Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14161
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360643A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): октябрь. 25, 1929.
360,643 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 25, 1930, № 32120/30 (Патент на
дополнение к № 360167, дата Конвенции (Италия): 18 октября 1929 г.). ) 1.1 Полное принятие: ноябрь. 12,
1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в силовых установках для летательных аппаратов.
Мы, компания FIAT SOCIBTA ANONIMA, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством 1Laly, pt 2bo, via 2Nizza, Turin, Italy, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
данное изобретение является усовершенствованием или модификацией изобретения, изложенного в
описании заявки на патент № 10.
o1,24 i 13 (серийный номер 360,1t7), который представляет собой приводной механизм для летательного
аппарата, включающий два двигателя, расположенных таким образом, чтобы отдельно приводить в движение
концентрические валы, на каждом из которых закреплен пропеллер, причем двигатели установлены как
единый блок на единой раме, которая включает подшипники для коленчатых валов и валов пропеллеров, а
также корпуса для шестерен, соединяющих каждый коленчатый вал с валом пропеллера.
Согласно настоящему изобретению, оба двигателя также соединены между собой посредством 25a acl-tch
ручного или автоматического типа, что позволяет осуществлять взаимную компенсацию мощности между
ними.
В зависимости от мощности, компоновки двигателей и других условий, сцепление может быть любого
подходящего типа. Запуск может осуществляться только с помощью одного двигателя, который после запуска
может вращать другой двигатель через фрикционную муфту; кроме того, в случае повреждения одного из
двигателей, поврежденный двигатель может быть отключен, оставив другой двигатель работать.
Предпочтительно, чтобы сцепление размещалось в одном из редукторов в конструкции L40, на которой
установлены двигатели.
В описанной ниже конструкции, в качестве примера, коленчатые валы двух двигателей расположены таким
образом, чтобы вращаться в одном направлении! 45 Они расположены в тандеме, и один из редукторов
сконструирован таким образом, что карданный вал, приводимый в движение через редуктор, вращается в
противоположном направлении по отношению к ведущему коленчатому валу.
Данная конструктивная форма показана схематически, частично в боковом виде и частично в разрезе, на
прилагаемом чертеже.
[Цена 1/-] На чертеже изображены два двенадцатицилиндровых двигателя А и Х1, каждый из которых имеет
55 двухрядных шестицилиндровых V-образных цилиндров, расположенных тандемом, а на передней части
каждого двигателя установлены редукторы. На коленчатом валу I двигателя А установлено зубчатое колесо
60 3, зацепляющееся с зубчатым колесом 7, закрепленным на продольном карданном валу 9, расположенном
в V-образном углублении, образованном двумя рядами цилиндров переднего двигателя, и снабженном на
своем свободном конце ступицей 65 11 для одного из тяговых винтов. Аналогичным образом, зубчатое колесо
15 установлено на коленчатом валу 13 двигателя В и приводит в действие, через редуктор 17, зубчатое
колесо 19, закрепленное на 70 полом карданном валу 21, внутри которого проходит карданный вал 9.
Указанный полый вал 21 несет ступицу 23, расположенную позади ступицы 11, на которую навинчивается
второй тяговый винт. 75 Согласно данному изобретению, между коленчатым валом 1 двигателя А и
коленчатым валом 13 двигателя В устанавливается муфта 25 соответствующего типа, причем в некоторых
случаях эта муфта расположена в углублении 80 зубчатого колеса 3.
Элементы, управляемые вручную или автоматически для включения и выключения сцепления (не показаны
на чертеже), могут располагаться в корпусе 85.
Хотя была показана лишь одна конструкция, связанная с двигателями, расположенными тандемом, очевидно,
что изобретение может быть использовано в сочетании с другими вариантами расположения двигателей,
такими как двигатели с параллельными осями, расположенными рядом или в наложенном положении, при
этом муфта сцепления располагается между соседними, соосными частями отдельных приводов. 95
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360644A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ--I; O
СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПАТЕНТЕ Дата подачи заявки: октябрь. 27, 1930, № 32207/30, Полный комплект слева:
27 июля 1931 г.
