Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14158
.pdf
включения пружинами 35.
Теперь приводной вал 1 может вращаться с помощью сервомотора 28 до тех пор, пока валы планетарных
колес 10, 11 не займут свои зацепленные положения, при этом сначала вал планетарного колеса 10, а затем
вал планетарного колеса 11 переводятся в зацепленное положение. Вследствие трения планетарных колес
10, 11 о свои валы и вследствие изменяющегося гравитационного воздействия валов планетарных колес во
время их движения, при вращении ведущего вала 1 неизбежно будет происходить взаимодействие
планетарных колес друг с другом. Таким образом, будет перемещаться не только вал планетарного колеса 10,
но и вал планетарного колеса 11. Например, при освобождении выступа 21 вала планетарного колеса 11
упорным элементом 36 реле 31 вал планетарного колеса 11 под действием своего веса также совершит
движение. Это движение вала планетарного колеса 11, поскольку солнечное колесо 5 не может быть
повернуто из-за его зацепления с планетарным колесом 12, которое находится в заблокированном
положении, вызывает движение солнечного колеса 4 и, следовательно, вращение вала планетарного колеса
10 в направлении, противоположном движению солнечного колеса 3.
Аналогично, вал планетарного колеса 4 10 под действием силы тяжести в определенных положениях
вызывает движение вала планетарного колеса 11 в направлении, противоположном тому, в котором вал
планетарного колеса повернут к заблокированному положению. Поскольку гравитационное воздействие на
валах двух планетарных колес 10, 11 в различных положениях постоянно изменяется, немедленная
нейтрализация движений двух валов t5 планетарных колес 10, 11, не связанных с сервомотором, очевидно, не
произойдет.
Однако, как только вал планетарного колеса 1:t достигнет своего зафиксированного положения, произойдет
полная нейтрализация движений валов планетарных колес 10, 11, вызванных действием силы тяжести, так
что в этом случае ведущий вал 1 фактически совершил два оборота.
Очевидно, также возможно расположить валы планетарных колес таким образом, чтобы они перемещались в
горизонтальных плоскостях, а не в вертикальных. Вес валов катушек Jilanet Reel не оказывает никакого
воздействия друг на друга. Однако, поскольку гравитационное воздействие больше не действует, необходимо
предусмотреть, чтобы при освобождении вала любого планетарного колеса он немедленно перемещался за
упор 75 реле, и чтобы, кроме того, во всех случаях избегалось любое отсоединение других валов
планетарных колес от их упоров на реле, вызванное освобождением вала любого планетарного колеса, что
может быть достигнуто путем обеспечения соответствующих средств.
Таким образом, например, перемещение вала планетарного колеса за упорный элемент на вращающемся
якоре, который занимает это место при срабатывании реле, осуществляется путем выполнения выступов на
валах планетарных колес в виде пружин и/или путем выполнения упорных элементов, расположенных на
вращающихся якорях, также в виде пружин. Выступы 90 валов планетарных колес затем опираются под
действием пружины на упорные элементы якорей, в результате чего при притяжении якоря реле
освобожденный выступ 95 на валу планетарного колеса немедленно выдвигается вперед. Поскольку выступ
на валу планетарного колеса в каждом случае останавливается за упорным элементом на якоре, который
1OO вернул в исходное положение, удается избежать неточной регистрации. Любое смещение вала
планетарного колеса относительно упора якоря реле, на котором он покоился, вследствие освобождения вала
планетарного колеса, можно предотвратить, например, с помощью дополнительного фиксатора,
установленного рядом с упором каждого из вращающихся якорей.
Согласно рисунку 2, фиксатор такого типа состоит, например, из рычага фиксатора 50, углового элемента или
кронштейна 51, который крепится к раме импульсного реле и служит опорой и упором для рычага фиксатора,
и спиральной пружины 52, закрепленной одним концом на рычаге фиксатора 50, а другим концом на
кронштейне 51. Кроме того, выступ 21 на грузе 20 вала планетарного колеса 19 выполнен здесь в виде
пружины (129).
