Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14023
.pdf
Дата: 15 декабря 1930 года.
BREWER & SON, 33, Chancery Lane, Лондон, патентные поверенные заявителей, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствование средств управления воздушным потоком на крыльях самолетов.
Мы, Тим Блэкберн, компания «Блэкберн Аэроплан и Мотор Компани Лимитед», зарегистрированная в
соответствии с законами Великобритании, и Джо Дуглас Ренни, подданный Великобритании, оба из базы
гидросамолетов X Броу, недалеко от Халла. Восточный Йоркшир настоящим заявляет, что характер данного
намерения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: 80
Данное изобретение направлено на усовершенствование средств управления воздушным потоком на крыльях
летательных аппаратов, и целью изобретения является обеспечение большей подъемной силы воздушного
потока через зазор между крылом и верхней стороной крыла, что позволит поддерживать этот поток за счет
воздушного потока от винта в соответствии с граничными условиями.
Теоретически, это выгодно, поскольку, согласно еще одной особенности 7T.
Для увеличения подъемной силы или уменьшения сопротивления, согласно изобретению, зазор может быть
расположен таким образом, чтобы откачивать или всасывать деградировавший воздух, распространяясь
через крыло в направлении назад, чтобы новый энергичный воздух мог поступать. Наклонное направление от
нижней стороны к другой вдоль поверхности и задерживать торможение с ее стороны.
от потока. Таким образом, поток может следовать кривой, что в противном случае было бы невозможно, или
предотвратить образование вихревого следа. В соответствии с еще одной особенностью изобретения 75,
зазор может разделить крыло на отдельные, расположенные между стойками части крыла. Работы должны
быть организованы параллельно с работой по отводу старого воздуха или притока нового воздуха от кромки
передней части крыла, и поэтому идея настоящего изобретения состоит в использовании соответствующего
метода. В случае крыльев со значительным размахом, несколько пропеллеров могут быть связаны с зазором,
их концы расположены таким образом, чтобы входить в зазор в самой нижней точке их круговых траекторий.
Изобретение, соответственно, обеспечивает сочетание с крылом самолета, при этом зазор проходит через
него от его нижней до верхней стороны, со ссылкой на показанный на прилагаемом чертеже вариант
исполнения, как показано на рисунке, применительно к расположению пропеллеров таким образом, что
лопасти пропеллера не могут выступать через зазор под крылом, в котором расположение, показанное на
рисунке 1, представляет собой боковой разрез, показывающий расположение пропеллеров. Изобретение
будет описано далее со ссылкой на показанный на прилагаемом чертеже вариант исполнения, как показано
на рисунке 1, в котором показано расположение пропеллеров, приспособленных для привода двигателями,
установленными на самой поверхности крыла, таким образом, что при вращении пропеллера воздух
затягивается через зазор из зазора и пропеллера.
ниже, к верхней стороне крыла. Рис. 2 представляет собой сечение по линии 2-2 на рис. 9ki. Хорошо известно,
что когда самолет (рис. 1), глядя в направлении, падает под большим углом падения, стрелка...
На чертеже двигатели расположены вдали от обтекаемой формы и установлены в гондоле А, прикрепленной
к крыльям. В соответствии с изобретением, передняя часть такой гондолы А несет пропеллер А', который
приводится в движение двигателем А2 и выступает перед кромкой крыла В'. Завершающие вихри в задней
части крыла приводят к тому, что воздушный поток гондолы А переносит еще один поток над крылом,
приблизительно соответствующий нормальному винту А3, который приводится в движение потоком,
создаваемым двигателем. Кроме того, А4. Двигатели A2 и A4 расположены таким образом, что винты,
работающие в тандеме, создают поток воздуха через зазор снизу, но в альтернативной конструкции два винта
могут приводиться в движение одним и тем же двигателем над крылом, а воздушный поток под ним — под
крылом.