Полностью принято: NIDv 12, 7931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3'60 9 644 Усовершенствованные средства автоматического открывания ворот и тому подобного.
Я, Эрнест Генри Стейплс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рейвенсфелл Пэрейд, 2,
Брули, Кент, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение
относится к усовершенствованным средствам автоматического открывания ворот и тому подобного и
предназначено главным образом для применения к воротам в конце подъездных путей и тому подобному,
причем конструкция такова, что ворота автоматически открываются при приближении транспортного средства
и автоматически закрываются после его проезда. Таким образом, отпадает необходимость спешиваться с
транспортного средства и открывать ворота вручную.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю платформы или подобные элементы по обеим сторонам
ворот или ворот, которые должны приводиться в действие, причем указанные платформы или подобные
элементы 2C приспособлены для опускания под действием веса проезжающего по ним транспортного
средства, с целью открытия ворот посредством системы звеньев и рычагов.
Предпочтительно, для удержания ворот в открытом положении используется фиксатор с замедленным
срабатыванием, который сконструирован таким образом, что по истечении определенного промежутка
времени, достаточного для проезда транспортного средства через ворота, он автоматически освобождается,
позволяя воротам закрыться.
Описывая теперь в качестве примера подходящий механизм для управления одиночными воротами,
соединительные звенья или аналогичные элементы которых расположены над землей, я предусматриваю по
обеим сторонам ворот и на подъездной дороге к ним углубление, в котором расположена управляющая
пластина, которая может быть изготовлена из стали или другого подходящего материала и может свободно
входить в углубление, чтобы предотвратить ее засорение. Нижняя сторона рабочей пластины снабжена
выступающей вниз юбкой, а также двумя U-образными элементами, расположенными на некотором
расстоянии друг от друга. Нижние концы U-образных элементов шарнирно соединены с одним из рычагов
коромысла, причем рычаги коромысла шарнирно соединены с соответствующими стойками, выступающими
из дна углубления. Остальные рычаги коромысла соединены между собой соединительными звеньями и
стержнями, образующими прямоугольную раму, а ось вращения одной из пар рычагов коромысла удлинена и
выступает в смещенное продолжение углубления.
На этом удлиненном шпинделе шарнирно закреплен рычаг, который выступает над поверхностью пластины,
но с одной стороны от нее; этот рычаг соединен с рычагами ременного привода таким образом, что он
качается при нажатии на рабочую пластину. Для возврата рабочей пластины в нормальное положение
предусмотрены средства, выполненные в виде пружины натяжения (65), соединенной между неподвижной
точкой и прямоугольной рамой, соединяющей рычаги коромысла. Также предусмотрены средства для
предотвращения слишком высокого подъема рабочей пластины 70 под действием пружины, например, в виде
опорной рамы, которая предназначена для зацепления с частью рычагов коромысла или элементом,
соединенным с ними. - 75 Одна такая рабочая пластина, как пояснялось выше, расположена с каждой
стороны ворот, причем та, что расположена снаружи ворот, далее именуется «наружной рабочей пластиной»,
а другая — «внутренней рабочей пластиной».
Возвратная пружина должна быть предусмотрена только на одной из пластин, поскольку две пластины
соединены между собой, как будет объяснено далее. Рабочие пластины, как правило, расположены на
соответствующем расстоянии от ворот, чтобы механизм мог работать во время движения транспортного
средства от рабочей пластины к воротам. Внутренняя рабочая пластина расположена дальше от ворот, чем
внешняя, чтобы обеспечить возможность открывания ворот.
Верхние концы рычагов, выступающие над поверхностью, соединены с одним из 95 рычагов коромыслового
механизма, который шарнирно закреплен на кронштейне затвора, при этом внешняя рабочая пластина
соединена трубкой, а другая рабочая пластина — стержнем. Следует, однако, учитывать, что вместо трубки
можно использовать стержень, и наоборот. Точка вращения стержня и трубки относительно одного из плеч
рычага коромысла расположена между кронштейном 1Wracket, несущим рычаг коромысла, и деталью 105.
