Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14130
.pdf
скользящим образом установлен приводной элемент 31 в форме чашки, а шестерня 32, которая вращательно
установлена на уменьшенной части 29, выполнена заодно с втулкой 33, в которую вращательно установлен
приводной элемент 31. Таким образом, шестерня 32 вращательно закреплена на уменьшенной части 29 и на
приводном элементе 31. Втулка переключения передач 34 выполнена заодно с задним концом втулки 33 и
снабжена съемным стопорным кольцом 35 j5 для фиксации элемента 31 в этой втулке.
Внутри шестерни 32 и чашеобразного элемента 31 образована кольцевая камера 36, в которой работает
обгонная муфта. Эта обгонная муфта состоит из спиральной ленты 37, один конец которой закреплен в точке
38 в соответствующем отверстии в ступичной части шестерни 32. Таким образом, лента 37 постоянно
вращается вместе с шестерней 32 и входит в приводной элемент 31, где обычно может свободно вращаться;
однако, если на свободный конец этой ленты приложить небольшое сопротивление и шестерня 32 повернется
так, чтобы размотать ее, то периферия ленты зацепится за стенку камеры 36, которая прочнее зафиксирует
свободный конец, тем самым расширив ленту и обеспечив ее приводной контакт с элементом 31, так что
шестерня 32 и приводной элемент 31 будут работать как единое целое.
Легко заметить, что согласно принципам работы тормозных лент с электроприводом, для начала этого
электроприводного действия на свободный конец ленты необходимо приложить очень небольшое давление.
Шарик 39 расположен между ступичной частью приводного элемента 31 и конической канавкой 40,
отшлифованной на свободном конце ленты 37. Конец этого элемента ленты загнут внутрь в точке 41, образуя
упор для ремня 39, так что между элементом 31 и ремнем 37 обеспечивается односторонняя муфта. Это
обычная форма шариковой муфты, которая просто служит для подачи энергии на конец ленты, чтобы начать
захватывающее действие, так что шестерня 32 и элемент 31 будут вращаться как единое целое, когда
шестерня вращается быстрее, чем вал 17, в направлении расширения ленты 37.
На переднем конце шестерни 32 выточено несколько внутренних зубьев сцепления 42, так что при
перемещении этой шестерни вперед из положения, показанного на рисунке 1, эти зубья зацепляются с
концевыми частями зубьев, образующих шестерню 13, тем самым блокируя эти два элемента шестерни друг с
другом. Таким образом, достигается прямая передача между приводным валом 14 и ведомым валом 17.
Однако, когда шестерня 32 перемещается назад из положения, показанного на рисунке 1, ее зубья
зацепляются с зубьями шестерни 24, в результате чего шестерня 32 вращается в том же направлении, но с
меньшей скоростью.
Когда шестерня 32 приводится в движение напрямую или на второй скорости, крутящий момент передается
через паз 37 на приводной элемент 31, а затем на ведомый вал 17. Если вал 17 вращается быстрее, чем
шестерня 32, лента 37 не может раздвинуться и войти в зацепление с приводным элементом 31, так что вал
перескочит через шестерню. Это происходит, когда автомобиль катится вниз по склону и когда передача 32 80
переключается с прямой на вторую передачу во время движения автомобиля.
Вилка сцепления 43 предназначена для взаимодействия с муфтой переключения передач 34 с целью
возвратно-поступательного движения шестерни и обгонной муфты. В блоке, прилегающем к кольцу
переключения 34, выточены второй комплект внутренних зубьев шестерни 44, а также предусмотрен
соединительный элемент 45, выполненный заодно с шестерней 30 в положении 90, так что при перемещении
кольца 34 назад в крайнее положение зубья 44 зацепляются с соединительным элементом 45, тем самым
блокируя шестерни 32 и 30. Положение муфты переключения передач 95 34 на нормальной второй скорости
обозначено пунктирными линиями 46 s0, чтобы было ясно, что при переключении передачи 32 на нормальную
вторую скорость зубья 44 не будут входить в зацепление с элементом сцепления 45.
Когда зубчатое колесо 32 перемещается в нормальное положение второй скорости, привод осуществляется
от шестерни 24 через шестерню 32, ленту 37, элемент 31 и ведомый вал 105 17. Однако, когда шестерня 32
перемещается назад в крайнее положение, привод осуществляется от шестерни 24 через шестерню 32, зубья
сцепления 44 и 45, непосредственно к ведомому валу 17. Следует отметить, что в первом случае вал 17
может свободно вращаться вокруг ведущих шестерен, тогда как во втором случае вал 17 постоянно надежно
соединен с ведущими шестернями. Показаны средства для перемещения скользящих шестерен 30 и 32,
которые состоят из рычага 47, шарнирно установленного в точке 48 на верхнем конце кронштейна 49,
выступающего из...