Последующий винт, расположенный в зазоре B2, проходящем через крыло самолета B, обеспечивает более
точное соответствие нижней части контура крыла. Ранее было предложено установить винт в зазоре B2,
проходящем через крыло самолета, при этом его лопасти выступают на значительную высоту над и под
крылом. Этот зазор B2 проходит через крыло, и его лопасти направлены в заднем направлении таким
образом, что лопасти винта забирают воздух не только с верхней стороны крыла, и не обеспечивают тот же
аэродинамический эффект, что и нижняя часть крыла. Однако в данном изобретении не заявлено никаких
претензий на такие конструкции, в которых лопасти винта забирают воздух не только с нижней поверхности
крыла, и которые не обеспечивают тот же аэродинамический эффект, что и кривая крыла, а также с нижней
стороны крыла. ---сторона крыла, где также находится воздух. В соответствии с одной из особенностей
изобретения, разработанной для следования изгибу крыла.
В этом варианте исполнения гребной вал может располагаться на таком расстоянии над зазором, что
тандемное расположение с точки зрения баланса J25 позволяет концевым частям лопастей винта самолета и
положению винта войти в зазор. В качестве альтернативы, винт относительно крыла, без концов лопастей
винта, когда при этом снижаются аэродинамические качества, их самые нижние положения могут
располагаться на крыле.
Blightly-abov lie fgap in which case the Having -now particularly described andJ
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363131A
[]
-, _.!--.iR y A d it _
- - -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 17, 7930. № 37,994/30.
Полностью слева; сентябрь. 12, 1931.
Завершено: Декабрь. 17, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
363,131 Усовершенствования в машинах для формования или приготовления теста для выпечки хлеба и тому
подобного.
Мы, Остин Джонс и Уильям Генри Джонс, подданные Великобритании, осуществляющие деятельность под
торговыми марками Edwards and Jones, оба из компании Globe Engineering Works, расположенной по адресу:
Кук-стрит, Лонгтон, Сток-он-Трент, графство Стаффордшир, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: наше изобретение относится к усовершенствованию машин для
«формования» или приготовления теста для выпечки хлеба и тому подобного, с целью создания более
быстрых и эффективных средств для этой цели.
При осуществлении нашего изобретения мы используем обычную конструкцию движущейся бесконечной
ленты, на которой тесто поддерживается во время растягивания или формования, при этом лента
установлена на роликах в подшипниках и приводится в движение обычным, хорошо известным способом.
В соответствии с нашим изобретением мы размещаем под наклоном к переднему краю обычной движущейся
ленты неподвижную металлическую опорную пластину, расположенную под подходящим углом к поверхности
обычной движущейся ленты. Наклонная опорная пластина имеет небольшие верхние и нижние выступы или
бортики, образующие полость или направляющую для скольжения бесконечно движущейся наклонной ленты,
при этом указанная опорная пластина предотвращает деформацию наклонной ленты под давлением
движущегося теста.
Чтобы предотвратить попадание теста в угол или узкую часть зазора, образованного между наклонной лентой
и обычной опорной лентой, мы предусмотрели изогнутую пластину или изогнутый угловой элемент,
проходящий по всей длине опорной пластины, для направления кусков теста во время его растягивания или
формования, благодаря чему на тесте не образуются выступы или «хвостики».
Важной особенностью данного изобретения является относительное положение двух движущихся в
противоположных направлениях бесконечных лент, приводимых в движение с разной скоростью, причем
верхняя лента, вдоль которой движется тесто, расположена под углом [Цена 1/-] к траектории движения
нижней ленты, а поверхность верхней наклонной движущейся ленты также расположена под углом к
поверхности нижней движущейся горизонтальной опорной ленты.
Верхняя наклонная лента может быть изготовлена из резины или другого подходящего материала, и если она
изготовлена из резины или подобного состава, ее внешняя поверхность может быть изогнутой или иметь
соответствующую форму, чтобы способствовать движению кусочков теста, соприкасающихся с ней.
Наклонная движущаяся бесконечная лента, ролики для нее и опорная пластина расположены таким образом,
чтобы перемещаться одновременно, когда необходимо изменить угол наклона в соответствии с размером и
весом обрабатываемого теста.
Принцип работы машины следующий: после того, как тесто пройдет через обычный делитель, будет взвешено
или отмерено, кусочки теста по одному помещаются на горизонтальную движущуюся опорную ленту, которая
приводит их в контакт с противоположно движущейся наклонной лентой, движущейся с большей скоростью.
