Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14097
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361784A
[]
,_,;I-j W i W_ a
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания MP.ELLOWES & COMPANY LIMITED, британская компания, и GEOnGB GIBSoN TriorEs,
гражданин Великобритании, обе компании, расположенные по адресу: Eclipse Works, Corporation Street, город
Шеффилд, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к остеклению, в котором стекло поддерживается фланцами водосточных
желобов из облицованных листов стекла приблизительно Т-образного сечения, уложенных в перевернутом
положении, при этом фланцы облицовки соприкасаются со стеклом. Целью изобретения является
усовершенствование средств поддержки стекла и создания герметичных соединений по краям стекла или
вблизи них.
Было предложено установить пару опорных ребер на внешней кромке каждого желоба, чтобы обеспечить
дополнительную поддержку стекла, а также известны перекладины для остекления, имеющие плоский выступ
между каждым желобом и центральной перекладиной, так что стекло может перекрывать желоба и
поддерживаться с обеих сторон.
Согласно настоящему изобретению, остекляющая планка Т-образного сечения, имеющая желобчатый
фланец с каждой стороны центральной перегородки, с плоским выступом между каждым желобом и
центральной перегородкой, снабжена оболочкой, которая образована парой амортизирующих и уплотняющих
полос или выступов для стекла вдоль внешнего края каждого из желобов, и аналогичная полоса или выступ
могут быть предусмотрены на оболочке вдоль каждого из плоских выступов для обеспечения опоры стекла на
правильном уровне между каждым желобом и центральной перегородкой планки. На свободном конце
центральной части перемычки может быть предусмотрено выпуклое расширение эллиптической формы,
образующее закругленное ребро вдоль каждой стороны прутка, для придания ему дополнительной прочности.
Оболочка также может быть выполнена с амортизирующей полосой или бортиком вдоль свободного конца
центральной части перекладины, чтобы защитить оболочку от повреждений, когда лестницы, доски или тому
подобное укладываются поперек перекладин для обеспечения доступа к стеклу при проведении ремонта или
замены, или для других целей.
На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой изометрический вид оконной рамы, а Рисунок 2 —
поперечное сечение, показывающее оконную раму, снабженную стеклом 60 в соответствии с настоящим
изобретением, и стекло, закрепленное на месте. На чертеже одинаковые порядковые номера обозначают
одинаковые детали.
На рисунке 65 1 изображена оконная планка приблизительно Т-образного сечения, предназначенная для
укладки в показанном на рисунке перевернутом положении. Он снабжен центральной сетью? и два желоба 4,
каждый из которых имеет форму, обеспечивающую желоб 5 с одной стороны 70 стенки 3, а между каждым из
желобов 5 и центральной стенкой 3 предусмотрен плоский выступ 6. Плоские выступы 6 расположены у
основания центральной перегородки 3, и их положение предпочтительно таково, что, когда перегородка 3
находится в вертикальном положении, показанном на рисунке, выступы 6 находятся на одном уровне с
внешними краями желобов 5, образованных изогнутыми концами фланцев желобов 4. Однако любая разница
в уровне 80 градусов между плоскими выступами 6 и внешними краями водостоков 5 может быть
компенсирована при изготовлении или формировании оболочки 7, которой покрыта оконная рама, как описано
ниже, с целью обеспечения опоры стекла с обеих сторон каждого из водостоков 5.
Как показано на рисунке 2, оконная планка снабжена оболочкой 7 из сравнительно некоррозионного и гибкого
материала, такого как свинец или его сплав. Эта оболочка 7 образована парой амортизирующих и
герметизирующих полос или кромок 8, проходящих вдоль внешнего края каждого из водостоков, и
аналогичная амортизирующая и герметизирующая полоса или кромка 9 предусмотрена на оболочке 7 вдоль
каждого из плоских выступов 6. Стекло 10 опирается с каждой стороны оконной рамы на планки или штапики 8
и 100 9 и крепится на месте с помощью необходимых наружных герметичных соединений фланцами 11 и 12,
как описано в нашей спецификации № 104843. Таким образом, предусмотрено не менее шести различных
уплотнений или 105 соединений, каждое из которых направлено на обеспечение preR 'ge -f.