крышка 12. Вилка 43 закреплена 120 на валу, не показанном на чертежах, но который скользит по поверхности
крышки. Аналогично, для возвратно-поступательного движения шестерни 30 предусмотрена вилка 50, которая
закреплена на валу 51, скользяще установленном в пластине 125 крышки 12. Ступичные части этих вилок
снабжены пазами 52, в которые входит нижний конец рычага переключения передач 47 для выборочного
возвратно-поступательного движения вилок обычным способом. 130 с использованием сопротивления
двигателя в качестве тормоза, в то время как 55.
спуск по крутым склонам для того, чтобы застраховаться от отказа тормозов автомобиля.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается вышеизложенными деталями, но может быть
модифицировано для удовлетворения любых конкретных требований, которые могут потребоваться для его
выполнения. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361212.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361212&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361212A
[]
Z-.,w..i 'ú Cot--y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 7 марта 1930 года. 361, - Дата подачи заявки (в Соединенное
Королевство): февраль. 19, 7931, Нет, 5218/37.
Comp/eta Принято: Ноябрь. 19, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области управления транспортными средствами, судами и самолетами или связанные
с ними.
Мы, компания IoBEnT Boso A ETIENGESLLSCuHrT, Cierinan Company, расположенная по адресу:
Милитарштрассе, 4A, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к рулевому управлению транспортными средствами, и в частности к рулевому
управлению с усилителем для автомобилей, судов и летательных аппаратов».
Усилитель рулевого управления для транспортных средств уже известен, в нем давление или вакуум
воздействуют на поршни в одном или нескольких цилиндрах, причем эти поршни соединены с рулевыми
тягами для их привода. Давление или вакуум в цилиндрах до настоящего времени регулировались
механически с помощью элемента, соединенного с рулевым колесом и приспособленного для регулировки
относительно элемента рулевого механизма, который соединен с рулевым поршнем.
В качестве управляющего элемента предусмотрен золотниковый клапан, который отключает рабочую камеру
рулевого цилиндра (или цилиндров) от давления или вакуума при остановке движения рулевого колеса.
Однако, поскольку при нахождении золотникового клапана в этом положении связь с внешним воздухом не
осуществляется напрямую, в рулевом цилиндре сохраняется давление или вакуум даже после достижения
желаемого поворота руля, и это давление или вакуум стремятся сместить колеса наружу за пределы
желаемого положения, поскольку практически не требуется усилий для поддержания положения за счет
трения рулевого червяка. Поэтому водитель должен компенсировать усилие, присутствующее в цилиндре,
путем противодействия давлению на рулевое колесо или рычаг управления.
Кроме того, управляющий элемент, регулирующий давление в рулевом цилиндре этих устройств,
регулируется механически, например, с помощью зубчатой передачи, во время взаимных перемещений
рулевого колеса и рулевой тяги. Однако механическое управление всегда имеет тот недостаток, что при
полном изменении направления вращения управляющего элемента происходит определенная потеря
подвижности, которая увеличивается с возрастом из-за износа звеньев.
[Примечание 4: шатание механизма управления и часто затруднена установка рулевого устройства на
существующие транспортные средства, поскольку для его установки на конкретное транспортное средство
могут потребоваться существенные изменения.]
Согласно настоящему изобретению, в рулевом механизме 60, имеющем один или несколько сервомоторов,
приводимых в действие давлением жидкости и предназначенных для облегчения рулевого управления и
управляемых перемещением элемента, соединенного с рулевым колесом или румпелем, поршень
сервомотора 65 надежно и полностью разгружается с помощью средства давления, как только достигается
желаемое положение наклона колес или аналогичное положение.
Это достигается за счет того, что рабочая камера рулевого цилиндра или цилиндров сервомотора находится в
надежном контакте с атмосферой, как только колеса занимают желаемое наклонное положение. 75
Предпочтительно, электромагнитный управляющий элемент приводится в действие через пару контактов для
регулирования давления в рулевом цилиндре. Например, управляющий элемент может состоять из
подъемного или заслоночного клапана, приводимого в действие электромагнитом, причем один контакт из
пары контактов соединен с приводом рулевого управления, с которым также соединен поршень цилиндра
рулевого управления, а другой контакт прижимается к первому, когда рулевое колесо смещено из
нормального положения. Действительно, уже известен чисто электрический сервоуправляемый механизм, в
котором ток электродвигателя 90 регулируется парой контактов таким образом, что он прерывается при
достижении желаемого положения. Однако, согласно настоящему изобретению, система управления имеет то
преимущество, что благодаря 95 контактам на рулевой колонке, которые управляют клапанами в рулевом
цилиндре, рулевые колеса можно быстро регулировать и менять направление, а также предотвращается
чрезмерный люфт в рулевых тягах, при этом устройство легко адаптируется к существующим транспортным
средствам.