Совместное действие двух лент вызывает движение растяжения или формования, но из-за того, что
наклонная лента движется с большей скоростью, чем горизонтальная, кусочки теста перемещаются в
обратном направлении и одновременно остаются в контакте с наклонной бесконечной лентой, которая
доставляет их к концу машины. С конца машины кусочки теста могут поступать на движущийся конвейер или в
контейнер, либо транспортироваться в любой другой подходящий источник.
Благодаря использованию нашего изобретения можно приготовить любое количество теста, например, до 40
унций.
может быть быстро растянут или отформован в единое целое.
Датировано 10 декабря 1930 года.
Остин Джонс.
Уильям Генри Джонс.
363,131 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для формования или приготовления теста для выпечки хлеба и подобных
изделий.
Мы, Остин Джонс и Уильям Генри Джонс, подданные Великобритании, зарегистрированные как Эдвардс и
Джонс, оба из компании Globe Engineering Works, Кук-стрит, Лонгтон, Сток-он-Трент, графство Стаффордшир,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованию машин для формования или приготовления теста для
выпечки хлеба и тому подобного, целью которого является создание более быстрых и эффективных средств
для этой цели.
Хорошо известно, что для этого используется движущаяся бесконечная лента, на которой тесто
поддерживается во время растягивания или формования; лента установлена на роликах в подшипниках и
приводится в движение от удобного источника энергии.
Согласно нашему изобретению, мы используем в сочетании с известной практически горизонтальной
подвижной лентой дополнительную ленту, расположенную таким образом, чтобы перемещаться под
поперечным углом к направлению движения обычной или известной ленты, и установленную,
предпочтительно, регулируемым образом, так что в поперечном направлении она расположена под углом к
плоскости или опорной поверхности этой ленты. Указанная дополнительная или наклонная лента
предпочтительно должна двигаться с большей скоростью и в противоположном направлении по отношению к
опорной ленте; она также может иметь металлическую опорную пластину, чтобы предотвратить ее
деформацию под давлением движущегося теста.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 изображен вид сбоку
машины для растяжения или формования, а на фиг. 2 — ее план.
«1. Рисунок 3 представляет собой разрез, выполненный в увеличенном масштабе, на котором более четко
показано относительное положение двух движущихся ремней и некоторых других частей, которые будут
описаны далее.»
Обращаясь к чертежу, мы располагаем под углом к переднему краю обычной движущейся бесконечной ленты
a неподвижную опорную пластину b, расположенную под подходящим углом к поверхности ленты a.
Наклонная опорная пластина b имеет небольшой верхний и нижний выступ или бусинку bl, образующие
полость или направляющую, в которой скользит бесконечная наклонная лента c, движущаяся в направлении,
противоположном ленте a; соответствующие направления движения лент a, c показаны стрелками al, c';
пластина b предотвращает деформацию ленты c под давлением движущегося теста.
Чтобы предотвратить попадание теста в угол или самую узкую часть угла, образованного между лентами a и
c, 65 мы предусмотрели изогнутую пластину или изогнутый угловой элемент d, простирающийся по всей
длине опорной пластины b, для направления кусков теста во время его растягивания или формования, что 70
означает отсутствие выступов или хвостовых частей на тесте.
Относительное положение лент a и c, приводимых в движение с разной скоростью, таково, что верхняя лента
c, с которой соприкасается тесто, расположена под углом к траектории движения нижней ленты a, а
поверхность верхней наклонной ленты c также расположена под углом к поверхности нижней горизонтальной
опорной ленты a.
Наклонная лента c, ролики e и опорная пластина b установлены на шарнирах, предпочтительно с обоих
концов, так что угол наклона относительно ленты a можно изменять по желанию в зависимости от размера и
веса обрабатываемого теста.