При срабатывании якоря путем подачи напряжения на катушку импульсного реле напряженный пружинный
выступ 21 освобождается и выдвигается вперед, так что он с уверенностью проходит за упор 36 якоря 37,
когда последний возвращается в свое положение покоя. Незадолго до завершения оборота вала
планетарного колеса 19 выступ 21 оттолкнет фиксирующий рычаг 50 от кронштейна 51. В конце оборота вала
планетарного колеса 19 фиксирующий рычаг 50 опустится с выступа 21 и войдет в зацепление с выступом 36,
после чего фиксирующий рычаг 50 снова будет зафиксирован у кронштейна 51 спиральной пружиной 52,
которая была натянута при колебании фиксирующего рычага 50. Поскольку фиксирующий рычаг 50 прилегает
одной стороной к кронштейну 51, при освобождении другого вала планетарного колеса вал планетарного
колеса 19 может быть повернут назад только до такой степени, что выступ 21 упрется в фиксирующий рычаг
50. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1.
Устройство для суммирования показаний счетчика, передаваемых импульсами, использующее
дифференциальный редуктор 25, установленный на валу и управляемый импульсными реле и приводным
механизмом, характеризующимся тем, что одно внешнее солнечное колесо дифференциального редуктора
закреплено на приводном валу, на который воздействует приводной механизм, а другое внешнее солнечное
колесо закреплено на несущей или раме, при этом остальные солнечные колеса, а также несущие валы
планетарных колес расположены таким образом, чтобы вращаться непосредственно на приводном валу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360683.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360683&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360683A
[]
Я, Иарри Кокс, подданный Великобритании,
Компания Bute Docks, Кардифф, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение относится к крышкам люков судов и имеет своей целью создание жесткой и значительно
более прочной крышки, устраняющей недостатки существующих деревянных крышек. Иными словами, целью
настоящего изобретения является создание покрытия, которое не будет легко расслаиваться, скручиваться,
сжиматься или расширяться, а также деформироваться, и которое будет водонепроницаемым, обеспечивая
повышенную мореходность и безопасность морских судов в условиях сильного шторма.
Хорошо известно, что существующие деревянные крышки страдают от вышеуказанных дефектов, особенно от
деформации, поломки и расслоения в самых слабых местах, таких как линии опорных планок люка и
углубления обычных ручек для подъема, или по швам в случае композитной крышки, состоящей из двух или
более секций, соединенных кромками, что требует постоянного ремонта и замены.
Согласно данному изобретению, крышка люка состоит из двух или более расположенных в одной плоскости
деревянных секций или досок, между смежными вертикальными кромками указанных деревянных секций или
досок расположена вертикально металлическая или иная армирующая пластина. Если крышка состоит более
чем из двух секций, такая усиливающая пластина устанавливается в каждом стыке между соседними
секциями. Вся конструкция скрепляется, например, с помощью расположенных поперечно оцинкованных
болтов с шайбами и гайками, головки, шайбы и гайки которых размещены в углублениях на внешних краях
указанных выше деревянных секций или досок, или болтами, затянутыми заподлицо с торцами. Деревянные
секции или доски могут быть обработаны креозотом или подходящим атмосферостойким раствором, и, при
желании, конструкция может быть снабжена защитными торцевыми накладками, выполненными в виде гнезд
или открытых втулок, надлежащим образом прикрепленных к торцам конструкции.
Эти опоры предпочтительно изготавливаются из цельной прессованной стали с оцинкованной оболочкой и
охватывают торцы блока или композитной крышки 55 таким образом, чтобы они плотно прилегали к верхней и
нижней поверхностям и боковым сторонам блока или крышки за счет уменьшения ширины и толщины блока
для плотного прилегания к указанным опорам. Эти опоры крепятся к крышке или блоку с помощью болтов,
снабженных шайбами, или подходящих винтов, которые утоплены в стенки опор таким образом, чтобы не
выступать над их поверхностью. Указанные башмаки могут иметь 65 закрытых наружных концов — для
защиты торцов деревянных брусьев, — или они могут быть выполнены в виде рукавов, то есть иметь
открытые наружные концы, заканчивающиеся заподлицо с торцами деревянных брусьев. 70 Следует
понимать, что обувь предоставлять необязательно.
