Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14081
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362064A
[]
Л?
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 25 сентября 7930 г., № 28728/30.
Завершено: Декабрь. 3,7931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
362,064 Фильтр, в частности респираторный фильтр для дыма и газов, и процесс его изготовления.
Я, Герхард Карл Эмиль lEINRIC1B:
Компания STAMPE, расположенная по адресу: Зейдилицштрассе 2, Либек, Германия, граждане Германии,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к фильтру для дыма и тумана, состоящему из натуральных или искусственных
волокон, который особенно подходит для использования с дыхательными аппаратами.
В таких фильтрах волокна до сих пор скреплялись между собой связующим веществом или прессованием,
чтобы им можно было придать определенную форму.
Поскольку элементы дыма и тумана прочно удерживаются при контакте с волокном, крайне важно обеспечить
как можно большую площадь контакта с воздухом, проходящим через фильтр. Уже предпринимались попытки
достичь этой цели путем максимально удлинения пути воздушного потока за счет использования войлока,
ваты или подобных материалов в качестве фильтрующего элемента, а также путем специального
расположения фильтрующей массы, например, путем спиральной намотки.
Однако сопротивление прохождению воздуха увеличивается, а объем фильтра возрастает.
Кроме того, при прессовании или использовании связующего вещества с фильтрующими материалами
существенно уменьшается естественная активная поверхность волокон, поскольку закупоривается очень
много пор. Кроме того, масса фильтра становится относительно большой.
Целью изобретения является преодоление вышеуказанных недостатков, и для этой цели, согласно
изобретению, отдельные натуральные или искусственные волокна, из которых состоит фильтр,
упаковываются без отбора и без взаимного связывания, причем волокна удерживаются вместе только
стенками контейнера, в который они заключены, причем указанные стенки воздухопроницаемы. Фильтрующую
массу не обязательно спрессовывать, но при желании ее можно слегка сжать, и фильтру можно придать
любую желаемую форму.
Преимущество такого фильтра для дыма и тумана перед известными до сих пор фильтрами заключается в
том, что, несмотря на одинаковое сопротивление потоку воздуха, он имеет меньший вес и меньший объем, и,
прежде всего, обеспечивает значительно большее сопротивление прохождению тумана или дыма.
Эксперименты показали, например, что такой фильтр пропускает лишь одну десятую часть искусственно
созданного парафинового тумана по сравнению с ватиновым фильтром той же проницаемости.
Фильтр согласно изобретению изготавливается из искусственной или натуральной волокнистой массы,
например, целлюлозы, ваты, войлока или асбестовой шерсти, путем измельчения массы на отдельные
волокна с помощью щеток, гребней или аналогичных средств, например, вращающейся проволочной щетки, а
полученные таким образом рыхлые волокна помещаются в контейнер со стенками, воздухопроницаемыми
для воздуха. Предпочтительно, осаждение волокон осуществляется путем их продувки или всасывания
потоком воздуха в контейнер. 75 Несомненно, подобный продукт можно найти в текстильной промышленности
в качестве побочного продукта. Однако в этом случае волокнистые элементы немедленно приводятся в
необходимую форму для дальнейшей обработки с помощью давления, горячей воды или других связующих
веществ. Однако до сих пор не было установлено, что такие волокна, упакованные без отбора и без
взаимного связывания, образуют фильтрующую массу для 85%-ного фильтра от тумана и дыма, обладающую
большей эффективностью, чем уже известные.
При изготовлении фильтра в соответствии с изобретением важно обеспечить, чтобы волокна 90 были
отброшены достаточно мощным потоком воздуха, чтобы предотвратить их оседание где-либо, кроме места
использования, то есть они должны быть перенесены потоком воздуха до контейнера, предназначенного для
приема фильтра.
Предпочтительно, поток воздуха создается не путем нагнетания воздуха в дефибрирующее устройство, а за
счет эффекта всасывания 100, исходящего из контейнера, предназначенного для фильтра. Таким образом
достигается минимальная потеря волокон, подлежащих удалению в процессе вращения. Эффект всасывания
этого воздушного потока может быть увеличен до такой степени, что собранные волокна - t a -A в контейнере
спрессовываются вместе до определенной плотности или компактности. Однако, если необходимо избежать
использования очень сильных воздушных потоков, то это слабое воздействие может быть осуществлено
механическим способом. Полученный таким образом фильтр для дыма и пара можно легко встроить в любое
устройство.
например, корпус респираторного фильтра.
Я знаю, что в спецификации
13,734/97 Предлагается защищать двигатели и машины от пыли путем пропускания загрязненного пылью
воздуха через чесаный или кардочесаный хлопок, помещенный между двумя ситами из проволочной сетки,
однако изделие используется исключительно в качестве пылевого фильтра и поэтому существенно
отличается от изделия, описанного в данном изобретении.
