Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14106
.pdf
Вилки 18 поршней входят в зацепление с этой поперечной балкой или подъемным штоком 17, ширина которых
регулируется винтами 19.
Рычаг совершает угловое возвратно-поступательное движение, а подъемный стержень 17 — практически
вертикальное возвратно-поступательное движение, при этом он перемещает вместе с собой все четыре
поршня. Два выступа кулачка приводят в действие поршни, которые поднимаются и опускаются дважды за
один оборот управляющего вала. Каждый ход следует за предыдущим после того, как управляющий вал
повернулся на угол 90 градусов.
Работа насоса p осуществляется следующим образом: пока управляющие канавки c проходят мимо канала p,
поршни k поднимаются и всасывают масло из резервуара a в цилиндры насоса i через трубку v, отверстия it и
t, каналы p, управляющие канавки o, кольцевые канавки n и каналы qua. Всасываемое масло вытесняется из
цилиндров i в нисходящие трубки wo через каналы In, 75 кольцевых канавок n, управляющие канавки o и
каналы q во время последующего движения поршней вниз, когда управляющие канавки o вращаются мимо
каналов q. Затем масло заметно капает из выпускных отверстий капельных трубок в чаши. Когда
управляющие канавки будут повернуты до уровня каналов, например, начинается следующий ход поршня.
Поршни поднимаются (85) и всасывают масло из чаш X в цилиндр i через отверстия Z, r, канавки o, n и каналы
mi. Наконец, во время следующего хода, т.е. рабочего хода, ранее всасываемое масло проходит через
каналы -wn и канавки n и o в каналы s, а оттуда через отверстия 10 и 11 к выходным отверстиям 12, где
соединены направляющие, ведущие к элементам или деталям, подлежащим смазке (95).
Поскольку, как указано выше, управляющие канавки попеременно смещаются на валу f на 1800, только два из
четырех поршней подают материал на выход во время одного такта сжатия 100° в процессе работы
(например, первый и третий), а два других поршня подают материал к индикатору падения. Затем эти два
других поршня (например, второй и четвертый) подают смазку только в месте смазки во время следующего
такта сжатия, а первые два упомянутых поршня — в месте сброса.
Хотя все поршни одновременно создают давление, только половина масла вытесняется в трубы и к
элементам или деталям, подлежащим смазке, преодолевая сопротивление, в то время как другая половина
поршней подает масло в место сброса, которое не создает никакого противодавления. Приводной механизм и
поперечная балка не подвергаются такой сильной нагрузке от распределения вилочных и направляющих
тросов, как если бы все направляющие тросы обрабатывались одновременно.
Каналы, ведущие к индикатору падения, разветвляются, как было показано, от самого верхнего положения
управляющего вала. Поэтому, когда воздух 125 попадает в цилиндр, он может легко вытесняться во время
управляющего хода через регулятор падения в части, не оказывающей сопротивления.
Защитный колпачок 20, закрывающий индикаторную трубку 1 361 637 и головки поршней, содержит окно 21 и
шарнирно соединен сверху с литым блоком.
Управляющий вал расположен в средней вертикальной плоскости I, симметрично относительно опорного края
h. Это, а также муфты e, предусмотренные с обеих сторон управляющего вала, позволяют насосному блоку,
поддерживающему управляющий вал и детали, обеспечивающие ход поршня, устанавливаться в двух
положениях в механизме, которые смещены друг относительно друга на 180 градусов, и фактически таким
образом, что ряд выходных патрубков 12 располагается спереди — когда механизм и привод находятся в
одном положении — и сзади в другом положении. Эта особенность обратной фиксации насосного блока
позволяет выполнять несколько задач с помощью одного и того же типа конструкции.
