Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13987
.pdf
выливают на лед, желательно с добавлением поваренной соли.
Всё это некоторое время находится в состоянии возбуждения. Отделившийся маслянистый слой несколько
раз промывают раствором поваренной соли, а промывочные воды отделяют; после выдерживания в течение
нескольких часов маслянистый продукт реакции, который легко отделяется от любого раствора поваренной
соли, который мог быть выброшен из масла, нейтрализуют и доводят до желаемого содержания жирной
кислоты или продуктов ее превращения. В результате сульфирования получается очень светлое
желтовато-коричневое масло, которое хорошо растворяется в воде и легко пенится. Он очень устойчив к
компонентам жесткой воды, концентрированным щелочным растворам и растворам сульфата магния.
ПРИМЕР 2.
300- Части фталевого ангидрида нагревают с 1200 частями дымящейся серной кислоты концентрацией около
24 процентов, чтобы известным способом превратить их в фталевую кислоту-, P-сульфоновую кислоту. В 123
части полученной таким образом сульфонированной массы, не подвергавшейся дальнейшей обработке,
добавляли 57 частей касторового масла, перемешивая, в течение 2 часов при температуре около 5-100 °C.
Всю смесь обрабатывали, как описано в Примере 1, и полученное масло обладало свойствами, описанными в
этом Примере.
ПРИМЕР 3.
- 82,7 частей фталевого ангидрида-P-сульфоновой кислоты растворяют с помощью нагревания в 134 частях
моногидрата серной кислоты, а затем в полученный раствор в течение 20 минут, постоянно помешивая,
добавляют 44,6 частей касторового масла. Температура поддерживается ниже 60 °C, и смесь оставляют при
этой температуре примерно на 20 минут, после чего ее обрабатывают в растворе, описанном в Примере 1.
- Продукт со схожими свойствами получается, если вместо раствора фталевого ангидрида-P, -сульфоновой
кислоты в моногидрате серной кислоты использовать соответствующее количество сульфонирующей массы,
получаемой известным способом из P,B-фталевого ангидрида и дымящейся серной кислоты. В обоих случаях
полученный продукт аналогичен продукту из Примера 1.
Указанные пропорции могут быть в некоторой степени изменены, но это не приведет к производству
продуктов, обладающих по сути противоречивыми свойствами.
ПРИМЕР 4.
килограммы незагруженных мотков шелка окрашиваются обычным способом в ванне, содержащей 400 литров
воды, содержащей 20 граммов GaO на 100 литров воды, 0,4 килограмма масла, полученного, как описано в
примере 2, и 30 процентов.
- концентрация X - 0,8 кг марсельского мыла, 0,2 кг быстродействующей фиолетовой кислоты R (из. Индекс
цвета № 758): 6 килограммов соли Глауберы. Шелк, окрашенный таким способом, обладает полным блеском,
тогда как без добавления масла блеск частично тускнеет из-за отделенного известкового мыла.
ПРИМЕР 5.
Килограммы вискозного шелка окрашиваются обычным способом в следующей ванне: 2500 литров воды,
содержащей 20 граммов CaO на 100 литров воды, и 2,5 килограмма масла с концентрацией 30 процентов.
концентрация, как описано в примере 70: 2 килограмма марсельского мыла, 2 килограмма прямого
небесно-голубого зеленого оттенка (ср. Цветовой индекс № 518) и килограммы глауберовой соли. 75
Расслоения известкового мыла не происходит. Окрашенная вискоза обладает гораздо более сильным
блеском, чем та, которая была окрашена без добавления красителя! масла.
ПРИМЕР 6. 80 килограммов хлопчатобумажной пряжи смачивают в 2000 литрах воды, содержащей известь, к
которой на литр добавляют 1 грамм масла, приготовленного, как описано в Примере 2, с концентрацией 33%,
85% и 2 грамма мыла.
Расслоения известкового мыла не происходит. Пряжа смачивается при температуре 200 °C за гораздо более
короткое время, чем в случае, когда смачивающий агент не добавлялся.
— Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363771.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363771&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363771A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Сообщение, направленное нам из-за рубежа компанией MLFTALLGESBLLSCiAIT AitTIENGESELLSCHAFT,
расположенной по адресу: Боккенхаймер Анлаге, 45, Франкфурт-на-Майне, Германия, корпорация,
учрежденная в соответствии с законодательством Германии.) Мы, компания LODGE-COTTRELL LIIITED,
расположенная по адресу: Джордж-стрит (Парад), Бирмингем, британская компания, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Настоящее изобретение относится к жидкостным уплотнениям и, в частности, к жидкостным уплотнениям,
которые предназначены для использования в качестве средств изоляции проводников высоковольтного
электрического тока в аппаратах для электрического осаждения взвешенных частиц из газообразных
жидкостей. Предлагаемые до настоящего времени жидкостные уплотнения для этой цели включают,
например, емкость, содержащую изолирующую жидкость, такую как масло, в которую погружается колпак,
причем жидкость в той части сосуда под колпаком открыта для газа, обрабатываемого в электростатическом
осадителе, в то время как часть жидкости вне колпака подвергается воздействию наружного воздуха.
В известных до настоящего времени жидкостных уплотнениях для электростатических фильтров было
обнаружено, что разница давлений между внутренней частью и емкостью, а также наружным воздухом
вызывает колебания уровня изолирующей жидкости, что приводит к проблемам с изоляцией.
Этой разницы давлений можно избежать, полностью переместив масляный изолятор внутрь газового
пространства электростатического фильтра, но в этом случае возникает недостаток, заключающийся в
быстром загрязнении масла взвешенными частицами, содержащимися в газах, что, в свою очередь, снова
приводит к проблемам с изоляцией.
Настоящее изобретение направлено на устранение вышеуказанных недостатков, и с этой целью, согласно
изобретению, та часть емкости, содержащая изолирующую жидкость, которая обычно подвергается
воздействию наружного воздуха, выполнена в виде закрытого сосуда, и предусмотрены средства для
выравнивания давления в пространстве над заключенной таким образом изолирующей жидкостью, и 5.
та часть приемника, которая открыта для газа в электростатическом осадителе.
Таким образом, настоящее изобретение предусматривает создание изолирующего пространства, отделенного
изолирующей жидкостью от заполненной газом камеры диаметром 60 дюймов, а также средства для
выравнивания давления в обоих пространствах.
Жидкостный герметик может быть любого известного типа, например, типа, описанного в спецификации
нашей параллельно рассматриваемой заявки № 338827. Выравнивание давления может осуществляться
различными способами, например, с помощью сообщающихся трубок, которые при желании могут быть
частично заполнены жидкостью и работать по принципу барометрической трубки, или с помощью
механических регуляторов давления, или любыми другими известными средствами. Простой и выгодный
способ заключается в соединении двух газонаполненных пространств с помощью трубки малого сечения
диаметром 75°. Такая трубка, одновременно выравнивая давление, обеспечивает, в случае
электростатического осадителя, проникновение лишь небольшого количества примесей из внутренней части
электростатического осадителя в закрытый сосуд, содержащий изолирующую жидкость.
Любая опасность загрязнения или засорения трубки исключается при подключении со стороны чистого газа
электростатического осадителя 85.
Выравнивание давления может сочетаться со средством охлаждения изолирующей жидкости или
пространства над ней, при этом температура жидкости поддерживается на уровне 90° выше точки росы газа,
подвергающегося электрообработке. Например, в случае электростатического осадителя для удаления смолы
из газов при температуре, скажем, 3000 °C, температуру изолирующей жидкости в уплотнении
предпочтительно поддерживать на уровне около 150 °C.
Изолирующая жидкость может охлаждаться, например, путем циркуляции, или же может охлаждаться все
замкнутое пространство над жидким уплотнением. Кроме того, стенки сосуда, окружающие пространство над
жидкостным затвором, могут быть снабжены рубашкой охлаждения с целью регулирования температуры с
помощью теплоносителя. 105 Дата подачи заявки: октябрь. 29,1930. Нет, 32,549/30.
Завершено: Декабрь. 31, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области жидкостных уплотнений.
а х --- _,W 9 а 2 363,771 Для более ясного понимания изобретения купол 7 может также иметь рубашку (не Aa,
см. прилагаемый чертеж, иллюстрирующий циркуляцию закалочной среды через рубашку).
d. Схематически и в качестве примера, подробно описав один из вариантов его применения к электрическому
осадителю, мы установили природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено,
заявляя, что мы 1 обозначает пространство для чистого газа в электрическом осадителе, через который
проходит 1). Жидкостный герметик для изоляции электродов высокого разряда 2, подвешенных к проводникам
электрического тока натяжения, где они проходят через корпус, заполненный газом, 5So электрический ток
проходит через вводные камеры, например, электрический разрядник 8. 5 обозначает колпак, погружающийся
в изоляционный сосуд, в котором контейнер для изоляционной жидкости 4, такой как масло или изоляционная
жидкость, выполнен в виде закрытого сосуда, образованного между трубой 6 и куполом 55.
фасонный корпус 7. Указанный купол 7 образует пространство внутри указанного сосуда, закрытого сосуда,
герметизированного жидкостью над изолирующей жидкостью и газовым уплотнением 4, 5, 6 от чистого газа в
заполненной камере 1, в которую или через которую проходит электрический ток.
Давление, преобладающее во внутренних районах (2). Жидкостный герметик, как описано в п. 60, купола 7 и
чистого газового пространства 11, в котором либо изолирующая жидкость, либо осадитель выравниваются
посредством замкнутого пространства над ним, либо и то, и другое, представляют собой сообщающуюся
трубку 9 малого крестообразного сечения, поддерживаемую при температуре выше точки росы газа,
подвергающегося электрической обработке. Сообщающаяся трубка 9 также может быть Ibe. 6Б.
частично заполнен жидкостью, которой хватит на 3 порции). Жидкостный герметик, как указано в пункте 1,
препятствует проникновению примесей, и в пункте 2, при этом стенки сосуда проникают в купол 7. Когда
возникает небольшое давление, окружающее пространство над изоляционными перепадами, жидкость в
соединительной трубке будет подниматься или опускаться в потоке теплоносителя. Жидкость заключена в
рубашку и приспособлена для передачи сигнала.
Аналогичным образом, как и в Ibarometer. 4). Жидкостный затвор, по существу, как показано в представленном
варианте осуществления, представляет собой насос или другое подходящее транспортирующее устройство,
описанное со ссылкой на прилагаемый чертеж -11.
часть изоляционной жидкости 4. Дата: 29 октября 1930 г.
из нижней части купола 7 АЛЬБЕРТ Л. МОНД, через охлаждающее или нагревательное устройство 12 19,
Саутгемптонские здания, Канцелярия, и возвращает его в верхнюю часть купола 7. Лейн, Лондон, W.0. 2
Представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1932 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363772A
[]
-ram^ 1:
-- 2J 1 ' 1, _=7-1zj> 1.
C - -1-- 1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 30, 1930. № 32608/30. 36 3772 -Полная версия Lefi: 19 мая. 1931. - = -
Завершено. Принято: дек. 31, 1937.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм переключения скоростей для автомобильных передач:
Я, Эгон Нейрат, из семьи Франца-Иосифа. Кай, проживающий по адресу: Вена 1, Австрия, гражданин
Австрийской Республики, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу:
изобретение относится к устройству переключения скоростей, включающему в себя муфту, обеспечивающую
совершенно легкое и плавное изменение скоростей автомобильных передач без необходимости включения
зубчатых колес или сцеплений во время относительного вращения. Согласно настоящему изобретению,
муфта, работающая за счет роликов и элемента, снабженного кулачковыми поверхностями, как это
используется в муфтах свободного хода, сконструирована таким образом, чтобы предотвратить зацепление,
когда число оборотов ведущей системы превышает число оборотов ведомой системы. Благодаря этому
переключение передач можно производить без выжима сцепления, поскольку отсутствует риск возникновения
каких-либо толчков в трансмиссии при включении определенной 2-ступенчатой коробки передач. Изобретение
также относится к нескольким модификациям муфты.
Соединительное устройство согласно изобретению представлено на прилагаемых чертежах в нескольких
вариантах.
На рис. 1 показан продольный разрез зубчатой передачи, снабженной данной муфтой.
Рис. 2 показывает сечение вдоль плоскости AB, указанной на рис. 1.
На рисунках 3, 4 и 5 представлены аналогичные конструкции указанного соединения.
На рисунках 6 и 7 показаны более подробные сведения об указанном соединении.
На приводном валу 1 (рис. 1) закреплено зубчатое колесо, которое передает свое вращение на
промежуточный вал 2. Зубчатое колесо 4, концентрично закрепленное на цилиндре II, которое может
вращаться вокруг промежуточного вала 2, но зафиксировано в осевом направлении, постоянно входит в
зацепление с зубчатым колесом 5 вала 6, передавая крутящий момент на дифференциальный механизм.
Орган 7, имеющий кулачковые поверхности 12, может перемещаться вдоль контрвала в осевом направлении,
но не может вращаться вокруг указанного вала 2. Этот орган, окруженный кольцом 8, свободно
направляющим ролики 9 в осевом направлении, может перемещаться в цилиндр 11. Если промежуточный вал
2 и, следовательно, орган 7 приводится во вращение посредством вала 1, приводимого в движение
двигателем, ролики 9, под действием кулачковых поверхностей органа 7, прижимаются к внутренней
поверхности цилиндра 11, который, таким образом, также приводится во вращение. 3o Муфта согласно
изобретению сконструирована таким образом, чтобы предотвратить зацепление, если число оборотов
ведущего органа (вала 2) не превышает число оборотов ведомого элемента, 6a поскольку, если бы это было
не так, внезапная компенсация скоростей ведущего и ведомого элементов вызвала бы значительный удар по
всем элементам, передающим мощность, которые, следовательно, 70 вскоре были бы разрушены.
Соединение, показанное на рис. 1 и 2, сконструировано таким образом, чтобы удовлетворять указанным
условиям.
Кольцо 8 притягивается к органу 7 пружиной (не показана на рисунке) в направлении стрелки p, указывающей
направление, противоположное направлению вращения вала 2. Когда орган 7 извлекается из цилиндра 11,
эта пружина вызывает поворот кольца 8 относительно органа 7 в направлении стрелки p, и ролики,
вследствие этого, перемещаются вдоль кулачковых поверхностей 12 в место, где их радиальное расстояние
от центра вала 2 максимально (рис.
2)
. P3Предположим теперь, что, когда вагон уже движется, орган 7 притягивается к цилиндру 11 с помощью
рычага переключения скорости (который не показан на чертежах), ролики 9 касаются своими концами
конического края отверстия цилиндра 11, которому вагон передает вращение посредством вала 6 и зубчатых
колес 4 и 5. Когда при снятии ноги с педали акселератора число оборотов органа 7 уменьшается и становится
меньше, чем у цилиндра 11, орган 7 поворачивается относительно цилиндра 11 в направлении стрелки p.
Этот относительный поворот и захватывающее действие конически заточенного края цилиндра 11 на концы
роликов 9 органа 7, прижимаемых к цилиндру, заставляют ролики 9 катиться вдоль кулачковых поверхностей
органа 7, тем самым уменьшая их радиальное расстояние от центра.
363,772 вал 2; до органа 7 и роликов 9 можно переместить в цилиндр 11. Однако невозможно переместить
орган 7 в цилиндр 11, когда число оборотов органа больше, чем у цилиндра 11, поскольку относительный
поворот органа 7 относительно цилиндра 11 в направлении, противоположном направлению, указанному
стрелкой p, ни при каких обстоятельствах не может уменьшить расстояние ролика от центра вала 2. Орган 7 и
ролики 9, приспособленные к перемещению его кулачковых поверхностей в цилиндр 11 и ускорению числа
оборотов двигателя, приводят к тому, что зубчатое колесо 4, под действием кулачковых поверхностей и
роликов, соединено с валом 2.
— Для того чтобы двигатель можно было использовать в качестве тормоза для слуха, поверхности органа 7
(рис. 2) выполнены таким образом, что ролики также могут прижиматься к внутренней поверхности цилиндра
11, когда орган 7 поворачивается в направлении, противоположном направлению стрелки А. Включение
моторного тормоза осуществляется дальнейшим нажатием рычага переключения скоростей, соединенного с
органом 7, что приводит к тому, что пружины 10, отрегулированные на кольце 8, прижимаются к внутренней
поверхности цилиндра 11. Это давление вызывает трение, которое, если число оборотов цилиндра
становится больше, чем число оборотов органа 7 (что имеет место, когда двигатель используется в качестве
тормоза), вызывает относительное вращение кольца 8 относительно органа 7 в направлении его вращения. В
результате этого поворота ролики перемещаются в радиальном направлении и, под действием кулачковых
поверхностей 12 органа 7 и приводной силы цилиндра 11, снова прижимаются к внутренней поверхности
цилиндра 11, который таким образом передает движение вагона двигателю.
При выключении моторного тормоза необходимо выполнить дефишинг, потому что после этого...
При выключении сцепления давление на ролики отсутствует.
Для того чтобы можно было управлять автомобилем в обычном режиме без использования моторного
тормоза, рычаг переключения передач снабжен стопорным механизмом (не показан на чертежах), который
обычно предотвращает полное нажатие рычага.
Благодаря такой конструкции, изменение скорости без выжима сцепления возможно только путем отпускания
педали акселератора, поскольку при этом давление кулачковых поверхностей органа Т на ролики, которое
сделало бы невозможным разъединение муфты, перестает быть эффективным. Рычаг переключения
скорости и, вместе с ним, орган 7 могут быть полностью втянуты только после освобождения указанного
ограничителя (нажатием кнопки, предназначенной для регулировки скорости).
например, рычаг переключения На рис. 3 показана аналогичная муфта с изменяемой скоростью,
предназначенная для включения прямого привода. Внутренняя поверхность наружного элемента,
закрепленного на валу 1, выполнена в виде кулачков, и элемент соединен с кольцом 8 посредством упругого
соединительного механизма (не показан), соответствующего пружине Qf описанной выше муфты. Благодаря
этому соединению ролики приближаются к центру вала 1, а цилиндрический элемент 11 муфты,
приспособленный к валу 6, где он может смещаться в осевом направлении, но не может поворачиваться,
может быть втянут во внешний элемент 7 только тогда, когда число оборотов этого элемента меньше, чем
число оборотов ведомого вала.
На рис. 4 снова показан продольный разрез зубчатой передачи, снабженной еще одним вариантом муфт 85,
описанных ранее. Внутренняя поверхность наружного элемента 7 снова снабжена кулачковыми
поверхностями, а зацепление муфты при большем числе оборотов приводной системы по сравнению с
числом оборотов ведомой системы предотвращается упругим соединительным механизмом между
элементом, снабженным кулачковыми поверхностями, и кольцом, свободно направляющим ролики. Согласно
этому варианту 95, включение моторного тормоза осуществляется путем зацепления муфт 13', 26,
расположенных на внутреннем элементе 11 и на внешнем элементе 7. Необязательно, чтобы эти муфты
имели точно такую же форму, чтобы идеально подходить друг к другу, но допустим небольшой люфт, не
вызывающий проблем с передачей мощности, поскольку в одном направлении вращения роликовая муфта
обеспечивает резкое сжатие, а в другом направлении муфты также передают мощность без какого-либо
люфта. Тот факт, что защелки могут соединяться друг с другом с небольшим люфтом, облегчает их
изготовление и зацепление.
Пружины 27, ii (установленные в отверстиях кольца 8) предназначены для приведения всех роликов в
действие. Пластина 25, закрепленная в отверстии цилиндра 11, предназначена для направления роликов 9 с
их торцевыми поверхностями. Для предотвращения радиального заклинивания, воздействующего на вал 2,
которое могло бы возникнуть, если бы при разрыве пружины 27 ролик, на который воздействовала пружина,
не смог бы передавать мощность, кулачковые поверхности органа 7 (рис.
) может быть продолжено цилиндрическими поверхностями 12', концентричными центру вала 2 (как показано
пунктирной линией) 125, и внутренним цилиндром 11, который затем устанавливается без какого-либо люфта
в цилиндр, определяемого самыми внутренними линиями роликов 9, касающихся концентрических и
цилиндрических поверхностей, и не может оказаться в эксцентричном положении. 130 Орган 7, который
направляется в осевом направлении вдоль контрвала. Благодаря этому относительному повороту ролики 9
приближаются к центру вала 2, и орган 7 может быть перемещен в цилиндр 112. 70 Включение второй
передачи возможно только при меньшей скорости ведущего элемента по сравнению со скоростью ведомого
элемента. Моторный тормоз включается посредством муфт 13, 2G6. Механизм, показанный на фиг. 6' и 7,
предназначен для предотвращения износа, который может возникнуть на конически заточенном крае
цилиндра 11 и концах роликов 9. Кольцо 201, конически обработанное по краю 21, помещено в
кольцеобразную канавку в отверстии цилиндра 11 и, благодаря действию роликов 23 и кулачковых
поверхностей 22', может вращаться только в одном направлении.
Орган 7, вращающийся в направлении стрелки p, теперь притягивается к цилиндру, и когда число его
оборотов превышает число оборотов цилиндра, кольцо 20 приводится во вращательное движение со
скоростью органа 7, благодаря тому, что ролики касаются своими концами края 21 кольца 20.
Орган 7 можно переместить в цилиндр 11, но в тот момент, когда, убрав ногу с педали акселератора, число
оборотов органа 7 становится меньше, чем число оборотов цилиндра 11. В результате этого, поскольку
кольцо 20' под действием роликов 23 и кулачковых поверхностей 22 вращается со скоростью, равной числу
оборотов цилиндра, ролики 9 катятся вдоль 100 кулачков органа 7' и приближаются к центру вала 2'.
Для прямого привода j05 также может использоваться муфта, которая может быть зафиксирована в одном
направлении с помощью муфт, как показано на рис. 4.
Редуктор, снабженный быстросъемными муфтами согласно настоящему изобретению, обладает следующими
преимуществами: переключение скоростей осуществляется без необходимости выжимать сцепление, а также
совершенно бесшумно и плавно и не требует частого использования. Включение моторного тормоза, то есть
включение муфт внутреннего и внешнего соединительных элементов, осуществляется очень легко
следующим образом: число оборотов двигателя увеличивается до тех пор, пока не начнет движение
автомобиля. Затем нога убирается с педали акселератора, и, поскольку в этот момент давление на ролики
перестает быть эффективным, а муфты приводных и ведомых элементов имеют почти одинаковое количество
оборотов, рычаг переключения скоростей можно очень легко полностью втянуть.
Составлено 30 октября 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Уже говорилось, что движущийся автомобиль не может передавать свое движение на двигатель, если рычаг
переключения передач не полностью зафиксирован. Предположим теперь, что это так, и автомобиль
движется с высокой скоростью, в то время как двигатель вращается очень медленно, орган 7 и цилиндр 11
находятся в быстром относительном вращении друг относительно друга. Вследствие этого ролики 9,
постоянно соприкасающиеся с обоими элементами, быстро износятся.
Чтобы исключить этот износ, диаметр внутреннего отверстия кольца 8 обрабатывается таким образом, чтобы
оно плотно прилегало к цилиндрическому соединительному элементу 11, так что, когда элемент 11 и орган 7
начинают быстро вращаться относительно друг друга, кольцо 8 поворачивается относительно органа 7 за
счет силы сцепления масла, в то время как пружина, соединяющая элементы 11 и 7, растягивается. В
результате этого поворота ролики 9 под действием центробежной силы выбрасываются на внутреннюю
поверхность наружного элемента в место, радиальное расстояние которого до центра вала 2 максимально. В
этом случае внутренний элемент полностью освобождается от роликов, которые таким образом не
изнашиваются.
На рис. 5 показан разрез промежуточного вала трехступенчатой коробки передач, снабженной еще одним
вариантом муфты. Зубчатые колеса 4, 42 первой и второй скорости, постоянно входящие в зацепление с
зубчатыми колесами вала 6 и концентрически закрепленные на цилиндрах 11, 112, могут вращаться вместе с
цилиндрами вокруг промежуточного вала 2. Орган 7, снабженный кулачковыми поверхностями, может
перемещаться вдоль вала 2 в осевом направлении с помощью выступа 19, направляемого в канале вала 2.
Один конец 18 этой полки входит в паз 17 органа 7, другой конец 182 этой полки может быть перемещен
аксиально с помощью вилочного рычага (не показан на чертеже).
Зубчатые колеса 4 и 4 соединены с валом 2 посредством органа 7, роликов 9 и цилиндров 11 и 112K.
Включение первой скорости, которое также должно быть возможно, когда элементы зубчатой передачи не
вращаются, может быть осуществлено следующим образом: нижняя часть кольца 8 имеет канавку (не.
представлено), соответствующее выступу 16 контрвала. Когда орган 7 выводится из цилиндра 1L (как
показано на рис. 5), эта канавка, под действием пружины, соединяющей кольцо 8 с органом 7, имеет
следующий вид:
смещен относительно выступа 16 в направлении, в котором кольцо 8 притягивается к органу 7. Но когда орган
7 и кольцо 8 прижимаются к полому цилиндру 112, заостренный конец выступа:
16 входит в эту канавку и вызывает относительное вращение кольца 8' относительно 36a,772 -- ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм переключения скорости для моторного привода - редуктор.
I Eos- XEiURAMT, of Ffani-Josefss nai wheel Couplings 'at its inner surface.
53,' Y 1en'a, IiAustria- a citizen - Of-the liollers 9,- which are loosely guided by a 60 e;= the E -'epbliec of 9 Austria,.do,
hereby,''declare ring:8, are adapted to these cal -surfaces.
Природа данного изобретения - и то, что ролики 9 имеют коническую форму, и то же самое должно быть
выполнено, на их концах 14. Как более подробно показано и установлено на фиг. 3, кольцо 8 притягивается к
органу 7 пружиной 16, например, закрепленной одним из своих концов на штифте 17 полого корпуса
переключающего устройства для автомобилей, с другим концом на штифте 10 кольца 8 в направлении
стрелки p2, так что, когда муфта зацеплена, ролики занимают положение на поверхностях кулачка,
радиальное расстояние от оси вала составляет j5. Изобретение относится к типу с шестернями,
находящимися в постоянном зацеплении, при этом изменение скорости осуществляется посредством муфт
свободного хода.
поверхности кулачка под действием пружины. Цилиндр 1.1 муфты, который используется при выключенном
сцеплении, может перемещаться вдоль промежуточного вала 2, но '? 5 Чтобы предотвратить повторное
включение, сцепление также не может быть повернуто на нем, если только или до тех пор, пока ведомый
элемент не будет конически сформирован на его конце 15.
Для объяснения режима работы муфты можно предположить, что, если или пока не будет запущен двигатель,
муфта вращается быстрее, чем приводной элемент. В силу этого факта автомобиль уже разогнан до 80 —
переключение передач можно производить без выключения сцепления, поскольку нет риска включения
какой-либо из передач. Поскольку при движении автомобиля возникает ударная нагрузка, орган 7 вращается с
определенной скоростью. Изобретение - направление p2 (Рис.
3)
. Цилиндр, далее относящийся к нескольким деталям 11, приводится в движение двигателем в том же
направлении, что и муфта 85. В то время как автомобиль движется на первой скорости, скорость цилиндра 11,
согласно изобретению, представлена на прилагаемых чертежах. На фиг. 1 показан продольный разрез, где
вторая скорость выше, чем у органа 7. 90 через зубчатую передачу, трехступенчатая трансмиссия, например,
с прямым приводом, обеспечивается инерцией, и ей требуется некоторое время, чтобы уменьшиться. На фиг.
2 и 3 показаны сечения вдоль плоскостей AB и CD соответственно, обозначенных на фиг. 1: число оборотов
выше, чем у органа, конический край 15 муфты. Эта разница в скорости сохраняется в течение некоторого
времени после того, как первая скорость была отключена, поскольку двигателю требуется некоторое время,
чтобы уменьшиться из-за инерции. На фиг. 1 показаны сечения вдоль плоскостей AB и CD соответственно,
обозначенных на фиг. 1: число оборотов выше, чем у органа, когда его скорость выше, чем у органа. -
Цилиндр 11, вращающийся относительно органа (рис. 5, сечение через 7 в направлении p2), касается
конической муфты 100 вдоль плоскости EF, обозначенной на концах 14 роликов 9, и, благодаря сцепному
действию его края 15 на краях (рис. 4, 6 служит для объяснения режима работы 14 роликов 9), пытается еще
сильнее прижать ролики модификации, показанной на рисунке 4, к оси.
Поскольку это невозможно, цилиндр нельзя переместить в орган 7, когда число его оборотов выше, чем у
органа. Рис. 7j и 8 показывают деталь органа 7, когда число его оборотов выше, чем у органа.
-Ведущий вал 1 (рис. 1) передает теперь, убрав ногу с педали акселератора, его вращение на промежуточный
вал 2 в соответствии с числом оборотов двигателя, то есть числом оборотов маховика 3-..- A--eo:ogwheel 4,
концентрически закрепленный на -полом корпусе-7, который вращается вокруг промежуточного вала 2,
постоянно входит в зацепление с 7 в направлении, противоположном направлению вращения), ролики As:-&
Swn -in, Fig': 3, этот полый корпус снабжен захватывающим действием его конуса 15 1j5. поверхности Дани,
как в свободном режиме, на конусах -14 роликов, прокатываются вниз 363,772 363,772 кулачков органа 7, тем
самым увеличивая их радиальное расстояние от оси вала (рис. 3, положения I-II), пока цилиндр 11 не сможет
быть перемещен в орган 7.
Если теперь ускорить число оборотов двигателя, то орган 7, благодаря действию своих кулачков и роликов 9,
соединяется с цилиндром 11 в направлении p3 известным способом.
Включение моторного тормоза осуществляется путем зацепления кулачковых муфт 13, расположенных на
цилиндре 11, и кулачковых муфт 12, расположенных на органе 7. Эти сцепления включаются при
дополнительном нажатии внутреннего цилиндра на внешний орган 7 с помощью рычага переключения
передач.
Как показано на рис. 1 и 2, прямой привод осуществляется посредством муфты, аналогичной муфте для
более низкой скорости. Соединение задействуется в тех же условиях, что и соединение на более низкой
скорости.
Упругий контакт между органом 7 и кольцом 8 соответствует также и более низкой скорости. Она состоит из
пружины 2 16, соединенной одним концом со штифтом 10 кольца 8, а другим концом со штифтом 17 органа 7.
Когда автомобиль работает, цилиндр 11 вращается в направлении p (рис. 2). При относительном повороте
цилиндра 11 относительно органа 7 в направлении p2, что соответствует большему числу оборотов двигателя
по сравнению с валом 6, прямая передача не может быть включена, тогда как при относительном повороте в
направлении pi ролики 9 катятся вниз по кулачкам органа 7 до тех пор, пока цилиндр 11 не сможет быть
перемещен в указанный орган. Моторный тормоз включается посредством кулачковых муфт 12 и 13.
Для того чтобы избежать обычного срабатывания кулачковых муфт при полном перемещении цилиндра 11 в
орган 7 с помощью рычага переключения, рычаг переключения (или органы, приводимые в действие этим
рычагом) снабжен стопорным механизмом (не показан на чертежах), который обычно предотвращает полное
нажатие рычага. Рычаг переключения передач можно полностью вдавить только после освобождения
указанного упора (например, нажатием кнопки, предназначенной для рычага переключения передач), при
этом внутренний и внешний соединительные элементы полностью входят в зацепление.
Уже говорилось, что движущийся автомобиль не может передавать свое движение двигателю, если рычаг
переключения передач не полностью вставлен, в результате чего цилиндр 11, вращающийся в направлении p
(рис. 2) с большим числом оборотов, чем орган 7, вращающийся в том же направлении, вращается
относительно органа 7, причем с несколькими тысячами оборотов в минуту, когда автомобиль движется с
высокой скоростью, а двигатель вращается медленно.
Поскольку ролики 9 под действием пружины, притягивающие кольцо 8 к органу 7 в направлении p2, постоянно
касаются цилиндра 11, они будут вращаться с частотой в несколько тысяч оборотов в минуту, что вызовет
сильный шум и приведет к очень быстрому износу роликов. Чтобы исключить этот износ, диаметр внутреннего
отверстия кольца 8 обработан таким образом, чтобы оно плотно прилегало к цилиндрическому
соединительному элементу 11 с минимальным люфтом, так что, когда элемент 11 и орган 7 с кольцом 8
начинают быстро вращаться относительно друг друга, кольцо 8 поворачивается относительно органа 7 за
счет силы сцепления масла, которая при быстром относительном вращении оказывает большое влияние в
направлении p,, в то время как пружина, соединяющая элементы 11 и 7, растягивается. Вследствие этого
поворота под действием центробежной силы ролики отбрасываются на внутреннюю поверхность внешнего
элемента 7 в место (II, рис.
2), радиальное расстояние которых от оси вала максимально. 90 В этом случае цилиндр 11 полностью
освобождается от роликов, которые таким образом не изнашиваются.
На фиг. 4 на примере поперечного сечения промежуточного вала трехступенчатой коробки передач показано,
что одинарная муфта согласно изобретению может быть также выполнена известным способом для
включения двух передач. На этом рисунке также показано, что, благодаря наличию дополнительного
механизма, муфта может использоваться для включения первой скорости шестерни, что также должно быть
возможно, когда ведомый элемент не пересекает ведущий элемент. 105 Зубчатые колеса 4 и 42 первой и
второй скоростей, постоянно входящие в зацепление с зубчатыми колесами вала 6 и концентрически
закрепленные на цилиндрах 11I, 112, могут вращаться вместе с цилиндрами вокруг промежуточного вала 2.
Орган 7 (рис. 5), снабженный кулачковыми поверхностями, может перемещаться вдоль вала 2 в осевом
направлении с помощью выступа 19, направляемого в канале вала 2. Один конец 18 этой полки входит в паз
26 органа 7, другой конец 182 этой полки может перемещаться вдоль оси с помощью вилочного рычага (не
показан на чертеже). Зубчатые колеса 12G 4 и 42 соединены с валом 2 посредством органа 7, соединенного с
кольцом 8, направляющим ролики, посредством пружины 16, например, прижимающей кольцо и ролики к
органу 7 в направлении y, так что ролики занимают место на кулачках, расстояние от которых до вала 2
максимально (рис.
5)
.
Включение первой скорости, которое также должно быть возможно, когда зубчатые колеса 13 не вращаются,
может быть осуществлено следующим образом: на нижней части кольца 8 имеется канавка 20 (рис. 6),
соответствующая выступу 21 промежуточного вала. Когда орган 7 выводится из цилиндра 111 (как показано
на рис. 4), эта канавка 20 под действием пружины, соединяющей кольцо 8 с органом 7, смещается
относительно выступа 21 в направлении y, показанном на рис. 5, как показано на рис.
6.
— Но когда орган 7 и кольцо 8 прижимаются к полому цилиндру 11l, заостренный конец выступа 21 входит в
канавку 20 и вызывает относительный поворот j5 кольца 8 относительно органа 7 в направлении p (рис. 5).
Благодаря этому относительному повороту ролики 9 приближаются к оси вала 2, и орган 7 может быть
перемещен в цилиндр 11.
Соседние файлы в папке патенты