Один из вариантов конструкции согласно изобретению показан в качестве примера на прилагаемом чертеже
для рулевого механизма, приводимого в движение 212-дюймовым ремнем.
Вакуум, создаваемый двигателем. Вакуумная труба 14. На рисунке 1 показан боковой вид рулевого магнита
43, имеющего кольцевое углубление с зазором rQd и соединение с ним, а обмотка 44 расположена в
двухстороннем рулевом цилиндре (в корпусе 41). В сердцевине S-образного магнита 43 имеется отверстие 45
7C. На рисунке 2 показан вид сверху рулевого механизма, через которое проходит шток 46 колеса... пластина
4. Пластина 47 удерживается диафрагмой 48, которая зажимается по окружности через регулирующий клапан
рулевого управления. Рисунок 3 представляет собой продольный разрез. Перемычка 48 расположена между
корпусом 4 и крышкой цилиндра 42, так что для соединения клапана в корпусе 2 необходим только один
скользящий подшипник 7. Вал 1 приводит в движение червячную передачу, расположенную --- 5G. Рычаг 4,
воздействующий на элемент. Диафрагма 46 обеспечивает рулевое управление транспортными средствами
посредством соединения с отверстиями 49 для прохождения жидкости.
S установлен на оси 3 червяка. Корпус 41 снабжен отверстием 51. Кроме того, шарнирно соединен шток 6,
который соединяет правую камеру клапана с рычагом 4 и штоком 7 поршня 52 с камерой цилиндра, а также 8
шарнирно соединен с этим штоком, снабженным несколькими отверстиями 53, которые соединяют камеру 52
через цилиндр 9 с большим отверстием. Поршень 8, который работает в замкнутом цикле, разделяет цилиндр
на цепь 45 с атмосферой. Пластина 47 представляет собой берс. -1 ( и 11, которые, ось, снабженная,
изготовлена в виде якоря для 85, корпуса клапана 12 или 13, потенциально, магнита, и снабжена с каждой
стороны трубами 14 и 15, которые заканчиваются в этих камерах с набивным диском 54, 55, одна из которых
может вести из контейнера 16, который закрывает канал 56 крышки камеры, соединенный через трубу 17 с
входом 41, 42, а другая – с отверстием. 45.
Производство, труба 18 двигателя внутреннего сгорания. Работа механизма аналогична работе двигателя 90
(не показан), для привода следующего транспортного средства. Клапаны 12 и 13 соединены. Когда рулевое
колесо 26 вращается под действием электромагнитов, один конец 19, 20 в направлении стрелки А, пружина
обмотки каждого из которых 3,0 сжимается до тех пор, пока контакты 39 и заземление не приведут к контакту,
а другой конец 21 или 22, будучи соединенным с 32, не замкнется, и цепь fb-9, подключенная к контактным
пружинам 24 и 25, закроет клапан 12. Магнит 43, установленный изолированно на раме 23 (рис.), притягивает
пластину 47, которая, в свою очередь, притягивается диском 2. Рама 2 крепится к валу 5,5, который проходит
через отверстие 45, ведущее к 1. Рулевое колесо или рычаг управления 26, который создает атмосферу и
одновременно поднимает 5is, снабженный на своей ступице ограничителем 27 диском 54 из вакуумного
канала 56. Поскольку 100 wlioh. входит в зазор в углублении, в результате воздух отсасывается из цилиндра
% на корпусе рамы 23 в такой камере 10, и поршень 8 перемещается таким образом, что рулевое колесо
должно оставаться справа, при этом он перемещает рычаг 4 по определенной траектории, прежде чем он
сможет двигаться вместе с ним, так что колеса несут раму 23, а вал 1 с транспортным средством
перемещается в соответствующее положение наклона, оно установлено непосредственно над рамой 23.
