Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13980
.pdf
В одном из способов осуществления этого изобретения, когда рычаг перемещается для смещения подвижной
ножки и выдвижения колодки, фигурная пластина или диск установлены на двух последовательных опорных
ножках или эквивалентных вертикальных стойках. Указанная выше собачка перемещается в зубья рейки, что
позволяет колодке выдвигаться шаг за шагом и удерживаться в любом отрегулированном положении в
соответствии с ее верхней частью. Одна из этих опор, обеспечивающая выполнение работы, жестко
закреплена на диске. Для втягивания или укорачивания колодки - за 1 цену 1/-] 363,885 для снятия ботинка
или туфли, достаточно приложить усилие к ручному рычагу, преодолевая вышеупомянутую пружину, и
вывести поворотный фиксатор из зацепления с зубчатой рейкой. Отпускание ручного рычага приведет к тому,
что часть, удерживающая пятку, вернется в полностью втянутое положение.
Соединение подошвы и пятки колодки с соответствующими голенищами или несущими элементами может
быть выполнено любым удобным способом. Преимущественно, неподвижная часть крепится с помощью
штифтов, один из которых может быть соединен с неподвижной частью и взаимодействовать с проволокой на
проволоке, тогда как другой может быть выполнен на проволоке и взаимодействовать с проволокой в
неподвижной части. Съемное крепление пяточной части может быть осуществлено посредством соединения
штифтом и пазом в сочетании со сравнительно узким выступающим ребром на голенище, предназначенным
для взаимодействия с соответствующим пазом в пяточной части. Это ребро может быть выполнено в виде
съемного элемента в форме буквы h.
Для облегчения сборки ботинок и туфель на колодке, шейка подошвенной части колодки, то есть та часть,
которая прилегает к подъему стопы, углубляется в сторону пяточной части, уменьшая ее ширину, и чтобы это
углубление не ослабило подошву, задняя поверхность этой части, вместо того чтобы быть вертикальной,
изгибается назад или имеет наклонные поверхности, расположенные в противоположных направлениях, при
этом прилегающая или противоположная передняя поверхность пяточной части имеет соответствующее
углубление или форму, соответствующую и соответствующую задней поверхности подошвенной части.
Изобретение также включает усовершенствованное средство и способ крепления колодки на неподвижной
подставке или опоре таким образом, чтобы указанная колодка могла поворачиваться относительно указанной
опоры в любом направлении в горизонтальной плоскости, а также полностью сниматься с опоры при
необходимости. Один из способов достижения этой цели заключается в том, что опора включает в себя
плоское основание, имеющее выпуклый фланец, внутри которого расположен полый выпуклый выступ,
концентричный с указанным фланцем, при этом между центральным выступом и фланцем на основании
образуется кольцевой канал. В центре, на расстоянии 5 мм вниз от вышеупомянутого диска, на котором
установлен последний элемент, выступает выступающий, удобный для использования, цельный выступ,
который плотно входит в полый выступ на основании, а вокруг этого центрального цельного выступа
расположена канавка, в которой через определенные интервалы, скажем, например, в четырех равных
положениях вокруг выступа, имеется сравнительно глубокое углубление или отверстие.
Простираясь радиально по кольцевому каналу в основании и скользяще взаимодействуя с отверстиями 65,
предусмотренными в выступающей части и полом выступе, расположен стопорный штифт, который, когда он
находится в положении на основании, предназначен для взаимодействия с вышеупомянутым круглым
углублением под воздействием 70 теплопроводящего элемента, окружающего этот штифт. На внешнем конце
стопорного штифта находится выступающая вбок часть для захвата, предназначенная для взаимодействия с
кулачковым или соответствующим наклонным участком на боковой стороне основания. Конструкция такова,
что при вращении стопорного штифта и зацеплении его выступающего сбоку конца с кулачковидной частью
внутренний конец штифта перемещается в зацепление с круговой канавкой в центральном выступе
последнего и обратно.
Когда стопорный штифт выходит из зацепления с круговым пазом, последнюю банку 85 можно снять с
основания. Однако, когда штифт входит в указанную канавку, его можно поворачивать относительно
основания в любом направлении до тех пор, пока внутренний конец штифта не войдет в зацепление с одним
из сравнительно глубоких углублений или отверстий в канавке, после чего он войдет в это отверстие и
зафиксирует штифт, предотвращая его поворот.
Следует отметить, что благодаря зацеплению стопорного штифта с круговой канавкой, колодка не будет
отрываться от основания во время натягивания обычной эластичной ленты или лент, усиленных для
прочности или по другим причинам, на ботинок или обувь во время работы на колодке.
Дата: 11 февраля 1931 года.
Эрик Поттер, дипломированный патентный поверенный, Лондон и ? Ноттингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные изделия, относящиеся к колодкам для использования при изготовлении и ремонте
сапог и туфель.
