Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14157
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360715A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
J: 1 3 Дата проведения Конвенции (Германия): декабрь. 10, 1929. WM p Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 10, 1930 Завершено: ноябрь. 72, 1981.
j 4,-, № 37,284 30.
_... f 1 M919M - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции трехэлектродных клапанов и связанные с ними усовершенствования.
Мы, Адольф Саломон, гражданин Германии, проживающий по адресу: Дернбургштрассе, 28,
Берлин-Шарлоттенбург, Германия, и компания FREYRADIO GESELLSCHAFT MIT BESCHRAXMRTERL
H^krTUNG, немецкая компания, проживающая по адресу: Бушештрассе, 35136, Берлин, S.O. 16, Германия,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трехэлектродной трубке, в которой управляющий электрод (сетка) не
расположен на пути электронов, а воздействует на катод таким образом, что работа управляющего элемента
увеличивает или уменьшает скорость испускания электронов.
В соответствии с изобретением, электродный клапан обеспечивает преимущество более крутой
характеристики и позволяет избежать недостатков предыдущих аналогичных устройств, таких как
акустическая обратная связь между токами сетки и анода и тому подобное.
Изобретение представляет собой трехэлектродный клапан, в котором активный катод и управляющий
элемент (сетка) расположены на каолиновой или подобной трубке, содержащей нагревательную нить, таким
образом, что управляющий элемент не находится на пути электронов.
Конструкция устройства согласно изобретению может быть такой, что управляющий элемент расположен в
той же плоскости, что и катод, и в этом случае управляющий электрод и катод могут быть выполнены в виде
двух витков проволоки, расположенных рядом друг с другом на каолиновой или подобной трубке.
В другом варианте конструкция может быть такова, что управляющий элемент (сетка) и катод разделены
тонким диэлектриком, и в этом случае управляющий электрод может предпочтительно представлять собой
металлический налет на небольшой трубке из каолина, в то время как нагревательная проволока установлена
внутри трубки из каолина.
Некоторые конструктивные примеры изобретения показаны в продольном и поперечном разрезах на рисунках
1-3.
Конструктивная форма согласно рисункам 1 и 2 [Цена 11-] состоит из небольшой трубки 1 из каолина, на
внешней стороне которой P5 нанесено металлическое покрытие 2, которое в точке 3 продолжается за
пределы трубки и используется в качестве регулирующего элемента (сетки).
На этом слое 2 нанесен тонкий изоляционный слой 4, а на нем — активный катод 5 (60). Внутри каолиновой
трубки 1 расположена нагревательная проволока 8.
Если теперь между катодом 5 и управляющим элементом 2 приложить напряжение i6, то катод будет
подвержен воздействию таким же образом, как и в обычных схемах сеток.
Однако преимущество заключается в более крутом наклоне характеристики, а также в устранении известных
недостатков предыдущих схем, таких как акустическая обратная связь между сеткой и анодом и тому
подобное.
Согласно конструкции, изображенной на рисунке 3, каолиновая трубка 1 имеет 75 активированную проволоку
6, которая служит катодом и намотана вокруг нее в плотную спираль.
Между витками этой катодной спирали 6 расположена вторая спираль 7, предпочтительно из оксидированной
молибденовой или вольфрамовой проволоки 80, причем вторая витка служит в качестве управляющего
элемента. Окисленная проволока 7 сама по себе предотвращает гальваническое соединение между
управляющим элементом 7 и катодом 6 при высоких температурах. 85 Однако, с другой стороны, поскольку
управляющий элемент находится в той же плоскости, что и катод, достигается такое управление электронами,
испускаемыми активным проводом 6, которое невозможно было получить с помощью 90 известных до сих пор
усилительных ламп.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Трехэлектродный клапан, в котором активный катод и управляющий элемент
(сетка) расположены на каолиновой или подобной трубке, содержащей нагревательную нить, таким образом,
что управляющий элемент не находится на пути электронов.
2.
