Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14082
.pdf
могут поворачиваться на стержне 44, идущем вбок от опоры, для боковых движений подошвы, позволяя им
регулироваться в соответствии с положением щеток для протирки носков 14 в конце операции протирки. Для
облегчения управления этими раскачивающимися скобоносцами, позволяя им при этом перемещаться
относительно друг друга, как описано.
На боковой части рычага 34 имеется второй стержень 46, который проходит через пазы в этих зажимах, как
показано на рисунке 1. Спусковой механизм 48, установленный на третьем стержне 50, который прочно
закреплен на степлере 36, стремится повернуть степлер 38 внутрь к башмаку настолько, насколько это
позволяет стержень 46, и позволяет степлеру 38 отрегулировать свое положение, как описано выше.
Оставшиеся два зажима 40 и 42 управляются аналогичным образом противоположными концами другой
пружины 52 на стержне 50. Следует понимать, что каждый из этих боковых степлеров, а также каждый из
описанных выше степлеров для пальцев 70, включает в себя пару пальцев для стежков 54 и привод для
стежков 56, причем различные приводы каждой группы степлеров приводятся в действие стержнем на
соответствующем опорном рычаге, в основном так же, как и в известных машинах рассматриваемого типа.
Как показано на рисунках 1 и 3, степлер 38 отделен от относительно неподвижного степлера 36 кольцом 60 на
стержне 44 80 и еще одним кольцом 62 на стержне 46. Таким образом, эти два гвоздодера постоянно
находятся в таком положении, что забивают свои гвозди на неизменном расстоянии друг от друга вдоль
подковы. Для целей данного изобретения № 85 в его предпочтительном виде два других зажима 40 и 42
устанавливаются для регулировки как единое целое вдоль подошвы относительно зажимов 36, 90 и 38, но без
нарушения их параллельного положения относительно них. Такая регулировка осуществляется путем
перемещения зажимов 40 и 42 вдоль стержней 44 и 46, которые разнесены друг от друга зажимами 64 и 66 на
этих двух стержнях. Спиральные пружины 68 и 70, установленные 95 на стержнях 44 и 46 соответственно,
стремятся перемещать пару скоб 40 и 42 вперед (относительно опорной пластины в станке) по этим
стержням, а положение этих скоб относительно такого скользящего движения определяется зажимным
элементом 72, регулируемо закрепленным на обоих стержнях с помощью зажимных винтов 74 и 76.
Соответственно, когда необходимо внести какие-либо корректировки в переднюю пару боковых
гвоздезабивных устройств, оператор ослабляет зажимной элемент 72 и устанавливает его в другом месте на
стержнях 44 и 46 в соответствии с желаемой регулировкой, и такая регулировка 110 не изменяет угол, под
которым гвозди будут забиваться в башмак с помощью отрегулированных таким образом гвоздезабивных
устройств. Следует понимать, что витые пружины 68 и 70 удерживают два регулируемых степлера 40 и 42 в
положениях вдоль стержней, определяемых зажимным элементом 72, и что эти пружины также служат для
удержания степлера 38 в податливом положении относительно хомутов 60 и 62. Витые пружины опираются на
120 соответствующих опорных пластин по бокам степлеров '38 и '40'. Рабочее взаимодействие между
приводной планкой 58 и приводами 56 регулируемых скреперов не изменяется при их регулировке, поскольку
112; приводная планка имеет поперечную штангу 78 (рис. 2) для управления этими скреперами, вдоль которой
последние регулируются.
Кнопки соединены с гвоздем; пальцы 54 проходят через прорезь 80 в каждом из 13f' 341,502 нескольких
гвоздей, как это было принято ранее.
Гвозди подаются к самым задним гвоздезабивателям 36 и 38 каждой группы боковых гвоздезабивателей
через трубки 82, нижние концы которых установлены в блоке 84, закрепленном на кронштейне 86, прочно
установленном на опоре 87 сбоку станка. Для подачи гвоздей к регулируемым степлерам 40 и 42
предусмотрены гибкие трубки 88 на нижних концах, которые установлены в блоке 90, регулируемом для
соответствия различным положениям этих степлеров. Для целей такой регулировки блок снабжен болтом 92,
который выступает через паз 94 в кронштейне 86; на этом болте имеется гайка 96 для зажима блока 90 в
отрегулированном положении.