1
Дата подачи заявки: 26 марта 7931 г., № 9210/31, I. Принято: 26 ноября 7931 г. fПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с остеклением или относящиеся к нему.
для предотвращения проникновения ветра, дождя и пыли по краям стекла 10, поскольку на верхней
поверхности стекла будут два таких уплотнения, предусмотренные соответственно фланцами 12 и 11, одно на
краю, предусмотренное основанием фланца 11, и три на нижней поверхности стекла, предусмотренные
полосами или валиками 9 и 8. Более того, все эти уплотнения будут формироваться снаружи остекления,
когда фланцы 11 и 12 оболочки 7 будут соприкасаться со стеклом, и не будет необходимости проводить
какие-либо работы на нижней поверхности стекла. Оболочка 7 может также быть снабжена фланцами 13,
выступающими из фланцев водоотводного желоба 4, для образования дополнительных желобов с целью
отвода любой конденсированной воды, которая может попасть на перекладины остекления с нижней
поверхности стекла.
Перегородка 3 остекляющей планки снабжена выпуклым расширением 14 эллиптической формы на
свободном конце, образующим круглое ребро, как показано на рисунке, вдоль каждой стороны планки, тем
самым укрепляя планку.
Известно расширение, имеющее круглое поперечное сечение, но изображенное на рисунке расширение в
форме луковицы обеспечивает желаемую дополнительную прочность при минимальном весе и минимальном
выступе.
Вдоль свободного конца полотна 3 на оболочке 7 предусмотрена амортизирующая полоса или бортик 15,
чтобы оболочка 7 не повредилась при укладке лестниц, досок или подобных предметов на перекладины
остекления, как это обычно делается при укладке, ремонте или замене остекления.
В одном из вариантов модификации полоска или бусина 9 вдоль каждого из выступов 6 может быть заменена
частью внутреннего фланца 11, который в этом случае будет отходить от части оболочки 7, покрывающей
выступ 6, или от внутренней части гистерезиса 5, при этом фланец будет соответствующим образом изогнут
вокруг края стекла 10.
Хотя предпочтительно, чтобы выступы -6 находились на том же уровне, что и внешние края водостоков 5,
когда центральная перегородка 3 находится в вертикальном положении, при желании выступы могут
находиться на другом уровне.
Редхилл. Напечатано для издания Его Величества. Например, выступы 6 могут располагаться выше внешних
краев желобов 5, а полосы или бусины 9 или их эквивалент могут быть опущены или иметь меньшую высоту,
чем полосы или бусины 8, чтобы стекло могло поддерживаться с обеих сторон желоба 5. Аналогичным
образом, выступы 6 могут находиться на более низком уровне, чем внешние края водосточных желобов 5, при
этом полосы или валики 8 60 отсутствуют или имеют меньшую высоту, чем полоса на выступе 6 или чем
амортизирующая часть фланца 11.
Хотя на каждом из выступов изображена только одна полоска или бусинка, их может быть две или более, и
аналогично количество полосок или бусин может быть увеличено.
В настоящее время, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361786A
[]
h, - FWrhVL cOPy
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 26 марта 1930 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 марта 1931 года.
Завершено: ноябрь. 26, 7931.
361,786 № 9238/31.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм передачи мощности, особенно для автотранспортных средств.
Мы, компания MICHELL CRANKLESS ENGINEERING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 20,
Grosvenor Gardens, London, S.W. 1, британская акционерная компания (правопреемники EDnWI SYDNEY
LTLYx, расположенной по адресу: 82, Grand Avenue, New Haven, Connecticut, United States of America,
гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам передачи мощности и, в частности, к приводу автомобиля,
предназначенному для передачи мощности от двигателя к колесам транспортного средства.
Как известно, между двигателем или коленчатым валом и колесами транспортного средства устанавливается
механизм регулировки скорости или зубчатая передача.
В стандартной заднеприводной системе вариаторная передача установлена в удобном и доступном месте
позади двигателя, между коленчатым валом и валом трансмиссии, который проходит назад к задней оси.
Однако с появлением переднего привода вариатор или редуктор с изменяемой скоростью был размещен в
передней части двигателя, поскольку приводной вал расположен в передней части автомобиля, а редуктор с
изменяемой скоростью должен быть расположен между двигателем или коленчатым валом и колесами.
Расположение механизма переключения передач недоступно и неудобно, поскольку находится далеко от
водителя или оператора транспортного средства. Кроме того, такая конструкция потребовала удлинения
капота двигателя для размещения коробки передач, а также привела к тому, что двигатель был смещен
дальше назад на шасси автомобиля, чем это принято.
Основная цель данного изобретения — обеспечить простое, практичное, компактное и эффективное
устройство приводных соединений между валом двигателя и приводимыми в движение им механизмами,
такими как колеса.
Еще одной целью изобретения является обеспечение приводных соединений между валом двигателя E и
приводимыми им валами или осями, сконструированных и расположенных таким образом, чтобы 55 зубчатая
передача с регулируемой скоростью могла быть расположена на одном конце двигателя, а ведомые валы или
оси — на другом конце двигателя.
Согласно настоящему изобретению, редуктор с регулируемой скоростью 60 расположен на противоположном
конце двигателя от ведомого элемента или оси, а вал передачи к последнему проходит от редуктора с
регулируемой скоростью через полый вал двигателя 65. Данная конструкция особенно применима в
сочетании с механизмом с наклонной шайбой, в котором цилиндры расположены параллельно валу
двигателя, с рабочими приводными соединениями между поршнями двигателя и валом. Кроме того, вал
двигателя может быть соединен через редуктор с регулируемой скоростью со вторым ведущим элементом
или осью посредством второго вала трансмиссии 75, приводимого в движение (при необходимости через
дифференциальный механизм) редуктором с регулируемой скоростью, причем этот второй вал трансмиссии
проходит от последнего в противоположном направлении по отношению к первому и соединен 80 для привода
второго ведущего элемента или оси.
Дополнительные сведения об изобретении и его деталях можно увидеть из следующего описания и
прилагаемых чертежей на фиг. 1, где фиг. 1 представляет собой частичный поперечный разрез,
показывающий двигатель, редуктор с регулируемой скоростью, колесную ось и приводные соединения между
редуктором с регулируемой скоростью 90 и осью; фиг. 2 представляет собой схематический план,
показывающий часть транспортного средства и приводные соединения передних колес, расположенные так,
как показано на фиг. 1; фиг. 3 представляет собой схематический план шасси транспортного средства,
показывающий двигатель и приводные соединения для передней и задней осей, выполненные в соответствии
с изобретением; фиг. 4 представляет собой схематический план, показывающий два отдельных двигателя для
привода колес по обеим сторонам транспортного средства и приводные соединения, выполненные в
соответствии с изобретением;
Рис. 5 представляет собой схематический план, частично разрезанный, показывающий переднюю часть
транспортного средства и отдельный двигатель для привода каждого из передних колес; рис. 6 представляет
собой детальный разрез, показывающий соответствующее приводное соединение между валом трансмиссии
и осью колеса; рис. 7 представляет собой схематический план, аналогичный рис. 5, но показывающий оба
колеса, приводимые в движение одним двигателем; и рис. 8 представляет собой разрез, показывающий
редуктор с регулируемой скоростью и дифференциал, используемые при установке двигателя способом,
показанным на рис. 7.
В варианте исполнения, показанном на рис.
1,
На рисунке показан двигатель с наклонной шайбой, включающий множество пар противоположно
расположенных цилиндров 10, 11 и 12, 13.
Поршни 14, 15 и 16, 17 установлены в цилиндрах и совершают возвратно-поступательное движение обычным
для двигателя внутреннего сгорания этого типа способом; однако двигатель может приводиться в движение
паром или другим рабочим веществом.
Поршни 14, 15 и 16, 17 соединены соответственно хомутами или перемычками 18 и 19, а скользящие накладки
20 расположены в подшипниках 21, установленных на хомутах.
Прижимные накладки 20 входят в зацепление с противоположными поверхностями 22, 23 наклонной шайбы
25, которая установлена на полом валу двигателя 26, поддерживаемом соответствующими подшипниками 30.
Хотя в предыдущем абзаце был описан привод типа наклонной шайбы между поршнями и валом двигателя,
следует понимать, что изобретение не ограничивается этим конкретным типом приводного соединения, но
могут быть использованы и другие подходящие соединения, такие как качающаяся пластина или крестовина с
шатунами, или кулачки соответствующей формы.
i5 Полый вал двигателя 26 проходит назад через корпус двигателя и соединен с ним фрикционным элементом
сцепления 35, который взаимодействует со вторым элементом сцепления 36, установленным на втулке 37.
Втулка 37 выступает назад в корпус вариаторной передачи 40 и может быть соединена с валом трансмиссии
41 посредством любой подходящей или желаемой формы редуктора с регулируемой скоростью. В частности,
в варианте вариаторной передачи, показанном на рис.
1, Зубчатое колесо 42 установлено на втулке 37 и зацепляется с зубчатым колесом 43, установленным на
промежуточном валу 44, на котором также установлена пара шестерен 45, 46. Шестерня 45 предназначена
для зацепления с зубчатым колесом 47, скользящим образом закрепленным шпонкой или шлицами, как
показано на рисунке 48, на валу трансмиссии 41. На ступице зубчатого колеса 47 также сформированы зубья
кулачковой муфты 50, которые предназначены для взаимодействия с дополнительными зубьями кулачковой
муфты 51, сформированными на внешнем конце втулки 3-7.
Шестерня 46 на валу 44 зацепляется с направляющим колесом 52, которое, в свою очередь, 7C
приспособлено для зацепления с зубчатым колесом 47.
Описанный выше механизм регулировки скорости работает следующим образом: зубчатое соединение 42, 43
между втулкой 37 и валом 44 приводит к вращению промежуточного вала 75. Когда рычаг переключения
передач перемещается в положение, при котором зубчатое колесо 47 входит в зацепление с шестерней 45,
вал трансмиссии 41 будет вращаться с низкой скоростью. Для передачи крутящего момента 80 на постоянной
скорости зубья муфты 50 входят в зацепление с зубьями муфты 51. Когда зубчатое колесо 47 перемещается
назад и входит в зацепление с шестерней 52, вал трансмиссии 41 приводится в движение в обратном
направлении относительно направления вращения вала двигателя.
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 1 и 2, на переднем конце вала 41 передачи
мощности 90 установлена коническая шестерня 60, которая входит в зацепление с конической зубчатой
передачей 61, к которой присоединена крестовина 62, на которой установлены планетарные шестерни 63.
Передние 95 колес 64, 65, которые могут быть установлены на неподвижной оси или мосту известного типа
(не показаны), имеют соединенные с ними ведущие оси 66, 67, которые, в свою очередь, соединены через
карданные шарниры 68 1oo с валами 69, 70. К внутренним концам валов 69, 70 прикреплены конические
шестерни 71, 72, которые приводятся в движение планетарными шестернями 63, установленными на
крестовине 62. Описанная выше конструкция представляет собой обычный, хорошо известный
дифференциальный приводной механизм, и может быть использована любая желаемая форма
дифференциального механизма.
На фиг. 2 показаны карданные шарниры 75, которые предпочтительно располагаются под углом 11° между
осями колес и колесами 64, 65.
Из приведенного выше описания видно, что разработан переднеприводный автомобиль, в котором
переменный или изменяемый привод составляет 115.
Механизм переключения передач и сцепление расположены на одном конце двигателя, в то время как вал
передачи мощности проходит через двигатель и соединяется с приводимыми им деталями, такими как оси
колес, на другом конце двигателя. — Конструкция, показанная на рис. 3, аналогична конструкции,
изображенной на рис. 1 и 2, но отличается от них тем, что вал передачи мощности 41 проходит вперед через
корпус редуктора с изменяемой скоростью и соединен через дифференциальный механизм 76 с задними
колесами 77, 78 автомобиля. Таким образом, будет видно: 130361,786 361,786, что на рис. 3 все четыре
колеса транспортного средства будут иметь положительный привод! двигателем.
На фиг. 4 показаны два отдельных двигателя A, B, 8, каждый из которых аналогичен показанному на фиг. 1,
расположенные по обеим сторонам шасси транспортного средства. Каждый двигатель функционально
соединен с колесами на той стороне шасси, на которой он расположен. Например, у двигателя А вал передачи
мощности 41a проходит назад через корпус вариаторной коробки передач и вперед через двигатель.
При необходимости предоставляются подходящие карданные шарниры 80. Передний конец вала 41а
соединен посредством любого желаемого механизма передачи или зубчатой передачи с ведущей осью
переднего колеса на этой стороне транспортного средства, и аналогичное соединение осуществляется между
задним концом вала 41а и ведущей осью заднего колеса. На фиг. 6 показан передний конец вала 41а,
снабженный червячной передачей 81, которая входит в зацепление с червячным колесом 82, установленным
на ведущей оси колеса 83, и приводит его в движение. Аналогичное червячное соединение показано на
заднем конце вала 41а на рис. 4. Соединения между двигателем B и передними и задними колесами на
другой стороне транспортного средства выполняются таким же образом, как описано в отношении двигателя
A, при этом колеса предпочтительно устанавливаются на передних и задних мостиках осей известного типа
(не показаны).
На рис. 5 изображены два двигателя C и D, приводящие в движение передние колеса 64 и 65.
Двигатели C и D соединены с ведущими осями колес любым подходящим образом, например, так, как
описано в связи с рис. 4. Червячное соединение, показанное на рис. 6, может использоваться между валом
передачи мощности 41c и ведущим валом колеса 84.
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 7 и 8, двигатель E установлен на оси,
расположенной совместно с ведущими осями передних колес.
Двигатель E имеет полый вал 26e, соединенный через элементы фрикционной муфты 90, 91 с втулкой 92. На
втулке 92 установлено или сформировано зубчатое колесо 93, которое зацепляется с зубчатым колесом 94 5i,
установленным на промежуточном валу 95. Шестерни 96 и 97 также установлены на промежуточном валу.
Шестерня 96 предназначена для зацепления с зубчатым колесом 98, которое имеет шлицы на полом валу 99.
На ступице зубчатого колеса 98 сформированы зубья сцепления 100, предназначенные для зацепления с
соответствующими зубьями сцепления 101, сформированными на конце полого вала или втулки 92. Шестерня
97 зацепляется с промежуточной шестерней 103, которая, в свою очередь, приспособлена для зацепления
шестерни p5 с шестерней 98 для передачи заднего хода.
К концу полого вала 99 прикреплена крестовина 105, на которой установлены планетарные шестерни 106,
зацепляющиеся с парой конических шестерен 107 и 108. 70.
Коническая шестерня 108 установлена на ведущей оси колеса 110, а коническая шестерня 107 установлена
на противоположно расположенной оси колеса 111. Ось 110 проходит через двигатель E и соединена 75
посредством соответствующих карданных шарниров 112 с одним колесом 113. Другая ось 111 соединена
посредством соответствующих карданных шарниров 112 с другим колесом 114.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что разработано простое, практичное, компактное и
эффективное устройство для передачи мощности или привода, и что описанная конструкция позволяет
разместить редуктор с регулируемой скоростью на одном конце двигателя и приводить в движение его части,
расположенные на противоположном конце двигателя.
Это становится возможным благодаря использованию двигателя указанных типов, имеющего полый вал, и
благодаря прохождению вала передачи мощности через вал двигателя.
Хотя некоторые конкретные варианты осуществления изобретения были подробно показаны и описаны,
следует понимать, что изобретение не допускает модификаций, и что изменения в конструкции и
расположении различных взаимодействующих частей могут быть внесены без выхода за рамки изобретения,
как это выражено в следующих пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361788.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361788&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361788A
[]
ú vil COPY
]СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - C- -дата выдачи (Швейцария): 3 апреля 1930 г. ;361 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): 26.01.1937 № 9270,, Заявка принята. Ной, 26, 19837.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся зубных протезов и нёбных пластин.
1,
1. 1WIXr -y H6GENTOBLER, гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: 49, RtLe Centrale, TDiel,
Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу изготовления носителей для искусственных зубов (зубных
протезов, нёбных пластин).
Уже предлагалось изготавливать зубную пластину путем снятия гипсового оттиска, получения из него
воскового позитива, придания поверхности воска проводящих свойств, например, с помощью бронзового
порошка или графита, и электролитического осаждения на нее слоя металла необходимой толщины;
желаемые части утолщались путем покрытия оставшихся частей изоляцией и возвращения всей конструкции
в гальваническую ванну; также было высказано предположение, что пластина может быть изготовлена из двух
или более металлов путем переноса отливки из одной ванны в другую; в конечном итоге пластину следовало
обрезать и, при желании, покрыть слоем или частичным слоем вулканизированной резины или другого
подходящего материала.
Процесс согласно настоящему изобретению состоит в изготовлении положительной литейной формы из
легкоплавкого металла на оттиске той части ротовой полости, которая должна быть установлена, затем, после
покрытия тех частей положительной формы, которые должны оставаться незаполненными, изоляционным
веществом, нанесении гальванопластичного слоя никеля или золота любой желаемой толщины для
образования сердцевины или опоры для зубов, а затем освобождении такой сердцевины путем расплавления
легкоплавкого литейного элемента, так что сердцевину можно использовать непосредственно или после
нанесения на нее с одной или обеих сторон гальванопластичного металлического покрытия.
Таким образом, можно изготовить зубную пластину, сердцевина которой выполнена из никеля, никелевого
сплава или золота и которая обладает такими преимуществами, как легкость, прочность, точность,
небьющаяся способность, недеформируемость, низкая стоимость изготовления и долговечность. Таким
образом, никелевый сердечник может использоваться напрямую или быть покрыт с одной стороны (нёбной)
золотом, или с одной стороны хромом, а с другой – сплошным золотом, либо сердечник может быть
полностью золотым.
В частности, процесс, например, изготовления нёбной пластины может быть выполнен следующим образом.
С гипсового негатива, снятого с нёба и верхней челюсти, изготавливается позитивная форма путем отливки на
толстый слой легкоплавкого металла, например, сплава висмута, плавящегося при 1200 °C. Полученная таким
образом на гипсовом слепке электропроводящая металлическая форма после отделения от гипса
используется для изготовления еще одного металлического негатива гальванопластическим методом, форма
которого точно соответствует форме нёба, отпечатанной на гипсовом слепке.
Перед тем как указанный металлический элемент формы будет помещен в гальваническую ванну, все те
части 70, которые не требуются в пластине, покрываются изоляционным материалом, например,
изоляционным лаком. Затем металлический элемент формы обрабатывается в подходящей ванне для
гальванического покрытия, например, в ванне для никеля, до тех пор, пока не будет нанесена достаточная
толщина никеля для образования жесткой, пригодной для обработки пластины. Анод может быть изготовлен
из никеля, а в электролите могут содержаться подходящие известные соли. К таким солям относятся,
например, сульфат никеля, тартрат калия и натрия, хлорид аммония, цитрат натрия и борная кислота, но
следует понимать, что они не используются все вместе. Когда осадок в этой ванне 85 образует достаточно
толстую пластину, металлический элемент формы, служивший носителем для осадка, удаляется путем
плавления, которое легко осуществить, не повредив пластину, поскольку металл 90, используемый для
изготовления формы, плавится гораздо легче, чем никель, из которого состоит пластина, образующая
основание протеза.
Затем эта часть надлежащим образом очищается и покрывается 95% золотом с внутренней стороны, то есть
со стороны, соприкасающейся с нёбом; электролитическая обработка, как следует из названия, проводится в
двух разных ваннах.
Наконец, позолоченная пластина полируется, и изготовление протеза завершается.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно осуществляется
(788 431), я. Что касается 1-,Меп, который должен быть выполнен, я заявляю, что то, что я заявляю,
выплавляя легкоплавкую форму 15, является;- членом, что позволяет использовать его либо 1. Способ
изготовления зубного протеза или непосредственно, или после нанесения дополнительной небной пластины,
заключающийся в нанесении положительного гальванопластического покрытия на один или оба элемента
формы путем литья.
плавкий металл на оттиске правильно- 2. Зубные протезы, изготовленные в соответствии с пунктом 20,
соответствующим части рта, подпадающей под пункт 1.
установленный, покрывающий формованную металлическую мембрану, после нанесения покрытия на детали
-датировано 26 марта 131 г.--= оставлен незаполненным изоляционным материалом, SEFTON-JONES,
O'DELL & STEPHENS, Chartered Patent Agents, 285, High Holborn, London, W.G. 1, протез, и освобождающий
таким образом сформированный сердечник. 285, High Holborn, London, W.G. 1, Агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
Л_ -361,788.
-я.
,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361789.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361789&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361789A
[]
ЭКЗЕМПЛЯР IRVE
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки, 27 марта 931 г. № 9377i31. 361,789 P1Complete Accepted: Nov. 26, 1938.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей и связанные с ними аспекты.
Я, Клод Мэри Чарльз де Барбб, проживающий по адресу: «Мур Тор», Мейлдон, Пейнтон, графство Девон,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кузовам автомобилей, в частности к двухместным автомобилям, имеющим
удлиненную заднюю часть или багажник, предназначенные для размещения дополнительных посадочных
мест.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованного типа кузова для легкового
автомобиля, который в основном представляет собой двухместный кузов, имеющий выступающую назад
часть или багажник для размещения дополнительных сидений, причем указанная выступающая назад часть
или багажник может быть снята с основного кузова автомобиля и заменена стандартным кузовом.
Ниже будет описан один из вариантов изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1
показан кузов автомобиля, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением и предназначенный для
использования в качестве пассажирского транспортного средства, на фиг. 2 показан разрез по линии А-А на
фиг. 1, на фиг. 3 показан автомобиль, изготовленный в соответствии с настоящим изобретением и
предназначенный для использования в качестве коммерческого транспортного средства. На рисунке 4
показан разрез по линии B, B. Рисунок 3.
Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что шасси 1 и передняя часть 2 автомобиля изготовлены обычным,
хорошо известным способом, но задняя часть 3 выполнена как отдельный узел, который съемно крепится к
шасси 1 с помощью болтов и гаек 4 и болтов 10 без гаек, которые проходят через отверстия в полу
выступающей части 3 и крепятся к шасси 1.
Передняя часть задней удлиненной детали 3 опирается на опорный элемент 5, постоянно закрепленный на
шасси любым удобным способом; для фиксации детали 3 на опорном элементе 5 предусмотрены болты 6.
Зажимы 7 расположены на задней части 3 и предназначены для позиционирования указанной задней части 3
относительно передней части кузова автомобиля 2, предотвращая тем самым любое относительное
перемещение между ними.
Обращаясь к рисунку 3, задняя выступающая часть 3, показанная на рисунке 1, заменена коммерческим
корпусом 8, передняя часть которого съемно крепится к опорному элементу 5 таким же образом, как и задняя
часть 3, за исключением того, что корпус 8 съемно крепится к элементу 5 гайками 6a, навинченными на болты
Соседние файлы в папке патенты