под рукой, тем самым заклинивая хвостовую часть или хвостовик
лезвия в пазах как обоймы, так и головки рукояти.
В качестве альтернативы, пазы в наконечнике могут быть расположены перпендикулярно его длине, при этом
паз в головке рукоятки будет расположен соответствующим образом, так что a' x _. ; _1 V,,5z 5
СПЕЦИФИКАЦИЯ
360,642 Когда хвостовая часть или хвостовая часть лезвия вставляется в пазы, режущая кромка указанного
лезвия располагается справа.
углы к рукоятке, все стороны топора, используемого по образцу тесла.
В дальнейшем emhbo.dimenit xf the i avention, оба arrangementnieuts ot slots могут быть объединены в одном и
том же age> ferryle.
То есть, верхний и нижний пазы будут выполнены в форме креста, при этом нижний паз будет иметь большие
размеры, чем верхний, а головка винта будет иметь сквозной паз соответствующей формы.
Это позволяет расположить лезвие либо с режущей кромкой, расположенной под углом 60 градусов вдоль
гарды, либо с режущей кромкой, расположенной перпендикулярно гарде, ударом по хвостовой части или
хвостовику лезвия легко освободить его, чтобы его можно было снять, повернуть и установить в требуемое
положение.
Топоры, снабженные обоймами, как указано выше, особенно подходят для использования в сельской
местности и местным населением, поскольку обоймы не только предотвращают раскалывание головки
рукояти, но и избавляют от постоянной необходимости, как это происходит в настоящее время, нанимать
человека исключительно для изготовления новых рукоятей взамен расколотых. 75 Дата: 22 октября 19:30.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, -BwT. T. KI-kG,, C.I.Mech. Е., директор, зарегистрированный патентный
поверенный, 146A, улица Куин Виктория, Лондон, Восточная Англия. 4 представителя заявителя.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COM31PLITE.
ImpToveIment relging tp Axes.
Я, Берти Уоррен Дэвис, британец, должен исполнить то же самое, что и П. О. Мбея, Танганьика, подробно
описанная и установленная на территории, настоящим заявляет о характере нижеприведенного заявления об
изобретении и о том, каким образом данное изобретение относится к осям, [Стр. 1-1/Дата заявки на патент:
октябрь. 24, 1930. Пло. 31,97а/30.
QoQmplete Left: Fek. 27, 19, Q1.
Окончательно принято: ноябрь. 12, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Ipr 9ement rqiliiig to Apes.
360,642 Целью данного инструмента является предоставление дерева, или бруска древесины, или любого
удобного, простого, дешевого и эффективного средства, которое, таким образом, заклинив хвостовую часть
или хвостовик 6, предотвратит раскалывание головки лезвия 7 в пазах обоих наконечников рукояти топора,
как это в настоящее время происходит с головкой рукояти.
Обычный для коренных жителей тип топора. В качестве альтернативы, пазы в наконечнике могут быть
расположены под прямым углом к его длине, паз в головке рукояти, предназначенный для навинчивания на
головку, и образованы с диаметрально противоположными пазами для приема конического хвостовика 75
лезвия. Настоящее изобретение характеризуется тем, что пазы имеют разную длину, при этом топор
используется после изменения ширины тесла.
В другом варианте осуществления изобретения хвостовик лезвия проходит на расстояние, равное диаметру
втулки, так что хвостовик лезвия заклинивается. В указанном варианте исполнения оба варианта пазов могут
быть объединены в одной и той же втулке.
одновременно два паза. — То есть, верхний и нижний пазы будут выполнены в форме креста, как это
применяется к целому топору, причем нижний крестообразный паз имеет большие размеры, чем верхний
крестообразный паз, а головка гарды расположена таким образом, что указанные пазы, образованные
соответствующим поперечным пазом, выровнены с коническим поперечным пазом. — Чтобы более точно
определить мое изобретение, оба паза будут выполнены в форме креста, при этом нижний крестообразный
паз имеет форму креста, а головка гарды — соответствующую форму креста.
в указанной гайке, и лезвие, имеющее хвостовик. Это позволяет лезвию, расположенному под углом 90°,
сужаться в соответствии с конусностью любой из сторон, при этом его режущая кромка расположена в пазу
гайки, и характеризуется тем, что продольно относительно гайки или концов пазов наконечника,
расположенных прямо с внутренней и внешней поверхностями углов гайки, удар по хвостовой части гайки.
Паз, образуя линейный упорный конец или хвостовик лезвия, легко освобождает поверхности под углом 95°
для хвостовика лезвия, благодаря чему его можно снять, повернуть, и он одновременно заклинится и будет
установлен обратно в требуемое положение.
В каждом пазу наконечника, а также в осях, снабженных наконечниками, как указано выше, устанавливается
паз для полозьев. Они особенно подходят для использования в стране и на местном уровне, поскольку
изобретение наконечников не только предотвращает раскалывание полозьев, но и исключает постоянное
использование, как это происходит в настоящее время, человеком исключительно для изготовления
полозьев. Рисунок 1 представляет собой вид, иллюстрирующий применение изобретения. «Рисунок 2
представляет собой частичный поперечный разрез. Теперь, подробно описав и изобразив в увеличенном
масштабе, я наглядно определил природу своего изобретения, способ, которым выступ детали и каким
образом он должен быть установлен».
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360643.txt ===
Соседние файлы в папке патенты