Наклонная лента c может быть изготовлена из резины или другого подходящего материала, а если она
изготовлена из резины или подобного состава, ее внешняя поверхность может быть изогнута или иметь
соответствующую форму, чтобы способствовать движению кусков теста, соприкасающихся с ней. Принцип
работы машины следующий: после того, как тесто прошло через обычный делитель, было взвешено или
«отмерено», куски теста помещаются на горизонтальную движущуюся опорную ленту a, которая приводит их в
контакт с противоположно движущейся наклонной лентой c, движущейся с большей скоростью. Совместное
действие двух лент вызывает движение растяжения или формования, но из-за того, что наклонная лента 105
движется с большей скоростью, чем горизонтальная лента, кусочки теста перемещаются в обратном
направлении и одновременно остаются в контакте с наклонной бесконечной лентой, которая подает их к концу
машины. С конца машины кусочки теста могут поступать на движущийся конвейер или в контейнер, либо
транспортироваться в любую другую машину.
Направления движения ремней показаны следующим образом:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363132A
[]
: -- F -- E rhi::; '-:- -- 'мук
= ---zJ-b-r 7k - --
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на патент: декабрь. 77, 1930. № 38,004/309 3639132 Полный левый: сентябрь. 17, 1931.
Завершено: Декабрь. 17, 1937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования кузовов для автобусов и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания METROPOLITAN-CAMMELL CARRIAGE WAGON AND FINANcE COMPANY- LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу Metropolitan Works, Saltley, Birmingham, и FR4 EDEnicK 13oMn RAYBR,
гражданин Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к кузовам для автобусов и подобных
транспортных средств, имеющих две наложенные друг на друга пассажирские платформы.
Одна из трудностей, возникающих при проектировании двухэтажного омнибуса, заключается в обеспечении
достаточного пространства над головой для пассажиров, перемещающихся между сиденьями на каждом
этаже, и в том, чтобы при этом общая высота транспортного средства оставалась в пределах, позволяющих
ему проезжать под железнодорожными и другими мостами и тому подобным.
Для преодоления этой трудности были разработаны различные формы кузова, и целью нашего изобретения
является создание улучшенной конструкции кузова омнибуса, обеспечивающей максимальную высоту
потолка на каждой палубе при заданной общей высоте, а также отличающейся исключительной жесткостью,
прочностью, простотой изготовления и сборки.
Согласно нашему изобретению, пол верхней палубы в омнибусе или подобном транспортном средстве
поддерживается поперечными элементами, имеющими концевые части на одном уровне для размещения
сидений, заниженную промежуточную часть для размещения прохода и цельные косынки или выступы
значительной глубины на каждом конце для крепления к вертикальным стойкам или опорам, являющимся
частью основной конструкции кузова.
Продольный трап для нижней палубы 4G расположен ниже участков поперечных балок, предназначенных для
размещения сидений, таким образом, что эффективная высота потолков на двух палубах перекрывается на
величину, равную вертикальному расстоянию между участками поперечных балок, предназначенными для
размещения сидений, и участками поперечных балок, предназначенными для размещения сидений.
Опущенные части поперечных балок располагаются над сиденьями на нижней палубе с одной стороны от
трапа, так что комфорт 50 пассажиров на нижней палубе никоим образом не нарушается. Предпочтительно,
чтобы опущенные части поперечных балок располагались с одной стороны от центральной линии, так чтобы с
одной стороны 55 трапа на верхней палубе можно было разместить одиночные сиденья, а с другой —
двойные.
Каждая поперечная балка удобно выполнена в виде штампованной, литой или сборной конструкции из стали
или другого материала с сечением -60, обладающего достаточной механической прочностью.
Упорные пластины или выступы на концах поперечной балки предпочтительно изготавливаются достаточно
глубокими по внешним краям для крепления к вертикальным стойкам или опорам боковых стенок кузова, а к
выступам могут быть прикреплены угловые планки для их усиления и обеспечения широкого крепления к
вертикальным стойкам или опорам.
Датировано 12 декабря 1930 года.
Для заявителей: BARKEER, BRETTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор
Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
— Усовершенствования в конструкции кузовов для автобусов и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания METROPOLITAN-CAMMELL CARRIAGE WAGON AND FINANCE COMPANY LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу Metropolitan Works, Saltley, Birmingham, и Хоме Рейер, подданный
Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующих
заявлениях: [Цена 1/-] Данное изобретение относится к кузовам для моторизованных омнибусов и подобных
транспортных средств, имеющих две наложенные друг на друга пассажирские платформы.
