Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14156
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360719.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360719&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360719A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия); декабрь. 74, 1929. 360, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 15,1930. № 37,803/30, Принято к рассмотрению: ноябрь. 12, 1937, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области регуляторов для электрических машин и связанные с ними вопросы.
Мы, INTERNATIOXAL GXXNERAL ELECTRIC COMPANY INCOiRPORATED, расположенная по адресу: 120,
Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники ALLGEMEINE
ELEIKTRICITATSGESELLSCIAFT, Фридриха Карла Юфера, 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая
компания), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении; 5 Быстродействующие регуляторы, в
которых сопротивление периодически вставляется в цепь и закорачивается при работе устройства,
включающего электромагнит в цепи основного напряжения и электромагнит в цепи возбуждения, как правило,
сконструированы таким образом, что система магнитов основного напряжения регулятора астатически
регулируется, то есть, В каждом из положений сердечник магнита находится в равновесии при теоретическом
значении напряжения. При отклонениях от теоретического значения сердечник имеет тенденцию
перемещаться в то или иное предельное положение.
С другой стороны, магнитная система, управляемая возбуждающей машиной, имеет статический характер, то
есть четко определенное положение магнитного сердечника, а следовательно, и основных контактов,
координируется с заранее заданным возбуждающим напряжением. В случае высокого возбуждающего
напряжения, необходимого при индуктивной и высокоомной нагрузке, контакты находятся в верхнем
положении и смещаются вниз в случае низкого возбуждающего напряжения.
Однако у таких регуляторов есть тот недостаток, что диапазон, в котором пара контактов может
удовлетворительно работать, ограничен. По этой причине до настоящего времени выполненные конструкции
позволяли охватывать диапазон регулирования лишь в соотношении 1:4, так что, например, при
возбуждающем напряжении 200 вольт достигалось наивысшее положение пары контактов, а при 50 вольт —
наименьшее.
В ряде случаев на практике этого стандартного диапазона цен недостаточно. Так, например, для машин с
нулевым выходным напряжением, которые должны быть нагружены как емкостной, так и индуктивной
нагрузкой, требуется чрезвычайно большой диапазон регулирования, который невозможно получить с
помощью известных до сих пор конструкций.
Согласно изобретению, для получения желаемого широкого диапазона регулирования с помощью таких
регуляторов мы используем два или более таких регулирующих устройства, каждое из которых контролирует
периоды прерывистого короткого замыкания резистора 65 в заданном диапазоне возбуждающего напряжения
и на пределе диапазона замыкает контакты на устройстве, благодаря чему управление периодическим
коротким замыканием передается другому из 70 устройств.
Прилагаемый чертеж представляет собой конструктивный пример изобретения, где 1 обозначает основную
систему магнитов напряжения, а 2 — систему магнитов возбуждающего напряжения быстродействующего
регулятора напряжения. 3 — контакты, управляющие дифференциальным реле 4, которое периодически
вызывает перекрытие сопротивления регулятора R в цепи возбуждения возбуждающей машины (или
генератора). Как только увеличение нагрузки на генератор потребует такого возбуждения, что главный рычаг
напряжения достигнет своего верхнего предельного положения по часовой стрелке, цепь замыкается в точке
5 через правую катушку дифференциального реле 4, так что регулирующее сопротивление закорочено, и
напряжение возбуждения повышается.
Вследствие повышения напряжения возбуждения, рычаг контакта напряжения возбуждения 90 переходит в
верхнее крайнее положение и замыкает контакт 6. Как только снова будет достигнуто нормальное значение
основного напряжения, рычаг контакта основного напряжения поднимается с 95° контакта 5, и дальнейшее
периодическое замыкание цепи для правой катушки дифференциального реле 4 передается с системы
главных контактов 3 на систему главных контактов 7, поскольку контакт 6 остается замкнутым.