Трехэлектродный клапан согласно 10
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360716.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360716&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360716A
[]
Мы, Эвелин Хайдбн, из «The
Гейблс, Хлэрфилд, в графстве
Мидлсекс, Уолфред Персиваль Херднкс из «Бодвен», Грин Лейнс, Нортвуд, графство Мидлсекс, и
предприниматель Эдвард Бенсон из «Розмари», Клойстерс, Рикмансворт, графство Хартфордшир, все
директора компании и все подданные короля Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к черепичным кровельным покрытиям
для зданий, причем указанные покрытия представляют собой полуцилиндрические или полукруглые
черепицы, такие как «испанская черепица», используемые при их строительстве, причем этот вид кровельного
покрытия особенно подходит для плоских крыш или крыш с небольшим уклоном.
Согласно изобретению, канавки между соседними файлами формируются в сплошных листах материала, а не
в отдельных каналах. Каждый лист может состоять из нескольких ребер или гофрированных участков с
расположенными между ними плоскими частями, причем каждое ребро расположено под центром
соответствующей плитки или ряда плиток. Плитки имеют продольную конусность, меньший конец каждой
плитки входит в больший конец следующей плитки, а шов закрыт полуворотником на большем конце
указанной следующей плитки или заделан и заделан.
Каждая плитка может быть закреплена винтом, меньший по размеру, который входит в заглушку в форме
катушки или другую заглушку из дерева, металла или волокна, вставленную в ребро листа под ней;
предпочтительно между головкой винта и плиткой устанавливается шайба размером 0,716, чтобы закрыть
отверстие для винта и предотвратить повреждение плитки при закручивании винта. Лист может быть
изготовлен с закругленными краями для взаимодействия с аналогичными закругленными краями на соседних
листах, образуя ребра в местах стыков, а 45 винтов, крепящих плитку в этих стыках ребер, могут также
служить для скрепления соседних краев между собой.
Листы, как описано выше, легко крепятся и удешевляют конструкцию, а также обеспечивают ветро- и
ветронепроницаемость и огнестойкость крыши. Для подкровельного покрытия крыши, поддерживающего
испанскую черепицу, можно использовать любой подходящий листовой материал, например, асбестоцемент,
сплошной лист материала с верхней поверхностью, имитирующей римскую черепицу, гофрированный
асбестоцемент, гофрированный металл или обычный листовой металл. В этом случае крыша будет служить
лишь для улучшения ее внешнего вида. Плитка, а также подкровельное покрытие могут быть изготовлены из
асбестоцемента или других водонепроницаемых или атмосферостойких материалов или составов. Открытые
торцы ряда плиток могут быть снабжены 65 запорными элементами.
Датировано 10 декабря 1930 года.
IIIASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
UJ.S.A., агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к черепичным кровельным покрытиям зданий.
Мы, Эвелин Херден, из "Гейблс", Харфилд, графство
Мидлсекс, Альфред Персиваль Хёрден из Б. Бодвена, Грин Лейнс, Нортвуд, графство Мидлсекс, и Стрип:нейн
Эдвард Бисон из «Розмари», Клойстерс, Рикимансворт, графство Хартфордшир, все директора компании и
все подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено. Это изобретение должно быть особенно подробно описано. -- I,, & _ - '
'iL. -r,.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 10, 7930. Нет, 37,299/30. 34 Завершено слева: 16 ноября 1931 г., Завершено
принято: ноябрь. 12, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к черепичным кровельным покрытиям зданий.
записано и установлено в перекрытиях полугофрирования следующего за ним утверждения: -_лист. Таким
образом, обеспечиваются плоские поверхности.
Данное изобретение относится к черепичной крыше между рядами черепицы, заменяющей облицовку зданий,
причем указанные облицовочные профили сплющены и используются в аналогичных конструкциях, в которых
полуструктуры. Верхняя часть каждого ребра или гофроцилиндрической или полукруглой черепицы,
например, той, что используется в строительстве, расположена под центральной частью соответствующей
черепицы или ряда черепиц, используемых в строительстве. Эта форма черепицы крепится винтом,
входящим в ребро ниже; подходящая шайба может быть установлена между головкой винта и черепицей.