Одна из трудностей, возникающих при проектировании двухэтажного омнибуса, заключается в обеспечении
достаточного пространства над головой для пассажиров, перемещающихся между сиденьями на каждом
этаже, и при этом в поддержании общей высоты транспортного средства в пределах, позволяющих ему
проезжать под железнодорожными путями и другими препятствиями.
_ _ _ _ _ _ мосты и тому подобное. Сиденья будут перевернуты на нижней палубе, так что опущенные части
поперечных балок расположены выше двойной высоты. Различные формы кузова были разработаны для
преодоления этой трудности. Целью нашего изобретения является обеспечение сидений на нижней палубе.
Усовершенствованная конструкция автобуса. Ширина канала увеличена, что обеспечивает максимальную
высоту и значительно большую глубину на каждом конце; пространство на каждой палубе в пределах
заданной общей высоты, что делает его чрезвычайно жестким и простым в изготовлении и сборке. Этот
колено предпочтительно усилено. 7. Согласно нашему изобретению, Moor of -by anl ge. R strip,f,ecu,,rpd,t the
web the upper deck in a omnibus or like with its free flange opposite to an end is supported by transverse elements
having flange g on a channel.
Концевые части на общем уровне предназначены для переноски. Изображенная поперечная балка
представляет собой лист металла, прессованный под давлением, но она также может быть цельнолитой или
состоять из косынок или колен значительной глубины. Она может быть изготовлена из нескольких секций,
которые либо прессованы, либо отлиты.
столбы, являющиеся частью основной конструкции. Теперь, подробно описав и установив природу нашего
изобретения, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363133.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363133&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363133A
[]
Улучшить
Мы, TnomiAs (Лоуренни, Хемп, Хартфордшир, 9 Коллиер, Роуд, Буши, Британские подданные, характер этого,
способ тот же самый 1, в частности, описываем и следующим образом: Это изобретение представляет собой
катушки для пленки, такие камеры, которые являются металлическими и в которых:
i5 собирается из пустого блока.
Имитация на более мелких размерах может состоять из цельного куска металла, имеющего некоторый
диаметр. Для установки в нужное положение шпиндель так, чтобы точка выходила за пределы ei 2: шпиндели,
на которых также изготавливаются катушки для sms, имеют удлиненные фланцы или торцевой диск, на
котором имитация, также известная как wl, образована с помощью втулки поверх уменьшенного e _, которая
формируется из заготовки 3, торцевой диск, вставляемый втулками в tb, оказывает на него расширяющее
воздействие, втулки торцевых дисков образуют настоящее изобретение для класса sp меньших размеров
изобретения iE, имитирующее катушку, которая дешевле в производстве и прочнее, чем ранее
использовавшиеся.
Согласно th, изготовлено из заготовки lar, которая представляет собой полый шпиндель или полый шпиндель,
имеющий циркуляцию [Цена 1i-] -...- -aJi rex> СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки. Декабрь. 17,1930. Нет, 38,052/3O. 1 Полностью принято: дек. 17, 1937.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
nts, относящиеся к катушкам для фотопленки или связанные с ними.
Т. Э. О. И. Б. БАКСЕНДЕН, чтобы поддерживать дорогу Rolled Blank Sted Road в Уотфорде в ее правильной
цилиндрической форме. Концы 5D и JoHN ROBERT шпинделя проходят прямо через торцевые диски Leverno,
Beecheroft и выступают за внешние поверхности Hertfordshire, образуя короткие шпиндели, на которых
поддерживается катушка и на каком вентиляционном отверстии она вращается, а также выступающие концы
60-х шпинделей, которые должны быть выполнены, предпочтительно обжаты вне станины и установлены во
фланцах. Один конец шпинделя обрезан для образования паза для намоточного ключа и метрически
противоположен фотографическому, продольные пазы в Ls используются в рулонной пленке в основном
корпусе шпинделя, чтобы принять конец обычной красно-черной бумажной оболочки, покрывающей корпус
катушки, пленку, которые обеспечиваются путем соответствующей резки свернутой заготовки из листового
металла перед ее сворачиванием.
Конструкция согласно изобретению, в которой пленки для этой технологии обычно наматываются на
прилагаемый чертеж, где на фиг. 1 и 2 показан металлический шпиндель, концы катушки в проекции и
продольные сечения уменьшены соответственно.
Концевые диски, которые представляют собой трубчатый корпус, образованный из свернутой угловатой
заготовки и снабженный парой дисков, образующих обрубок из диаметрально противоположных продольных
пазов 2, 3, для приема концов пленки обычных размеров. Более длинные размеры пленки имеют черную
бумагу, покрывающую пленку, причем более длинные пазы 3, конические на ее концах, проходят через узкие
края свернутой заготовки. Для образования коротких шпинделей, короткий участок шпинделя вращается при
каждом из своих оборотов. Катушки имеют два конца, диаметр которых уменьшен, как показано на рисунке,
при этом торцевые диски расположены под номером 4, и на этих уменьшенных участках находятся выступы
или воротники, которые входят в зацепление с прижимными дисками 5, образующими фланцы 85 частей
ствола, к которому крепится катушка. Видно, что свернутый в рулон листовой металл корпус 1 проходит
насквозь через фланцы 5 и s, закрепленные с усилием; уменьшенные части 4 выступают за концы ствола к
внешним поверхностям фланцев и образуют шпиндели с клиновидным или заклинивающим действием, на
которых катушка может вращаться на 90 градусов, выступая за пределы корпуса камеры.
Один из концов шпинделей шпилек. Катушка снабжена поперечным выступом, а точнее, пазом 6, для
размещения конца намоточного ключа.
нить, которая используется в уменьшенных частях 4, предпочтительно камерах, а объект обжимается снаружи
фланцев. 93 для обеспечения конструкции, которая будет иметь меньший вес. Теперь, когда мы подробно
описали природу нашего изобретения и механические свойства катушек этого типа, мы заявляем, что то, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363134.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363134&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363134A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 17 декабря 1929 г., 43-й день. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 17, 7930. Ne, 38,056 /30, Complete Accepted: Dec. 17, 1931.
Полная спецификация.
Усовершенствования, относящиеся к прядильным бобинам или связанные с ними.
Мы, компания BERLIN-KARLSRTEE. INDUSTRIEWBREITF, Ai(TinN GESELLSCHAFT, расположенная по
адресу: Gartenstrasse 63-71, Karlsruhe, Baden, Germany), акционерное общество, учрежденное в соответствии
с немецким законодательством, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к прядильным бобинам, и в частности к способу производства
лакированных бобин и подобных изделий с перфорацией, для текстильной промышленности в целом и для
производства искусственного шелка или вискозы в частности.
Усовершенствованный способ согласно изобретению отличается от уже известных в данной области
технологий тем, что после создания перфораций в стенке бобины острые края перфораций с обеих сторон
смещаются внутрь с помощью матриц соответствующей формы, так что с обеих сторон перфораций
образуются скошенные края с бусинами по внутренней окружности скошенных краев с обеих сторон, а между
этими бусинами в стенке перфорации образуется центральная кольцевая полость, предназначенная для
нанесения покрытия или слоя лака толщиной примерно вдвое большей, чем обычная.
При лакировании или покрытии бобины излишки лака скапливаются в углублениях стенок перфораций и
оттуда распределяются, стекая к бокам бобины непосредственно перед высыханием.
Для предотвращения смещения материала наружу с образованием острого гребня по внешней окружности
скошенного края, скос или фаска, согласно нашему изобретению, формируется под острым углом к оболочке
бобины, предпочтительно от 20 до 350 градусов.
На чертеже, прилагаемом к настоящему описанию и являющемся его неотъемлемой частью, в качестве
примера показан один из вариантов осуществления изобретения. На рисунке 1 изображена катушка с
отверстиями или перфорациями в оболочке, в проекции.
Рисунок 2 — отверстие после снятия фаски с краев и формирования бусин, в поперечном сечении в
увеличенном масштабе, и [Prico 1/-] Рисунок 3 — отверстие, показанное на Рисунке 2 и покрытое лаком.
Обращаясь к рисунку 1, можно заметить, что корпус бобины а снабжен множеством круглых отверстий b.
После того, как перфорации или отверстия, которые, естественно, могут быть овальными, многоугольными
или продолговатыми, были выбиты, острые края затем выравниваются и скашиваются с обеих сторон
равномерно путем вдавливания конического пуансона или матрицы в отверстие или любым другим
подходящим способом, как показано на рисунке 2 чертежа. В результате смещения вещества бобины внутрь
отверстия образуются две кольцевые бусины или полукруглые выступы, так что стенка отверстия принимает
центральную кольцевую выемку или канавку. Чтобы избежать смещения материала бобины наружу, то есть к
поверхности оболочки 7°, фаска или скос e выполняется под углом a от 20° до 35° к поверхности оболочки.
Когда подготовленная таким образом бобина покрыта лаком, в полости стенки остается примерно вдвое
больше лака, чем если бы перфорация была цилиндрически прямой (см. рисунок 3).
Таким образом, лак лучше распределяется непосредственно перед высыханием и равномерно
распределяется по 85 бусинам, приближаясь к внешней поверхности бобины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363135A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в комбайнах-молотилках.
Мы, компания International Harvester Company (GRATE BRITAIN RIMITED), расположенная по адресу:
Сити-роуд, 259, Лондон, Восточные Королевства США, британская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения (сообщение, полученное нами из-за рубежа от компании International
Harvester Company, расположенной по адресу: Саут-Мичиган-авеню, 606, Чикаго, штат Иллинойс,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси,
Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к комбинированным харвестерам-молотилкам, у
которых харвестерная часть машины выступает в поперечном направлении от молотильной части, и
предусмотрены средства для поддержки харвестера от молотилки с помощью основного опорного элемента,
который выступает практически под прямым углом к молотилке и снабжен вертикальным шарниром,
расположенным рядом с молотилкой, вокруг которого может вращаться опорный элемент и весь харвестер.
Раскачивался в горизонтальной плоскости, чтобы сложиться у молотилки.
Молотилки зерноуборочных комбайнов состоят из молотильной части и части комбайна, включающей
платформу и режущий механизм.
Указанная часть жатки, находясь в режущем положении, выступает поперечно сбоку молотилки, при этом
режущий механизм движется против зерна. Ширина всей конструкции в таком положении настолько велика,
что транспортировка машины через узкие места, такие как проселочные дороги, въезды в поля или мосты,
становится невозможной. Следовательно, необходимо предусмотреть средства для максимально возможного
сужения машины при транспортировке, а также для хранения.
Таким образом, целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих складывать
жатвенную часть машины в горизонтальной плоскости в положение, находящееся в пределах ее зоны резки,
рядом с молотильной частью. «Еще одна цель состоит в том, чтобы обеспечить дополнительное сужение
машины путем создания возможности вертикального подъема платформы в положение, прилегающее к
молотилке, выше ее нормального рабочего положения».
В комбинированном комбайне-молотилке описанного типа, изготовленном в соответствии с данным
изобретением, мы предлагаем колесо для поддержки внешнего конца указанного опорного элемента, при
этом крепление колеса выполнено из двух частей, обычно соединенных вместе, что позволяет колесу
функционировать как неподвижное колесо для обычного прямолинейного движения, когда комбайн находится
в своем нормальном рабочем положении, причем указанные части могут быть отсоединены, что позволяет
колесу функционировать как наклонное поворотное колесо во время складывания комбайна относительно
молотилки и как заднее колесо, когда комбайн сложен.
Кроме того, в машине описанного типа мы можем использовать средства для подъема комбайна выше его
нормального рабочего положения, при этом основной опорный элемент имеет перпендикулярно ему
множество стержней для поддержки комбайна, причем указанные стержни шарнирно установлены на
основном опорном элементе, благодаря чему они могут вращаться вокруг этого стержня в вертикальном
направлении для осуществления подъема указанных стержней и перемещения на них комбайна.
Соседние файлы в папке патенты