Вторая контактная система, как уже упоминалось, предназначена для верхнего диапазона регулирования и
находится, скажем, в нижнем предельном положении, когда первая система достигла верхнего предельного
положения. Для устройства 719, в целях закорачивания и установки регулирующего резистора, одно и то же
дифференциальное реле управляется обеими системами. Вместо того чтобы вторая контактная система
работала в верхнем диапазоне регулирования, ее, конечно же, можно настроить на управление в нижнем
диапазоне регулирования.
Данная система может быть дополнительно снабжена средствами для импульсного возбуждения
электрических машин, что может потребоваться в связи с неустойчивым поведением машины при коротких
замыканиях в системе. С этой целью в конструктивном примере, показанном на чертеже, рычаг
возбуждающего напряжения второй контактной системы 7 замыкает в верхнем предельном положении
контакт 8, который замыкает цепь контактора 9, посредством которого закорачивается сопротивление 10 в
цепи возбуждения и машина устанавливается на максимальное возбуждение.
В цепи катушки системы возбуждения магнита 2 содержится последовательно включенное сопротивление 11,
используемое для балансировки регулятора, и аналогичным образом катушка возбуждения другой системы
имеет сопротивление 12. Для этого могут использоваться резисторы, пропускающие только заданный
максимальный ток, чтобы избежать перегрузки катушек. В цепи основных катушек напряжения также
содержится регулировочное сопротивление 13. Магниты основной системы напряжения могут быть
объединены или снабжены другими хорошо известными дополнительными устройствами для таких
быстродействующих регуляторов, как показано на чертеже дополнительными обмотками и пунктирными
выводами к ним.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
может быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360720.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360720&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360720A
[]
? 'iW coPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Декабрь. 16,193O. № 371951/3q. $60J720 -- OCam-pfeteПринято: -Ноябрь. 12, 193Т.
:, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ..
Усовершенствованный процесс извлечения бензола для увеличения выхода легкого бензола из
дистилляционных газов. — Хайнехин Мельхес, гражданин Германии, проживающий по адресу:
Бреденейерштрассе, 153, Эссен-Бреденей, Германия, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Хорошо известно, что методы исследования для определения содержания легкого бензола в
дистилляционных газах в той или иной степени неудовлетворительны, поэтому результаты исследований
часто существенно различаются. Это в основном связано с тем, что определенное количество легкого
бензола всегда остается связанным с тяжелыми бензолами, остающимися в газе, и поэтому некоторые
различные части легкого бензола не включаются в эти исследования.
Также в известных процессах извлечения бензола из дистилляционных газов та часть легкого бензола,
которая связана с тяжелым бензолом или в некоторой степени скрыта в нем, не извлекается, поскольку
тяжелые бензолы, составляющие основную часть, остаются в газе вместе с содержащимся в нем легким
бензолом.
Целью настоящего изобретения является процесс, посредством которого также в большинстве случаев
извлекаются легкие бензолы, связанные с тяжелыми бензолами, и, таким образом, достигается выход
продукта.
Содержание легкого бензола в исходных газах существенно увеличивается.
Согласно настоящему изобретению, дистилляционные газы, тщательно очищенные от нафталина и
водорастворимого фенола путем обильного распыления воды в отдельных прямых скрубберах с большими и
широкими отстойными камерами, соединенными с ними, обрабатываются в бензольных скрубберах с
увеличенным количеством промывочного масла, превышающим обычно используемое количество, по
меньшей мере, примерно на одну треть, так что помимо легкого бензола из исходного газа извлекаются также
тяжелые бензолы. Таким образом, парциальное давление паров легкого бензола в обогащенном
промывочном масле остается настолько низким, что значительная часть тяжелых бензолов также
вымывается из сырого газа, особенно тех, которые кипят при температуре до 2200 °C. В известных до
настоящего времени процессах извлечения бензола эти тяжелые бензолы в большинстве своем [Price 11-]
обычно остаются в сырых газах. Извлечение тяжелых бензолов 55 из газа в соответствии с настоящим
процессом позволяет извлечь те количества легкого бензола, которые связаны с тяжелыми бензолами, и,
соответственно, общий выход легкого бензола увеличивается.