Согласно изобретению, желоба между соседними плитками образованы таким образом, чтобы обеспечить
надежное соединение боковых стыков листового материала. Некоторые из этих винтов C могут служить для
крепления между соседними плитками.
Вместо листов, как описано выше, используются сплошные листы материала, которые легко разделить на
отдельные каналы. Каждый лист может быть закреплен и удешевить конструкцию, а также иметь ряд ребер
или гофрирований. Крыша сделана ветро- и атмосферостойкой с промежуточными плоскими участками,
ребрами и огнестойкими элементами. Любой подходящий лист, расположенный под центром композитного
материала, такого как асбестоцемент, соответствует черепице или ряду черепиц. Плитка, изготовленная из
листового материала, имеет верхнюю часть, сужающуюся в продольном направлении, меньший конец
которой выполнен таким образом, чтобы имитировать риоманскую плитку, при этом 85% каждой плитки входят
в больший конец гофрированного асбестоцементного листа, гофрированного следующей плитки, а шов,
будучи закрытым металлом или обычным листовым металлом, может использоваться в качестве
полуворотника на большем конце указанного листа для крепления к крыше для поддержки следующей плитки,
или же он может быть заделан и заделан, в отличие от риоманской плитки, которая затем может быть только
уложена или оставлена в том виде, в котором была уложена.
Каждая черепица может быть закреплена с целью улучшения внешнего вида с помощью винта,
расположенного на ее малом конце и входящего в крышу. Плитки, а также заглушка в форме бобины или
другая деревянная пробка под покрытием могут быть изготовлены из асбеста, металла или волокна,
вставленного в ребро листового цемента или другого водонепроницаемого или атмосферостойкого
материала под ним; предпочтительно, шайба должна быть изготовлена из материалов или композиций,
препятствующих взаимодействию. Между головкой винта и открытыми концами плитки в ряду плиток может
быть установлен крепежный элемент 95, закрывающий отверстие для винта и предотвращающий его
повреждение.
: повреждение плитки при закручивании винта. Теперь, когда подробно описано и установлено, что лист может
быть изготовлен с учетом характера наших изогнутых фланцев по краям для взаимодействия и каким образом
это должно быть выполнено с изогнутыми фланцами на соседних листах, мы заявляем, что то, что мы 100,
образует ребра в местах соединений, и винты, которые, как утверждается, закрепляют плитку в этих
ребристых соединениях, могут 1. Черепичная кровля такого типа также служит для фиксации прилегающих
фланцев, при этом желоба между ними соединены между собой. Черепица выполнена в виде сплошных
листов.
Для того чтобы указанное изобретение могло быть реализовано, необходимо выполнить следующие
действия: 2. Черепичная кровля, как в пункте 1, 105, четко понятна и легко описывается, при этом каждый из
листов содержит ряд ребер или гофрирований, расположенных между собой, с учетом сопутствующих
чертежей, иллюстрирующих пример, в котором черепица или ряд черепиц. Рисунок 1 представляет собой – в
продольном направлении версию 3. Черепичная кровля, как в п. 2, поперечное сечение, сборка испанской
черепицы, в которой каждая черепица закреплена винтом на сплошных листах материала, при этом ее узкий
конец входит в заглушку, вставленную в ребро листа под ней. На рисунке 2 представлено поперечное
сечение.
взято на линии 2-2 iii Figuxe 1. 4. Черепичная кровля, как в п. 2, 115. Каждая черепица, обозначенная в целом
буквой А, имеет сужающиеся продольные фланцы или частичные гофры по краям, входящие в большой
фланец или частичные гофры на соседних листах, которые могут быть снабжены полуворотником для
покрытия стыков. 120 Под плитку укладывается материал LCon-5. Черепичная кровля, как в пункте 4, состоит
из сплошных листов B, которые могут быть плоскими, но при этом винты, крепящие черепицу,
предпочтительно имеют гофрированную поверхность. Нижние ребристые соединения листов также служат
для крепления каждой испанской черепицы. Листы B надежно скреплены между собой фланцами,
расположенными рядом друг с другом.