После того, как я подробно описал и выяснил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_362065.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=362065&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB362065A
[]
I6-'--" Rv: n v
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1930. № 29,2652/30.
Complete Lett: dunc 30, 7931.
Завершено: Декабрь. 3, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
362,065 Усовершенствования в области оборудования для перемещения материалов и связанные с ним
усовершенствования.
Я, Дэвид Шерман Бейкер, инженер, проживающий по адресу: 21, Эласи 40-я улица, Нью-Йорк, США,
гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим признаю, что данное изобретение имеет следующие
характеристики:
Выводы относятся к аппарату! или для обработки материалов общего типа, изображенных и описанных в
моей спецификации № 259792.
Компания I Liave внесла ряд важных усовершенствований в конкретный лиандринговый аппарат,
изображенный в этом описании.
Ниллихл хае,.е эффект заключается в том, что аппарат становится более компактным и его
производительность увеличивается.
В усовершенствованном аппарате складные держатели поддерживаются в лечебном пространстве как с
нижнего, так и с верхнего концов, так что вместо вертикального расположения лотков или несущих элементов
один над другим, каждый держатель наклонен в лечебном пространстве, а его несущие элементы или лотки
расположены ступенчато. Этого можно добиться, установив колеса на верхнем и нижнем концах
соединительных элементов каждого несущего элемента и поддерживая эти колеса на верхних и нижних
направляющих, расстояние между которыми меньше длины несущего элемента. В результате такого наклона
носителей в рабочей зоне их лотки или несущие элементы оказываются разделены сравнительно
небольшими вертикальными расстояниями, так что материал на большом количестве лотков может
обрабатываться в рабочей зоне ограниченных размеров.
В усовершенствованной конструкции нижняя направляющая для нижних колес несущих может проходить
полностью по кругу движения несущих, а приподнятая часть этой направляющей, которая выравнивает ее с
верхней направляющей для верхних колес несущих или приближает к ней, может заменить кулачок на
погрузочной станции, показанной в моей вышеупомянутой спецификации. Чтобы избежать помех между
верхним и нижним рельсами, эти рельсы и движущиеся по ним колеса имеют разную ширину колеи.
Еще одно усовершенствование, которое я осуществил и которое значительно уменьшает площадь,
необходимую для размещения аппарата, заключается в том, что я предусмотрел возвратные пути для
тележек 55 непосредственно над или под путями, по которым тележки перемещаются наружу.
Таким образом, усовершенствованное устройство имеет два комплекта направляющих, расположенных один
непосредственно над другим.
Верхний ряд путей включает, скажем, 60-дюймовый ширококолейный путь для верхних колес транспортных
средств, а под ним — узкоколейный путь для нижних колес транспортных средств. Нижний участок путей
также включает в себя ширококолейный путь 65, расположенный над узкоколейным путем. Транспортеры
перемещаются в одном направлении по верхнему комплекту рельсов и в противоположном направлении по
нижнему комплекту рельсов, и предусмотрены средства для их перемещения с верхнего комплекта рельсов
на нижний комплект рельсов на одном конце аппарата и с нижнего комплекта рельсов на верхний комплект
рельсов на другом конце аппарата, так что они перемещаются по замкнутому кругу, занимая [но мало места
на полу].
В любой точке любой из путевых систем этой цепи пути широкой и узкой колеи могут быть приведены в одну
плоскость или приблизиться к ней, чтобы разместить несущие элементы 80 транспортных средств в
положении для погрузки в этой точке. Разрыв в направляющих, вызывающий опрокидывание, как показано в
моей вышеупомянутой спецификации, может быть введен в цепь непосредственно перед станцией загрузки,
85 или механизм для перемещения носителей с нижнего на верхний ряд направляющих на одном конце цепи
может работать для опрокидывания лотков во время такого перемещения. 90 Аппарат может иметь одну из
двух конкретных форм, которые я называю двухъярусной компоновкой и одноярусной компоновкой. В
двухъярусной компоновке широкие и узкие гусеницы 95 как верхнего, так и нижнего комплектов гусениц
разделены расстоянием, достаточным для размещения на них несущих элементов транспортных средств в
ступенчатом положении, за исключением области около одного конца верхнего комплекта гусениц, где
широкие и узкие гусеницы выравниваются, чтобы вывести транспортные средства в положение для погрузки.
В данном случае обработка материала на несущих элементах происходит в течение значительной части
движения носителей 362,0Ga5 по верхнему набору рельсов и на протяжении всего движения носителей по
нижнему набору рельсов.
В одноярусной компоновке широкие и узкие пути расположены на одном уровне по всей верхней части пути и
разделены по всей нижней части пути. В данном случае погрузка происходит по мере движения транспортных
средств по верхнему ряду рельсов, а обработка — по мере перемещения по нижнему ряду рельсов.