шарнир ворот для цели, указанной ниже. Другая часть подходящей конструкции защелки, представляющая
собой рычаг с кривошипным механизмом, проходит под нижней частью защелки следующим образом: нижний
край защелки снабжен изогнутой опорой или подобным элементом, соединенным посредством звена с одним
из рычагов кривошипного механизма, предназначенного для зацепления сначала с загнутым концом рычага,
шарнирно закрепленного в нижней части защелки. Во-вторых, после прохождения этого рычага, через
загнутый конец или защелку, соединяется ролик, являющийся звеном защелки затвора. — — — — — который
установлен на конце другого рычага. Теперь опишем работу рычага. Поворотный механизм соединен с
роликовым устройством; когда транспортное средство приближается к шпинделю ворот, плунжерный шток,
несущий снаружи, проходит над внешним концом плунжера, скользящего в рабочей пластине цилиндра, и
опускает рычаг. На той же пластине расположена пружина сжатия. Опускание этой пластины, как описано
выше, приводит к качанию рычага, выдвигающего плунжер. Верхняя сторона плунжера находится над
поверхностью в сторону ворот.
Этот механизм свободно перемещается в воздухе, через отверстия в нем трубка будет двигаться к затвору, и,
как будет понятно, цилиндр ниже 80 градусов сначала будет стремиться «провалиться» — он закрыт, за
исключением очень небольшого качания рычага, поворачивающегося к отверстию в нижней части. —
Шарнирный конец затвора, поскольку затвор защелкнут. — Небольшое качательное движение затвора
происходит, сначала происходит движение рычага, который входит в зацепление с фиксатором, чтобы нажать
на него и воздействовать через звено, рычаг в конце затвора входит в зацепление со свободным концом
затвора и далее соединяет ролик. Ролик и плунжер предназначены для разблокировки ворот. Достаточно
небольшого движения, чтобы резко нажать на рычаг, что вызовет движение рычага колокола, и воздух под
плунжером вырвется наружу. Откидной конец ворот будет освобожден с помощью чашки, кожи или другой
подходящей упаковки, необходимой для разблокировки ворот, и после этого плунжер...
Когда ролик защелки отстегнут, при дальнейшем качании и нажатии на него, фиксатор поднимается, чтобы
удерживать рычаг коромысла на шарнирном конце защелки в открытом положении. Это предотвратит
срабатывание пружины ворот. Сила, действующая на шток поршня, немедленно включается в действие
рычагом на расстоянии от шарнира затвора и открывает его, но сделать это можно только путем разрушения
шарнира, поскольку он не зафиксирован. Затем автомобиль создает вакуум на нижней стороне поршня.
Проходит через ворота, описанные выше операции разрушаются лишь медленно из-за поступления воздуха
через тонкое отверстие, и, следовательно, ворота будут удерживаться боковой рабочей пластиной. Защелка
удерживается в течение определенного промежутка времени, пока защелка, - из - конструкции, описанной
ниже, - плунжер поднимается. Когда описанный плунжер поднят достаточно, чтобы опустить защелку в
открытое положение, и - транспортное средство проезжает мимо, - защелка освобождается и открывается. -
Поскольку две рабочие пластины закрыты и защелкиваются.
Они жестко соединены между собой, внутри могут быть внесены многочисленные изменения — рабочие
платформы будут опущены, как только будет применен описанный выше метод работы, поскольку внешняя
рабочая платформа будет опущена, например, ворота, рабочая платформа может быть в значительной
степени расположена ниже уровня земли. В этом случае рычаг не окажет негативного воздействия, поскольку
он будет лишь стремиться открыть ворота еще дальше, и если кронштейн на шарнирном конце ворот на
внутренней рабочей пластине не полностью отсоединен, вместо того чтобы быть повернутым
непосредственно к трубке и стержню, соединенному с рабочими пластинами y15. Аналогичная операция
происходит, когда транспортное средство приближается изнутри, конец рычага, который в этом случае
поворачивается на шарнирном конце, открывается в углубление в земле, расположенное ближе к
транспортному средству, а не вдали от шарнирного конца ворот.