расположены так, чтобы перекрывать друг друга по длине 6. Черепичная кровля типа 125 dinaliv, как показано
на рисунке 1, расположенном на четвертой стороне, имеет части, сконструированные сублатерально, причем
каждый лист может иметь один неподвижный элемент, как описано ранее, со стороной a, наполовину
гофрированной bV, рисунок 2, и со ссылкой на прилагаемые чертежи.
С другой стороны — гофрированная поверхность, изгибающаяся вниз к краю, на котором она датирована 16-м
днем 1831 года.
3600G16 360,716 HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th
Street, Нью-Йорк, США, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360717.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360717&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360717A
[]
Мы, Джеймс Сидни Дьюри, британцы.
Компания SIMLVORE & DJEnwny LIMITED, расположенная по адресу: "Kingston", Willian Way, Letchworth,
Herts., и британская компания SIMLVORE & DJEnwny LIMITED, расположенная по адресу: Icknield Way,
Letchworth, Herts., настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится в первую очередь к устройствам, облегчающим погрузку на железнодорожные
или автомобильные транспортные средства, используемые для перевозки грузов, и основная особенность
изобретения заключается в наклонной тележке или шасси, установленном на колесах, так что им можно
управлять, толкать или тянуть по дорожному покрытию, и имеющем передние и задние рельсы или
направляющие и лебедку или аналогичное механическое средство, с помощью которого насыпной груз или
упаковка, подлежащая обработке, может быть поднята на тележку, а с тележки — на транспортное средство
или на погрузочную платформу, к которой тележка временно крепится в наклонном положении.
В качестве частного примера, данное устройство может использоваться для погрузки контейнеров на колесах
на транспортное средство, оснащенное опрокидывающимися рамами, как описано заявителями в патентной
заявке №.
272,805. При использовании в сочетании с таким транспортным средством колесный контейнер буксируется
на тележке в наклонном положении с помощью лебедки, установленной на последней. Для удобства наклона
тележка предпочтительно устанавливается на пару колес. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах для перевозки грузов.
В соответствии с патентной спецификацией, измеритель и положение которого предназначены для
обеспечения соответствующего подъема передней или наклоненной вверх части тележки, когда последняя
подъезжает к загружаемому транспортному средству, и временно крепятся к ней с помощью соответствующих
защелок. В дополнение к этой паре колес, на которых наклоняется тележка, она также снабжена поворотным
рулевым колесом или парой рулевых колес, которые вступают в действие, когда тележка перемещается по
дороге из положения загрузки в положение разгрузки. В последнем случае лебедка снова задействуется для
перемещения контейнера на колесах вдоль рельсов тележки на рельсы или опрокидывающую раму шасси
загружаемого транспортного средства или грузовика. Лебедка удобно устанавливается в передней или
наклонной части тележки, при этом цепь или трос лебедки проходят назад между передними и задними
направляющими или рельсами под контейнером и крепятся к заднему концу последнего.
Вместо того чтобы размещать груз внутри контейнера на колесах, его можно укладывать на платформу на
колесах, которая затем перемещается на тележке к месту погрузки, а тележка откатывается к транспортному
средству, грузовику или платформе, на которую необходимо разместить груз.
Датировано 12 декабря 1930 года.
ABEL & IMRAY, агенты заявителей, 30, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
Мы, Джеймс Сидити Деввни, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кингстон, Уиллиан Уэй,
Летчворт, Хартфордшир, и компания SrELvosN & DREwnRY LIMITED, британская компания, проживающая по
адресу: Икнилд Уэй, Летчворт, Хартфордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится, прежде всего, к [Цена 1!-] устройствам для облегчения погрузки
железнодорожных или автомобильных транспортных средств, используемых для перевозки грузов, и -
основная особенность изобретения заключается в наклонной тележке или шасси, установленном на колесах,
так что ее можно управляемо толкать или тянуть по дорожному покрытию, и имеющем передние и задние
рельсы или направляющие и лебедку или аналогичное механическое средство, с помощью которого можно
перемещать насыпной груз или обрабатываемую массу на 5- Дата подачи заявки: декабрь. 12, 1930. №
37,520130.