Дата: 30 сентября 1930 года.
Филлипс, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 70, Лондон. В.К. 2, от имени заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оборудования для перемещения материалов и связанные с ним
усовершенствования.
Я, Диавид Ш1ФРмхН БАЙЕ-а, инженер, проживающий по адресу: Восточная 40-я улица, 21, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
- Данное изобретение относится к устройствам для перемещения материалов общего типа, изображенных и
описанных в описании моего предыдущего патента № 259792.
Я внес ряд важных усовершенствований в конкретный обвязочный аппарат, изображенный в данной
спецификации, которые позволяют сделать аппарат более компактным и увеличить его производительность.
В усовершенствованном аппарате складные держатели поддерживаются в рабочей зоне как с нижнего, так и с
верхнего концов, так что вместо вертикального расположения лотков или элементов для нарезки один над
другим, каждый держатель наклонен в рабочей зоне, а его несущие элементы или лотки расположены
ступенчато. Это может быть достигнуто путем установки колес на верхнем и нижнем концах соединительных
элементов каждого несущего элемента и опоры этих колес на верхних и нижних направляющих, расстояние
между которыми меньше длины несущего элемента. В результате такого наклона носителей в
технологическом пространстве их лотки или несущие элементы оказываются разделены сравнительно
небольшими вертикальными расстояниями, так что материал на большом количестве лотков может быть
обработан в технологическом пространстве ограниченных размеров.
В усовершенствованной конструкции нижняя колея для нижних колес несущих может проходить полностью по
кругу движения несущих, а приподнятая часть этой колеи, которая выравнивает ее с верхней колеей для
верхних колес несущих или приближает к ней, может заменить кулачок на погрузочной станции, показанной в
моей вышеупомянутой спецификации. Чтобы избежать помех между верхним и нижним рельсами, эти рельсы
и движущиеся по ним колеса имеют разную ширину колеи. 65 Еще одно усовершенствование, которое я
осуществил и которое значительно уменьшает площадь, необходимую для размещения оборудования,
заключается в том, что я предусмотрел возвратные пути для тележек непосредственно над или под путями,
по которым тележки перемещаются наружу.
Таким образом, усовершенствованный аппарат имеет два комплекта направляющих, расположенных один
непосредственно над другим.
Верхний ряд путей включает, скажем, ширококолейный путь для верхних колес 75 вагонов-носителей, а под
ним — узкоколейный путь для нижних колес вагонов-носителей. Нижний участок путей также включает в себя
ширококолейный путь, расположенный над узкоколейным путем. Транспортеры 80 перемещаются в одном
направлении по верхнему комплекту рельсов и в противоположном направлении по нижнему комплекту
рельсов, и предусмотрены средства для их перемещения с верхнего комплекта рельсов на нижний комплект
рельсов 85 на одном конце аппарата и с нижнего комплекта рельсов на верхний комплект рельсов на другом
конце аппарата, так что они перемещаются по замкнутому кругу, занимая, однако, небольшую площадь. 90 В
любой точке любой из путевых систем этой цепи пути широкой и узкой колеи могут быть сведены в одну
плоскость или приближены к ней таким образом, чтобы разместить несущие элементы вагонов в положении
для погрузки в этой точке под углом 95 градусов. Разрыв в направляющих, вызывающий опрокидывание, как
показано в вышеупомянутой спецификации, может быть введен в цепь непосредственно перед станцией
загрузки, или механизм для перемещения лотков с нижним на верхний ряд направляющих на одном конце
цепи может срабатывать таким образом, чтобы опрокидывать лотки во время такого перемещения.
Аппарат может иметь одну из двух конкретных форм, которые я называю двухъярусной и одноярусной
компоновкой. В двухъярусной компоновке широкие и узкие пути 259792 состоят, по существу, из несущих
элементов и соединительных элементов, соединенных шарнирно.
вместе в виде параллелограмма.
Конструкция носителя 10 лучше всего показана на рисунках. U и 7. Несущая конструкция имеет
соединительный элемент 11, состоящий из жестких боковых планок 12, 12i, соединенных стяжными
стержнями 13, и соединительный элемент 14, состоящий из боковых планок 1,5, 15', соединенных стяжными
стержнями 16. Ряд несущих элементов или 75 лотков 20 шарнирно прикреплены к соединительным
элементам 11, 14. На каждом лотке, за исключением верхнего 20а, снизу расположены две разнесенные
поперечные балки 21, которые шарнирно закреплены на стяжных стержнях 13, 16 соединительных элементов.