Рычаг 4 вращается вместе с валом 1. Не только перемещает рулевую тягу 5, но и пластину 21, которая
выступает в раму 23, вращает вал 1 и, следовательно, i - и удерживается пружинами 30 и 31 в раме 23 через
червячную передачу в центре этой рамы, установленную на спице в направлении стрелки -А, так что конус
рулевого колеса 26. Дальнейшие контакты 32/39 снова разделены, если только контакты 32 и 33 не
изолированы. Водитель следует за движением рамы по бокам рамы 23 и соединены с рулевым колесом 26.
Подключен через провода 34 и 35 к одному полюсу батареи 36, другой полюс которой, к которому
непосредственно подключена цепь клапана 12, заземлен. Когда водитель не следует за ним, o Контактные
пружины 24 и brnolen. Таким образом, магнит 43, без сопротивления инерционному току, освобождает
пластину 47, которая прижимается к своему гнезду в канале 56 D5 таким образом, что их контакты 3,9 и 40
находятся только под давлением атмосферы на небольшом расстоянии от ярма 23 и 45. Атмосфера
поступает в: 120 контрконтактов 32 и 33. Камера цилиндра 10, и там клапаны 12 и 13 аналогичны, они
непосредственно разрушают вакуум, поэтому достаточно объяснить их, двигаясь поршнем 8 вправо, после
разделения 60.секция Q клапана 12 (Рисунок 3). контактов. Больше нет вакуума. Клапан 12 снабжен
элементом 125 41, имеющим крышку 42 и выступающим в отверстие. Для поддержания цилиндра 9 через
отверстие требуется больше усилий.
Обсадная труба была расположена под углом. Фри и крышка имеют гибкую оболочку, а работа червячного
привода достаточна для промежуточных состояний, которые находятся в этом состоянии. Таким образом,
водитель может поддерживать связь друг с другом и предотвращать дальнейшее смещение колес 130
361-,212 361,2i2 из-за вспомогательного рулевого управления, не поворачивая рулевое колесо дальше.
При повороте рулевого колеса в направлении стрелки B цилиндрическая камера 11 отделяется от
атмосферы, и открывается вакуумная сторона клапана 13, в то время как камера 10 остается в сообщении с
внешним воздухом, поскольку клапан 12 в этом случае не затрагивается. В результате этого поршень S
перемещается влево и увлекает за собой рулевую тягу и управляющую стойку в соответствующем
направлении до тех пор, пока водитель удерживает цепь замкнутой рулевым колесом. Когда рулевое колесо
неподвижно, рама 23 регулируется пружинами 30 и 31 в среднее положение, при котором оба контура
размыкаются, и обе камеры цилиндров вводятся в сообщение с наружным воздухом.
Когда вакуум или управляющий ток не используются, для рулевого управления можно применять ручное
усилие обычным способом, поскольку упоры 27 и 28 перемещаются друг относительно друга после
небольшого поворота рулевого колеса, и усилие, необходимое для рулевого управления, непосредственно
передается через упоры на рулевую колонку. Сопротивление поршня 8 в этом случае невелико, поскольку обе
стороны цилиндра сообщаются с атмосферой.
3; 1Пружины 30 и 31 предпочтительно вставляются с определенным предварительным натяжением. Этот этап
имеет особое значение для систем гидроусилителя руля, приводимых в действие вакуумом, создаваемым из
контейнера и приводимым в движение двигателем транспортного средства. Цель этого шага — предотвратить
потери вакуума даже при небольших наклонах, требующих незначительного усилия.
46 - При размыкании контактов 32/39 или 33/40 в обмотках магнитов вентилей возникают индукционные токи,
представляющие опасность для контактов из-за образования искр. Чтобы этого избежать, предпочтительно
параллельно с каждым магнитом лампы устанавливают лампу 57 или 58, а индукционные токи выравнивают
за счет нитей накала лампы и массы транспортного средства. Это устраняет необходимость в специальном
конденсаторе, который в противном случае потребовался бы для компенсации индукционных токов. Лампу
можно установить на приборной панели, чтобы водитель мог одновременно контролировать работу усилителя
рулевого управления.
Механизм, описанный в настоящем изобретении, может с одинаковым успехом использоваться для
управления летательными аппаратами, судами и тому подобными объектами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361213.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361213&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361213A
[]
i; r, C--'X'- T - W --l s
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия). Февраль. 21, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 19, 1937.
Завершено: ноябрь. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Противоугонные устройства для автотранспортных средств. Я, Ева Шрайбер-Штеге, из
Мангейма-Фойденхайма, Германия, Арндтштрассе, 39, гражданка Германии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
следующим заявлением: настоящее изобретение относится к противоугонным устройствам для
автотранспортных средств.