Фотография слева: 9 июня 1931 года.
Завершено: ноябрь. 12, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в транспортных средствах для перевозки грузов.
360,717 тележку и с тележки на транспортное средство или на погрузочную платформу, к которой тележка
временно прикреплена в наклонном положении.
В качестве частного примера, данное устройство может использоваться для погрузки контейнеров на колесах
на транспортное средство, оснащенное опрокидывающимися рамами, как описано заявителями в патентной
заявке №.
272,805. При использовании в сочетании с таким транспортным средством контейнер на колесах
перемещается на тележке в наклонном положении с помощью лебедки, установленной на последней. Колеса,
на которые устанавливается тележка, предпочтительно представляют собой пару, диаметр и положение
которых, при наклоне тележки вокруг оси колеса, спроектированы таким образом, чтобы обеспечить
соответствующий подъем передней или наклоненной вверх части тележки, так что.
Его можно временно прикрепить к загружаемому транспортному средству с помощью соответствующих
защелок.
В дополнение к этой паре колес, на которых тележка наклоняется, она также снабжена скользящим или
поворотным рулевым колесом или парой рулевых колес, которые вступают в действие, когда тележка
перемещается по дороге между положением погрузки и положением разгрузки. В последнем случае лебедка
снова задействуется для перемещения контейнера на колесах вдоль рельсов тележки на рельсы или
опрокидывающую раму шасси загружаемого транспортного средства или грузовика.
Лебедка удобно устанавливается в передней или наклоненной вверх части тележки, при этом цепь или трос
лебедки проходят назад между передними и задними направляющими или рельсами под контейнером и
крепятся к заднему концу последнего.
Вместо того чтобы размещать груз внутри контейнера на колесах, его можно укладывать на платформу на
колесах, которая затем перемещается на тележке к месту погрузки, а тележка откатывается к транспортному
средству, грузовику или платформе, на которую будет размещен груз.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид сбоку, на
котором изображена тележка в наклонном положении, прикрепленная к борту загружаемого грузовика; фиг. 2
— вид сверху, а фиг. 3 — вид сбоку, на котором показана тележка, поднятая на один конец загружаемого
грузовика для транспортировки.
Как показано на рисунке, наклонная тележка BO состоит из шасси или рамы A, опирающейся на пару колес B,
расположенных в задней части шасси, и рулевого колеса C, расположенного в передней части, причем
рулевое колесо C показано как предназначенное для перемещения по своей оси поперечно шасси. На шасси
вблизи его передней части установлен цепной барабан D, приводимый в движение соответствующей
шестерней с помощью кривошипной рукоятки E. На передней части шасси и с каждой стороны 70 находится
кронштейн F, между которыми проходит поперечный стержень G. На каждом конце стержня шарнирно
закреплена защелка H, приводимая в действие кривошипной рукояткой H'.
Когда тележка с грузом 75, перевозимым в контейнере I, обозначенном пунктирными линиями на рис. 1,
подъезжает к боковой стороне транспортного средства или погрузочной платформы, обозначенной как J,
тележка наклоняется вокруг оси колес B таким образом, чтобы зацепить крюк F' 8G на каждом из кронштейнов
F, расположенных за продольной балкой или стержнем XK на шасси или погрузочной платформе; затем
защелки H поворачиваются и зацепляются над стержнем или балкой 1K, так что тележка временно
закрепляется на транспортном средстве или погрузочной платформе. Пружины F' на кронштейнах F входят в
зацепление с защелками H, предотвращая их случайное выпадение из зацепленного положения. Когда
тележка находится в этом положении, цепь или трос (не показаны на рис. 1 и 2) от барабана лебедки D
пропускается назад.
лебедка надежно фиксируется и закрепляется на крюке I' на заднем конце контейнера I. С помощью лебедки
95 контейнер I, установленный на колесах или роликах IP, перемещается вверх по наклонным направляющим
тележки на поперечные рельсы или направляющие на транспортном средстве или погрузочной платформе J.