Верхний поднос имеет жестко закрепленные к нему боковые элементы 22, которые шарнирно соединяются с
верхними концами боковых планок 12, 121 соединительного элемента 11 посредством шарниров 131, а также
с верхними концами боковых планок 15, 15i 85 соединительного элемента 14 посредством шарнирных
стержней 16k. Расстояние между соседними шарнирами каждого соединительного элемента равно длине 1
одного из лотков 20, так что лотки можно подвести к краю.
Соединение ребер в общей плоскости путем сближения соединяемых элементов. Каждый лоток снабжен с
одной стороны выступом 23, который перекрывает смежный край следующего лотка, когда лотки Q5
расположены вплотную друг к другу. Верхний лоток имеет выступ 24 на другом краю, перекрывающий выступ
23 нижнего лотка 20b на станции загрузки (рис.). 3).
Каждый несущий элемент снабжен тремя парами колес A, B и C. Колеса A соосны с шарнирными осями 16',
которые соединяют один из несущих элементов 20a и один из соединительных элементов 14. Колеса B
закреплены на этом несущем элементе 20a на некотором расстоянии от колес A, а колеса C установлены на
этом соединительном элементе 14 на некотором расстоянии от колес A. Колеса C могут быть установлены на
нижнем 10 из стяжных тяг 16, как показано на рисунке. Колеса B могут быть соосны с шарнирами 13', но
благодаря наличию жестких боковых элементов 22 на верхнем лотке 20a, могут быть расположены дальше от
оси колес ijs A, как показано на рисунке, что обеспечивает большую устойчивость несущей конструкции.
Для обеспечения зацепления несущих элементов с цепными конвейерами, колеса А имеют выступающие оси
A' 120, проходящие над цепями ширококолейного конвейера 50, обозначенные пунктирными линиями на рис.
7 и описанные ниже, а колеса С имеют выступающие оси C', проходящие над цепями узкоколейного
конвейера 60, обозначенные пунктирными линиями на рис. 7 и описанные ниже. Боковые части 22 срезаны,
чтобы обнажить оси B колес B для лопастей конвейера 60. Верхний и нижний комплекты рельсов разделены
на расстояние, достаточное для размещения на них несущих элементов тележек в ступенчатом положении, за
исключением участка возле одного конца верхнего комплекта рельсов, где широкие и узкие рельсы
выровнены для установки тележек в положение для погрузки.
В данном случае обработка материала на несущих элементах происходит на протяжении значительной части
движения носителей по верхнему комплекту рельсов и на протяжении всего движения тележек по нижнему
комплекту рельсов.
В однопутной конфигурации широкие и узкоколейные пути расположены на одном уровне по всей верхней
части пути и разделены по всей нижней части пути. В этом случае погрузка осуществляется по мере движения
транспортных средств по верхней части пути, а обработка — по мере их возвращения по нижней части пути.
Двухпалубная компоновка показана на фиг. 1–13 прилагаемых чертежей:
Рис. 1 представляет собой схематический план фрагмента рельсового пути для транспортных средств; рис. 2
представляет собой схематический боковой вид всего рельсового пути, показывающий различные положения
транспортного средства при движении по пути; рис. 3, 4 и 5 представляют собой боковые виды передней,
средней и задней частей всего аппарата, причем рис. 3 и 4 частично перекрываются; рис. 6 представляет
собой разрез, выполненный по линии 6-6 на рис. 4, в направлении стрелок; рис. 7 представляет собой план в
большем масштабе, показывающий транспортное средство в положении загрузки; рис. 8 представляет собой
боковой вид передней части аппарата без конвейеров, показывающий транспортное средство в положении
разгрузки; рис. 9 представляет собой боковой вид задней части аппарата без конвейеров; рис. На рисунках 10,
11, 12 и 13 (на листе 1) показаны виды участков рельсов с лицевой стороны, направленные стрелками 10, 11,
12 и 13 на рис. 2. На рисунках 11, 12 и 13 показаны части, разрезанные по линии 11-11 на рисунке 9 и по
линиям 12--12 и 13-13 на рисунке 8 соответственно.
Изображенное устройство включает в себя большое количество складных контейнеров 10, каждый из которых
снабжен множеством несущих элементов 20, и средства для перемещения этих контейнеров по замкнутому
контуру, который перемещает каждый несущий элемент мимо погрузочной станции L, через зону обработки T,
к станции разгрузки D и обратно.
погрузочная станция Л.
Носители 10, - подобные тем, что показаны в описании моего предыдущего патента №.
362,065 a 362,065 и содержат канавки 25, позволяющие лопастям достигать этих осей без зазоров.
Относительное положение пар колес А, В и С определяет положение лотков 20 и их взаимосвязь. Пары колес
A, B и C имеют три разные ширины колеи, а для их поддержки и направления предусмотрены рельсы a, b и c
также разной ширины. Из этих путей, путь А имеет самую широкую колею, путь С — самую узкую, а путь Б —
промежуточный между путями А и С.