Обогащенное промывочное масло затем подвергается дистилляции путем интенсивной обработки теплом и
паром в перегонном аппарате, в результате чего также испаряются тяжелые бензолы. Путем интенсивной
дефлегмации тяжелые бенгольные спирты 65 возвращаются обратно в перегонный аппарат, чтобы затем
многократно перегнать их и, наконец, освободить от легких бенгольных спиртов, смешанных с ними.
Основное предположение для вышеупомянутого процесса заключается в том, что промывочное масло
должно оставаться максимально активным для поглощения легкого и тяжелого иобензола. Это достигается,
во-первых, путем удаления нафталина и водорастворимого фенола как можно дальше от исходного газа до
того, как он попадет в бензольные скрубберы, поскольку нафталин и водорастворимый фенол также будут
удаляться промывочным маслом и, следовательно, окажут негативное влияние на его поверхностное
натяжение. С этой целью сырой газ перед поступлением в бензольные скрубберы пропускают через
отдельные сортировочные камеры, соединенные с широкими отстойными камерами, и путем обильного
распыления 85% воды с температурой насыщения выше 200°C газ очищают от нафталина и
водорастворимых фенилэфринов. Поскольку было установлено, что эти компоненты не сразу смываются
распыляемой водой, по-прежнему необходимо предусмотреть, в сочетании с этими скрубберами, большие и
широкие отстойные камеры, через которые газ проходит с низкой скоростью.
Таким образом, нафталин имеет достаточно времени, чтобы превратиться в мелкие кристаллы и осесть в
виде фенолсодержащего осадка.
Промывочное масло для приема бензола также должно поддерживаться в более активном состоянии, чем
обычно, и для этой цели через скрубберы W09 циркулируют большие объемы масла. Количество
циркулирующего промывочного масла должно быть таким, чтобы обогащение бензолом на выходе из
скрубберов не превышало 1,6%.
До сих пор было принято использовать такое количество стирального масла, что стирка… и… Бензол будет
разлагаться менее эффективно, если в составе резиновых уплотнителей содержится вещество, извлеченное
из газа. Согласно этим данным, содержание бензола не менее 2%. В новом процессе, следовательно,
вязкость циркулирующего промывочного масла не должна превышать количество циркулирующего
промывочного масла, которое, следовательно, должно быть увеличено примерно на 33% относительно
количества, используемого в известных процессах. Способ выполнения процесса можно кратко
сформулировать следующим образом: Это можно наглядно объяснить на практическом примере. Сырой газ,
тщательно очищенный от... Сырой газ, получаемый из нафталина и водорастворимого фенола при сухой
перегонке угля, обычно содержит около 70 11-14 гран на кубический фут легкого конбензола (25-32 г/м3),
который непосредственно опрыскивается водой. Скрубберы имеют большие отстойные камеры. Таким
образом, его можно связать с тем, что он промывается в бензоле, предполагая, что сырой газ перед
поступлением в скрубберы с таким большим количеством бензола содержит промывочное масло, благодаря
чему не только легкие бензолы в среднем содержат 12,7 гран на кубический фут, но и основную часть
тяжелых 75 (29 г/м5) легких бензолов.
Однако, поскольку в дебензолах, в которых все еще растворено значительное количество бензола, а именно
около 0,3% легких бензолов, оно всегда остается в дебензолированном газе. Обогащенное промывочное
масло, уже присутствующее в масле, нагревается в предварительно определенном парциальном давлении
паров бензола, нагреваемом до примерно 150 °C, и пропускается через перегонный аппарат, имеющий такие
большие размеры, что скорость прохождения промывочного масла через него должна быть примерно на 50%
ниже, чем в аппаратах экстракции чрезвычайно больших размеров, которые обычно используются. Последние
следы бензола из газа, промывочное масло здесь дебензолируется прямым воздействием пара, всегда
остается около 0,66–1,3. Пары, составляющие 1,5-3,0 г на кубический фут (1,5-3,0 г на кубический метр)
легкого бензола в газе, конденсируются при охлаждении и представляют собой предварительный продукт,
обычно называемый легким маслом.
Предполагая, что среднее содержание легкого масла составляет -0,87, помимо легкого бензола, 0 гран/куб.