Этот рычаг имеет 5 одинаковых элементов, и усилие, прилагаемое к рычагу коромысла, соединенному с ним
ниже уровня земли, i-9 - представляет собой тягу, а не толчок. - трубка и стержень, упомянутые выше, -
Защелка, используемая для удержания ворот в открытом положении, снабжена механизмом замедленного
действия, расположенным таким образом, что ворота удерживаются открытыми в течение определенного
времени (достаточного для проезда транспортного средства), а затем закрываются под действием пружины в
рабочей пластине. Любой иск имеет то преимущество, что основной портативный тип замедленного действия
может быть предусмотрен для улавливания, но я обнаружил, что они расположены низко на уровне земли и
поэтому не несут ответственности за травмы. -J 360,64-4 360,644
Настоящее изобретение может также использоваться для управления двойными воротами, и для того, чтобы
это изменение было понятно, я перейду к описанию того же самого, что и в случае, когда соединительная
трубка и стержень расположены под землей, при этом следует понимать, что и в случае, когда эти части
расположены над землей, это также может быть использовано. Трубка и стержень такой формы выступают в
углубление в земле, расположенное рядом с шарнирным концом одних из ворот, и соединены между собой
соединительным звеном. К этому звену прикреплены два рычага, которые, в свою очередь, закреплены на
стойках в нижней части ниши, причем один из этих рычагов выступает над уровнем земли и соединен
посредством звена с рычагом поворотного механизма, расположенным описанным выше способом. В такой
конструкции двойных ворот может быть предусмотрен пружинный засов для удержания ворот в закрытом
положении, и если такой засов предусмотрен, то рычаг с рычажным механизмом на свободном конце ворот
может быть соединен с засовом для его подъема при нажатии на рабочую пластину.
Подобный засов, разумеется, может быть установлен и на одних воротах. Соединение между стержнем и
тягой снабжено выступающим элементом, через верхний конец которого проходит тяговый стержень,
имеющий на нем упор, предпочтительно регулируемый. Таким образом, тяга может свободно скользить 3
только в одном направлении при выдвижении вверх. Конец тяги соединен с одним концом рычага,
закрепленного на вертикальной оси, а другой конец соединен с стержнем, который проходит в трубе,
расположенной в земле, параллельно воротам, с другой стороны ворот, где он снабжен штифтом или
стержнем, соединенным с выступом или кронштейном на других воротах. Из приведенного выше описания
станет ясен принцип работы ворот, снабженных засовом, а что касается других ворот, то видно, что при
повороте рычага для открытия ворот с засовом, выступающая вверх часть звена будет отходить от ворот и
тянуть тягу. Это вызовет толчок, который приложится к стержню, выдвигающемуся к другой затворной раме, и
приведет к ее открытию.
Таким образом, две затворные створки будут открываться одновременно с помощью единого комплекта
рабочих пластин, и потребуется лишь один фиксатор с замедленным действием, поскольку затворы жестко
соединены между собой посредством механизма. Однако ворота, не снабженные засовом, можно легко
открыть вручную обычным способом, поскольку при их открывании будет лишь раскачиваться рычаг,
заставляя тягу свободно скользить в выступе в том направлении, в котором она может свободно скользить.
Вместе с рычагом поворотного механизма может быть предусмотрена пружина, приводящая в действие эту
дальнюю задвижку для ее закрытия при отпускании защелки с замедленным действием или при снятии
давления с руки.
В описанных выше конструкциях можно обнаружить множество других модификаций и изменений, и такие
модификации, безусловно, могут быть реализованы на практике без отступления от сути данного
изобретения.
Датировано 25 октября 1930 года.