Использование транспортных средств лицами, не имеющими на это права, и кража транспортных средств
приводят к негативным последствиям не только для владельца, но и для общественности. Было предложено
несколько устройств для предотвращения несанкционированного использования и кражи, но все они требуют
значительного пространства или весьма сложных решений. Так, например, было предложено оснастить капот
автомобиля внутренними выступами, которые при открытии капота замыкают цепь, приводящую в действие
электромагнит, молоточек которого замыкает цепь электроакустического сигнального устройства. Однако,
если капот не открыт, о несанкционированном использовании или краже не сообщается. Согласно другому
предложению, в главную цепь устройства зажигания автомобилей был вставлен ручной переключатель,
состоящий из подвижной пластины, содержащей множество контактов, и неподвижной пластины с
множеством контактов, предназначенных для взаимодействия с указанной выше серией контактов. При этом
указанная пластина блокируется защелкой, если вставлен ключ, отличный от ключа, предназначенного для
управления этой защелкой. При желании в указанном замке может быть установлен переключатель для
замыкания цепи сигнального устройства в случае использования особенно длинного, неправильного ключа.
Защелка и указанная подвижная пластина, которая должна быть доступна для запирания и отпирания, тем не
менее, могут быть взломаны вручную, а указанный выключатель сигнализации срабатывает только при
определенных условиях.
Кроме того, в другом устройстве вспомогательная цепь, необходимая для работы двигателя внутреннего
сгорания, расположена параллельно основной цепи, в которой электромагнит и отдельный
замок-выключатель соединены последовательно, так что после замыкания указанного замка-выключателя с
помощью специального ключа и при попытке несанкционированного использования молоточек
электромагнита приводится в действие и освобождает его.
пакет, который затем замыкает цепь электрического сигнала. В другом устройстве предложен изолированный
ключ, при этом любой неизолированный ключ вызывает короткое замыкание в отдельной цепи, включающей
электрический звуковой сигнал и источник тока для него.
Теперь я изобрел устройство или приспособление для автоматического оповещения или оповещения и
предотвращения несанкционированного использования транспортных средств, имеющих источник
электрического тока, устройство для управления указанными транспортными средствами с помощью
указанного тока, например, электродвигателем или катушкой зажигания, выключатель блокировки для
подключения или отключения указанного устройства управления к указанному источнику тока и средствам
электрической сигнализации, таким как устройство для электрического освещения и акустической
сигнализации с помощью указанного источника тока, и необходимые для этого выключатели, 7S которое
включает в себя в комбинации расположение переключателя, соединяющего указанный источник тока в
одном положении с указанным устройством управления и точками переключения указанных средств
сигнализации 80 или, в другом положении, по меньшей мере с одной или несколькими мертвыми точками
указанных средств сигнализации, предпочтительно при размыкании цепи указанного источника тока и
указанного устройства управления, подвижное средство управления указанным переключателем и 85,
выступающее в паз для ключа указанного переключателя блокировки, и ключ, помещаемый в указанный паз
для ключа и перемещаемый к приводится в действие указанный выключатель замка, при этом углубление в
указанном ключе входит в зацепление с указанным подвижным элементом.
Данное устройство позволяет автоматически сообщать о несанкционированном использовании или попытке
его использования без соответствующего ключа, а также сообщать и предотвращать его использование
транспортных средств, оснащенных 95 электрическими устройствами для их работы, такими как
электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания, требующий устройства зажигания, и аналогичными
устройствами управления, путем активации по меньшей мере одного из световых и звуковых сигнальных
устройств без какого-либо ключа, дополнительного к обычному ключу замка зажигания, и без какого-либо
специального электромагнитного устройства.
Устройство и компоновка согласно 105 настоящего изобретения будут более grrke 4s 'Eoi 361,213 5o. 6272/31.
361,213 Подробно объяснено со ссылкой на чертежи. Для краткости и ясности, контактные точки отдельных
устройств, работающих от электрического тока и не соединенных непрерывно с одним полюсом источника
тока, а также точки выключения выключателей будут далее и в пунктах формулы изобретения называться
мертвыми точками. На рисунках показаны переключатели в поперечном сечении, соединительные линии и
другие устройства представлены схематически для наглядности.