Следует понимать, что при работе механизма наложения и пришивания, как и в более ранних машинах
рассматриваемого типа, скребки 14 перемещаются вдоль подошвы с помощью переднего рычага и
закрываются внутрь над боковыми кромками днища подошвы боковыми рычагами, и что после того, как край
верха будет очищен внутрь этими скребками, гвозди забиваются несколькими пришивающими механизмами в
относительном положении, определяемом предварительной регулировкой пришивающих механизмов.
Рассматриваемая конструкция дополнительно снабжена средствами на каждом боковом рычаге 34 для
зажима края верха к подошве в задней части i5: несколькими боковыми заклепками. Это средство включает в
себя зажимной элемент 98, установленный таким образом, чтобы он мог скользить вбок относительно
башмака и наклоняться по высоте относительно бокового рычага 34 под управлением пластины 100 и
пружины 102, по существу, как в известных машинах рассматриваемого типа. Возможность регулировки
корпуса передней пары каждой группы боковых зажимов, как описано выше, особенно полезна для адаптации
машины к работе с наиболее удовлетворительными результатами на башмаках разных типов.
Как уже объяснялось ранее, два внешних степлера 18 группы степлеров для фиксации мыска регулируются
относительно среднего степлера 16 для позиционирования забитых ими гвоздей в соответствии с контуром
конца мыска, и очевидно, что при работе с обувью, имеющей сравнительно квадратные носки, внешние
степлеры 18 могут быть отрегулированы таким образом, чтобы забитые ими гвозди были более точно
выровнены с центральным гвоздем на мыске, чем при работе с обувью с узкими, заостренными носками.
Именно в таких условиях средства, предусмотренные данным изобретением для регулировки длины передних
боковых гвоздиков обуви, являются чрезвычайно выгодными, поскольку позволяют избежать чрезмерных
зазоров между гвоздиками на мыске и боковыми гвоздиками в так называемых углах мыска, где кривизна края
подошвы обуви выражена и где, соответственно, существует опасность образования заметных складок по
краю верха, если гвоздики забиты слишком далеко друг от друга.
Следует понимать, что результирующее изменение расстояния между двумя гвоздиками, забитыми боковыми
75 гвоздезабивателями 38 и 40, не является нежелательным, поскольку в местах, где эти промежутки
возникают, кривизна края подошвы обуви не выражена, и поэтому образование нежелательных складок
маловероятно.
В машинах указанного класса обычно гвозди приводятся в движение автоматически сразу после того, как
щетки для протирки носка очистили верхнюю часть обуви изнутри по подошве, и во время их давления на
верхнюю часть. На рисунке 1 показаны детали в том положении, которое они занимают на данном этапе
машинного цикла. При обработке некоторых видов обуви, особенно той, у которой верх выполнен из
сравнительно толстой кожи, лучшие результаты могут быть достигнуты, если машина остановится в тот
момент, когда щетки прижимают масло к верху, чтобы они могли сильнее формовать его, чем если бы они
лишь на мгновение соприкасались с ним перед тем, как их извлекут из обуви после забивания гвоздей. С
другой стороны, при работе с обувью из более легкой кожи такой упор может быть излишним и вполне может
быть опущен ради большей скорости работы станка. Таким образом, рассматриваемая конструкция (пункт
105) предусматривает средства, которые могут быть использованы по желанию для того, чтобы машина либо
остановилась в вышеупомянутой точке цикла работы машины, либо пропустила такую остановку.
110 Обращаясь теперь к рисункам 5 и 6, следует отметить, что машина данной конструкции, как это обычно
бывает в тяговых машинах и комбинированных тяговых и ленточных машинах, снабжена главным рабочим
кулачком 115, валом 104, приводимым в движение через редуктор, включающий шестерни 108 и 110, шкивом
106, который периодически вращается под управлением муфты. Для остановки машины предусмотрена
тормозная колодка 120 112, которая входит в зацепление со шкивом 106. Тормозная колодка закреплена на
подвижном управляющем стержне 114, который одним концом соединен со сцеплением, так что когда
стержень перемещается в одном направлении пружиной 116 125 (намотанной вокруг него и прижимающей его
головку), тормоз отпускается, и сцепление приводится в действие для запуска машины. Когда же стержень
перемещается в противоположном направлении, сцепление отпускается, и тормозная колодка 13(0)
поднимается. Следует понимать, что после этого, по желанию оператора, машина снова запускается и
завершает свой цикл, и что она останавливается в конце цикла 70 первым выступом 120.