Затем тележка отсоединяется от транспортного средства или платформы и может использоваться для
перемещения другого контейнера или контейнеров для погрузки на транспортное средство.
При желании тележку можно транспортировать вместе с загруженным транспортным средством, и в этом
случае последнее снабжено кронштейнами L, по одному с каждой стороны одного из концов шасси,
имеющими вилки L' для приема выступающих концов G' стержня G на тележке, когда она подведена к концу
транспортного средства и соответствующим образом наклонена.
Пропуская цепь D' с барабана лебедки вокруг направляющего шкива M, установленного на кронштейне,
прикрепленном к оси колес B, и через крюк N', установленный на поперечной балке N, проходящей между
кронштейнами L, лебедка используется для наклона тележки в положение, приблизительно вертикальное, как
показано на рис. 3. В этом положении прорезные кронштейны 0 на боковых элементах шасси тележки входят
в зацепление с крепежными планками P, прикрепленными к поперечной планке N и выступающими из нее
назад. Шплинты Q вставляются в пазы планок P за кронштейнами 0, чтобы закрепить тележку в поднятом
положении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения360,717 :360,717 и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360718.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360718&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360718A
[]
ПАТЕНТ eEF IITLNS
Дата подачи заявки: декабрь. 13, 7930. № 37,683/30.
Окончательно принято: ноябрь. 12, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с аэропланом или относящиеся к нему.
1,
Томас Фрэнсис Гейнор, проживающий по адресу: Саут-стрит, 14, Лондон, E.C. 2, Англия, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам тяжелее воздуха и имеет своей целью
усовершенствование средств, позволяющих летательному аппарату указанного типа безопасно и эффективно
взлетать, летать и приземляться.
Согласно настоящему изобретению, летательный аппарат тяжелее воздуха снабжен парой воздушных
винтов, расположенных по бокам и снаружи фюзеляжа, позади или перед крылом или крыльями летательного
аппарата, причем плоскости вращения этих воздушных винтов полностью свободны от крыла или крыльев и
расположены таким образом, чтобы вращаться, выполняя функцию несущих плоскостей.
Предпочтительно использовать две пары воздушных винтов: одну пару перед крылом или крыльями, а другую
— за крылом или крыльями.
Каждый воздушный винт расположен под углом относительно оси самолета; угол между плоскостью
вращения воздушного винта и осью самолета образует острый угол сзади самолета. Каждый воздушный винт
может вращаться независимо от соответствующего ему воздушного винта или одновременно с другими
воздушными винтами. Плоскость вращения каждого воздушного винта может регулироваться до любого
желаемого угла положения как до, так и во время полета, и каждый воздушный винт может приводиться в
движение от двигателя самолета или от вспомогательного двигателя, предусмотренного для этой цели.
Кроме того, плоскости вращения передних воздушных винтов расположены на более высоком уровне, чем
плоскости вращения задних воздушных винтов. Воздушные винты могут приводиться в движение от двигателя
напрямую или косвенно через углово-регулируемый приводной вал и соответствующий зубчатый механизм с
переменной скоростью в соответствии с требованиями. Положение подъемных воздушных винтов, [Цена 1/-]
360 718 относительно положения ведущих винтов, может быть выше или ниже уровня указанных винтов, или
по обе стороны от них, или перед ними, или они могут быть частью общей плоскости крыла или крыльев
машины, либо вблизи их корпуса, либо на концах крыльев, но за их пределами, или промежуточным между
концами и корпусом машины, в зависимости от размера или назначения машины.
Для того чтобы изобретение было понятным, обращаемся к прилагаемому чертежу, на котором схематически
и в качестве примера изображена летающая лодка тяжелее воздуха, снабженная воздушными винтами в
соответствии с настоящим изобретением. Однако следует четко понимать, что изобретение может быть
применено ко всем типам летательных аппаратов тяжелее воздуха, а прилагаемый чертеж лишь
демонстрирует конкретное применение изобретения.
На рисунке 1 схематически показан боковой вид части летательного аппарата, снабженного пневматическим
винтом и механизмом скольжения в соответствии с настоящим изобретением, при этом также показан и
приводной механизм.