GEE & Co., патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2 и 71, George Street,
Croydon, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для автоматического открывания ворот и Великобритании. Я, Генри Стейплс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Рейвенсфелл Пэрейд, 2, Бруинли, Кент, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу автоматического открывания ворот,
гаражных ворот и тому подобного, включающему в себя нажимаемую платформу, расположенную с каждой
стороны ворот или ворот и механически соединенную с ними посредством системы звеньев и рычагов, так что
при нажатии на одну из платформ ворота или ворота открываются. Настоящее изобретение предназначено
главным образом для применения к воротам на концах въездов и тому подобным сооружениям, при этом
конструкция ворот предусматривает их автоматическое закрытие после проезда транспортного средства.
Таким образом, отпадает необходимость спешиваться со 100-футового транспортного средства и открывать
ворота вручную.
Согласно настоящему изобретению, ворота или ворота снабжены защелкой или засовом и механизмом
открывания ворот 105.
Конструкция ворот приспособлена для функционирования таким образом, чтобы ворота были отперты до
момента их открытия. Ранее было предложено использовать 4; X 360,644 для обеспечения средств
автоматического открытия и разблокировки ворот, и я, соответственно, не делаю никаких заявлений
относительно таких устройств. Рисунок 10 иллюстрирует механизм закрытия, и я не делаю никаких заявлений.
Рисунок 11 представляет собой вид спереди указанного широкого заявления. Подвох, имеющий отложенное
действие. Обращаясь теперь к чертежам, и 70.
В соответствии с рисунками 1 и 2, предпочтительно предусмотрено следующее: для удержания ворот в
открытом положении, защелка предусмотрена с обеих сторон ворот (а) и расположена таким образом, что
через определенный интервал времени (б), достаточный для того, чтобы транспортное средство могло
закрыть ворота (в углублении с расположенной внутри пластины d, которая может быть изготовлена из стали
или другого подходящего материала, она автоматически разблокируется и позволяет воротам закрыться. В
некоторых случаях защелка с временным разблокированием может неплотно прилегать к углублению, чтобы
предотвратить ее засорение.
Устройство может быть исключено, а углубления облицованы корпусом, а средства управления расположены
таким образом, что они изготовлены из листового металла или другого материала. Ворота или ворота, в
зависимости от ситуации, находятся на нижней стороне рабочей пластины и удерживаются в открытом
положении до тех пор, пока транспортное средство не пройдет через нее и не пересечет боковые планки, а
также не будет снабжено свисающей вниз юбкой и двумя дополнительными рабочими пластинами. В таких
элементах U-образной формы расположение углублений значительно отличается от остальных. Нижние
концы рабочей пластины расположены таким образом, чтобы освободить фигурные элементы, каждый из
которых поворачивается для фиксации, удерживающей затвор или затворы, как один из рычагов коромысла, в
этом случае корпус может быть открыт способом, описанным ниже, - коромысла поворачиваются в
соответствии с требованиями стандартов.2 Выступая из углубления. Некоторые другие преимущества и
новые особенности обеспечиваются с помощью коромыслов, которые могут поворачиваться в соответствии с
настоящим изобретением и будут более подробно описаны ниже, - скобками, расположенными по бокам и
облицовкой углубления.
Другие подразделения e3
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360645.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360645&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360645A
[]
A N - I _ 1 i, ---- L -n,-, -/>> "
ПАТЕН та 1-S-PE-gti GAT ki' Дата съезда (жених): октябрь. 28, 1929, Убу, 6i. Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): октябрь. 27, 1930. № 32,223/3C.
Завершено: ноябрь. 12,1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к системам подогрева питательной воды для котлов.
Я, Юг Доминик Дюнин, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Таузия, 62,
Бордо, Жиронда, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам подогрева питательной воды для котлов, и главным образом для
локомотивных котлов, включающим двухступенчатую систему подогрева питательной воды, работающую за
счет отработанного пара парового двигателя.