Для того чтобы машина обходила упор, осуществляемый, как описано выше, выступом 124, в углублении на
одной стороне кулачкового колеса 118, прилегающем к углублению 144 (75), закреплена пластина 146,
имеющая периферию, концентричную относительно оси кулачкового колеса и выполненную в виде моста
между выступами 122 и 124. Для взаимодействия с пластиной 146 80 к выступу 132, описанному выше,
прикреплен кронштейн 148, на котором установлен вращающийся штифт 150, снабженный эксцентриковым
штифтом 152, на котором установлен дополнительный ролик 154, расположенный таким образом, чтобы
взаимодействовать 85 с периферией пластины 146. Штифт 150 может быть повернут на угол 180°, чтобы
расположить дополнительный ролик 154 либо в положении, позволяющем ему эффективно
взаимодействовать с пластиной 146, как показано на рисунке 6, либо в нерабочем положении,
препятствующем воздействию пластины на него, как показано на рисунке 5. На внешнем конце шпильки
имеется паз, позволяющий поворачивать ее под углом 95 градусов.
Для использования отвертки и фиксации штифта в любом из положений предусмотрен штифт 1.56 с
заостренным концом, управляемый пружиной 158 и расположенный таким образом, чтобы входить в одно из
двух диаметрально противоположных углублений, образованных в штифте, как показано на рисунке 6. Когда
штифт 150 установлен в рабочее положение, действие пластины 146 на дополнительный ролик 154
заключается в удержании ползунка 105 128 в опущенном положении в течение той части цикла, которая
соответствует интервалу между выступами 122 и 124 на кулачковом колесе. Такое возвратно-поступательное
движение ползунка 128, позволяющее вернуть упор 134 в положение под выступом 1.32, не может,
следовательно, произойти до тех пор, пока выступ 124 не пройдет дополнительный ролик 1]54.
Соответственно, машина будет продолжать свой цикл 115 непрерывно от положения остановки,
определяемого проекцией 122, до конечного положения остановки, определяемого проекцией 120, минуя
остановку в точке, представленной проекцией 124. С другой стороны, если необходимо сделать выступ 1.24
эффективным для остановки машины в этой точке цикла, шпилька поворачивается на угол 180° до 125° ниже
валка 154, под верхнюю поверхность 126 основного валка, как показано на рисунке 5. При таком положении
дополнительного ролика 154 пластина 146 не оказывает никакого воздействия на направляющую 128, и,
соответственно, основной рычаг 03G прикладывается к шкиву для остановки машины.
Для передачи этого движения штоку 114 на кулачковом валу 104 закреплено кулачковое колесо 118, на
S-образной периферии которого расположены три выступа 120, 122 и 124, предназначенные для
взаимодействия с роликом 126, установленным на подвижном элементе или ползунке 128, который
прижимается к центру кулачкового колеса пружинами 130. На направляющей 128 имеется закрепленный на
ней выступ 132, предназначенный для взаимодействия с упором 134, установленным на тормозной колодке
112, с целью перемещения тормозной колодки и штока 114 в направлении, обеспечивающем срабатывание
тормоза.
Упор 134 установлен на подвижной направляющей 136 на тормозной колодке 112, которая обычно
удерживается в положении, обеспечивающем зацепление упора с выступом, с помощью пружины 138. Для
запуска станка ползунок 136 перемещается, преодолевая сопротивление пружины 138, достаточно далеко,
чтобы вывести упор 134 из зацепления под выступом 132, за счет действия обычного механизма с педальным
приводом, включающего элемент 140, зацепляющийся с одним концом ползунка 136. Когда упор 134 таким
образом перемещается из-под выступа 132, пружина 116 на управляющем стержне 114 приводит в действие
подъем последнего вместе с тормозной колодкой 112 и удерживаемыми ею деталями, тем самым запуская
машину.