Вертикально расположенная промежуточная усиливающая пластина предпочтительно изготавливается из
оцинкованной стали или черной низкоуглеродистой стали, обработанной антикоррозионным составом путем
нанесения соответствующей краски, и такая вертикально расположенная пластина соответствует
поверхностным размерам боковых кромок деревянных профилей или досок, которые также имеют
одинаковые размеры.
Таким образом, верхняя и нижняя поверхности компонентов будут находиться на одном уровне.
Для закрытия люка могут использоваться две или более составных крышек, каждая из которых выполнена, как
описано выше, либо может быть построена одна крышка из достаточного количества деревянных секций или
досок, чтобы закрыть весь люк, с вертикально расположенной усиливающей пластиной, вставленной в каждое
соединение между соседними секциями или досками, при этом поперечно расположенные соединительные
болты имеют необходимую длину для соединения всех секций.
В первую очередь предполагается, что арматура будет располагаться продольно на 95 градусов от
поверхности покрытия параллельно его боковым кромкам, но следует понимать, что в качестве альтернативы
арматура может быть расположена по диагонали.
Дата: 19 ноября 1930 года.
KINGS-PATENT AGENCY LIMITED, автор: Бен Т. Кинг, C.I.Mech. Е., директор, зарегистрированный патентный
поверенный, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C.4., агент заявителя.
- - ---I ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 19, 7930. НГ. 34,827/30.
Полный левый угол: дек.
1,
1930.
Завершено: ноябрь. 12, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции люков кораблей.
м ч 0 11 1 11 11 U l E 7' i?
2
0 j t Q'W' 1P-5-, -t,,r It 1 ' y J 2 360,683< -.- - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в крышках люков Tdipds.
Я, Энни Кокс, подданная Великобритании, проживающая в доках Бьют, Кардифф, и заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
— Это изобретение относится к судам и имеет своей целью обеспечить жесткое и значительно более прочное
покрытие, которое устранит недостатки существующих деревянных покрытий. Иными словами, целью данного
изобретения является создание покрытия, которое не будет легко раскалываться, скручиваться, сжиматься
или расширяться, а также не будет деформироваться, и которое будет водонепроницаемым и обеспечит
повышенную мореходность и безопасность морских судов, особенно в условиях сильного шторма.
Хорошо известно, что существующие деревянные крышки страдают от вышеуказанных дефектов, особенно от
деформации, поломки и расщепления в самых слабых местах, таких как линии опорных планок люка и
углубления обычных подъемных ручек, или по швам в случае составной крышки, состоящей из двух или более
секций, соединенных кромкой к кромке, что требует постоянного ремонта и замены.
Согласно данному изобретению, крышка люка состоит из множества деревянных элементов или досок,
расположенных в боковой или соплоскостной плоскости, усиленных путем их размещения в одном или
нескольких соединениях между соседними деревянными секциями вертикально расположенной
металлической пластины или секции, имеющей практически одинаковые размеры по глубине и длине, а также
по боковым и кромкам указанных деревянных элементов или досок, при этом деревянные элементы и
металлические пластины или секции скреплены между собой, образуя цельную конструкцию. Благодаря этой
конструкции изобретение четко отличается от ранее предложенного способа усиления путем размещения
горизонтальной пластины между наложенными друг на друга досками, а также от еще одного ранее
предложенного способа, в котором металлические арматурные стержни были вставлены в противоположные
пазы в соседних вертикальных кромках расположенных в боковой плоскости досок.
Крышка, изготовленная в соответствии с моим изобретением, как описано выше, может быть дополнительно
усилена по внешней стороне, краям или торцам, а может и не быть. Мне известно о предложении изготовить
сборный люк, закрытый рамой из углового профиля.
В случае, если крышка люка состоит более чем из двух деревянных секций или досок, я могу установить одну
из металлических пластин или секции в каждом стыке между деревянными секциями или досками, или
установить металлические пластины только в одном или нескольких стыках, а в остальных стыках опустить
их. Вся конструкция соединена соответствующим образом расположенными крепежными элементами.