Уже было предложено создать установки для подогрева питательной воды котла, включающие в себя
комбинацию поверхностного нагревателя, емкости для холодной воды, выполняющей функцию
водонагревателя смесительного типа, средств для подачи нагревательного пара в указанный нагреватель,
средств для подачи конденсата из указанного нагревателя в указанную емкость для холодной воды и средств
для подачи воды из указанной емкости через указанный нагреватель в котел.
2;
Целью данного изобретения является создание установки подогрева питательной воды указанного типа,
которая обеспечит подачу горячей воды в котел в любой момент времени, независимо от того, открыта или
закрыта дроссельная заслонка локомотива, и, с этой целью, создание резервного источника горячей воды,
который формируется в периоды работы с открытой дроссельной заслонкой, т.е. когда доступен
отработанный пар, и который служит для предварительного подогрева питательной воды в периоды работы с
закрытой дроссельной заслонкой, т.е. когда отработанный пар для целей отопления недоступен.
С этой целью и в соответствии с изобретением, моя усовершенствованная установка для подогрева
питательной воды включает в себя в комбинации поверхностный нагреватель, резервуар для холодной воды,
служащий водонагревателем смесительного типа, бак для хранения конденсата, служащий резервуаром для
горячей воды между указанным резервуаром и поверхностным нагревателем, средства для подачи
нагревательного пара к указанному нагревателю, средства для подачи конденсата из указанного нагревателя
через указанный бак в указанный резервуар для холодной воды и средства для подачи воды из указанного
резервуара через указанный нагреватель в котел.
Таким образом, количество горячей воды, доступной в любой момент времени для целей отопления в
резервуаре для хранения конденсата, становится независимым от количества конденсата, произведенного в
этот момент времени.
Следовательно, нагрев воды в всасывающем патрубке при открытом дросселе никогда не бывает
чрезмерным.
С другой стороны, когда дроссель закрыт, то есть в течение 60 периодов, когда отработанный пар недоступен
для отопления, и подача пара к поверхностному нагревателю прекращается, резервный запас горячей воды,
тем не менее, будет обеспечивать нагрев питательной воды в баке холодной воды, в результате чего котел
никогда не будет получать холодную воду.
Поскольку в нагревательный элемент никогда не подается холодная вода, он не подвергается чрезмерным
колебаниям температуры, которые могли бы повлиять на срок его службы. Средняя температура также более
равномерна, что способствует повышению эффективности.
Еще одна важная особенность изобретения, особенно выгодная для локомотивов, заключается в установке на
трубе, соединяющей конденсатный бак с всасывающим резервуаром, соответствующего дроссельного
элемента, который приводится в действие в зависимости от положения дроссельной заслонки двигателя
таким образом, чтобы увеличить подачу конденсатной воды во всасывающий резервуар в периоды работы с
закрытой дроссельной заслонкой, то есть в периоды, когда доступно лишь небольшое количество
нагревательного пара или когда весь пар отключается от поверхностного нагревателя. Таким образом, в
конденсатном баке создается резервный запас горячей воды, и эта резервная вода может смешиваться в
желаемой пропорции с холодной водой, чтобы обеспечить определенный нагрев этой воды, когда необходимо
подавать ее в котел, в периоды работы с закрытым дросселем. = 9 На прилагаемом рисунке:
На фиг. 1 представлено схематическое изображение одного из вариантов осуществления изобретения.
На рис. 2 представлен аналогичный вид модификации.
На рис. 3 представлен вид сбоку, на котором показана тепловая установка j00, установленная на локомотиве.