Когда машина запускается в начале цикла, один (120) из выступов на кулачковом колесе находится в
зацеплении с роликом 126. За этим выступом в периферии кулачкового колеса 118 имеется углубление 142,
которое позволяет ползуну 128 перемещаться вверх под действием его пружин 130 достаточно далеко, чтобы
упор 134 мог быть возвращен в положение под выступом 132 под действием его пружины 138. Таким образом,
детали расположены таким образом, чтобы следующий выступ 122 на кулачковом колесе эффективно
передавал движение тормозной колодке 112 и штоку 114 для остановки машины, когда этот выступ достигнет
положения, позволяющего зацепиться за ролик 126. Выступ 122 — это тот, который обычно устанавливается в
машинах данного типа для остановки машины в конце операции вытягивания верхней части, когда захваты
удерживают верхнюю часть под натяжением. После этого машина снова запускается тем же способом, что и
раньше, и за выступом 122 находится еще одно углубление 144 в кулачковом колесе, которое позволяет
деталям занять такое положение, при котором третий выступ 124 становится эффективным для остановки
машины.
Этот третий выступ предусмотрен в рассматриваемой конструкции с целью остановки машины в точке цикла
(показанной на рисунке 1), когда щетки 14 находятся в прижимном зацеплении с роликом 126, который будет
принят в механизм, управляемый нажатием для захвата верхнего выступа 144 кулачкового колеса в ответ на
движение – натягивание его на колодку, щетки 128, так что упор 134 будет возвращен в положение
относительно под выступом 132, чтобы сделать регулируемую продольную часть обуви эффективной для
остановки машины за счет ее действия на уложенный ролик, при этом указанная машина имеет
автоматическое управление 126. Таким образом, предусмотрено простое и удобное в использовании
средство управления, регулируемое по желанию оператора машины, позволяющее автоматически
останавливать машину после начала работы, либо когда стеклоочистители входят в зацепление с
ограничителем в заданной точке, либо пропускать такой ограничитель в цикле работы.
воля оператора. 6. В конструкции верха обуви, соответствующей стандарту macline, термины «гвоздики» и
«гвоздезабиватели» класса, включающего средства для натягивания верха на колодку, протирки края верха и
средства для крепления, а не в качестве ограничения в отношении характера креплений, изобретение
применимо, например, для удержания верха в уложенном состоянии, включая машины, в которых скобы
используются для относительно регулируемых с каждой стороны тисков, чтобы закрепить верх обуви вдоль ее
длины для крепления. 8& Теперь, подробно описав и определив характер нашего изобретения и способ его
выполнения, мы заявляем, что то, что мы сделали, фактически завершается после того, как верх
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341503.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341503&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341503A
[]
Я, Фредерик Уильям Томпсон, 76 лет.
Компания Mansfield Road, Ноттингем, Великобритания, настоящим заявляет, что данное изобретение
представляет собой следующее: новый способ изготовления столбов, опор и плит с использованием, главным
образом, испорченных бумажных наполнителей от газетных катушек, используемых вместе с другими
отходами, что позволяет экономить при производстве трех вышеупомянутых изделий.
Метод заключается в следующем: рулоны газетной бумаги, изготовленные из очень твердой спрессованной
бумаги, сначала покрываются смолой, затем обсыпаются песком, после чего обвязываются проволокой или
проволочной сеткой, а вся конструкция заполняется бетоном.
Одна из обработанных таким образом катушек будет служить центром бетонного столба и может
использоваться для телеграфных столбов, опор освещения и т. д.
В случае с опорой, которая будет использоваться для поддержки больших весов, несколько катушек будут
объединены.
Плиты будут изготавливаться тем же способом, но расположение рулонов будет представлять собой слой.
Датировано 3 октября 1929 года.
Ф. В. Томпсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный столб, опора или плита.
Я, Фредерик Уильям Нокспсон, 37 лет, Дейл Вью Роуд, Снейнтон Хилл, Ноттингем, англичанин, ранее
проживал по адресу: Мэнсфилд, 76.
Компания Road, Ноттингем, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к столбу, опоре или плите, изготовленным из испорченных бумажных
оболочек газетных катушек, которые пропитаны смолой изнутри и снаружи, покрыты песком, скреплены
проволокой или подобным материалом и заполнены бетоном, при этом концы оболочек остаются открытыми
или закрытыми в соответствии с конкретными требованиями.
Согласно настоящему изобретению, один из поврежденных бумажных каркасов рулонов газет после
описанной выше обработки образует каркас бетонного столба, обладающего высокой прочностью и легко и
экономично изготавливаемого благодаря новаторским особенностям его конструкции.