На рисунке 2 показан боковой вид гидросамолета типа «Дорнье».
Рисунок 3 представляет собой вид спереди рисунка 2.
Рисунок 4 представляет собой план рисунка 2.
На рисунке 4 более подробно видно, что самолет снабжен четырьмя пневматическими винтами,
расположенными парами: передней и задней парами, причем передняя пара расположена перед крылом, а
задняя пара – позади крыла, причем эти две пары пневматических винтов расположены на относительно
разных уровнях. На рисунке показано, что плоскость вращения каждого воздушного винта расположена
немного выше спереди, чем сзади, на величину наклона примерно в 100 градусов относительно
горизонтальной линии, а ось вращения соответственно наклонена к вертикальной линии. На рисунке 1 также
схематически показаны различные воздушные потоки, в которых работают воздушные винты и верхние
пропеллеры, но следует понимать, что пропеллеры и пропеллеры находятся не в одной вертикальной
плоскости (поскольку диаграмма представляет собой вид сбоку), а в разных вертикальных плоскостях, как это
видно на других рисунках чертежей.
На рисунках A и A' изображены части фюзеляжа летательного аппарата, имеющие пропеллеры B, B1, B2, B3,
B4, B5, B6, B7, B8 соответственно, и подъёмные силы 0, -Cl, -C2, 0, C4 соответственно, в их соответствующих
положениях относительно положения пропеллеров. В остальном, на рисунках 2, 3 и 4 изображена летающая
лодка с обычным крылом D, хвостовым рулем направления E, рулем высоты F и поплавками G, G', все
элементы которых расположены и закреплены вместе обычным, хорошо известным способом, используемым
в конструкции летающих лодок такого большого типа.
Обращаясь к рисунку 1, видно, что воздушная зона E, через которую проходит винт B, находится на другом
уровне, чем зона I, в которой работает подъёмник, а в случае винтов B' и B8 их соответствующие воздушные
зоны 11, 12 также находятся на другом уровне, чем у подъёмника C, причём последний находится ниже
передней кромки D' крыла D. Также видно, что воздушная зона I имеет значительную вертикальную толщину,
соответствующую траектории движения лопастей подъёмника, так что каждая лопасть за полный оборот
опирается на различный вертикальный слой воздуха, а также на полную круговую площадь, и, поскольку её
скорость в несколько раз превышает скорость набегающего воздуха, она обладает значительной подъёмной
силой, в то время как промежутки между лопастями создают эффект щелевого крыла и принцип перьев
птичьего крыла, а в некоторых случаях и в модифицированной степени — в конструкции крыльев самолётов.
Углы атаки пневматических подъемных винтов и осей их валов можно изменять для достижения желаемых
параметров с помощью соединительного элемента CP, закрепленного на корпусе судна или самолета.
Мощность может передаваться на воздушные винты через конические зубчатые передачи J и валы J', J2, J3,
J4, приводимые в движение электродвигателями, расположенными внутри корпуса машины или судна,
причем три из них обозначены пунктирными линиями K3, 1K, K2 на различных рисунках, но могут быть
использованы любые другие подходящие средства для передачи необходимой мощности, которые окажутся
наиболее удобными и подходящими.
Воздушные винты надежно удерживаются на месте с помощью соответствующих распорок и скоб,
соединяющих валы с корпусом лодки. Каждый из силовых агрегатов на изображении летающей лодки состоит
из тянущего и толкающего механизмов.
Из этого объяснения можно понять природу изобретения и его цели, но следует понимать, что оно может быть
применено ко всем типам летательных аппаратов тяжелее 700 метров путем соответствующих модификаций
конструкции, которые, как считается, нет необходимости описывать и иллюстрировать в данной
спецификации, но которые специалисты в области авиастроения могут изготовить по своему усмотрению.
Усовершенствованные средства, описанные выше, позволяют пилоту контролировать и поддерживать
боковое равновесие летательного аппарата, к которому применяется данное изобретение, а также
корректировать «триммер» аппарата в различных условиях, возникающих во время полета.
— Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
Соседние файлы в папке патенты