Как показано на рисунке 1, холодная вода, подаваемая, например, из тендера, протекает по трубе 1 в
всасывающий сосуд 2 объемом 10 л, который опускает всасывающую трубу 3 насоса 4, приводимого в
действие паровым цилиндром 5. Для предотвращения потока пара из трубы насос 4 проталкивает воду через
трубу 6 13 или из резервуара 12 в сосуд 2, может использоваться в гнезде труб 7 поверхностного нагревателя,
изготовленном из пароотводчика или любого известного 8, а затем через трубу 9 в обратный клапан,
уравновешенный с обеих сторон котлом. - давление пара. в резервуаре 12 и управляется 70 паром,
отводимым из-за изменений уровня в указанном резервуаре или из двигателя; пар, отбираемый из трубы 15,
таким образом, закрывая трубу 13 или трубу 15 от цилиндров, поступает в 10, проходит через
водонагреватель 8, нагревая таким образом определенную точку.
-10 воды, циркулирующей по трубкам. Для автоматического управления элементом 75 7, и конденсированная
вода проходит через трубу 11 в ответ на положение локомотива и собирается в баке 12, приводя в действие
тяговый дроссель, указанный элемент может работать в сочетании с всасывающим сосудом 2 трубой,
соединенной с любым из 6 паровых 13, снабженных дроссельным элементом, входными элементами
управления или может быть 14. Горячая конденсированная вода смешивается с поршнем, который реагирует
на холодную воду в сосудах 2, тем самым влияя на давление пара в клапане и вызывая определенный нагрев
воды. В корпусе двигателя; в ресивере, который завершен в поверхностном режиме двойного расширения
воды, ниацина и т. д. -- нагреватель- 8. - На рисунке 3 та же самая эталонная характеристика. Горячая вода,
хранящаяся в баке 12, может потребляться с большей или меньшей скоростью, чем показано на рисунке 2.
Водонагреватель питается от двигателя 14 под управлением дроссельного элемента паром, отбираемым из
двигателя, и в основном служит для нагрева цилиндров через трубу 21 холодной отработанной водой в
периоды работы пара из парового цилиндра 5 при закрытой дроссельной заслонке, то есть когда подача пара
через насос 4, работающий через трубы 22 и 25, полностью или частично прекращается!
а также с выхлопными газами. Пар из водонагревателя. Такая компоновка цилиндра двигателя воздушного
компрессора 23 выгодна, поскольку, как известно, поток пара предпочтительно подавать через трубы 24 и 25;
труба 26 представляет собой трубу котла для сброса избытка пара при закрытой дроссельной заслонке, чем
при открытой дроссельной заслонке. 26 — это труба котла 12, а 27 — это соответствующим образом
загруженная 9-я дроссельная заслонка. Разумеется, это будет предохранительный клапан, установленный на
указанной трубе.
При условии предотвращения перетекания нагревательного пара из бака 12 в всасывающий сосуд 2 при
обогреве вагонов пассажирского поезда, бак 12 пуст, что исключает необходимость использования парового
расширителя. В модификации, показанной на рисунке 2, видно, что в начале каждый цикл работы котла
соединен с трубой 13 переливной трубой 15, также предусмотрены средства, предотвращающие попадание
пара во всасывающий сосуд. Дроссель 14 открывается. Труба 13 и вода из элемента 105 14 il. расположены
таким образом, чтобы полностью заполнить резервуар 12. Эта вода быстро перекрывает трубу 13, когда
дроссель локомотива нагревается выхлопными газами. Пар из открытого цилиндра двигателя открывается, и
открывается связь с воздушным компрессором и:
когда дроссельная заслонка закрыта. В этом случае, когда начинается движение водяного насоса, и, таким
образом, когда начинается движение, бак 12 уже снабжен 110-градусным резервуаром для хранения горячей
воды.
и только пролетный участок продолжит движение. Теперь, подробно описав судно 2 при открытой
дроссельной заслонке, я установил природу своего изобретения. Когда дроссельная заслонка закрывается,
элемент и каким образом это происходит, труба 13, -a позволяет выполнить это действие. Я заявляю, что то,
что происходит в значительно большем количестве (600, -800 литров) для пункта 13:
(например) конденсата - вода, хранящаяся в баке 12. В котле для подогрева питательной воды используется
поверхностный нагреватель, водонагреватель, работающий в качестве водонагревателя смеси, для нагрева
холодной воды в течение достаточного времени, чтобы компенсировать недостаток смеси. Поверхностный
нагреватель, работающий в качестве водонагревателя при работе с закрытым баком, служит резервом
горячей воды между указанными точками.