На рисунках 1 и 2 аккумуляторная батарея или другой источник тока обозначены цифрой 1, а цифрой 2
обозначена индукционная катушка, катушка электродвигателя или другое устройство для привода
транспортного средства электрическим током или вспомогательное электрическое устройство. Между
источником тока 1 и управляющим устройством 2 расположен концевой выключатель с контактами 3 и 4, при
этом подвижный контакт предпочтительно имеет изоляционный колпачок на своей поверхности,
противоположной неподвижному контакту. Осветительное устройство транспортного средства обозначено
цифрой 5, выключатель этого устройства обозначен точкой переключения 7, его проводящий рычаг 8,
подвижный круглый элемент 6 и мертвая точка 9. Электрически управляемое акустическое сигнальное
устройство обозначено цифрой 10, переключатель этого устройства обозначен точкой переключения 13,
рычаг 15 – подвижным круглым элементом 12, а мертвая точка 14 – неподвижной точкой.
В пазу для ключа замка-выключателя между, предпочтительно подпружиненными, отдельными контактами 18
и 19 с одной стороны и 20 с другой стороны расположен подпружиненный рычаг из изоляционного материала
16 с металлической полосой 17, причем указанный рычаг расположен приблизительно прямоугольно
относительно паза для ключа и ключа 21, имеющего углубление, способное зацепиться за наконечник
указанного рычага. На рисунке 1 показан рычаг 16 с контактами 18, 19 и 20, который может быть установлен в
различном положении и перемещаться вдоль паза ключа с помощью винта 22. Головка этого винта может
выступать из панели управления и иметь форму шкалы, либо располагаться под защитной панелью,
положение которой затем регулируется один раз для каждого соответствующего ключа. Источник тока 1
подключен, с одной стороны, к контактам 20, а с другой стороны, к осветительному прибору 5, управляющему
устройству 2 и акустическому сигнальному устройству 10. Контакт 3 соединен с точками переключения 7 и 13
и с управляющим устройством 2, а контакт 18 соединен с мертвыми точками 9 и 14.
Если для оповещения о несанкционированном использовании выбрано только одно из указанных сигнальных
устройств, переключатель этого устройства может быть замкнут, как показано пересеченными линиями на
рисунках 1 и 2; при желании соединение с мертвой точкой переключателя может быть опущено, так что,
например, мертвая точка 11 акустического сигнального устройства 10 или соответствующая мертвая точка
осветительного устройства может быть напрямую 70 соединена с контактом 18.
На рисунке 2 показано, что переключатель 3, 4 включает в себя второй переключающий переключатель,
плечо 3 которого увеличено и образует второе плечо переключателя 23, способное зацеплять контакт 75 с
контактом 24, который соединен с разветвленной или прямой линией, соединяющей контакт 18 по меньшей
мере с одной из неактивных точек 9 и 14 переключателей или с неактивной точкой одного из сигнальных
устройств. Для обеспечения легкого прижима рычага 23 к точке контакта 24 целесообразно использовать болт
25 с пружинным креплением. Пунктирная линия A-B обозначает мост, перекинутый через линии 3-7 и 1-20. 85
Рычаг 16 предпочтительно имеет закругленную или наклонную форму на конце, выступающем в паз для
ключа, как показано на рисунках, и рычаг 16 предпочтительно расположен как можно ближе к контактам 3 и 4,
таким образом, закрывая эти контакты от доступа через паз для ключа, если для правильного управления
замком выбран простой кнопочный ключ.
Подобная конструкция показана на рисунке 3, где рычаг 16 на рисунках 1 и 2 изображен в виде диска,
вращающегося вокруг шпинделя 20 и снабженного наконечником 27, способным выступать в паз ключа или
практически исчезать из него; металлическая полоска 17 имеет углубление, способное взаимодействовать с
контактной пружиной 18, а диск 16 имеет второе углубление 26, причем радиальный угол между указанными
углублениями соответствует углу, пройденному наконечником при перемещении внутри поперечного
открытого пространства корпуса. Ключ 21 имеет углубление, которое может быть зафиксировано пружиной
28. Этот переключатель также может быть расположен скользящим ff0 вдоль паза для ключа, как показано на
рисунке 1, при этом контакты 3 и 4 в значительной степени могут быть разъединены друг от друга. Любому
специалисту в данной области будет понятно, что металлическая полоска 17 не обязательно должна
выступать за край диска, что полоска 17 может быть заменена металлическим углублением с покрытием на
поверхности рычага, и что в этом случае пружина 18 может скользить по поверхности рычага 16, при этом
контакт 19 120 также может быть выполнен, например, в виде пружины, для скольжения по рычагу 16;
контакты 18 и 19 также могут быть расположены на разных поверхностях рычага 16.