При изготовлении столба несколько испорченных бумажных наполнителей объединяются, и после обработки
в соответствии с настоящим изобретением они образуют чрезвычайно прочный и жесткий столб, который
может быть использован при строительстве больших зданий благодаря своей способности выдерживать
большие нагрузки.
Рисунок 11-l. Плита сконструирована аналогично столбу, за исключением того, что испорченные бумажные
сердечники кинопленок расположены в виде слоя или слоев.
Готовая плита или блок способны выдерживать большое давление, и поэтому могут использоваться в
строительстве, что позволяет значительно сэкономить материалы, а также время, необходимое для монтажа.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341504.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341504&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341504A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (жених): октябрь. 15, 1928. 341,504 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 10 1'29. № 30,803/29.
Oornplte Accepted: Jan. 12, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Помазок для бритья.
1,
Мишель Шайль Блоден, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Банд, 19,
Штёдон, Сена и Уаза, Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже было предложено изготавливать щетки из нескольких соединенных шарнирами элементов с целью
придания им различных внешних форм, адаптированных для разных целей, или для размещения их в
компактных контейнерах, таких как плоские коробки.
Также было предложено изготавливать щетки из большого количества плоских деталей, которые могут быть
размещены в держателе соответствующей формы, причем основание каждого щеточного элемента в этом
случае выполнено в виде вытянутой прямоугольной пластины, концы которой вставляются в
соответствующие параллельные пазы в держателе.
Держатель снабжен двумя выступами или направляющими, одна из которых входит в зацепление с
основанием первого элемента одним из своих длинных краев, а другая входит в зацепление с одним краем
конического ключа, причем другой край ключа захватывает заднюю часть ключа последнего элемента.
Вставка ключа обеспечивает взаимодействие элементов друг с другом и их удержание в держателе.
Недостатком такой конструкции является то, что на сборку щетки требуется много времени. Кроме того,
неправильное соединение основания с другим может привести к нарушению целостности.
Настоящее изобретение относится к созданию кисти для бритья, состоящей из ряда элементов, соединенных
таким образом, что она может быть легко сложена для использования или развернута для сушки или упаковки
для транспортировки.
Согласно изобретению, складная помазок для бритья включает в себя три или более плоских части, каждая из
которых несет один или несколько пучков щетины, причем все плоские части соединены шарнирами,
вращающимися вокруг осей, практически параллельных линии щетины, так что все они могут быть
расположены в один ряд, плотно прилегая друг к другу, и средства для удержания частей в желаемом
положении, когда они плотно прилегают друг к другу.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан один из вариантов осуществления моего изобретения.
На рис. 1 показан вид спереди усовершенствованной помазочной щетки в разложенном виде.
На рис. 2 показан боковой вид щетки 60, изображенной на рис. 1.
На рис. 3 представлен перспективный вид кисти, готовой к использованию.
На рис. 4 представлен перспективный вид держателя, который можно использовать с кистью. 65 Моя
усовершенствованная помазочная кисть состоит из удобного количества (четырех в показанном на
иллюстрации случае) плоских частей 1, 2, 3, 4 из металла или любого другого подходящего материала.
Каждая деталь оснащена простой плоской щеткой 5-70, а несколько деталей соединены между собой
крючками или шарнирами 6, 7, 8.
Когда помазок не используется, его можно разложить, как показано на рис. 1, в этом случае его ширина очень
мала, что будет видно на рис. 2.
Для использования кисти достаточно поочередно сложить различные части в каждом направлении, чтобы
расположить разные элементарные щетинки рядом друг с другом, образуя таким образом (рис. 3) пучок
щетины необходимой ширины. Детали 1, 2, 3, 4 удерживаются в этом рабочем положении любым подходящим
фиксирующим устройством, таким как пружинный зажим 9, воздействующий, например, на внешнюю сторону
внешних деталей 3 и 4, как показано на рис. 3.
Это фиксирующее устройство может иметь любую желаемую форму и может быть таким, чтобы его было
удобно разместить внутри или на держателе 9, также предназначенном для переноски щеточных деталей.
В форме, показанной на рис. 4, полый держатель включает в себя ряд перегородок, шарнирно соединенных
друг с другом по краям 11, так что держатель может быть сложен в плоскую форму. Держатель 95 может быть
снабжен одной или двумя крышками 12, соединенными с ним, например, посредством петель 13.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_341505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=341505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB341505A
[]
j ' nj; B v
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 1929. № 30,829/29.