Расположение направляющих a, b и i5 c является важной особенностью настоящего изобретения,
представляя собой значительный шаг вперед в направлении упрощения по сравнению с любыми ранее
предложенными способами направления параллелограммных носителей, такими как описанные, в замкнутой
вертикальной цепи. Согласно настоящему изобретению, для каждой из трех пар колес предусмотрена
замкнутая путевая цепь, и эти три путевые цепи взаимосвязаны таким образом, что по мере прохождения
каждой парой колес своего собственного круга, транспортер перемещается по замкнутой цепи и
последовательно устанавливается в положение загрузки с лотками, расположенными вплотную друг к другу в
общей горизонтальной плоскости, в положение обработки с лотками, расположенными горизонтально и
ступенчато или иным образом наложенными друг на друга, и в положение разгрузки с лотками,
расположенными вертикально или перевернуто. В этой схеме каждая пара колес транспортного средства
опирается на непрерывный рельсовый путь, за исключением нескольких небольших автоматических стрелок.
Расположение трех путей лучше всего понять из схематических изображений на рис. 1 и 2. Инжир.
1
Это фрагментарный план, служащий лишь для обозначения различной ширины колеи трех путей a, b и c, а
также для демонстрации трех различных типов линий, по которым эти пути можно идентифицировать на
боковом фасаде (рис. 2). Из рис. 1 видно, что самый широкий участок пути a обозначен короткой пунктирной
линией, промежуточный участок пути b — пунктирной линией, а самый узкий участок пути c — длинной
пунктирной линией.
На рис. 2 три пути обозначены теми же тремя типами линий, за исключением того, что там, где пути a и bi
лежат в одной плоскости, для их обозначения используется пунктирная линия, а там, где все три пути лежат в
одной плоскости, используется сплошная линия.
Обращаясь к рис. 2, видно, что на погрузочной станции LI все три пути горизонтальны и находятся в одной
плоскости, обозначенной линией abel. За погрузочной станцией пути a и b имеют соосные горизонтальные
участки ab2, простирающиеся в верхнюю часть зоны обработки, в то время как путь c имеет наклонный вниз
участок c2 у входа в зону обработки и горизонтальный участок o3 ниже уровня порта ab2 путей a и b,
отделенный от этого участка путей a и b вертикальным расстоянием менее длины одного из транспортеров. В
конце зоны обработки пути a, b и c имеют параллельные 75 наклонных вниз участков a4, b-64 и a4. Наклонные
участки a4, образованные направляющими a и b, разделены горизонтальным расстоянием, равным
расстоянию между осями колес A и B. На нижних концах наклонных участков a4, b4 направляющие a и b
имеют изогнутые внутрь участки a5, b5, переходящие в соосные горизонтальные участки abE в нижней части
лечебного пространства.
В нижней части своего наклона 8, e4, дорожка c также имеет горизонтальный участок cG, простирающийся
через нижнюю часть лечебного пространства и расположенный на том же расстоянии ниже участка bOI
дорожек a, b, что и в верхней части лечебного пространства. На станции сброса отходов пути a и b имеют
наклонные вверх соосные участки ab'(, за которыми путь a имеет непрерывный наклонный вверх участок aS
g,9, в то время как путь b имеет участок bS ниже пути a. Помимо участков aS и bS, пути a и b имеют изогнутые
участки ab9, которые возвращают пути на исходный уровень на погрузочной станции, и копланарные
горизонтальные участки ablO, которые переходят в свои копланарные горизонтальные участки на погрузочной
станции, представленные линией abel, упомянутой ранее. При приближении к станции сброса отходов, на
пути c имеется участок c7, наклоненный вверх, который доводит его до уровня участка alA путей a и b. Участок
cT пути c лежит в той же наклонной плоскости, что и участок ab7 путей a и b. Затем путь c пересекает пути a и
b, имея более круто наклоненный участок c8, переходящий в горизонтальный участок c, и участок c1O с
противоположным наклоном, который подводит его к соединению с участком пути c на погрузочной станции,
которая находится на одном уровне с путями a и b и представлена линией abel, упомянутой ранее.
Автоматические стрелки ell, e12 установлены на пути c в двух точках пересечения с путями a и b. На пути c
также имеются автоматические стрелки c13, c14 в двух точках, где он делает зигзагообразный поворот. В
направляющей b в точке ее изогнутой части 65, соединяющей соосные части a66 направляющих a и b в
нижней части лечебного пространства, предусмотрен автоматический переключатель bil. На отметке 1?