фут (2 г на куб. метр), оно также содержит определенный процент промывочного масла, нафталина, фенола и
некоторое количество тяжелых бензолов. В данном случае 12,7 - 0,87 = 11,83 гран/куб. фут (27 г на куб. метр)
В процессе перегонки «уносится» промывочным маслом. Таким образом, из этого легкого масла в сыром
бензоле все еще извлекается 11 830 гран легкого бензола, а также тяжелые бензолы и промывочное масло,
95 из 1000 кубических футов газа (1000 кубических метров нафталина и фенола остаются в объеме 27 000
гран). Если предположить, что остатки неочищенного бензола все еще присутствуют. Вместо этого
промывочное масло обогащается 2% этих остатков после бензола; для удаления нафталина и фенола
потребуется 1000 кубических футов. газ для использования, циркулирующий из промывочного масла, которое
циркулирует через бензольные скрубберы, т. е. в промывочное масло, которое было дебензолировано,
0,02-0,003-0,017-695 000 грамм, как это обычно делается в известных до сих пор процессах, -при 695 000:
фракция, которая отгоняет до 220, что эквивалентно 70 000 x 95- {C.., в соответствии с настоящим процессом
отделяется от этих остатков и добавляется галлонов (1,5) с удельной плотностью к обогащенному
промывочному маслу, которое поступает в промывочное масло).
Согласно новому процессу очистки бензола из скрубберов и проходов, содержание бензола в перегонном
аппарате не должно превышать 1,5% в обогащенном промывочном масле. Циркулирующее количество
многократно очищается от легкого бензола 110 стирального масла, поэтому в этом случае оно загрязняется
паром и теплом стирального масла, следовательно, при обработке оно будет обогащено.
11830 __ = 1830 - 910 000 гран. Если присутствует перегонка смолы, также возможно получить увеличенный
выход 115, что эквивалентно 910 000 = 12 4 легким бензолам путем перегонки из смолы 70000X 1.0 - фракции
до 2200 0. Эта доля — галлоны. По сравнению с 9,4 галлонами, содержащими особенно тяжелые бензолы, в
первом случае это примерно на 32% больше. Кроме того, способность промывочного масла, поступающего из
бензольных скрубберов в 120, поглощать бензол в некоторой степени зависит от вязкости промывочного
масла. Чем выше вязкость масла, т.е. содержание в нем бензола, тем более пастообразным оно становится
из-за указанного способа.
Полимеризация после длительного использования, более медленная. Та же цель может быть достигнута
обильным выделением паров бензолов, содержание которых не превышает 1,6%, и 45% паров, переходящих
из перегонного аппарата для промывочного масла. -Поддерживается вязкость конденсатов промывочного
масла, полученных таким образом, при 200 °C. Дефлегматор, содержащий в основном Engler.
Затем 3. Процесс согласно п. 1, при котором остатки, проходящие через перегонный аппарат, снова
возвращаются в промывочное масло и, таким образом, многократно остаются в перегонном аппарате для
неочищенного бензола после дистилляции, что заставляет их отказаться от легкого масла, полученного в
результате дистилляции легких бензолов. В этом случае обогащенное промывочное масло, полученное путем
высокотемпературной бензолизации, может быть затем перенесено в тяжелый бензол, кипящий при
температуре от 150 до 2000 °C. Помимо наф-5 масла, полученное масло, полученное путем окончательного
отделения остатков в перегонном аппарате, может быть затем перенесено в тяжелый бензол, кипящий при
температуре от 150 до 2000 °C.
Смоляные отходы или отходы, обработанные отдельно, не добавляются, как обычно, к дебензолированному
промывочному маслу, которое затем снова поступает в кипящие смоляные масла, поскольку эти остатки в
основном содержат только тяжелые бензолы и нерастворимые в воде фенолы и нафталин, которые
поступают в предварительный нагреватель и перегонный аппарат, но лишь очень небольшое количество
фактического промывочного масла. В известных процессах прямого воздействия пара и тепла для
разделения эти остатки возвращаются в связанные с ними низкокипящие бензолы.