Слева: дюна 19, 1930 г., Deionlete Aegapted: 12 января 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
341,505 Усовершенствование двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Я, Уильям Дэвид Свион Браун, из Фэйрлайт-Коув, недалеко от Гастингса, графство Сассекс, Великобритания,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение относится к
двигателям внутреннего сгорания типа «двухтактный», в которых взрывчатая смесь воспламеняется при
каждом обороте коленчатого вала.
В то время как в двигателях этого типа, как правило, взрывчатая смесь подается в цилиндр с того же конца, из
которого выходят отработавшие газы, в моем изобретении взрывчатая смесь подается в цилиндр с
противоположного конца от того, из которого выходят отработавшие газы, и это распределение
осуществляется без использования двух отдельных поршней в одном цилиндре или двух цилиндров,
внутренние поверхности которых постоянно соединены на одном конце каналом, и без использования
отдельных клапанов.
В соответствии с моим изобретением юбка поршня выдвигается за пределы головки поршня в сторону камеры
сгорания цилиндра, так что отверстия в стенке цилиндра на противоположных концах цилиндра закрываются
до тех пор, пока поршень не приблизится к концу такта совместного сгорания и не окажется на значительном
расстоянии от камеры сгорания, когда эти отверстия совпадут с отверстиями в выдвинутой юбке поршня.
Отверстия в стенке цилиндра, примыкающего к камере сгорания, могут быть открыты концом удлиненной
юбки поршня, а не отверстиями в нем самом. Когда отверстия в стенке цилиндра открываются, взрывчатая
смесь поступает в цилиндр через отверстия на одном конце цилиндра, а именно на конце, удаленном от
камеры сгорания, а отработанные газы выходят через отверстия на противоположном конце цилиндра.
Головка блока цилиндров выступает в цилиндр настолько, насколько это необходимо для уменьшения объема
камеры сгорания до требуемого значения, обеспечивая при этом кольцевой зазор для перемещения
удлиненной юбки поршня на 50 градусов.
Целью данного устройства, в котором заключается мое изобретение, является обеспечение более быстрого и
полного отвода отработавших газов взрывчатой смеси, предварительно сжатой, как это обычно происходит в
двухтактных двигателях, так чтобы весь цилиндр был заполнен взрывчатой смесью в начале такта сжатия.
При реализации моего изобретения в одном и том же двигателе может использоваться один или несколько
цилиндров, причем каждый цилиндр и поршень имеют описанную выше конструкцию. В случае двигателя с
четырьмя цилиндрами коленчатые валы предпочтительно располагают под углом девяносто градусов друг к
другу, так что при каждом обороте коленчатого вала происходит четыре взрывных импульса. 70 Датировано
10 октября 1929 года.
УИЛЬЯМ ДАТИД СЕТОН БРОТОН--, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение в Tvio-strce, ite'ria ieu.ion '2g"iies.
Я, Вий Роберт Дэвид Сретон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Фэйр Рлизинг», Фэйр
Ризинг Коув, близ Гастингса, графство Сассекс, настоящим заявляю, что характер данного инвентаря и
порядок его исполнения должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или относится к двухтактным двигателям внутреннего
сгорания того типа, в которых в качестве компрессора используется только картер, как это обычно бывает в
двухтактных двигателях, и в которых цилиндр снабжен впускным и выпускным отверстиями, управляемыми
датчиком в цилиндре. Такой двигатель обычно включает поршень, имеющий Т-образное продолжение (далее
именуемое юбкой) с одной или обеих сторон поршня, причем юбка (или юбки) могут быть снабжены
отверстиями, которые совпадают с входными и выходными отверстиями в стенке цилиндра, или юбка может
иметь такую ширину, чтобы закрывать и открывать эти отверстия на соответствующих этапах цикла работы
двигателя.
Мне известно о предыдущем варианте спецификации №.
26,63713 в котором раскрывается конструкция двухтактного двигателя известного типа, описанного выше. В
данной конструкции, в которой между вогнутой головкой цилиндра и юбкой поршня со стороны головки
сгорания имеется кольцевое зазорное пространство, используется единственный выпускной канал, который
полностью прерывает стенку цилиндра, тогда как мое изобретение отличается от него тем, что предусмотрено
несколько отдельных выпускных каналов, что придает прочность стенке цилиндра.