Дроссель: -- сосуд и указанный поверхностный нагреватель, средства для. Очевидно, что --поверхностный
водонагреватель, подающий -указанный нагреватель нагревательным паром, может быть сконструирован
таким образом, чтобы обеспечить -средство для подачи конденсата от указанного - 60 определенного нагрева,
даже при закрытом дроссельном нагревателе через указанный бак в указанный холодный 125, и -для этой
цели он может быть снабжен отработанным паром из - сосуда и средства для подачи воды из указанного
сосуда через указанный нагреватель, вспомогательных машин - локомотива, таких как. в котёл.
в качестве пара, цилиндра питательной воды 2.-hI1 установка, как заявлено в пункте 1, 65puLimp, воздушного
компрессора и т. д. дроссельный элемент между указанным нагревателем 3 p A 360,645 360,645 и указанным
сосудом холодной воды, и средства для управления указанным дроссельным элементом в ответ на давление
пара в клапанной коробке двигателя.
3.
В установке, как указано в пункте 2, переливная труба, открывающаяся на определенном уровне в указанном
резервуаре и сообщающаяся с указанным резервуаром холодной воды, предназначена для обхода
указанного дроссельного элемента.
4.
Установка для подогрева питательной воды котла, в основном, как описано и показано на прилагаемом
чертеже.
Дата: 27 октября 1930 года.
HIUG1JES DOMINIQUE DTURIN, Per Boult, Wade & Tennant, 111 & 112, Latton Garden, London, E.C. 1, Chartered
Patent Agents.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360646.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360646&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360646A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных образцах
1907–1928 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 28. 1930 № 323211/30O Завершено: 4 июля 7937 г., :1] Завершено Принято:
ноябрь. 12, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования червячных передач или относящиеся к ним.
Мы, компания LiERIBr-Y WRAnLWOIRi & COMPANY (1920) Limited, расположенная в Ред-Банке, Манчестер,
компания, должным образом уполномоченная в соответствии с законодательством Великобритании, и
AnTuRu VIVIAN - WALL\WORKE, также расположенная в Ред-Банке, Манчестер, британский подданный,
управляющий директор указанной компании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение обеспечивает червячную резьбу, предназначенную для
предотвращения или уменьшения помех, увеличения плотности ее контакта с зацепляющим колесом и
повышения ее несущей способности.
Профили нити червя в нормальном сечении представляют собой дуги окружности, в которых хорды лежат
внутри сечения и, если их продолжить, пересекаются вне линии гребня.
Датировано 27 октября 1930 года.
Для компании HENRY WALLWORK & CO., (1920) LTD., А. В. Уоллворн, директор, ARTHUR VIVIAN WALL
WORK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования червячных передач или относящиеся к ним.
Мы, компания HENRY WALLWORK & COMPANY (1920) LIMITED, расположенная в Ред-Банке, Манчестер,
компания, должным образом уполномоченная в соответствии с законодательством Великобритании, и А. Р. Т.
Вивиан А. Валлворк, также из Ред-Банка, Манчестер, подданная Великобритании, управляющий директор
указанной компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой червячную резьбу, предназначенную для предотвращения или
уменьшения помех, повышения плотности контакта с зацепляющим колесом и увеличения несущей
способности.
Профили нити в ее нормальном сечении представляют собой дуги окружности, причем хорды 2 лежат внутри
сечения нити -,O и, если их продолжить, пересекаются без линии гребня 3 в любой удобной точке 4, как
показано на прилагаемом рисунке.
Поскольку точная форма профильных дуг 1 зависит от формы сечения резьбофрез и шлифовальных кругов
LPtiy 1-1, и удобно придавать рабочим профилям этих элементов форму круговых дуг, а также потому, что
Соседние файлы в папке патенты