циркуляция промывочного масла, а именно в 4. Процесс согласно п. 1, 65 получения дебензолированного
стирального масла, характеризующийся тем, что конденсаты, отделенные в дефлегматоре от паров
стирального масла, полученного в перегонном аппарате, после подробного описания процесса и выяснения
природы моего изобретения, а также того, каким образом оно осуществляется, снова циркулирует. Описав
теперь подробно пары стирального масла, полученные путем обильной дефлегмации и в основном
содержащих тяжелые бензолы, я установил природу моего изобретения и определил, каким образом оно
осуществляется.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360721A
[]
PATNTSP-1IICA1O
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): декабрь. 20, 1929, 364,721 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 17, 1930, № 38087/30, Полностью принято: 12 ноября 1931 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции съемных дисковых колес.
Мы, компания MICHELIN ET GI1E, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции, расположенное в Клермон-Ферране, Пюи-де-Дом, Франция, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям съемных дисковых колес для автомобилей и других
транспортных средств.
В частности, изобретение касается способа крепления колесного диска к колесной ступице или фланцу на
ней, который может быть образован тормозным барабаном, и к которому он может быть прикреплен с
помощью ряда крепежных гаек или болтов.
Согласно настоящему изобретению, дисковое колесо включает в себя обод и дисковую часть, закрепленную
по периферии к ободу и имеющую коническую или чашеобразную форму, так что до затягивания крепежного
элемента она контактирует со ступицей колеса или выступом исключительно вдоль кольцевой зоны контакта,
расположенной сравнительно близко к ободу колеса, и благодаря чему при затягивании крепежного элемента
та часть диска, которая находится между зоной контакта и крепежным элементом, будет приведена в
состояние натяжения.
Зона контакта может быть непрерывной или образована рядом контактных поверхностей или точек,
расположенных на равном или неравномерном расстоянии друг от друга.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, представляющем собой схематический разрез
дискового колеса в соответствии с изобретением.
1
fi На чертеже a изображен тормозной барабан, к которому колесный диск, обозначенный в целом как b,
съемно крепится болтами c с гайками d и e.
Гайки e имеют коническую форму и входят в углубления в диске. f — это обод колеса.
- Тормозной барабан a выполнен с кольцевым выступом a' уменьшенной толщины, в результате чего общий
диаметр тормозного барабана сопоставим с диаметром диска b.
Диск колеса b имеет фланец в точке b', который входит в обод 1, а между его фланцем и центром он изогнут,
образуя кольцевую канавку, которая в поперечном сечении имеет [Цена 1|-] практически коническую форму.
Коническая часть диска обозначена в точке g и служит посадочной поверхностью диска, образуя таким
образом кольцевую зону контакта, которая, когда колесо находится в нужном положении, соприкасается с
изогнутым краем 'h тормозного барабана. 60 Предпочтительно, чтобы, как показано на рисунке, фактическая
зона контакта располагалась непосредственно внутри вершины конуса, в результате чего затягивание
крепежных элементов, т.е. гаек e, помимо создания натяжения металла 65 в той области диска, которая
расположена между зоной контакта и крепежными элементами (обозначено 4), вызовет радиальное сжатие
внешней области между зоной контакта и ободом 70 (обозначено y).
Эффект затягивания крепежного элемента заключается в передаче привода между тормозным барабаном
(или ступицей, в зависимости от ситуации) от болтов c к зоне контакта g, в результате чего колесо вращается
как единое целое, состоящее из обода/диска y и тормозного барабана a.
Таким образом, станет ясно, что за счет уменьшения радиального размера области 80 y, или, другими
словами, размещения кольцевой зоны контакта как можно ближе к ободу f, колесный диск, являющийся его
рабочей частью y, сможет лучше противостоять боковым и другим напряжениям 85, которым подвергается
колесо в целом.
По этой причине предпочтительно, чтобы зона контакта g была максимально удалена от крепежных
элементов 90, и, таким образом, соотношение радиальных размеров площадей x и y должно быть таким,
чтобы размер y был существенно меньше размера ax.