Предлагается комбинация: головки цилиндра с вогнутой формой, ряда выпускных отверстий на или вблизи
торца цилиндра со стороны камеры сгорания, ряда впускных отверстий на или вблизи торца цилиндра со
стороны картера и поршня, имеющего две цельнолитые цилиндрические юбки, по одной с каждой стороны,
причем юбка со стороны головки цилиндра закрывает и открывает выпускные отверстия и имеет ряд
отверстий для взаимодействия с впускными отверстиями, а также имеется кольцевой зазор между головкой с
вогнутой формой и стенкой цилиндра, причем указанный зазор находится между головкой с вогнутой формой
и юбкой со стороны камеры сгорания поршня.
Конкретный вариант осуществления моего изобретения будет описан далее на нескольких примерах со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен разрез цилиндра двигателя, в котором реализовано данное изобретение.
На рисунке 2 показан сечение D, содержащее ось коленчатого вала, а на рисунке 3 — еще одно сечение того
же цилиндра, перпендикулярное сечением, изображенным на рисунке 1, на рисунке 3 — сечение,
перпендикулярное осевой части цилиндра вдоль линии A-A, а на рисунке 1 — другое сечение,
перпендикулярное осевой части цилиндра, взятое вдоль линии B-B.
Обращаясь к рисунку 1, мы видим поршень 10 в его самом внутреннем положении в цилиндре 11. Поршень 10
снабжен обычным штифтом 12, к которому шарнирно прикреплен соединительный стержень 13, головка 14
которого охватывает штифт 1.5 коленчатого вала 16, который приводит в движение вал 17 и вращается
внутри картера 18.
Поршень 10 снабжен обычной короткой юбкой 19 и, кроме того, длинной цилиндрической юбкой 20, которая
выступает в сторону головки цилиндра 21 и в показанном положении описывает кольцевой зазор 24 между
цилиндрической стенкой 22 цилиндра и вогнутым куполом 23, являющимся частью головки цилиндра 21.
На рисунке 2 поршень 10 показан в крайнем наружном положении, а цилиндрическая юбка 20 почти
полностью находится за пределами кольцевого зазора 2-4. Цилиндр снабжен рубашкой 2А5, между которой и
цилиндром wdll "2" циркулирует охлаждающая жидкость известным способом. В стенке 22 цилиндра 75,
вблизи конца купола 23 нагреваемого цилиндра 21, образованы три выпускных отверстия 26, расположенные
на равном расстоянии друг от друга вокруг стенки цилиндра. В плоскости, расположенной почти у торца
цилиндра 11 со стороны картера, имеются три аналогичных отверстия 27, через которые горючий заряд
поступает в цилиндр способом, описанным ниже. Отверстия 27 также расположены с интервалом 1200 по
всей окружности стенки цилиндра 85.
Выпускные отверстия 26 сообщаются с кольцевой камерой 28, образованной в рубашке цилиндра, и
сообщаются с большим выпускным отверстием 29, которое может быть прикреплено к выхлопной трубе
обычной формы. Впускные отверстия 27 сообщаются с другой кольцевой камерой 30, также образованной в
рубашке цилиндра и соединенной своим внешним концом с внутренней частью кривошипа 18, которая, в свою
очередь, сообщается с камерой 38 и впускным отверстием 37 через индукционные точки 36 в нижнем конце
цилиндра. Расположение впускного и выпускного патрубков 100 более наглядно показано на рисунках 3 и 4.
Поршень снабжен тремя поршневыми отверстиями 31, 39 и, кроме того, тремя отверстиями 32,
выполненными в юбке 20 105 непосредственно рядом с центральной частью 10 o01 со стороны головки
цилиндра.
Отверстия 32 выполняют функции, которые будут объяснены далее.
А. Искрогаситель 3 ввинчивается в отверстие 110 4 в цилиндре 11 и проникает через рубашку 2)5 и стенку
цилиндра 22, при этом его электроды выступают почти внутрь цилиндра.