На рис. 5 показано, как два или более описанных насосных блока могут быть установлены в один корпус. При
этом управляющие валы блоков соединены между собой промежуточным соединительным элементом муфты
23.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361638A
[]
_an Ia, Vi-
Я, Эдвард Дойос, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритхэм. Лондон,
Южный Уэльс, 16, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к системам карбюрации для двигателей внутреннего сгорания, и его основная
цель состоит в улучшении объемной эффективности и распределения смеси в двигателе путем
предотвращения образования вихрей или завихрений в той части системы, которая могла бы препятствовать
выходу топлива из форсунки или форсунок.
Согласно данному изобретению, лопатка, лопасть или подобное устройство имеет такую форму и
расположено в карбюраторной системе, что исключается образование вихрей или завихрений, которые могли
бы препятствовать правильной подаче топлива в систему.
Согласно еще одному варианту конструкции, в воздушном или топливном канале карбюратора расположено
оребрение, лопатка или подобное устройство, плоскость которого всегда параллельна оси воздушного потока
через карбюратор, и которое находится во впускном отверстии или в дроссельном патрубке, или его
эквиваленте, карбюратора, или в обоих местах. В тех случаях, когда система карбонизации включает в себя
дроссельную трубку с трубкой подачи топлива или смеси, проходящей поперечно внутрь нее, стабилизатор
может охватывать эту трубку и иметь обтекаемую форму.
В одном из вариантов конструкции, применяемом к карбюратору, имеющему дроссельную трубку,
расположенную в основном воздуховоде, и топливную или эмульсионную трубку, горловина которой
поперечно входит в горловину дросселя, к одной стороне последней прикреплена лопатка или лопасть, длина
которой примерно равна длине дросселя, причем ее главная ось параллельна оси дросселя.
Одна из поверхностей ребра имеет форму, соответствующую поверхности дросселя, с которым оно
взаимодействует, и в ребре образовано поперечное отверстие 4f, которое закрывает часть эмульсионной
трубки, входящую в дроссель. Ребро удерживается в этом положении любым подходящим фиксирующим
средством, а его часть, подверженная воздействию воздушного потока, предпочтительно имеет обтекаемую
форму. Благодаря такому расположению ребра предотвращается склонность топлива к изгибанию вдоль
верхней части эмульсионной трубки, а также исключается образование вихря в этой точке. По сути,
эмульсионную лампу можно рассматривать как снабженную защитным покрытием.
В другом варианте конструкции, применяемом к карлбутреттору вышеупомянутого типа, ребро проходит по
средней плоскости дроссельной трубки, включая ось эмульсионной трубки, и срезается в верхней части
непосредственно над эмульсионной трубкой.
В другом варианте, когда воздухозаборник карбюратора расположен перпендикулярно основному воздушному
или смесительному каналу, ребро располагается в углу, образованном соединением двух каналов, и
разделяет эту зону на два отдельных канала.
Часть плавника, расположенная в углу, может быть срезана. При желании это ребро может простираться
вверх в основной воздушный канал через дроссельную трубку, если таковая имеется, и в канал смешивания I.
Таким образом, изобретение обеспечивает эффективные средства для предотвращения образования вихрей
или завихрений в той части карбюраторной системы, которые могли бы повлиять на подачу топлива. Таким
образом повышается объемная эффективность и улучшается распределение топливной смеси в двигателе.
Датировано 3 декабря 1930 года.
Эрик У. Уолфорд, член Института дипломированных патентных поверенных, Хартфорд-стрит, 19. Ковентри.
Представитель заявителя.
Полная спецификация.
Карбюраторы для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Э. В. ДОДСОН, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Левин Роуд, 66, Стритэм, Лондон,
Юго-Западный Лондон, 16, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением: Данное
изобретение относится к карбюраторам. 90 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 4, 1930. Нет, 36,586/30.ao Полностью слева: авг. 12, 1931, Завершено: ноябрь.
26, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Карбюраторы для двигателей внутреннего сгорания.