Изобретение применимо к колесам, закрепленным одним (центральным) способом или с помощью нескольких
крепежных болтов или подобных элементов.
Одним из преимуществ данного изобретения является уменьшение толщины диска или 100 спицевых частей
диска и, следовательно, уменьшение его веса, что приводит к снижению стоимости. Снижение веса стало
возможным благодаря тому, что боковые нагрузки на диск 10.
Зона y передается, как указано выше, на тормозной барабан или колесную арку, при этом центральная часть
диска (860,721) обеспечивает плотный контакт зоны g с тормозным барабаном за счет действия крепежных
элементов.
Как показано на рисунке, тормозной барабан представляет собой ступицу колеса, но, очевидно, дисковая
часть также может быть закреплена на фланце ступицы колеса или любой другой соединенной с ней цельной
детали.
Очевидно, что крепежные болты могут быть затянуты до степени, достаточной для того, чтобы центральная
часть диска соприкасалась с тормозным барабаном, и для целей данного изобретения колесный диск после
затяжки крепежных болтов или гаек может иметь или не иметь дополнительный контакт с тормозным
барабаном или ступицей колеса.
Хотя изобретение было продемонстрировано на примере колеса, имеющего множество крепежных
элементов, оно в равной степени может быть применено к колесам, имеющим одно или центральное средство
крепления. Это особенно применимо к колесам, изготовленным в соответствии с нашими предыдущими
заявками № 339753 и 351638.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_360722.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=360722&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB360722A
[]
W-3LtCOó'PY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 декабря 1929 года. 360,722 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 18, 7930. № 38,798/30.
Завершено: ноябрь. 72, 1931, - 4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области контроллеров для электродвигателей и связанные с ними разработки.
Джон Милтон Ньюман, граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие в Милуоки, округе Милуоки, и
штате Висконсин, Соединенные Штаты Америки, почтовый адрес каждого из которых: c/o Cutler Hammer, Inc.,
12th Street and St. Paul Avenue, Milwaukee, Wisconsin, -United States of America, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контроллерам для электродвигателей, используемых в кранах или
подъемниках.
В таких устройствах двигатель обычно работает как последовательный двигатель во время подъемных
операций и как параллельный двигатель во время опускательных операций. В процессе опускания двигатель
приспособлен для осуществления динамического торможения в условиях подъемной нагрузки, и обычно
торможение регулируется с помощью сопротивления, используемого для ускорения двигателя во время
подъемных операций.
Основной целью изобретения является создание усовершенствованного контроллера такого типа, и
изобретение в общих чертах состоит в сочетании средств для избирательного установления соединений
подъема и опускания двигателя, средств изменения сопротивления, общих для указанных соединений, и
средств управления, обладающих изначально переходным эффектом для задержки срабатывания указанных
средств изменения сопротивления как во время подъема, так и во время опускания.
Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует один из вариантов осуществления изобретения, который
будет описан далее, при этом следует понимать, что представленный вариант может быть изменен в
некоторых аспектах k5 без отступления от сущности и объема прилагаемых пунктов формулы изобретения.
На чертеже, на рисунке 1 схематически изображен реверсивный контроллер, воплощающий изобретение, при
этом схемы управления переключателями управления опущены, на рисунке 2 схематически изображены
схемы управления переключателями управления [Price 1/-3, показанными на рисунке 1, и главным барабаном
для управления такими схемами], а на рисунке 3 представлена схема цепей, показанных на рисунке 1.
На рисунке 1 показан двигатель постоянного тока М, используемый для привода таких устройств, как кран или
подъемник. Схема питания указанного двигателя PO обозначена линиями I'-L2, и он снабжен якорем A и
последовательно включенной обмоткой возбуждения F. Кроме того, как это обычно принято, двигатель
снабжен тормозом B, который обычно включен, а 65 может быть разблокирован катушкой магнита B',
соединенной последовательно с двигателем.
Представленный контроллер включает в себя нормально разомкнутые электрочувствительные
переключатели 1, 70 и 4 включительно, которые выборочно управляются, как описано ниже, для установления
соединений для работы двигателя М в качестве последовательного двигателя во время подъемных операций
и в качестве параллельного двигателя во время опускательных операций. Кроме того, контроллер включает в
себя нормально замкнутый электрочувствительный переключатель 5, который, как описано ниже,
предназначен для создания схемы динамического торможения двигателя, когда контроллер находится в
выключенном положении. 80 Резисторы R6–R10 включительно предназначены для регулирования тока в цепи
двигателя во время подъемных операций, и указанные резисторы вместе с резисторами RI' и R12 также
обеспечивают регулирование тока в цепи двигателя во время опускательных операций. Каждое из
сопротивлений от R6 до Ru1 включительно имеет связанный с ним нормально разомкнутый
электрочувствительный переключатель для исключения его из цепи двигателя, причем указанные
переключатели обозначены порядковыми номерами от 6 до 11 включительно.
Каждый из переключателей с 1 по 11 включительно снабжен рабочей обмоткой, обозначенной символом «а»,
и, как указано ниже, все указанные обмотки находятся под управлением главного переключателя MS,
показанного на рисунке 2. Кроме того, каждый из управляющих резистором переключателей 7, 8, 9 и 10
снабжен удерживающей обмоткой, обозначенной символом b. Ограничительные обмотки 7b, 8b, 9b и 10b
связаны с катушками 13, 14, 15 и 16, соответственно, индуктора I, i05 360,722, причем все указанные катушки
установлены на общем сердечнике 17. Индукторная катушка 13 соединена параллельно с сопротивлением R6
и последовательно с соответствующей ей удерживающей обмоткой 7b, а индукторная катушка 14' соединена
параллельно с сопротивлением R7 и последовательно с соответствующей ей удерживающей обмоткой 8k.
Индукторная катушка 15 подключена непосредственно к выводам соответствующей ей удерживающей
обмотки 9b, в то время как индуктивная обмотка 16 подключена параллельно с сопротивлением R9 и
последовательно с соответствующей ей удерживающей обмоткой 10k.
Индуктор I также имеет катушки 18 и 19 j5, установленные на его сердечнике, причем последняя катушка
соединена параллельно с сопротивлением R8, а управление первой осуществляется, как указано ниже, с
помощью главного выключателя MS.
Как показано на рисунке 2, главный выключатель MS включает в себя контактный барабан, который может
перемещаться в противоположных направлениях из промежуточного положения для осуществления операций
подъема и опускания. Указанный контактный барабан взаимодействует с рядом стационарных контактов
20–29 включительно, и он снабжен набором контактных сегментов 229, 23b, 26a, 27b, 280 и 294 для подъема,
а также набором контактных сегментов 21b, 23b, 24b, 25b, 26b, 27, 28b, 29bb и 29b2 для опускания. Все
указанные контактные сегменты соединены с контактным сегментом 200 на барабане, и этот сегмент
соединен контактом 20 с одной стороной цепи питания, обозначенной линиями LW и L12.
В дополнение к описанным выше средствам управления, контроллер включает в себя реле нормально
разомкнутого напряжения 30, имеющее рабочую обмотку 30, соединенную параллельно с сопротивлением R2.
Указанное реле служит, как указано ниже, при определенных условиях для управления сопротивлением
переключателей 9 и 10. Также, для целей, изложенных ниже, переключатели 1 и 4 снабжены нормально
разомкнутыми вспомогательными контактами, обозначенными символом "b"; переключатель динамического
торможения снабжен нормально замкнутыми вспомогательными контактами, обозначенными символом "d", и
нормально разомкнутыми вспомогательными контактами, обозначенными символом "c", а переключатели
управления сопротивлением 8 и 11 снабжены нормально разомкнутыми вспомогательными контактами,
обозначенными символом "c". В такой конструкции и конфигурации работа описанного выше контроллера
осуществляется следующим образом. При перемещении главного выключателя MS вправо в первое
подъемное положение рабочие обмотки a выключателя 2 и выключателя динамического торможения 5
соединяются параллельно между линиями LWL'2 через стационарный контакт 23 и его взаимодействующий
контактный сегмент 23&.