Двигатель работает следующим образом: в положении, показанном на рис. 1, поршень 10 находится ближе к
торцу цилиндра, прилегающему к картеру. Впускные отверстия 36 почти сразу же закрываются короткой
юбкой 120 части 1-9 поршня 10, и движение поршня затем продолжается для сжатия смешивающейся смеси,
которая поступает через входное отверстие 37 в камеру 38 и картер 18. Когда поршень 10 достигает конца
своего хода наружу и занимает положение, показанное на рис. 2, отверстия 32 в юбке 20 поршня 10
совпадают с входными отверстиями 27 в стенке 22 цилиндра, и внутрь цилиндра подается заряд горючей
смеси. Выпускные отверстия 26 теперь открыты юбкой 20 поршня, и отработанные газы от предыдущего хода
поршня выходят через отверстие 29. Таким образом, в условиях, показанных на рисунке 2, отработанные газы
в цилиндре заменяются горючим зарядом. Этот процесс завершается в начале следующего хода поршня,
когда он движется к головке цилиндра 21.
Горючий заряд, поступивший в цилиндр, затем сжимается в кольцевом зазоре 24 и в пространстве,
оставшемся между концом купола 23 и центральной частью поршня. Как видно, вскоре после того, как
поршень начинает двигаться из положения, показанного на рисунке 2, впускные отверстия 27 закрываются, а
вскоре после этого закрываются и выпускные отверстия 26.
Поршень достиг положения, показанного на рисунке 1, и цилиндр содержит сжатую горючую смесь.
В соответствующий момент одно из отверстий 32 в юбке 20 поршня совпадает с электродами свечи зажигания
33. В тот же миг, когда на свечу зажигания подается высоковольтный электрический ток, на электродах
возникает искра, и сжатый в цилиндре горючий заряд взрывается.
Цикл работы двигателя теперь повторяется, как описано выше.
Расположение выпускных отверстий со стороны головки цилиндра таково, что любая утечка взрывающегося
заряда через отверстия 22 изнутри наружу юбки 20 поршня 10 происходит в выпускной канал, а не во впускной
канал, как это могло бы произойти, если бы впускные отверстия располагались со стороны головки цилиндра.
Таким образом, в картере или камере сгорания отсутствует диск горючего заряда, воспламеняющийся за счет
утечки из цилиндра.
Расположение поршневого кольца '39 на юбке 20 таково, что утечка указанного выше типа сводится к
минимуму. Вместо использования трех поршневых колец 31,:9, одно из которых расположено на юбке 20, а
другое — на юбке 19, настоящее изобретение также предусматривает возможность использования нескольких
поршневых колец, которые могут быть желательны или удобны.
Особое расположение свечи зажигания в описанном выше положении имеет множество преимуществ.
Например, сжатая взрывчатая смесь воспламеняется быстрее, свеча зажигания более доступна, и она не
подвергается такому сильному нагреву, как при постоянном воздействии газов внутри баллона. Также, при
помощи свечи зажигания, установленной, как описано в описании, можно создать охлаждающую рубашку,
которая будет полностью покрывать головку цилиндра.
Хотя изобретение было описано и проиллюстрировано как примененное к одному цилиндру, следует
понимать, что оно также применимо к двигателям, состоящим из нескольких цилиндров. Цилиндры
многоцилиндрового двигателя, воплощающего данное изобретение, могут быть выполнены в виде отдельных
отливок, но предпочтительно объединены в отливку, имеющую водяную рубашку, общую для более чем
одного цилиндра.
Поскольку картер, как описано выше (пункт 80), служит резервуаром для сжатия заряда, он разделен на
секции, каждая из которых соответствует одному цилиндру.
Предпочтительно, между каждым коленчатым валом должен быть установлен подшипник коленчатого вала,
чтобы предотвратить утечку 85 из одного коленчатого вала в другой. В двигателе с четырьмя цилиндрами
коленчатые валы предпочтительно располагаются под относительными углами 180° между первым и вторым
коленчатыми валами, 90° между вторым и третьим коленчатыми валами, 90° и 180° между третьим и
четвертым коленчатыми валами, так что за каждый оборот коленчатого вала происходит четыре взрыва.
Изобретение предназначено главным образом для использования в двухтактных бензиновых или газовых
двигателях, а также в двигателях, работающих на парах нефти или парафина из испарителя, но оно также
может быть применено в двигателе с впрыском топлива, в этом случае дополнительный компонент
взрывчатой смеси, обычно воздух, подается в цилиндр описанным выше способом. Кроме того, изобретение
применимо к двигателям с воздушным охлаждением, а также к двигателям с водяным охлаждением, или к
двигателям, цилиндры которых расположены вертикально, наклонены к вертикали или горизонтали.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты