Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_14020
.pdf
С учетом этих целей усовершенствованный почтовый желоб в соответствии с настоящим изобретением
включает съемную и заменяемую панель, снабженную приемным отверстием для почты, имеющим затвор с
внутренней стороны, обычно удерживаемый в открытом положении под действием силы тяжести и
предназначенный для подъема и фиксации в закрытом положении с помощью рабочего элемента,
расположенного внутри желоба и панели и доступного только с внутренней стороны желоба и панели.
В частности, усовершенствованный почтовый желоб включает в себя съемную и заменяемую панель,
снабженную элементом приема почты, имеющим отверстие и затвор, расположенные на внутренней стороне
отверстия и предназначенные для привода в действие рабочим элементом, поворачивающимся вокруг
вертикальной оси и доступным только с внутренней стороны панели.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
вид спереди секции почтового желоба, снабженной приемным отверстием для почты, выполненным в
соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения и иллюстрирующим его; Рисунок 2
представляет собой увеличенный горизонтальный разрез, выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1,80,
показывающий открытое отверстие; Рисунок 3 представляет собой аналогичный разрез только через панель,
показывающий закрытое отверстие; Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагментарный вид сзади
или изнутри почтового приемного устройства или отливки; Рисунок 5 представляет собой еще более
увеличенный фрагментарный вид сзади только почтового приемного элемента со снятой крышкой,
открывающей внутренние части; Рисунок 6 представляет собой фрагмент изображения на Рисунке 5 с
рабочим элементом в открытом положении; Рисунок 7 представляет собой разрез по линии 7-7,95 на Рисунке
6; Рисунок 8 представляет собой разрез по линии 8-8 на Рисунке 5; Рисунок U представляет собой еще один
увеличенный фрагмент по линии 9-9 рисунка 6; рисунок 10 — фрагментарный фрагмент по линии 10-10
рисунка 6; а рисунок 11 — увеличенный детальный перспективный вид пружины натяжения рабочего
элемента. Аналогичные ссылочные номера на всех изображениях L95 2 63,I95 указывают на одни и те же
детали.
Конструкция желоба, в которой показаны внесенные улучшения и которая, как показано на рисунке 1,
является завершенной, включает в себя основание пола 1; потолочное крепление 2; опору для стены 3; и
основной желобчатый канал 4, надлежащим образом закрепленный на последнем и открытый спереди. На
соответствующем расстоянии от передних краев боковые стенки снабжены держателями 5, примыкающими к
молдингам 6 стеклянных панелей 7, а верхний и нижний концы этих панелей 7 и 8 соединяются с элементами
потолка и основания 5 2 и 1 соответственно, в то время как в центре их соединяющиеся концы удерживаются
и фиксируются на месте поворотной фиксирующей планкой, загнутой на противоположном конце 11. Отпустив
замок 11 и повернув планку влево, можно снять, в частности, панель 8.
- Приемный элемент для почты крепится к панели 8 и в данном случае представляет собой отливку 12,
имеющую расположенное снаружи отверстие или отверстие для писем 13 спереди и сверху, а также выступы
14, с помощью которых она крепится к профилированным элементам 6, как это четко показано на рисунках 2 и
3.
Обращаясь более подробно к рисункам на листе 2, прямоугольная внутренняя полость в задней или
внутренней части отливки или оболочки снабжена выступами, обозначенными цифрами 15 и 16, в ее верхних
углах, в которых образованы горизонтальные открытые подшипники 17 для установки цапф 18, образованных
на конце листового металлического кожуха 19. Последний приспособлен для поворота вверх из исходного
положения O6' (рис. 7) в закрытое положение (рис. 8).
В выступе 15 также имеется вертикальный открытый подшипник 20, в котором в точке 21 шарнирно закреплен
рабочий элемент 22, имеющий на своем верхнем конце практически горизонтальный приводной рычаг 23.
Обычное положение этого рычага и рабочего элемента в целом показано на рисунках 6 и 7, когда дверь или
затвор 19 расположены вертикально и предназначены для приема писем в отверстие 13. Когда необходимо
закрыть отверстие и вывести из строя секцию желоба, рабочий элемент 22 (доступный только изнутри панели
и после ее снятия) поворачивается или вращается вправо, перемещая приводной рычаг 23 из положения,
показанного на рис. 6, в положение, показанное на рис. 8, при этом он входит в зацепление с нижней
поверхностью затвора 19 и перемещает его в рабочее положение, предотвращая любое возможное сброс
давления сверху вниз. Разумеется, он освобождается «обратным движением». Наклонная пластина 24,
закрепленная в точке 25 на передней или нижней части полости в элементе 12, отводит письма в заднюю
часть желоба и снабжена зубцами 26, чтобы предотвратить попадание слишком объемной почтовой
корреспонденции внутрь.
Крепление 70 устройств 25 в данном случае осуществляется винтами, обеспечивающими легкое снятие
пластины для очистки, при этом винты входят в выступы или проушины 29 на элементе 12. Верхний конец 30
пластины входит в угол отливки, как показано на рисунке, скрывая ее необработанный край и делая
необходимым наличие дополнительных средств крепления.
-5i-he - задняя и верхняя части полости частично закрыты крышкой 27, прикрепленной винтами 28 к выступам
15 и 16. Эта пластина закрывает подшипники 17 и 20 и удерживает поворотные части, вращающиеся внутри
них и описанные выше, на месте. Рабочий элемент 85 -22 или его пальцевидная часть pi-выступает под
пластиной, как показано на рисунке 4, чтобы быть легкодоступным для оператора, и для создания трения,
препятствующего его перемещению, и для удержания его в любом положении, в которое он отрегулирован,
предусмотрена изогнутая листовая пружина 28, показанная на рисунке 11. Как видно из рисунков 9 и 10, эта
пружина расположена между крышкой 27 g5 и поворотной частью 21 рабочего элемента и не требует иного
крепления.
Как видно, в описанной выше конструкции очень мало деталей, которые можно дешево изготовить и быстро
собрать, причем все подвижные элементы удерживаются на месте простым прикладыванием крышки 27. Тем
не менее, поскольку _j5 как рабочий элемент с его приводным механизмом 23, с одной стороны, и затвор 19, с
другой, вращаются на осях, перпендикулярных друг другу, нет опасности случайного разблокирования
заблокированного затвора, и, как было сказано ранее, рабочий элемент 22 доступен только изнутри панели,
так что одного замка 11 для всего желоба достаточно для требований надлежащего разрешения j15 на
управление почтовым отверстием.
Подробно описав и определив суть нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363196A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 9 апреля 1930 года.
363,196 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 28, 7931. № 2871/ Принято к выполнению:
степень. 17, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в строительстве металлических зданий.
Мы, компания t'O-ONSTRCTIONS METALLIQUES LitLOD, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Франции, расположенное в городе Аянж, провинция Мозель, Франция,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в а) следующем заявлении:
Изобретение относится к металлическим строительным конструкциям, в частности, к переносным
конструкциям, состоящим из отдельных элементов, обеспечивающих легкую сборку или разборку.
Способ строительства металлических зданий описан в патентной заявке.
Патент № 326,98.5, который в принципе основан на усилении листовых металлических панелей в их
основаниях и верхней части, а также на соединении этих панелей друг с другом и с усиливающими рамами с
помощью разъемных труб.
Подобная система строительства до сих пор применялась только к одноэтажным зданиям.
Настоящее изобретение позволяет расширить сферу применения данной системы строительства переносных
металлических зданий и возводить их с любым необходимым количеством этажей.
Согласно изобретению, двойная стена одного этажа служит опорой для аналогичной двойной стены
следующего этажа. Внутренние и внешние панели обычно скрепляются и поперечно фиксируются, как
описано в вышеупомянутом патенте, а верхняя часть нижней стенки и нижняя часть верхней соединяются с
помощью подходящего листового металлического элемента, который может образовывать антаблемент и
обычно скрепляет панели в складках. Передача веса обычно осуществляется с помощью коротких отрезков
двутавровой балки, расположенных внутри листового металла через соответствующие интервалы.
Преимуществом является то, что панели, особенно нижние, усилены от деформации за счет складок или
креплений.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, где фиг. 1 представляет
собой обычный перспективный вид части узла, а фиг. 2 — разрез узла.
Обращаясь к чертежам, листовые металлические панели 1, 2 закреплены, как описано в патентной
спецификации № 326 985, для того, чтобы составлять [Цена «? i-ce 4s образует стену или перегородку;
металлический лист 9, образующий потолок, изогнут, как показано на рисунке, чтобы 55 обхватить и
зафиксировать внутреннюю панель 2 по ее верхнему краю. Изогнутый металлический лист 19 обхватывает
верхнюю часть внешней панели 1, укрепляет ее и изгибается, как показано на рисунке, образуя карниз или
внешний антаблемент, а затем загибается назад на 60 градусов, образуя складки, необходимые для
укрепления нижней части панелей 4 и 5 следующего этажа.
Между нижней стенкой 1-2 и верхней стенкой 65 расположены точечные сварные швы, которые
предпочтительно привариваются точечной сваркой на заводе в точке 201 к листу 19. Между опорами 20 на
усиленных верхних кромках нижней стены 70 размещаются защитные фартуки 21, на которые
устанавливаются балки перекрытия 22, затем балки 23 и, наконец, напольное покрытие 24. Однако укладка
этого напольного покрытия может быть выполнена любым другим подходящим способом. 75 На фиг. 2
наглядно показано, как лист 19 изогнут для придания жесткости нижней и верхней стенкам и образования
антаблемента, а также показаны поперечные распорки 3 и разрезные трубки 6, как описано в
вышеупомянутом патенте.
Для того чтобы листы 1 и 2 могли противостоять вертикальному изгибу, их предпочтительно делают
ребристыми, например, путем складывания в плотные вертикальные складки, обращенные к внутренней
поверхности стенки 85. Как бы близко ни располагались эти складки, стык не будет заметен на внешней
поверхности стены, то есть на поверхности, обращенной к открытому воздуху или к внутренней части
квартиры. Количество сгибов составит 90 и будет определяться в зависимости от требуемой нагрузки;
увеличение количества просто уменьшит ширину каждой панели, если листы имеют стандартную ширину. В
качестве альтернативы к панелям в качестве ребер жесткости могут быть прикреплены Т-образные профили,
уголки или другие секции 953 из прокатной стали. Становится ясно, что такие армированные листы,
скрепленные трубами 6, при необходимости с цементным раствором внутри, и укрепленные поперечными
распорками 3, образуют прочную опору, а наличие опор 20 обеспечивает основание с высокой механической
прочностью, способное безопасно выдерживать этаж или этажи над ними.
Завершает всю конструкцию добавление крыши и карниза, который укрепляет конструкцию. ;' - h JJ, -A, C ":- 4
flll 1 1 j ? f 2 363,196 панели верхнего этажа, как описано в упомянутом ранее патенте.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363197.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363197&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363197A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
л.. 5; Дата подачи заявки: январь. 28, 1931, № 2827/31.
m4 Завершено. Принято.: Дек. 17, 193 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
363,-197 Усовершенствования амортизатора Shock.
Я, Уильям Джон Смит, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Честнат-стрит и
Джунипер-стрит, город и округ Филадельфия, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
инженер-механик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизаторам, предназначенным в первую очередь для использования на
автомобилях, которые с небольшими модификациями могут применяться и для других аналогичных целей.
Основная цель изобретения — создание амортизатора, в котором резьбовые взаимозацепляющиеся
элементы соединены таким образом, чтобы регулировать и постепенно сдерживать, за счет трения между
контактирующими частями, движения кузова транспортного средства с пружинной поддержкой, предотвращая
резкие движения или удары по кузову при движении транспортного средства, частью которого он является, по
неровной дороге, через препятствия, ямы и т. д., а также при внезапном сжатии или расширении
поддерживающих пружин. Еще одна цель — создание амортизатора указанного общего характера, детали
которого будут гарантированно функционировать в начале любого движения кузова транспортного средства,
вызванного действием поддерживающих пружин при проезде транспортным средством неровной дороги,
препятствия или ямы, и который будет постепенно сдерживать такое движение, а также противодействие,
поскольку под действием пружин кузов возвращается в нормальное положение, и предотвращать удары или
сотрясения кузова.
Согласно настоящему изобретению, предлагается амортизатор, включающий корпус с внутренней резьбой,
цилиндрический элемент, имеющий наружную резьбу с большим шагом, чем на корпусе, и промежуточный
элемент, в который вставляется цилиндрический элемент.
и имеющий на своей внешней поверхности резьбу, соответствующую резьбе на внутренней поверхности
корпуса, и имеющий на своей внутренней стороне резьбу, соответствующую резьбе на цилиндрической части
корпуса. При использовании взаимозацепляющихся резьбовых деталей Prie t1-1 в качестве активных
элементов при изготовлении амортизаторов 55 встречаются несколько нежелательных условий, и если их не
изменить или не преодолеть, устройства, в которые они встроены, становятся непрактичными и не выполняют
свои предназначенные функции. 60 Например, если шаг резьбы взаимодействующих деталей слишком велик,
то независимые перемещения этих деталей происходят слишком быстро, когда возникают условия для
сжатия или расширения пружин, поддерживающих конструкцию автомобиля, и, следовательно, практически
отсутствует или вовсе отсутствует регулирование нежелательных перемещений кузова автомобиля,
опирающегося на эти пружины. С другой стороны, если шаг резьбы деталей слишком мал и на них
оказывается внезапное давление, подобное удару, то угол соприкосновения резьбовых поверхностей
оказывается слишком малым, чтобы обеспечить их перемещение друг относительно друга под воздействием
удара.
Следовательно, никакие действия частей амортизатора, направленные на предотвращение резких движений
тела или поглощение ударов, не происходят.
В разработанном мной амортизаторе предусмотрено приспособление для первоначального восприятия силы
сжатия или расширения опорных пружин транспортного средства на относительно больших по шагу
контактирующих реверсивных резьбовых соединениях винтов 85 относительно подвижных частей устройства,
что обеспечивает рабочее движение частей независимо от величины приложенной к ним силы. При
приложении небольшой силы фрикционный контакт 90 между частями амортизатора, имеющими резьбу с
высоким шагом, будет служить для сдерживания движения кузова автомобиля и поглощения любых
сопутствующих ударов. Если сила будет значительной и слишком большой, чтобы ее можно было остановить
замедляющим фрикционным контактом резьбы с большим шагом, аналогично контактирующей с резьбой с
меньшим шагом, то движущиеся части устройства автоматически приводятся в действие, и, как следствие,
движение пружины постепенно останавливается, а удар или сотрясение кузова транспортного средства
предотвращается.
Общая идея, лежащая в основе моего устройства 105, может быть реализована с помощью различных
методов.
1
. 1 - - -, - , р.,- ' ' ' 1. 11/1 t L= -1 ' U 'U VL----, a, : X# A 4 363,19K конструкций, а простая форма
проиллюстрирована на прилагаемом рисунке.
На чертеже представлен центральный вертикальный разрез одного из вариантов амортизатора,
относительное нормальное положение деталей показано пунктирными линиями.
На данном чертеже 1 представляет собой корпус устройства, который изображен в виде цилиндра и снабжен
крышкой винта 2, имеющей в центре отверстие 3 и сальниковой коробкой 4, окружающей это отверстие.
Нижний закрытый конец 5 цилиндра имеет выступающий от него выступ или рычаг 6, образующий средство
для фиксации его в рабочем положении.
Вся внутренняя поверхность корпуса 1 снабжена резьбой 7, шаг которой определяется назначением
амортизатора, частью которого он является. Для общего использования, например, на обычных автомобилях,
шаг резьбы может быть выгодно равен 20, плюс-минус.
Внутри корпуса 1 расположено кольцо или воротник 8, к которому с резьбой с обеих сторон прикручено кольцо
или воротник 8. Резьба на внешней стороне этого кольца имеет шаг, позволяющий ему зацепляться и
взаимодействовать с резьбой на внутренней поверхности корпуса 1, в то время как резьба на внутренней
стороне имеет больший шаг.
Внутри кольца 8 расположен цилиндр 9, диаметр которого соответствует внутреннему диаметру кольца, и
который снабжен на своей наружной поверхности резьбой, соответствующей резьбе на внутренней
поверхности кольца или кольца 8 и входящей в зацепление с последним. Сквозь цилиндр 9 проходит
стержень 10, выступающий его верхним концом через крышку винта 2. Шток 10 крепится к цилиндру таким
образом, чтобы обеспечить вращение цилиндра независимо от штока и предотвратить независимое
продольное перемещение деталей. К верхнему концу цилиндра 9 прикреплен диск 11 диаметром больше
диаметра цилиндра, внешний край которого перекрывает кольцо или втулку 8, а к нижнему концу цилиндра
прикреплен соответствующий диск 12.
На верхнем открытом конце стержня 10 имеется расширенная часть 13 с отверстием для облегчения его
крепления к той части транспортного средства, к которой он должен быть прикреплен.
При использовании устройства его концы могут быть прикреплены, например, один к верхней части
эллиптической пружины транспортного средства, а другой к ее нижней части; один конец может быть
прикреплен к оси транспортного средства, а другой — к удерживаемому пружиной корпусу транспортного
средства, или же он может быть расположен в любом другом положении, где может осуществляться его
функция управления движениями транспортного средства, вызванными сжатием или расширением
поддерживающей пружины.
Из вышеизложенного легко понять принцип работы амортизатора.
Предположим, что нижний конец устройства прикреплен к оси транспортного средства, а верхний конец — к
его кузову, и что диски 11 и 12 находятся в своих нормальных положениях, как показано пунктирными линиями
на чертеже, каждый из которых немного смещен от одного конца цилиндра 75-9. В этом случае, если колеса
транспортного средства коснутся неровности дороги, корпус 1 устройства и кольцо 8 сдвинутся вверх. Это
движение вверх вызовет вращение цилиндра 9 в кольце 8 за счет зацепления резьбы деталей, независимо от
величины приложенной силы, из-за большого шага этой резьбы. Однако трение между резьбой (85%) будет
оказывать сдерживающее действие и препятствовать движению корпуса 1 и воротника вверх.
Если на корпус 1 оказывается чрезмерное усилие, то восходящие движения корпуса 1 и кольца 8
продолжаются до тех пор, пока верхняя поверхность кольца не соприкоснется с верхним диском 11,
прикрепленным к цилиндру 9, и 95 — вращение цилиндра независимо от кольца 8. Когда детали находятся в
этом положении, дальнейшее движение корпуса 1 вверх вызовет вращение воротника 8 в пределах 100
градусов от корпуса. Поскольку зубья корпуса и внешней поверхности кольца имеют меньший шаг, чем зубья
внутренней поверхности кольца и цилиндра 9, трение, возникающее в этих частях, в 105 раз больше.
Следовательно, вращение кольца постепенно замедляется и, наконец, прекращается. При отскоке или
расширении пружины, когда нижний диск 12 отсоединен от нижнего конца цилиндра 9, вращению цилиндра
оказывается лишь умеренное сопротивление, поскольку корпус 1 и кольцо 8 возвращаются в нормальное
положение. По мере приближения движений этих частей к их завершению, диск 12 115, соприкасающийся с
кольцом 8, вызывает вращение кольца и цилиндра, и, благодаря возникшему при этом большему трению,
движение корпуса и кольца вниз замедляется и, наконец, останавливается, как и их движение вверх.
В начале движения, будь то движение корпуса 1 вниз или вниз, кольцо или муфта 8 приводят к вращению
цилиндра 9. Становится ясно, что из-за трения между деталями происходит большее или меньшее вращение
кольца или муфты. Следовательно, поскольку момент инерции воротника или ободка равен t1мс/1.
Амортизатор, включающий корпус с внутренней резьбой, цилиндрический элемент с наружной резьбой
большего шага, чем на корпусе, и промежуточный элемент, принимающий цилиндрический элемент и
имеющий на своей наружной поверхности резьбу, соответствующую резьбе на внутренней поверхности
корпуса, и резьбу на своей внутренней поверхности, соответствующую резьбе на цилиндрическом элементе.
2.
Амортизатор по п. 1, включающий средства для обеспечения синхронного вращения цилиндрического
элемента и промежуточного элемента.
3.
Амортизатор по п. 2, в котором цилиндрический элемент снабжен на своих концах дисками большего
диаметра, чем диаметр цилиндрического элемента, выступающими за его периферию и предназначенными
для контакта с промежуточным элементом.
4.
Амортизатор по п. 1, имеющий средства для фиксации резьбового корпуса на месте для использования,
включая шток, прикрепленный к цилиндрическому элементу.
5.
Амортизатор, по сути, показан и описан так, как на рисунке.
Дата: 28 января 1931 года.
Для заявителя: FRANK B. DEIIN & Co., дипломированные патентные поверенные, Kingsway House, 103,
Kingsway, Лондон, W.C. 2.
Когда один из дисков вращающегося цилиндра соприкасается с кольцом или воротником, вращение воротника
или кольца легко осуществляется, несмотря на то, что шаг резьбы на внешней поверхности кольца или
воротника и на внутренней поверхности корпуса 1 имеет малый шаг.
Вследствие большого шага резьбы на внутренней стороне воротника 8 и на внешней стороне цилиндра, когда
транспортное средство получает импульс, стремящийся сжать или расширить его поддерживающие пружины,
действие по уменьшению или предотвращению удара по кузову транспортного средства, поддерживаемому
пружинами, начинается мгновенно, M5, и это действие постепенно продолжается I за счет трения резьбы
частей амортизатора до тех пор, пока удары или толчки, вызванные импульсом, не будут поглощены и
движения частей не прекратятся.
Таким образом, сила любого резкого движения колес транспортного средства вверх или вниз никогда не будет
передаваться в виде толчков или сотрясений телу, находящемуся на рессорах транспортного средства.
Я не претендую на создание конструкции амортизатора, в которой быстрозажимная резьба
дифференциального винта расположена между относительно подвижными частями.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363198.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363198&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363198A
[]
( -,.- платить
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: январь. 29,1931. № 2897/31, полностью слева: Апаи, 22,
1931.
Завершено: Декабрь. 17, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепления штор.
Я, Сидни Чарльз Ларрисон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Bradford Street Works,
Bradford Street, город Бирмингем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к типу опоры для штор, в которой направляющие, к которым крепится штора,
расположены таким образом, чтобы двигаться по фланцевой направляющей. Каждый направляющий элемент
состоит из проволоки или другой петли и ролика или роликов. Желательно предотвратить контакт роликов
разных направляющих друг с другом, когда они расположены близко друг к другу, и для этой цели
используются различные защитные устройства, связанные с направляющими. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованного защитного кожуха, имеющего простую форму и легко
изготавливаемого.
Изобретение включает в себя металлическую пластину, предназначенную для установки на цапфу бегунка,
поддерживающей ролик, и для удержания в нужном положении за счет зацепления с прилегающей боковой
частью петли.
Один из способов реализации изобретения заключается в изготовлении усовершенствованной защиты путем
вырезания небольшой металлической пластины в форме буквы Т. В центре рычагов образовано отверстие
для размещения цапфы, на которой установлен ролик. Кроме того, в хвостовой части ти имеется отверстие,
позволяющее продеть через него одну из боковых частей петли бегунка. Эта часть пластины изогнута наружу
в месте, прилегающем ко второму отверстию. Кроме того, концы плеч тройника загнуты внутрь и
располагаются поперек противоположных периферийных частей ролика.
Петля ползунка может быть изготовлена из отрезка проволоки, концы которой загнуты внутрь, образуя цапфы,
на которых установлена пара роликов. Для каждого хвостовика достаточно использовать только один
защитный элемент, который надевается на петлю таким образом, чтобы отверстие в хвостовой части
зацеплялось за одну сторону петли, а другое отверстие принимало соседний цапфовый узел. Когда ролик, с
которым соединен защитный кожух, установлен на место, он располагается между загнутыми внутрь концами
рычагов защитного кожуха. Иногда на направляющей имеется только один ролик, и мое изобретение в равной
степени применимо и к направляющим такого типа.
Характерной особенностью защитных кожухов, изготовленных в соответствии с данным изобретением,
является то, что они опираются на направляющие роликов и удерживаются в нужном положении за счет
контакта с одной стороной ролика. Кроме того, они отличаются предельной простотой, а также легкостью
изготовления и установки.
Дата: 28 января 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепления штор.
Я, Сидни Крэрлз Хэмилсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брэдфорд-стрит Уоркс,
Брэдфорд-стрит, город Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к такому типу опоры для штор, в которой направляющие, к которым крепится
штора, расположены таким образом, чтобы двигаться по фланцевой направляющей, и каждая направляющая
включает в себя проволочную или другую петлю и ролик [Цена 11-] или ролики. Желательно предотвратить
контакт роликов разных направляющих друг с другом, когда они расположены близко друг к другу, и для этой
цели используются различные защитные устройства, связанные с направляющими. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованного защитного кожуха, имеющего простую форму и легко
изготавливаемого.
Изобретение включает в себя металлическую защитную пластину, снабженную загнутыми внутрь боковыми
кромками для предотвращения контакта между роликами разных направляющих и имеющую пару отверстий,
расположенных таким образом, чтобы соответственно зацепляться друг с другом. Иногда направляющая
снабжена только одним роликом, и мое изобретение в равной степени применимо к направляющим такого
типа.
ция. Характерные особенности защитных ограждений, выполненных в соответствии с данным изобретением,
показаны на прилагаемых пояснительных чертежах: на рисунке 1 — вид с торца, на рисунке 2 — вид сбоку, и
они удерживаются в нужном положении одной стороной петли направляющей. На рисунке 3 — план
направляющих карниза для штор. Кроме того, они отличаются своей предельной простотой и легкостью
изготовления и демонстрации, обеспечиваемой данным изобретением. При реализации изобретения, как
показано на примере, я создаю свою усовершенствованную защитную конструкцию, устанавливаемую на
место.
vi - вырезание небольшой металлической пластины в форме буквы Т. - Теперь, подробно описав и 50 В
центре рычагов - отверстие b установлено, для приема цапфы c, которая и каким образом она должна
удерживать ролик ползуна cl. Также, если хвост будет исполнен, я заявляю, что то, что я -
Соседние файлы в папке патенты