Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14096
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361803&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361803A
[]
фиит! REC:OPY'
ПАТЕНТ? Дата проведения конвенции CPTION (Германия): 28 апреля 1930 г. 361,803 Дата подачи заявления
(в Соединенном Королевстве): 17 апреля 1931 года. № 1 1,375/31.
Завершено: ноябрь. 26, 1931, Полная спецификация.
Усовершенствования конических фрикционных муфт или относящиеся к ним.
WCe, HERMANN MllHN и OsKkAR Ilm-xi, оба из M3rikestrasse 34, Штутгарт, Германия, и IKARL T13ssicY из Mlb
ergerstrasse 19, Эсслинген-на-Неккаре, Германия, все граждане Германии, осуществляющие деятельность
под торговой маркой INDEX - WnEnRE 1LiHN & KOLB, Эсслинген-на-Неккаре, Германия, настоящим заявляют
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к коническим фрикционным муфтам.
Уже известно, что полые фрикционные муфты, например, используемые в реверсивных сцеплениях
автоматических токарных станков, приводятся в движение с помощью цепи и цепного колеса. Желательно,
чтобы цепные колеса таких муфт имели минимально возможные размеры с учетом допустимой скорости цепи
при требуемых высоких скоростях вращения.
Известно также, что эти цепные колеса устанавливаются на ролики, чтобы избежать трения скольжения.
Конечно, такие роликовые подшипники могут быть изготовлены и с относительно небольшим диаметром. До
настоящего времени для поглощения торцевого давления конуса, а также с учетом вопроса экономии места,
обычно использовались торцевые прижимные диски, однако эти диски обладают неприятной особенностью –
они разбрызгивают смазочное масло. Ранее не было достаточно места для размещения шарикоподшипников,
поглощающих торцевое давление, которые имели бы преимущество перед торцевыми нажимными дисками в
виде меньшего трения и, следовательно, меньшего нагрева, требовали бы меньшего количества смазочного
масла и, самое главное, не разбрызгивали бы масло.
Согласно настоящему изобретению, этот недостаток устраняется тем, что в качестве несущего элемента для
полого фрикционного конуса используется деталь, снабженная зубчатой передачей цепного колеса, причем
эта деталь, как известно, вращается на роликах, расположенных в плоскости зубчатой передачи цепного
колеса или рядом с ней, но в которой рядом с роликовым подшипником расположен шариковый подшипник
для восприятия концевого давления в месте, где размеры не ограничены диаметром цепного колеса.
Предпочтительно, этот шарикоподшипник 55 расположен практически под поверхностью трения полого
конуса.
Без влияния на диаметр цепного колеса, который должен быть как можно меньше, желаемая регулируемость
60 полого фрикционного конуса может быть получена с помощью устройства, которое также расположено
сбоку от цепного колеса и может быть выполнено таким образом, чтобы фрикционный конус был хорошо
центрирован на цилиндрической поверхности, то есть не 65 по существу на самой регулировочной резьбе, и
регулировочное устройство было таким, чтобы предотвратить случайную регулировку.
Один из вариантов конструкции изобретения показан в качестве примера на 70 прилагаемых чертежах, на
которых: Рисунок 1 представляет собой осевое сечение реверсивной двойной конической муфты
автоматического токарного станка.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии A-B 75 на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху на рисунок 2.
Полые конусы обозначены буквой a, а сплошные конусы, перемещающиеся вдоль оси, которые относятся к
ним и служат для привода полого токарного шпинделя b, обозначены буквой c.
Полый фрикционный конус a расположен на цилиндрической поверхности cl конического несущего элемента e
и центрирован на элементе e посредством указанной цилиндрической поверхности. Прочный квадратный
штифт J с аксиально параллельными поверхностями установлен на полом фрикционном конусе a и входит в
соответствующее отверстие в элементе e, а 90 служит в качестве толкателя. Как полый фрикционный конус a,
так и корпус c снабжены наружной резьбой g или h с шагом, направленным в разные стороны. Резьбовое
кольцо i, снабженное зубчатыми выступами k 95, входит в зацепление с двумя витками резьбы. В сочетании с
этими зубчатыми зазорами предусмотрен стопорный штифт m, который направляется своей цилиндрической
частью n в радиальном отверстии элемента e, а его головка e 100 располагается в углублении ') элемента e,
предотвращая вращение кольца i. Пружина стремится вдавить штифт и удержать его в фиксирующем
положении. Центробежная сила также способствует удержанию штифта 105 в зафиксированном положении.
Устройство memJler c снабжено цепной передачей или выполнено в виде цепного колеса r. Он вращается на
роликах роликового подшипника, а также, помимо этого, на роликовом подшипнике, который принимает на
себя конечное давление и удерживается в нужном положении стопорной гайкой, которая одновременно
предназначена для предотвращения утечки смазки, применяемой для роликовых и шариковых подшипников.
Из чертежа хорошо видно, что по бокам роликового подшипника предусмотрено достаточно места для
шарикового подшипника достаточно большого размера, что позволяет исключить все скользящие подшипники
и, в частности, предотвратить разбрызгивание масла торцевыми прижимными дисками.
Если необходимо отрегулировать полые фрикционные конусы a, это можно сделать путем соответствующего
вращения резьбового кольца i после того, как стопорный штифт gn будет выведен из зацепления с зубчатыми
зазорами k в резьбовом кольце i.
Таким образом, был создан подшипник для полого фрикционного конуса, предотвращающий скольжение и
сухой ход за счет потери масла, с максимально малым диаметром цепного колеса для достижения
максимально допустимых скоростей вращения рабочего шпинделя (с учетом максимально допустимой
скорости цепи), при этом полый фрикционный конус центрируется, приводится в движение и регулируется
удовлетворительным образом. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361804.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361804&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361805.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361805&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361805A
[]
эй "- а С С и т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 апреля 1931 года. № 11,914/31, Полное принятие: 26 ноября 1931 г. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
361,805 Способ производства лакокрасочных или покрывающих материалов.
Я, Тосуйюйэрэй Маэда, проживающий по адресу: Кита-накатори-мати, Тоукусимна-си, Япония, подданный
Императора Японии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующих утверждениях.
Настоящее изобретение относится к процессу подготовки лакокрасочного или покрывающего материала,
который подходит, в частности, для производства искусственной кожи, заменителя линолеума, обоев,
переплетной ткани и тому подобного, а также может использоваться вместо японского лака, краски и тому
подобного.
Способ согласно настоящему изобретению заключается в обработке каррагина горячей водой и добавлении в
него соответствующих количеств глицерина, формалина, желатина, салициловой кислоты и уксусной кислоты.
В качестве примера приведен следующий процентный состав:
Каррагин - - - 675 грамм воды - - - - 11 литров глицерина - - - - 420 грамм формалина - - - 340 грамм желатина -
- - - 90 грамм салициловой кислоты - - - 13 грамм уксусной кислоты - - - 15 грамм. Лакокрасочный или
покрывающий материал, полученный в соответствии с изобретением, представляет собой прозрачную или
полупрозрачную застывшую массу при обычной температуре, которую предпочтительно предварительно
нагревать перед использованием. Операцию покраски или нанесения покрытия можно легко выполнить как
механическим способом, например, с помощью обычной машины для нанесения покрытий, так и вручную. При
желании можно добавить красящие вещества, наполнители, например, минеральный порошок для придания
пленочному покрытию непрозрачности, или что-то подобное.
Также его можно применять таким образом, что бумага, шелковые ткани, хлопчатобумажные ткани и тому
подобное предварительно покрываются, окрашиваются или печатаются покрывающим или красочным
материалом, содержащим описанные выше цвета и наполнители, а затем покрываются прозрачным
материалом в соответствии с изобретением. Полученная таким образом искусственная кожа или аналогичный
материал обладает особым элегантным блеском, а также хорошей прочностью, эластичностью, гибкостью и
т.д.
Кроме того, он обладает высокой водо- и огнестойкостью, хорошо противостоит кислотам и выдерживает
трение.
Вероятное объяснение реакций между сырьевыми материалами может заключаться в том, что глицерин
увеличивает вязкость каррагина и регулирует коагулирующее действие каррагина и желатина
формальдегидом, придавая продукту необходимую прочность; уксусная кислота предотвращает чрезмерное
затвердевание желатина и каррагина и повышает их адгезию; а конденсирующее действие формальдегида
придает получаемому продукту водо- и огнестойкость, кислотостойкость, износостойкость и т.д.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361807A
[]
<Описание/Классификация Страница номер 1>
Усовершенствования, относящиеся к устройствам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания SULZER FRÈRES SOCIETE ANONYME, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам впрыска топлива для двигателей
внутреннего сгорания.
В устройстве впрыска топлива согласно данному изобретению топливо подается в рабочую камеру через
подающую трубу, проходящую через головку цилиндра и соединенную на своем внутреннем конце, например,
путем навинчивания, с форсункой, и эта форсунка образует герметичное соединение с внутренним концом
рубашки или стенки, окружающей подающую трубу, таким образом, чтобы обеспечить зазор между трубой и
рубашкой, благодаря чему любое топливо, которое может просачиваться через соединение между форсункой
и подающей трубой, может выйти через этот зазор. Таким образом, предотвращается незамеченная утечка
любого топлива, которое может произойти таким образом, например, попадание его в охлаждающую среду,
окружающую форсунку, и оно выводится таким образом, что утечку можно легко обнаружить и устранить.
Конструкция согласно изобретению проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, где на
рисунке 1 изображен разрез по линии Ir на рисунке 2, а на рисунке 2 — план.
На иллюстрации показана конструкция головки цилиндра a двигателя внутреннего сгорания, через которую
проходит подающая труба c, привинченная к ее нижнему концу к форсунке d, имеющей инжекционные
отверстия o для распыления топлива, поступающего в камеру сгорания b. Подающая труба c окружена
оболочкой f, так что между трубой и оболочкой образуется кольцевой зазор, нижний конец которого плотно
соединяется с патрубком d, когда оболочка f завинчивается с помощью болтов g, прижимая патрубок d к его
посадочному месту h, установленному на корпусе e. Для защиты сопла d от перегрева оно окружено
кольцевой охлаждающей камерой i, через которую охлаждающая вода циркулирует из входной трубы по
трубопроводам k, образованным в рубашке f, и выходному отверстию m. Уплотнение сопла h выполнено в
виде винтовой крышки, которую можно снять для доступа к охлаждающей камере i.
Как видно, любое топливо, которое может просачиваться через резьбовое соединение между подающей
трубой c и форсункой d, может вытекать через зазор к выходному отверстию n в верхней части корпуса
клапана, где его можно наблюдать, и что топливо, протекающее таким образом, не может попасть в
охлаждающую воду и, следовательно, уйти незамеченным.
Аналогично, если соединение между соплом d и рубашкой/протекает, вода будет подниматься через зазор к
выходному отверстию n, где ее можно будет наблюдать.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Для исполнения мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: в устройстве впрыска топлива для двигателей
внутреннего сгорания комбинация топливоподающей трубы, соединенной на своем внутреннем конце,
например, путем привинчивания к форсунке, с рубашкой или стенкой, которая образует герметичное
соединение с форсункой и окружает топливоподающую трубу таким образом, чтобы обеспечить зазор между
трубой и рубашкой, благодаря чему любое топливо, которое может просачиваться через соединение между
форсункой и топливоподающей трубой, может выходить через этот зазор.
Дата: 28 апреля 1931 года.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361808.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361808&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361808A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с электроприводом или связанные с ними.
Я, Камилло Сакфроти, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Кастельветра, 30, Милан, Италия,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
представляет собой усовершенствование или модификацию электроприводных транспортных средств,
описанных в спецификации патентной заявки № 4243 от 1930 года (серийный номер 348527).
Данное изобретение представляет собой электрически управляемое транспортное средство типа «тактор» в
соответствии с основной заявкой, в котором транспортное средство предназначено для питания
электрической энергией через кабель, соединенный с источником этой энергии, и приспособлено для намотки
на барабан, приводимый в движение посредством фрикционной муфты, и характеризуется тем, что между
фрикционной муфтой и приводным двигателем установлен дифференциальный редуктор.
Изобретение также включает в себя в сочетании с транспортным средством, описанным в предыдущем
абзаце, устройство для автоматического регулирования степени трения в сцеплении!
за счет натяжения кабеля; расположения приводного двигателя транспортного средства в относительно
низком положении и таким образом, чтобы он являлся частью рамы транспортного средства; использования
эксцентрика или элемента, имеющего две перекрещенные резьбы противоположного шага, предназначенного
для управления устройством направления кабеля относительно намоточного барабана; и наличия одного или
нескольких соединений в питающем кабеле, которые позволяют смежным его участкам вращаться
относительно друг друга, обеспечивая при этом механическую и электрическую непрерывность кабеля.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам с электроприводом или связанные с ними.
Я, Камилло Сачердоти, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Виа Кастельветро, 30, Милан,
Италия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение представляет
собой усовершенствование или модификацию электроприводных транспортных средств, заявленных в
спецификации патентной заявки № 4243 от 1930 года (серийный номер 348527).
Данное изобретение представляет собой электрически управляемый трактор в соответствии с основной
заявкой, в котором транспортное средство снабжено электрической энергией через кабель, соединенный с
источником, и приспособлено для намотки на барабан, приводимый в движение посредством фрикционной
муфты, характеризующийся тем, что между фрикционной муфтой и приводным двигателем установлен
дифференциальный привод.
Изобретение также включает в себя в сочетании с транспортным средством, описанным в предыдущем
абзаце, устройство для автоматического регулирования степени трения в сцеплении путем изменения
натяжения троса; размещение приводного двигателя транспортного средства в относительно низком
положении и таким образом, чтобы он являлся частью рамы транспортного средства; использование
эксцентрика или элемента, имеющего две перекрещенные резьбы с противоположным шагом,
предназначенного для управления устройством направления троса относительно намоточного барабана; и
обеспечение одного или нескольких соединений в питающем тросе, которые позволяют смежным его
участкам вращаться относительно друг друга, обеспечивая при этом механическую и электрическую
непрерывность троса.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым схемам, на которых: — Рисунки 1, 2 и
3 иллюстрируют механизмы, обеспечивающие а) регулярную намотку электрического кабеля питания на
барабан.
На рисунке 4 показано устройство, позволяющее кабелю скручиваться без приложения каких-либо
нежелательных усилий ни к транспортному средству, ни к лебедке намотки; на рисунке 5 показано устройство,
позволяющее автоматически снижать степень трения в фрикционной муфте, приводящей в движение барабан
намотки; и на рисунке 6 показано устройство, позволяющее снизить нагрев и износ фрикционной муфты,
приводящей в движение барабан намотки.
На чертежах в качестве примеров показаны некоторые из предпочтительных вариантов осуществления
изобретения, которые, однако, могут быть модифицированы по структуре и конструкции.
На рисунке 1 изображены устройства, предназначенные для обеспечения большей устойчивости
транспортного средства от любых деформационных воздействий, вызванных натяжением троса,
приложенного к точке, всегда находящейся на определенной высоте над землей; для придания раме
указанного транспортного средства необходимой прочности, несмотря на низкое расположение всего
оборудования, которого невозможно избежать; для устранения, насколько это возможно, всех скручивающих и
изгибающих воздействий, которые трос может оказывать на транспортное средство или барабан.
На рисунке 1 двигатель 5 расположен в транспортном средстве как можно ниже по продольной оси, так что
центр тяжести конструкции расположен относительно очень низко и по центру транспортного средства, чтобы
противостоять деформирующему усилию, создаваемому натяжением троса.
Корпус указанного двигателя и все кожухи, окружающие трансмиссию и управляющие шестерни,
спроектированы и расположены таким образом, чтобы являться частью рамной конструкции транспортного
средства, тем самым внося существенный вклад в его прочность и жесткость.
Вращающаяся опора 2 для питающего кабеля 1 в данном случае установлена на полой стойке 10,
закрепленной на раме транспортного средства, а шкив 8 направляет указанный кабель к намоточному
барабану 4, установленному на транспортном средстве, и сконструирован таким образом, чтобы
перемещаться автоматически для обеспечения равномерного распределения кабеля на намоточном
барабане. Для этой цели шкив 8 крепится с помощью раздвоенного хомута 11, расположенного вокруг стойки
10 таким образом, чтобы он был зафиксирован. Втулка 11 снабжена выступом 12, имеющим в себе резьбовое
отверстие, расположенное в зацеплении с соответствующим резьбовым валом 14, вращающимся в обоих
направлениях и установленным на раме транспортного средства таким образом, чтобы быть защищенным от
осевого смещения без продольного перемещения.
Управление вращением вала 14, вызывающим вертикальные перемещения шкива 8, осуществляется
следующим образом: на нижнем конце вала 14 расположены два конических колеса, каждое из которых
находится в приводном положении относительно вала 14 только в одном направлении вращения. Указанные
конические колеса входят в зацепление с другим коническим колесом 15, закрепленным на валу 16 и
функционально соединенным посредством зубчатой передачи 17 с намоточным барабаном 4. По мере
вращения барабана 4 в направлении намотки или в противоположном направлении, шкив 8 соответственно
поднимается или опускается с помощью описанного выше передаточного механизма, направляя таким
образом кабель точно относительно точки на барабане, на которой он должен лежать или с которой он
разматывается.
Вращение барабана осуществляется аналогично описанному в Спецификации основного приложения
способу; двигатель транспортного средства приводит в движение один элемент 21 из ! При трении,
возникающем через приводной механизм 1S, 19, 20 любой известной конструкции, другой элемент 22 муфты
прочно закреплен на намоточном барабане 4. Пружина 23, натяжение которой регулируется винтом 24,
позволяет по желанию регулировать давление между двумя элементами фрикционной муфты и, таким
образом, регулировать величину натяжения троса, при этом натяжение троса создает проскальзывание в
муфте, что позволяет тросу разматываться, несмотря на то, что двигатель всегда вращает муфту в
направлении наматывания троса.
Следует понимать, что для замены описанного выше приводного устройства может быть использовано любое
другое эквивалентное решение, например, относительно прочная натуральная пружина, соединенная с
соответствующими тормозными устройствами и способная к переключению в обратном направлении без
неудобств, пока приводной двигатель остается под напряжением; фактически, это может быть двигатель,
специально разработанный и изготовленный для этой цели.
При желании перемещение направляющего шкива 8 может контролироваться другими механическими
устройствами. Например, может быть использован эксцентрик 25 (рис. 2), предназначенный для привода
стержня 26, прочно закрепленного на муфте 11, несущей шкив 8. Эксцентрик 25 может быть оперативно
соединен с барабаном 4 с помощью любого удобного механизма передачи, как показано на рисунках 27 и 28.
Также возможно использование ролика 29 (рис. 3), снабженного двойной перевернутой быстрозажимной
резьбой, соединенной между собой, в который входит палец 30, расположенный на воротнике 11, несущем
шкив 8, причем указанный ролик 29 вращается намоточным барабаном посредством удобного приводного
механизма.
Для устранения неудобств, связанных с тенденцией кабеля к скручиванию из-за изменения усилия натяжения
или маневрирования транспортного средства, может быть использовано устройство, схематически
изображенное на рисунке 4. На рисунке изображено вращающееся соединение кабеля, обеспечивающее
механическую и электрическую непрерывность кабеля, а также позволяющее его разветвленным элементам
вращаться относительно соседних элементов. В указанной конструкции концы пары соединяемых элементов,
11 и 11l, снабжены соответственно соединительными головками 311 и 3111, расположенными таким образом,
чтобы зацепляться друг с другом, позволяя при этом относительное вращение двух соединенных между собой
элементов кабеля вокруг продольной оси кабеля. Электрическая непрерывность кабеля обеспечивается
системой собирающих колец 321 и щеток 3211, соответственно закрепленных на двух частях соединения и
соединенных с проводами соответствующих элементов электрического кабеля.
Следует понимать, что при определенных обстоятельствах чрезмерное натяжение может внезапно создать
дополнительную нагрузку на питающий кабель, и для устранения этого неудобства может быть использовано
устройство, которое автоматически регулирует давление между элементами фрикционной муфты,
соединяющей намоточный барабан с приводным двигателем.
На рисунке 5 показано устройство для этой цели, в котором шкив 2, через который проходит трос 1 при входе
в транспортное средство, установлен на элементе 21, шарнирно закрепленном на опоре 3. Стержень
шарнирно соединен в точке 31 с элементом 21 и соединяет его с качающейся балкой 32 или любым другим
механизмом передачи, оперативно соединенным с одним элементом 33 фрикционной муфты 33, 34, так что
шкив 2 управляет движением элемента 33 относительно элемента 34. Пружина 35 необходимой жесткости
предназначена для управления элементом 21 и обычно стремится прижать элемент сцепления 33 к элементу
34, обеспечивая необходимое трение в сцеплении. Натяжение троса 1, напротив, имеет тенденцию
перемещать элемент 21 в противоположном направлении, то есть поднимать элемент 33 от элемента 34, тем
самым уменьшая давление и степень трения между указанными элементами.
Таким образом, степень трения в муфте автоматически регулируется натяжением троса, и если натяжение
становится слишком большим, в фрикционной муфте, приводящей в движение намоточный барабан 4,
достигается относительно большое и практически свободное проскальзывание.
В описанных выше устройствах, работа которых обеспечивается с помощью фрикционной муфты, при
движении транспортного средства на значительной скорости со сложными маневрами фрикционная муфта
может нагреваться и быстро изнашиваться. Для устранения этого недостатка используется устройство,
изображенное на рисунке 6.
На рисунке 6 показан дифференциальный механизм, встроенный в трансмиссионную шестерню, приводящую
в движение барабан 4. Этот механизм сконструирован таким образом, чтобы допускать относительное
проскальзывание между элементами 3 и 34 сцепления, которые прижимаются друг к другу пружиной (не
показана). В данном случае элемент 33 приводится в движение валом 36, на котором вращается зубчатое
колесо 37 обычного дифференциала, в то время как другое зубчатое колесо 38 этого элемента приводится в
движение приводным валом 39 от двигателя для вращения обмотки 4. Шестерни 37 и 38 соединены между
собой посредством пары планетарных колес, вращающихся на корпусе 40 дифференциала. На корпусе 40,
несущем шестерни 37, 38, установлено винтовое корончатое колесо 41, которое зацепляется с червячной
передачей 42, приводимой в движение коническими шестернями 43 и парой прямозубых шестерен 44,
вращаемых барабаном 4. Шестерня 44 свободно установлена на валу 45, к которому она, как предполагается,
функционально соединена для привода в одном направлении вращения с помощью храпового колеса 46,
взаимодействующего с собачкой, шарнир которой прочно установлен на валу 45.
Еще одно храповое колесо 47 свободно установлено на валу 455 и предотвращает вращение вала в
противоположном направлении, зацепляясь с собачкой, установленной на раме двигателя.
Благодаря описанному выше устройству, когда транспортное средство приближается к главным клеммам
источника питания, намотка кабеля осуществляется барабаном 4, вращаемым валом, приводящим в
движение элемент сцепления 33; в этих условиях шестерни 37, 38 вращаются на своих валах, при этом корпус
40 не вращается, поскольку, во-первых, винтовая шестерня 41, 42 не является реверсивной по отношению к
приводу, а во-вторых, ее вращение предотвращается храповым колесом 47. Напротив, когда транспортное
средство отходит от точек подачи, заставляя барабан вращаться в обратном направлении для разматывания
кабеля, шестерня 44 вращается, и, следовательно, привод 45, 43, 42, 41 и корпус 40 вращаются с большей
или меньшей скоростью, так что вращение вала 36 замедляется и даже останавливается.
Следует отметить, что наиболее подходящим коэффициентом уменьшения для этих устройств является ! Для
этого необходимо правильно подобрать передаточные числа между различными колесами механизма.
Также очевидно, что все детали и элементы, которые могут быть использованы в транспортных средствах,
рассматриваемых в настоящем изобретении, могут различаться по форме, структуре и конструкции в рамках
данного изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_361809.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=361809&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB361809A
[]
HEó ---s3 On 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 25 июля 1930 г., 361,809 [F]. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 2 мая 1931 г., № 13,002/31.
Завершено: ноябрь. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Смазочное устройство для кинематографического оборудования.
Я, Этьен Эдвард Оэмише, проживающий по адресу: улица Виллер, 16, Валентинье (Ду), Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В кинематографических аппаратах для периодической подачи пленок, которые, как правило, требуют
непрерывной работы в течение длительного времени, особенно желательны максимально простые в
эксплуатации и требующие минимального технического обслуживания характеристики.
В подающих устройствах, использующих мальтийские кресты, последние быстро изнашиваются, поэтому
необходимо иметь герметичные корпуса, в которые различные элементы погружаются в масло. Несмотря на
эти меры предосторожности, для обеспечения надлежащей работы аппарата и фиксации выступающих
элементов необходимо довольно часто заменять мальтийские кресты, что влечет за собой значительные
расходы.
Подающее устройство, включающее кулачок и захваты, имеет множество преимуществ с точки зрения
проецирования и сохранения пленки; кроме того, нагрузка на подающие элементы значительно снижается, так
что смазка последних не становится столь важным вопросом, и можно упростить конструкцию, отказавшись от
кожухов масляной ванны. Как правило, для идеальной работы достаточно время от времени наносить
несколько капель масла. Во избежание разбрызгивания масла, которое может повредить пленку,
целесообразно смазывать подающие элементы, не превышая количества смазки, необходимого для
нормальной работы.
Целью настоящего изобретения является устройство для смазки кулачка 1 и рамы держателя рукоятки таким
образом, чтобы обеспечить точное регулирование количества используемого масла, при этом операция
должна осуществляться без непосредственного вмешательства оператора и быть автоматической, так что
она не подлежит контролю или небрежности обслуживающего персонала.
Для правильного размещения пленки перед выступающим отверстием необходимо открыть, а затем закрыть
подвижную пластину пленочного затвора. [Цена 1/-] Эта операция, необходимая при каждой смене катушки,
поэтому повторяется определенное количество раз во время каждого выступления. Таким образом, согласно
настоящему изобретению, каждое движение открытия или закрытия 60 пластины используется для
приведения в действие элемента подачи масла с целью подачи свежего количества масла в механизм
подачи.
Каждая порция смазки рассчитывается таким образом, чтобы ее было достаточно для смазки механизма в
течение времени, необходимого для прохождения через аппарат катушки с пленкой обычных размеров.
Чтобы избежать накопления масла на подающем механизме, возникающего в результате многократного
манипулирования пластиной и вызывающего разбрызгивание масла, вредное для надлежащего сохранения
пленки, особенностью изобретения является наличие средств для блокировки маслоподающего элемента, то
есть предотвращения его работы. Избыток масла стекает внутрь корпуса аппарата и может быть легко удален
путем его опорожнения. На прилагаемых чертежах показан один из вариантов исполнения выступающего
аппарата, оснащенного устройствами в соответствии с изобретением.
Соседние файлы в папке патенты