Таким образом, переключатели 2 и 5 реагируют, и при реакции последнего переключателя его
вспомогательные контакты 5 соединяют рабочую обмотку 1i переключателя 1 с линиями 70 L1Lji2 через
контакты 22 и 22' главного переключателя. В ответ на это переключатели 1 и 2 последовательно соединяют
обмотки якоря A и возбуждения F двигателя между линиями LI'-L2 и резисторами R6-RIO включительно, а
также катушкой управления тормозом B'. Таким образом, двигатель запускается для работы в направлении
подъема, при этом тормоз B разблокируется его рабочей катушкой BW. 80 После установления описанных
выше соединений для двигателя индуктивные катушки 13, 14, 19 и 16 запитываются токами, которые
являются функцией падения напряжения на сопротивлениях R6, 85 R', R8 и R' соответственно. Как показано
стрелками на рисунках 1 и 3, катушки 13 и 19 индуктора расположены таким образом, что их магнитодвижущие
силы действуют в противоположных направлениях по отношению к магнитодвижущим силам 90 катушек
индуктора 14 и 16, и такое расположение таково, что катушки 13 и 19 преобладают над катушками 14 и 16,
создавая магнитный поток в сердечнике индуктора I. 95 При перемещении главного выключателя MS во
второе положение подъема резистивный управляющий выключатель 6 немедленно замыкается, и его
рабочая обмотка 60 получает питание через вспомогательные контакты 1b линейного выключателя 1 и
контакты 26 и 260 главного выключателя.
Переключатель 6 в ответных шунтах. Резистор R6 и индуктивная катушка 13a соединяют удерживающую
обмотку 7b105 переключателя управления сопротивлением 7 непосредственно с указанной индуктивной
катушкой. Шунтирование резистора R6 и индуктивной катушки 13 с помощью выключателя 6 вызывает
изменение магнитного потока в сердечнике 17, в результате чего в указанной катушке возникает переходный
ток 110, величина которого является функцией степени и скорости такого изменения магнитного потока. В
представленном варианте осуществления индуктивные катушки 14 и 16 предназначены для работы в
противовес индуктивной катушке 115 19 с целью изменения направления магнитного потока в сердечнике 17.
Таким образом, в катушке 13 возникает относительно большой переходный ток, который проходит через
удерживающую обмотку 7b, обеспечивая задержку замыкания 120 резистора, управляющего выключателем 7,
под действием его рабочей обмотки a сразу после замыкания выключателя 6. Рабочая обмотка a.
резисторного управляющего выключателя 7 активируется при перемещении главного выключателя MS в
третье положение подъема посредством вспомогательных контактов lb выключателя 1 и контактов 27 и 27
главного выключателя.
130 360,722 Резонаторный управляющий переключатель 7, реагируя на это, шунтирует сопротивление R7 и
индуктивную катушку 14 и соединяет удерживающую обмотку 8b резисторного управляющего переключателя
8 непосредственно с указанной индуктивной катушкой. При шунтировании резистора W7 и индуктивной
катушки 14 в сердечнике индуктора 17 происходит изменение магнитного потока, в результате чего в
индуктивной катушке 14 возникает переходный ток, величина которого зависит от степени и скорости
изменения магнитного потока.
Теперь индуктивная катушка 19 приспособлена для работы в противовес индуктивной катушке 16, чтобы
изменить направление магнитного потока в сердечнике индуктора 17. Таким образом, в индуктивной катушке
14 возникает относительно большой переходный ток, который проходит через удерживающую обмотку 8b,
обеспечивая задержку замыкания управляющего резистором выключателя 8 под действием его рабочей
обмотки a сразу после замыкания управляющего резистором выключателя 7. Перемещение главного
выключателя в четвертое положение подъема приводит к подаче напряжения на рабочую обмотку 8a
резисторного управляющего выключателя 8 через контакты 28 и 28' указанного главного выключателя и
вспомогательные контакты 1b выключателя 1.
Соседние файлы в папке патенты