ступенчатая связь. По мере того, как три пары колес несущего устройства движутся влево вдоль трех
направляющих в нижней части лечебного пространства, как показано на рисунке 10/, относительное
положение лотков остается неизменным до тех пор, пока колеса не достигнут наклонной плоскости c7 и не
начнут двигаться вверх, приближая лотки к плоскости, как показано на рисунке 10g. Когда колеса А и В
достигают наклонной плоскости ab7, лотки наклоняются на 75 градусов, располагаясь в одной плоскости под
небольшим углом к горизонтали, как показано на рисунке 10h, но наклон не настолько сильный, чтобы
нарушить целостность перевозимого материала.
По мере того, как колеса A и B продолжают движение вверх по наклонной плоскости ab7 под углом 80
градусов, колеса C поднимаются по наклонной плоскости c7, пересекая стрелку c12 и достигая более крутой
наклонной плоскости cS примерно в то же время, когда колеса B достигают начала участка b8 пути b85 и
опускаются вниз на 1 дюйм ниже колес A, чтобы установить лотки в вертикальное положение, как показано на
рисунке 10i. Колеса B проезжают по неровности b81, которая сотрясает лотки и обеспечивает их полное
опорожнение. В описанном выше движении колеса A и B проходят через точку пересечения путей a и b с
путем c до того, как колеса a достигнут этой точки пересечения, так что автоматический переключатель c12
может открыться для прохождения боковых элементов 22 и закрыться для прохождения колес C. После
разгрузки колеса A движутся вверх по наклонной плоскости aS, в то время как колеса B следуют по участку 68
пути b, так что колеса B возвращаются в точку, в которой пути a и b становятся соплоскостными позади колес
A; в то же время колеса C проходят через обратный ход c14 на пути c, меняя направление движения и
поднимаясь по наклонной плоскости c10. уровень соосных горизонтальных участков abcl пути перед колесами
A и B, 1i0 так, чтобы транспортное средство снова было приведено в положение для погрузки (см. 10J alid).
Следует отметить, что, когда транспортное средство движется по кругу пути, его колеса 115 A опережают
колеса B в верхней части круга, а колеса B опережают колеса A в нижней части круга.
Горизонтально разделенные наклонные и изогнутые участки a4, b4, aS, b5 рельсов a и b вызывают одно
изменение относительного положения колес A и B, а вертикально разделенные участки a8, b8 вызывают
другое изменение их относительного положения. Следует также отметить, что в верхней части трассы колеса
C предшествуют колесам A и B, а в нижней части трассы следуют за ними. Два раза происходит изменение
направления движения колес C в точках, где пути a и b проходят вертикально. На небольшом участке они
снабжены двойными отрезками a12, b12, al8l3 для зацепления обеих сторон пар колес A и B. За исключением
этих коротких отрезков, каждый путь непрерывен по всей своей замкнутой окружности.
Положения, которые занимает каждый несущий элемент при перемещении по цепи, обозначены на рис. 2
ссылочными символами l(a, 10b и т. д.). На схематическом изображении несущего устройства показано только
положение его колес A, B и C, его верхней платформы 20a и его соединительного элемента 14. Из
приведенного ранее описания носителя следует, что все лотки носителя всегда параллельны его верхнему
лотку 20а, а другой соединительный элемент 11 всегда параллелен его соединительному элементу 14.
В положении загрузки, указанном на рисунке ia, три пары колес "держателя" установлены на одном уровне,
так что лотки держателей находятся в одной плоскости относительно друг друга.
Когда транспортер движется вправо и въезжает в зону обработки, его колеса C опускаются вниз по наклонной
плоскости c2, как показано на рисунке 10b, -o3, так что, когда транспортер въезжает в зону обработки, как
показано на рисунке 10c, его соединительные планки наклонены, а его лотки имеют горизонтальную форму и
расположены ступенчато друг над другом. В конце обработки три пары колес носителя опускаются вдоль
своих отдельных наклонных плоскостей a4, b4, c4 без каких-либо существенных изменений в наклоне
соединительных элементов или относительном положении лотков, как показано на рисунке 101d, так что все
транспортные средства остаются на наклонной плоскости. Колеса C проходят через точку пересечения пути c
с путями a и b до того, как колеса A и B достигнут этой точки пересечения, так что стрелочный перевод в этой
точке может быть автоматически замкнут для колес C, а затем открыт для прохождения боковых элементов
22, на которых установлены колеса A и B. В нижней части наклонных плоскостей a4, b4 колеса A и B проходят
по кривым a5, b5 на ровный участок ab6 путей a и b в нижней части лечебного пространства, в то время как
колеса C достигают ровного участка c6 пути c путем закрытия и открытия пути c посредством закрытия и
открытия автоматического выключателя c13.
После того, как колеса B пройдут стрелку b11 на пути b, где этот путь снова соединяется с плоскостью пути a,
эта стрелка автоматически размыкается, позволяя пройти осям колес A. Затем транспортер находится в
положении 10e в нижней части лечебного пространства со своими лотками: один — у стрелки c13,
расположенной на выпуклой стороне изогнутых участков a5, b5 путей и b, а другой — у стрелки cl4,
расположенной на вогнутой стороне изогнутого участка ab9 путей a и b.
Хотя три пути a, b и c могут быть физически разделены по всей длине, на чертежах я показал простую
конструктивную схему, в которой одна пара широких рельсов используется для образования путей a и b на тех
участках цепи, где эти пути лежат в одной плоскости. На рисунках 9 и 11 также показаны серповидные
элементы 30, внутренние поверхности которых образуют внешнюю сторону изогнутой части b5 рельса b, а
внешние поверхности — внутреннюю сторону изогнутой части a5 рельса a. В другом месте я показал рельсы
трех путей физически раздельно.
Упомянутые автоматические выключатели могут иметь любую удобную форму. На чертежах я показал 2,5
практических физических воплощения каждого выключателя. Стрелочный перевод (рис. 9) состоит из
рычагов, шарнирно соединенных с нижним концом направляющих элементов 30 и обычно опирающихся на
выступы горизонтальной части направляющих a, b. Стрелочный перевод (рис. 9 и 11) состоит из рычагов,
шарнирно закрепленных на рельсах пути c непосредственно над разрывом пути и снабженных противовесами
32 для удержания их в открытом положении. Рычаги 33 шарнирно соединены с рельсами пути c чуть ниже
тормоза 1, чтобы позволить колесу C открыть стрелку после того, как оно проедет над ней. Стрелка 012 (рис.
3, 8, 12 и 13) состоит из рычагов, шарнирно закрепленных на нижнем конце рельсов участка c8 пути c. Этот
стрелочный перевод обычно разомкнут, но автоматически замыкается для колес C, когда колеса A
сталкиваются с рычагами толкателей 35, которые поворачиваются к рельсам участка a8 пути a и соединены
со стрелочным переводом c12 с помощью тяг 36.
Стрелка c13 (рис. 5) состоит из рычагов, шарнирно закрепленных на нижних концах рельсов наклонного
участка c4 пути c и снабженных противовесами 34 для удержания их в обычном открытом положении. Стрелка
c14 (рис. 8) состоит из рычагов, шарнирно закрепленных на нижних концах рельсов 5.5 наклонной части c10
пути c.
Автоматическое перемещение носителей 10 по рельсам обеспечивается взаимосвязанными конвейерами,
работающими в синхронном режиме. Описанная схема расположения путей, и в частности наличие
непрерывных путевых контуров для каждой пары колес, а также тот факт, что по крайней мере один из путей
не имеет острых углов на своем участке, позволяет использовать очень простую конвейерную систему.
Используются только три конвейера: два из них, 40-50, работают с относительно высокой скоростью для
перемещения носителей между верхним и нижним уровнями, а третий, 60, работает с относительно низкой
скоростью для перемещения носителей в обоих направлениях вдоль горизонтальных участков конвейерной
линии. Каждый конвейер состоит из двух цепей, участки которых расположены близко к части одной из
направляющих и снабжены лопастями длиной 75, зацепляющимися за часть каждого несущего элемента 10.
Цепи конвейера 60 расположены ближе друг к другу, чем цепи конвейеров 40 и 50. Для облегчения чтения
рисунков 3, 4 и 5 конвейеры 40, 80 и 50 имеют чередующиеся затененные звенья, чтобы отличить их от
конвейера 60.
Конвейер 40 перемещает носители с верхних направляющих на нижние направляющие в правом конце
пространства обработки gS. Цепи этого конвейера следуют по траектории рельса a в правом конце его
горизонтального участка a, b2, на его наклонном участке a4 и на его изогнутом участке a5; и для этой цели они
проходят через звездочки 41, расположенные на стыке участков ab2 и a4 рельса, звездочки 42, соосные с
изогнутым участком a5 рельса, и звездочки 43, 44, 45 и 95, имеющие канавки на шкивах 46 и 41. Цепи
снабжены двойными лопастями 48 для зацепления с выступающими осями А' колес А каждого несущего
элемента.
Конвейер 50 перемещает 10% носителей с нижних направляющих на верхние направляющие в левой части
аппарата и проносит их мимо погрузочной станции. Цепи этого конвейера следуют по траектории a в левом
конце горизонтального участка ab6, в наклонном участке ab7, - в изогнутом участке ab9, в горизонтальном
участке ablO, abel и в левом конце горизонтального участка ab2. Они проходят вокруг направляющей
пластины 110 51 в месте соединения части ab6 и наклонной части ab7, а также над звездочками 52,
концентричными с изогнутой частью ab9, и вокруг звездочек 53, 54 и рифленых шкивов 55. Они снабжены
двойными лопастями 56 для зацепления с выступающими осями Al.
Медленно движущийся конвейер 60 перемещает носитель вправо в верхней части 1 лечебного пространства
и влево в нижней части. Его цепи, расположенные ближе друг к другу, чем цепи конвейеров 40 и 50, имеют
верхние участки, следующие по горизонтальной части c3 рельса c, и нижние участки 125, следующие по
горизонтальной части ab6 рельсов a и b. Они проходят вокруг звездочек 61, соосно со звездочками 54,
звездочками 62, соосно со звездочками 46, и над звездочками 130 a 3625065 362,06b 63, 64 и рифлеными
шкивами 65 и 66.
Они имеют приспособления 67 для взаимодействия, а именно: выступающие оси C колес и оси B колес B,
расположенные внутри этих колес. Звездочки 62 расположены таким образом, что лопасти конвейера
освобождают оси (Cl) несущего элемента в тот момент, когда его оси AI входят в зацепление с лопастями
конвейера 40, и входят в зацепление с осями B этого несущего элемента в тот момент, когда его оси A'
освобождаются лопастями конвейера 40.
Звездочки 61 и 64 расположены таким образом, что лопасти конвейера 60 освобождают оси B' несущего
элемента как раз в тот момент, когда лопасти конвейера 50 входят в зацепление с его осями A', и входят в
зацепление с осями C' несущего элемента как раз в тот момент, когда его оси A' освобождаются лопастями
конвейера 50.
Скорость конвейеров подобрана таким образом, что лотки перемещаются мимо загрузочной станции в один
ряд, а через зону обработки — в несколько рядов. Для того чтобы каждый конвейер мог точно и своевременно
перемещаться по своему маршруту и, с этой целью, всегда находиться в контакте с тем или иным из
конвейеров, узлы различных конвейеров расположены на расстояниях, пропорциональных скорости движения
конвейеров.
Таким образом, принимая длину 1 лотка за линейную единицу и количество 9f лотков в каждом контейнере за
n, скорость движения конвейера 50, перемещающего контейнеры мимо погрузочной станции, составляет
приблизительно 1/n линейных единиц за n линейных единиц времени, а его световые лучи расположены
приблизительно на расстоянии 1/n линейных единиц друг от друга; скорость движения конвейера обработки
60 составляет одну линейную единицу за 40 единиц времени, при этом ветки этого конвейера расположены на
расстоянии одной линейной единицы друг от друга; в то время как скорость движения опускающего конвейера
40 превышает n линейных единиц в единицу времени. В представленной форме количество лотков в каждом
контейнере составляет семь. Расстояние между лопастями конвейера 50 и скорость его перемещения
немного превышают l1, поскольку наличие выступов 24 на верхних лотках носителей делает длину носителей
в положении загрузки немного большей, чем 71 (см. рис. 3). Дополнительное пространство, обеспечиваемое
между колесами C одного носителя и колесами B следующего носителя, когда оба носителя перемещаются
конвейером 50, имеет преимущество в том, что дает достаточно времени для открытия выключателя c12
после того, как колеса a первого носителя проедут по нему, прежде чем боковые части 22 следующего
носителя достигнут его.
Расстояние между лопастями конвейера и скорость его движения составляют 91, что позволяет одной
лопасти этого конвейера завершить опускание одного конвейера до начала движения следующей лопасти,
которая и будет выполнять опускание следующего конвейера.
Различные формы известных механизмов могут использоваться для управления конвейерами при
температуре 70 градусов относительно указанных параметров. В представленной конструкции звездочки 44
конвейера 40 приводятся в движение непосредственно от электродвигателя 70. Звездочки 62 конвейера 60
приводятся в движение от вала звездочек 75 44 через редуктор 71. Конвейер 50 приводится в движение
конвейером 60 посредством механизма увеличения скорости 72, соединяющего звездочки 61 со звездочками
54. 80 Любой компетентный строитель может легко изготовить различные средства для поддержки
направляющих и рабочих частей аппарата, и конкретная форма таких средств поддержки не является
существенной особенностью настоящего изобретения. Однако практическое средство для поддержки гусениц
и рабочих частей показано на рис. 3, 4 и 6. Показанная опорная рама состоит из вертикальных боковых рам
80, которые могут быть усилены поперечными перекладинами 81, расположенными таким образом, чтобы не
препятствовать движению несущих элементов. Направляющие a, b и c могут быть закреплены на рамах в
любом необходимом месте с помощью подходящих кронштейнов, а участок направляющей c6 может быть
размещен на полу, как показано на рис. 4 и 6.
Соседние файлы в папке патенты