361,638 2 6,3 для двигателей внутреннего сгорания, в которых неподвижная лопатка или ребро расположены
в какой-либо части основного канала карбюратора для предотвращения образования вихрей, которые могли
бы препятствовать эффективной работе карбюратора.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованного средства предотвращения вихрей, которое
будет особенно применимо к карбюраторам с топливной трубкой, поперечно расположенной внутри
дроссельной трубки.
Согласно изобретению, в карбюраторе последнего типа неподвижная лопатка или лопасть, независимая от
топливной трубки, расположена в дроссельном патрубке параллельно оси потока и в одной плоскости с
топливной трубкой. Плавник может охватывать или располагаться вплотную к последней трубке, и
предпочтительно имеет обтекаемую форму. Также его можно расположить так, чтобы он простирался с одной
или обеих сторон дроссельного клапана в направлении, всегда параллельном потоку, обтекающему его.
На прилагаемых чертежах: на фиг. 1 показан в проекции один из вариантов карбюратора согласно данному
изобретению, с дроссельной заслонкой, показанной в разрезе; на фиг. 2 показан поперечный вертикальный
разрез дроссельной заслонки; на фиг. 3 показан вертикальный разрез дроссельной заслонки с
модифицированной формой ребра; на фиг. 4 показан план фиг. 3; на фиг. 5 показан вертикальный разрез
воздухозаборника, адаптированного согласно изобретению; на фиг. 6 показан его план; и на фиг. 7 показан
вид сбоку, демонстрирующий применение изобретения к воздухозаборнику авиационного двигателя.
На всех чертежах одинаковые детали обозначены одинаковыми цифрами.
- В конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2, имеется дроссельная трубка 2, расположенная в основном
воздуховоде, и топливная или эмульсионная трубка 3, горловина которой поперечно входит в горловину
дросселя. - К одной стороне дросселя прикреплена лопатка или лопасть 4, по существу той же длины, что и
дроссель, причем ее главная ось параллельна оси дросселя. - Одна из поверхностей 5 лопатки имеет форму,
соответствующую поверхности дросселя, с которым она взаимодействует, и в лопатке выполнено поперечное
отверстие для заполнения части эмульсионной трубки, входящей в дроссель. Киль удерживается в этом
положении любым подходящим фиксирующим средством, а та его часть, которая подвергается воздействию
воздушного потока, предпочтительно имеет обтекаемую форму. Благодаря такому расположению ребра
предотвращается склонность топлива к изгибанию вдоль верхней части эмульсионной трубки, а также
исключается образование вихря в этой точке и вихря, параллельного оси дросселя.
По сути, эмульсионную трубку можно рассматривать как снабженную обтекателем.
На рисунках 3 и 4 плавник 4 проходит через срединную плоскость 70 дроссельного клапана, включая ось
эмульсионной трубки, и обрезан в своей верхней части 6 непосредственно над эмульсионной трубкой.
В дальнейшем варианте, показанном на рисунках 75 и 6, где воздухозаборник карбюратора 7 с
воздухоотводчиком расположен перпендикулярно основному воздуховоду или каналу смешивания, в углу,
образованном соединением двух каналов 80, размещено дополнительное ребро 41, которое разделяет эту
зону на два отдельных канала. При желании часть плавника, расположенного в углу, может быть срезана,
например, та, что находится выше линии цепи 8.
Кроме того, плавник может простираться вверх в дроссельную трубку, соединяясь с основным плавником 4.
На схеме на рисунке 7 показана длинная воздухозаборная труба 7 для авиационного двигателя с
дополнительным ребром 41 90, расположенным непосредственно на входе в воздухозаборник для
симметричного разделения последнего.
Таким образом, изобретение обеспечивает эффективные средства для предотвращения образования вихрей
или завихрений в той части карбюраторной системы, которые могли бы повлиять на подачу топлива. Таким
образом повышается объемная эффективность и улучшается распределение топливной смеси в двигателе.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог
установить его суть.
Соседние файлы в папке патенты