Крепежные элементы могут состоять из болтов, снабженных шайбами и гайками.
болты, зажатые на концах, винты 70 или любые другие подходящие. Деревянные секции или доски могут быть
обработаны креозотом или любым подходящим консервантом. 7 Усиливающие элементы, установленные на
торцах крышки люка, при желании могут представлять собой коробчатые металлические башмачки,
сформированные таким образом, чтобы полностью закрывать торцы устройства и располагаться заподлицо с
верхней и нижней поверхностями, а также боковыми сторонами крышки люка. Обувь можно закрепить.
к корпусу крышки с помощью болтов, винтов или других подходящих средств.
В качестве альтернативы металлическому башмаку коробчатой формы, в качестве усиления на конце может
использоваться открытая с обоих концов металлическая лента в виде втулки. При желании, обувь или ленты
коробчатой формы могут быть оцинкованы.
Следует понимать, что обувь или ремешки предоставлять необязательно.
Вставленные усиливающие пластины.
Может быть изготовлен из некоррозионного металла, оцинкованного металла или металла, обработанного
подходящим антикоррозионным составом. Размер каждой пластины соответствует поверхностным размерам
боковых кромок деревянных секций или пластин SiiS. Верхняя и нижняя поверхности составных частей
крышки должны быть заподлицо.
Принцип усиления, воплощенный в данной спецификации, может быть использован при изготовлении ряда
небольших элементов, достаточных для перекрытия люка, или при формировании элементов больших
размеров для перекрытия больших участков люка, или одного отдельного элемента, достаточного для
перекрытия всего люка.
В первую очередь предполагается, что усиливающие пластины будут располагаться продольно относительно
крышки параллельно ее боковым кромкам, но следует понимать, что в качестве альтернативы усиливающие
пластины могут быть расположены поперечно или по диагонали.
Различные варианты осуществления изобретения показаны на прилагаемых чертежах лишь в качестве
примера. На чертежах RFigure 1 представлен вид сверху "одной" установки A2Q -..
-' V.i -- - 3.60.,683,,--- -- заканчивается для того, чтобы влезть в указанные туфли.
Таким образом, обувь сохраняет ровность поверхности покрытия.
Как показано на рисунке 4, башмаки 19 могут иметь закрытые наружные концы, или, как показано на рисунке 5,
их наружные концы могут быть открытыми, так что в последнем случае они просто имеют форму рукавов или
полос, опоясывающих доски и элементы усиления. Башмаки крепятся с помощью винтов 20, входящих в
доски, или болтов, зажатых на их концах, головки которых утоплены в башмаки.
Следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается числом 80 деревянных элементов,
досок, арматурных пластин или профилей, используемых при сборке конструкции, поскольку их количество
может варьироваться по желанию. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360684.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360684&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360685.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360685&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360685A
[]
jgr,úC cc 'jA
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Бельгия): ноябрь. 21, 1929.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 19, 1930.
Завершено: ноябрь. 12, 1931.
360,685 № 34854/30, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Гидравлический амортизатор для подвески автомобилей.
Мы, компания SOCIETE INTERNATIONALE HOLVERTA, SOCIETE. A1'oNYmE, расположенная по адресу:
авеню Луиза, 97, Брюссель, Бельгия, бельгийская компания, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к гидравлическому амортизатору для автотранспортных средств, включающему
поршень с двумя юбками на противоположных концах, установленный для возвратно-поступательного
движения в закрытом цилиндре, жестко соединенном с шасси транспортного средства, под действием рычага,
соединенного с осью.
Для гашения колебательных движений, которые необходимо обеспечить, указанный цилиндр имеет на своих
концах две камеры сжатия, соединенные между собой каналом, в котором вытесняемая жидкость тормозится.
Согласно настоящему изобретению, трубопровод, соединяющий указанные две камеры сжатия, снабжен
внутри двумя коническими уплотнителями, направленными в одном направлении и расположенными на
определенном расстоянии друг от друга. Указанные «душители», установленные последовательно,
оказывают тормозящее воздействие, которое по существу является статическим и не зависит от действия
пружин или клапанов.