Вместо того чтобы соединять шпиндель 20 с источником тока, последний может быть соединен с упругим
контактом, непрерывно скользящим по полосе 17. Теперь легко понять, что рычаг может не образовывать
диск, а представлять собой прямую линию 30, 361, 213 ? рычаг, который также может вращаться на
шпинделе, расположенном в любом месте на некотором расстоянии от конца, выступающего в паз для ключа;
контакт 19 может также состоять из пружины, аналогичной 18, так что пружины 18 и 119 могут попеременно
входить в зацепление с металлическим углублением, предусмотренным в рычаге на некотором расстоянии от
его кончика. Более подробная информация будет предоставлена после описания работы устройства и его
устройств, сначала со ссылкой на рисунок 1, а затем на рисунки 2 и 3.
Если в ключевой слот вставлен соответствующий ключ, переключатели 3 и 4 замыкаются, и ток j.5 подается
на контакты 6, 2 и 13, при этом транспортное средство приводится в действие контактом 2, а осветительные и
сигнальные устройства включаются по желанию при контакте контакта 8 с контактом 7 и контакта 15 с
контактом 13. Однако, если в паз для ключа попадет неправильный ключ, полоска, проволока, листовой
металл, твердая резина, вулканизированное волокно или что-то подобное, рычаг 16 оттолкнется назад, так
что полоска 17 замкнет контакты 19 и 20, одновременно разрывая контакт между 18 и 20. Источник тока
подключен к неактивным точкам 9 и 14, что приводит к подаче звукового сигнала 10 и включению ламп 5, в то
время как цепь управления устройством 00 транспортного средства разомкнута. Как описано выше, к контакту
может быть подключено только одно из указанных сигнальных устройств, и в этом случае нет необходимости
подключать контакт 18 к мертвой точке соответствующего выключателя, а только к мертвой точке устройства,
выбранного для оповещения о несанкционированном использовании; если, например, выбран только
акустический сигнал, его мертвая точка 11 может быть напрямую подключена к контакту 18, тем самым
экономя линию к мертвой точке 14 выключателей 12, 13, 14, 15.
Поворачивая винт 22, можно изменить расстояние между переключателями 3, 4 и рычагом 16, так что даже
подходящий ключ 21 (45) не может быть использован для включения переключателя ни для работы, ни без
оттягивания рычага 16 назад и подачи сигнала тревоги. Если наконечник ключа достаточно широкий, он будет
отталкивать рычаг до тех пор, пока его кончик не войдет в углубление ключа; в этом случае подается короткий
звуковой сигнал, который может быть полезен для оповещения о запуске транспортного средства и для
проверки исправности источника тока.
Принцип работы устройства и схемы, показанных на рисунке 2, аналогичен описанному со ссылкой на рисунок
1, за исключением того, что данная схема также сигнализирует о несанкционированном использовании, если
предпринимается попытка взлома путем замыкания, например, замыкания выключателя блокировки 3, 4
проводом вдоль разорванной линии A-B. В нерабочем положении элемент выключателя 23 удерживается в
контакте с контактом 24 с помощью подпружиненного болта 25, так что источник тока 1 будет соединен через
провод A-B с контактом 24 и, следовательно, с нерабочей точкой 9 и/или 14 или 11 соответственно, таким
образом, попытка несанкционированного использования будет мгновенно оповещена.
Если в паз для ключа в устройстве, показанном на рисунке 3, вставить неподходящий ключ или что-то
подобное, диск 16 вращается за счет движения наконечника 27 75, и металлическая полоска 17 входит в
контакт 19, так что источник тока 1 подключается к контактам 9 и/или 14 или 11 соответственно, и срабатывает
сигнализация.
Пружина 18 входит в углубление 26, и сигнал тревоги 80 сохраняется, даже если из замочной скважины
извлечен неподходящий ключ или что-то подобное. Соответствующий ключ либо вводится путем
отталкивания пружины 28, которая таким образом обхватывает наконечник 27, либо, если рычаг 85 был
приведен в действие ключом, последний перемещается в нормальное положение для управления
выключателем, затем быстро оттягивается назад, захватывая наконечник и зацепляя его металлическую
полоску 17 с пружиной 18, после чего ключ 90 снова вдавливается, чтобы замкнуть выключатель o, 4, в то
время как углубление ключа зацепляется пружиной 28 и удерживается в этом положении.