Интенсивность такого тормозящего эффекта при заданном диаметре «душителей» изменяется
пропорционально скорости жидкости в указанном трубопроводе.
Легко понять, что сопротивление потоку жидкости, когда она поступает через более широкое отверстие
амортизаторов, например, при изгибе пружины подвески, меньше, чем сопротивление, испытываемое
жидкостью, поступающей через суженное отверстие, которое возникает при расширении указанной пружины
подвески.
Второе сопротивление может достигать значения, вдвое превышающего первое (4Z5), или даже втрое, что
делает амортизирующую реакцию пружины подвески особенно эффективной.
Предпочтительно предусмотреть регулируемые по расстоянию трубки между коническими разделителями,
что позволит изменять расстояние между указанными разделителями в трубопроводе по желанию. Диаметр
большего отверстия конических душителей предпочтительно соответствует внутреннему диаметру
55-микроволновой трубки.
В качестве иллюстрации на прилагаемом чертеже схематически в продольном разрезе показан
гидравлический амортизатор, изготовленный в соответствии с изобретением.
1
На рисунке показан корпус аппарата, образующий масляный бак 2 и содержащий цилиндр 3, в котором
установлен поршень 4, способный следовать угловым перемещениям 65 телескопического рычага 5,
закрепленного на валу 6.
Корпус 1 крепится к шасси транспортного средства, в то время как рычаг, не представленный на рисунке,
закрепленный под прямым углом по отношению к рычагу 5 на валу 6, соединен с осью указанного
транспортного средства.
Поршень 4 с двойной направляющей имеет центральную полость 7, обеспечивающую угловые перемещения
телескопической стрелы 5, в углублении 3a цилиндра 3. 5. Канал 8, расположенный в корпусе 1 аппарата,
обеспечивает постоянное сообщение между двумя камерами 9 и 10 цилиндра 3 посредством каналов 8a и
отверстий 3b, предусмотренных в стенке 8o указанного цилиндра.
В этом трубопроводе предусмотрены два съемных конических раструба 11, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга с помощью распорных трубок 12, закрепленных с помощью заглушек 13, снабженных
отверстиями 14.
Слева на стенке цилиндра 3 также предусмотрены отверстия 15 параболической формы, которые постепенно
и последовательно закрываются соответствующей юбкой.
поршень 4.
Эти порты обеспечивают сообщение между камерой 10 и масляным баком 2.
Справа на стенке цилиндра, на отметке 35, предусмотрены другие отверстия 16, обеспечивающие сообщение
между второй камерой этого цилиндра и масляным баком 2, когда они совпадают с продолговатыми
отверстиями 17, расположенными в соответствующей юбке поршня 4 цилиндра Ahe 100.
На чертеже поршень 4 изображен в своем нормальном положении.
При изгибе пружины поршень 4 смещается влево, 105 постепенно и последовательно закрывая отверстия 15.
Если колесо транспортного средства попадает в яму на дороге, поршень, наоборот, смещается вправо,
постепенно закрывая отверстия 16.
Когда вертикальные смещения оси относительно шасси автомобиля имеют очень малую амплитуду,
например, на хорошей дороге, гидравлическое демпфирование этих смещений очень незначительно, в то
время как оно более выражено в направлении реакции подвески:
пружина, в силу расположения горшков 15, 1& и 17 и направления прохождения жидкости в конических
душителях 11.
При увеличении амплитуды колебаний демпфирующий эффект «душителей» быстро возрастает, в то время
как эффект портов 15, 16 и 17 все больше ограничивается ослаблением ударных воздействий.
11. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360686.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360686&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360686A
[]
ти' '
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 20, 7930. № 34,941/30.
360,686 К – Завершено. Принято к рассмотрению: ноябрь. 12, 1931.
м ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Глушитель выхлопных газов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Поль Барнингхаус, проживающий по адресу: Бергштрассе, 4, Виттен-Рур, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении;
Изобретение относится к глушителям для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью создание
усовершенствованной, недорогой и легкой конструкции для них.
Согласно настоящему изобретению, предлагается глушитель, выполненный из двух половин, каждая
половина которого представляет собой штампованную из листового металла деталь, образованную таким
образом, что весь глушитель включает в себя ряд камер, сообщающихся друг с другом посредством сопел,
размер которых уменьшается от камеры к камере по направлению к выходному отверстию глушителя.
Ранее предлагался глушитель, выполненный из двух металлических штампованных деталей и имеющий
ограниченную ширину в нескольких точках по длине, однако на данную конструкцию не претендуют.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует один из вариантов осуществления изобретения лишь в качестве примера,
и на этих чертежах:
На рис. 1 показан вид интерьера, рис. 2 — разрез по линии А-В на рис. 1, а на рис. 3 — вид глушителя
спереди.
Глушитель состоит из листового металлического корпуса 1, выполненного из двух частей, на котором
расположены сопла 2, расположенные одно за другим, а также рядом друг с другом и уменьшающиеся в
размере по направлению к выходному отверстию глушителя; указанные каналы для сопел изготовлены
методом штамповки и вытяжки. Две половины корпуса глушителя 1 собираются и соединяются между собой с
помощью болтов, винтов, заклепок или тому подобного, либо свариваются каким-либо подходящим способом.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360687A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1930. Нет, 35,073/30.
Завершено слева: 17 ноября 1938 г., Завершено принято: ноябрь. 12, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе управления переменным током или относящиеся к ней.
их цепи питания.
Мы, компания ELECTRICAL IMPRovrMENTs LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Carliol House, Newcastle-upon-Tyne, графство
Нортумберленд, и ARNoLD IRENnY HUMAN, подданный Великобритании, расположенный по адресу: Oak
Lodge, Newbury, Berkshire, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к управлению цепями переменного тока для подачи тока к одному или нескольким
электродвигателям. Было предложено подключить статический конденсатор к такой цепи или к статорной
обмотке каждого двигателя, подключенного к цепи, с целью устранения или уменьшения тока, не
являющегося источником энергии, и, таким образом, улучшения коэффициента мощности цепи и снижения
нагрузки на электросеть. Такие конденсаторы обычно погружаются в масло, и поскольку емкость
конденсатора увеличивается приблизительно пропорционально квадрату напряжения питания, часто
экономичнее установить трансформатор между конденсатором и основной цепью, чтобы повысить
напряжение, подаваемое на конденсатор, тем самым уменьшив его габариты, или, альтернативно (при
высоком напряжении питания), понизить напряжение до более удобного значения.
Настоящее изобретение применимо к подобным устройствам, в которых запуск отдельных двигателей
осуществляется с помощью трансформаторов, и имеет своей целью упростить и оптимизировать конструкцию
управляющего оборудования, предусмотренного для каждого двигателя в таких установках.
В конструкции, соответствующей настоящему изобретению, с каждым двигателем используется конденсатор
для улучшения коэффициента мощности цепи, а один трансформатор используется как для управления
статической работой двигателя, так и для повышения или понижения напряжения питания конденсатора. При
такой схеме трансформатор и конденсатор могут быть надлежащим образом защищены и управляемы с
помощью одного выключателя. Предпочтительно трансформатор и конденсатор погружены (с
переключателем управления или без него) в один и тот же объем масла, находящегося в одном резервуаре.
[Цена 1/-] Двигатели и Таким образом, блок управления двигателем переменного тока согласно изобретению
может включать в себя 55 масляный бак, конденсатор, погруженный в масло в баке, трансформатор, также
погруженный в масло в баке, внешние соединения от соответствующих точек отвода на трансформаторе к
обмотке статора 60 двигателя и к основной цепи питания переменного тока, соединения от конденсатора к
трансформатору, благодаря которым на конденсатор подается повышенное (или пониженное) напряжение, и
переключатель управления для управления 65 соединениями трансформатора.
В предпочтительном варианте согласно изобретению, который будет описан со ссылкой на управление
группой трехфазных двигателей, напрямую питаемых, например, от сети 400 В, каждый двигатель снабжен
собственным блоком управления. Каждый блок управления включает в себя масляный бак, в нижней части
которого установлен трехфазный конденсатор, соединенный по схеме «треугольник», рассчитанный,
например, на 600 вольт. Над конденсаторной площадкой в том же слое масла в баке установлен трехфазный
автотрансформатор, соединенный звездой, свободные концы 80-градусных фаз которого подключены к
клеммам конденсатора. Обмотки статора двигателя «подключены к соответствующим точкам отвода на
фазных обмотках автотрансформатора, при этом удобное положение 85 для точки отвода на каждой обмотке
находится примерно на двух третях обмотки от точки соединения со звездой.
Поворотный переключатель управления, установленный в верхней части бака, управляет соединениями 90 от
основной цепи питания к автотрансформатору. Этот переключатель имеет два удобных рабочих положения, а
также положение «выключено», в котором автотрансформатор, конденсатор и двигатель изолированы от цепи
питания. В первом, или «пусковом», рабочем положении этого выключателя три фазы цепи питания
соответственно подключены к свободным концам обмоток автотрансформатора, в результате чего на
двигатель подается пониженное пусковое напряжение около 267 вольт.
Во втором, или «рабочем», положении фазы цепи питания подключены к точкам отвода на
автотрансформаторе, так что в этом положении цепь питания напрямую соединена с первичными обмотками,
в то время как конденсатор и обмотки статора соединены с конденсатором, а напряжение повышается до 600
вольт. Следует понимать, что когда управляющий выключатель перемещается в положение «выкл»,
управляющая цепь автотрансформатора и обмотки статора, установленные в самих обмотках статора,
обеспечивают одинаковую емкость с конденсатором и более плотную цепь разряда для конденсатора.
Следует отметить, что в некоторых случаях может быть предпочтительнее использовать трансформатор с
отдельной первичной и вторичной обмотками, установленными различными способами в рамках изобретения.
Пример 30. В некоторых случаях может быть предпочтительнее использовать трансформатор с отдельной
первичной и вторичной обмотками, установленными различными способами, в рамках изобретения. 30. В
одном удобном варианте питания низковольтного двигателя от высоковольтной цепи питания цепь питания
подключена к трансформатору. Агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №
Улучшение или отношение к le C01tro1, AL.O. IaCo Thug tilei' Supply GlJGults.
Мы, компания ELECTnicAL IMprnovEMENTS Limited, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Carliol House, Newcastle-upon-Tyne, графство Нортумберленд, и
ARNoLD lf3Nity HumAN, подданный Великобритании, расположенный по адресу: Oak Lodge, Newbury,
Berkshire, настоящим заявляем о потенциальной природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению цепями переменного тока для подачи тока на один или
несколько электродвигателей. Было предложено подключить статический конденсатор к такой цепи или к
каждому двигателю, подключенному к цепи, с целью устранения или уменьшения тока, не требующего
больших затрат энергии, что улучшит коэффициент мощности цепи и снизит нагрузку на электросеть.
Конденсаторы S-SCh обычно погружаются в масло, и поскольку емкость конденсатора увеличивается
приблизительно пропорционально квадрату напряжения питания, часто экономичнее установить
трансформатор между конденсатором и основной цепью, чтобы повысить напряжение, подаваемое на
конденсатор, что позволяет уменьшить его габариты. В качестве альтернативы, при высоком напряжении
питания может быть экономичнее использовать конденсаторы с более низким напряжением, в этом случае
напряжение, подаваемое на конденсаторы, может быть понижено до удобного значения.
Настоящее изобретение применимо к подобным устройствам, в которых запуск отдельных двигателей
осуществляется с помощью трансформаторов, и его целью является упрощение и экономия конструкции
управляющего устройства, предусмотренного для каждого двигателя в таких устройствах.
В конструкции, предложенной в настоящем изобретении, с каждым двигателем используется конденсатор для
повышения коэффициента мощности цепи, а также один трансформатор, используемый как для управления
Соседние файлы в папке патенты