При желании рычаг 16, как показано на рисунках 1 и 2 (95), может быть также расположен в направлении паза
для ключа при условии использования ключа соответствующей формы. Вместо того чтобы располагать рычаг
между замочной скважиной и выключателем замка 3, 4, его можно расположить в задней части выключателя
замка, если последний сконструирован и расположен в стенке замочной скважины таким образом, что он
закрывается при вставке ключа. В этом случае подвижный контакт выключателя замка 10.5 подключается к
источнику тока, а точка его переключения соединяется с контактом 20, при этом соединения контактов 18 и 19
с общей проводкой меняются местами, а ключ 110 затем снабжается выступом для приведения в действие
рычага для правильного использования транспортного средства. Переключатель обычно устанавливается в
коммутационном блоке транспортного средства, но он также может быть установлен в замках 115 одной или
нескольких дверей транспортного средства.
В случае, если достаточно будет лишь объявить о несанкционированном использовании или попытке его
использования, металлическая полоса 17 может быть расширена в направлении 12' от кончика рычага
согласно рисункам 1 и 2, или включать углубление 26 согласно рисунку 3 соответственно, так чтобы цепь
устройства управления транспортным средством не размыкалась при подаче сигнала тревоги, или источник
тока 11 или контакт 20 могут быть напрямую подключены к контактам 18 или 4.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно создано, я
приступил к его разработке. В соответствии с пунктом 1, я заявляю, что устройство, в котором блокировочный
выключатель включает в себя, представляет собой комбинацию, подвижную пружину, приводимую в действие
30 1. В транспортном средстве, имеющем источник электрического тока, устройство, например,
переключатель, соединяющий, при работе с помощью пружины, мертвые точки указанного устройства
сигнализации с указанным устройством управления транспортным средством посредством указанного тока,
ключ и, при работе с помощью ключа, соединяет 35 управляемый переключатель блокировки для соединения
указанного устройства управления и точки переключения с указанным источником тока, указанным
переключателем для указанного средства сигнализации, электроакустическое сигнальное средство и сменный
контакт указанного переключателя.
переключатели saly, следовательно, или; устройство, которое 3. Конкретная конфигурация устройств 40
включает в себя, в сочетании, переключатель в соответствии с пунктами 1 и 2, который соединяет указанный
источник тока и состоит в размещении указанных устройств в замках в одном положении для управления
дверями указанных транспортных средств.
устройство и к точкам переключения 4. - Специфическая модификация устройств переключателей для
указанных средств сигнализации согласно пунктам 1, 2 и 3, которая 45 и, в другом положении, к мертвой
точке, по меньшей мере, одного из указанных акустических сигнальных переключателей, скользящего вдоль
паза для ключа указанных средств забивания гвоздей и освещения, подвижного переключателя замка.
означает, что в указанном замочном выключателе, выступающем в сторону 5. Устройства и приспособления,
помимо ключевого слота, обеспечивают управление указанным изменением, как описано и показано на
чертежах, прилагаемых к настоящему документу, а также одноразовый ключ.
Замочная скважина и подвижная часть для приведения в действие указанного замка-выключателя, а также
углубление в зацеплении ключа. Датировано 12 февраля 1931 года.
с помощью указанных движимых средств. Ева Сцииррейбер-Стеге.
Редхилл: Напечатано для канцелярии ulis Maxesty's Stationery Office, 361,213 компанией Love & Malcomson,
-Ltd-1931.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361214.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361214&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361214A
[]
PAETSEERviIIIATO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Япония): 30 марта 7930 г. 361,214 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 79, 7931. № 5293/31.
Завершено: 19 ноября 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединениях труб.
Я, Бисабуро Накашима, проживающий по адресу: Илисаката-Мачи, Коисикава-Ку, Токио-Си, Япония,
гражданин Японии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям j1 трубных соединений, в которых герметичное соединение между эластичным
уплотнительным кольцом, приложенным к шву между соединенными трубами для обхвата деталей, и
корпусом труб обеспечивается давлением j5 жидкости в трубах, и имеет своей целью создание
усовершенствованного трубного соединения вышеупомянутого типа.
В соответствии с изобретением, в трубном соединении эластичное уплотнительное кольцо выполнено в
трубчатой форме, и его внутренняя сторона сообщается с жидкостью в трубах через единственное отверстие,
что облегчает его применение и предотвращает оседание пыли или других посторонних веществ на
внутренней стороне эластичного уплотнительного кольца.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 — вид с торца, частично, трубного соединения, воплощающего
изобретение.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез этого объекта.
Как видно на чертежах, трубы 1 и 2, подлежащие соединению, примыкают друг к другу торцами. 3 — это
отверстие, образованное в месте соединения труб, одна половина которого выполнена на конце трубы 1, а
Соседние файлы в папке патенты