Я, судья Хирберт Миллваксард из Хербоя, заявляю, что характер этого изобретения Boot St6r'e's,
Wnsiebl"Rbad,-'lidworth; и каким образом оно используется (Тингемшир, британский подданный, должен быть
специально определен в соответствии с Законом о маркировке и подотчетности), подтвержденным 363 885 и
установленным в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию колодок, используемых при изготовлении и/или ремонте лодок
и обуви, и касается типа колодки, состоящей из части для стопы или подошвы и части для пятки, которые
регулируются по направлению друг к другу для регулировки размера колодки и регулируемо установлены на
пластине или подобном устройстве, которое само по себе вращательно и съемно установлено на
относительно неподвижной подставке, при этом предусмотрены средства для фиксации колодки в требуемом
положении вращения на подставке.
Важной целью настоящего изобретения является обеспечение в конструкции вышеупомянутого типа простых
и удобных в использовании средств для съемного и регулируемого крепления конструкции к основанию или
подставке.
Еще одной целью изобретения является создание упрощенного и усовершенствованного способа
регулировки размера колодки по длине стопы; а также улучшение общей конструкции колодки для облегчения
сборки и снятия ботинок и туфель.
Данное изобретение представляет собой колодку для обуви указанного типа, имеющую одно фиксирующее
устройство, которое может выборочно перемещаться между тремя положениями: положение, в котором
колодку можно свободно снять с подставки; второе положение, в котором колодка заблокирована от снятия,
но может свободно вращаться; и третье положение, в котором колодка заблокирована от снятия с обоих
концов вращения. Предпочтительно, чтобы фиксирующее устройство перемещалось между тремя
положениями в порядке, указанном выше.
В настоящем изобретении регулировка длины колодки для удлинения стопы осуществляется с помощью
рычажного механизма и храпового механизма, при этом рычажный механизм взаимодействует с штифтом или
шпинделем, прочно закрепленным на скользящей части колодки, и оказывает на него давление, а также имеет
связанное с ним пружинное устройство, функционирующее для возврата колодки в ее нормальное или
зафиксированное положение после освобождения храпового механизма.
Другие особенности изобретения описаны в конкретной конструкции, представленной ниже.
Для более ясного понимания изобретения далее обратимся к прилагаемым чертежам. На рисунке 1 в
перспективе изображена колодка, изготовленная в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен боковой вид нижней части последнего здания, снятый в направлении стрелки X на
рисунке 1.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез последнего образца.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный перспективный детальный вид, а рисунки 5 и 6 — детальные
сечения 70-го сечения фиксирующего устройства, управляющего поворотным движением колодки на ее
основании.
В одном из способов осуществления данного изобретения на круглой или другой подходящей по форме
пластине или диске 1 устанавливаются две вертикальные ножки или эквивалентные стойки 2, 3,
предназначенные для размещения на своих верхних концах подошвы и пятки 4, 5 разделенной колодки. Одна
ножка 2 жестко закреплена под углом 80 к диску 1, а другая ножка 3 установлена таким образом, чтобы
скользить по указанному диску внутри соответствующих направляющих, перемещаясь относительно
неподвижной ножки 2.
Преимущественно на диске 1 предусмотрен направляющий профиль 85 6 с соединением типа «ласточкин
хвост», нижняя часть двух ножек которого, 2 3, также имеет такое же соединение. Однако, в то время как
ножка 2 закреплена в указанном направляющем пазу болтами или подобными элементами, другая ножка 3
скользит вместе с ней. Предпочтительно, боковые щечки 7 крепятся к неподвижной ножке 2, между которыми
подвижная ножка предназначена для скольжения, причем указанные боковые щечки предотвращают
попадание грязи между двумя ножками. 95 Либо подошва 4, либо пяточная часть 5 последнего элемента
могут быть установлены на подвижной ножке 3, но, например, подвижная ножка будет описана как держатель
для пяточной части. 100 Для перемещения подвижной части 3, поддерживающей ножку или пятку, в сторону
от неподвижной ножки 2 и, следовательно, для удлинения колодки, предусмотрен поворотный ручной рычаг 8.
Этот рычаг, который шарнирно соединен в точке 9 с боковым продолжением ножки 2 или диска 1, несущего
ножки, может быть дополнительно изогнут или выгнут наружу от ножки 2 и снабжен с внутренней стороны
небольшим боковым выступом или ветвью 10 110 (Рисунок 1), который взаимодействует с головкой штифта
или шпинделя 11 (Рисунок 3), соединенного винтом или иным способом с нижней частью подвижной ножки 3 и
проходящего горизонтально через полость или паз 12 в основании неподвижной ножки 2.
Вокруг этого штифта 11 расположена спиральная пружина 13, которая одним концом соприкасается с
головкой 14 штифта, а другим — с относительно неподвижной частью или выступом в полости 12, обычно для
удержания подвижной ножки вплотную к неподвижному кеглю. Однако путем манипулирования ручным
рычагом 8 на головку 14 штифта 11 оказывается давление, чтобы отвести подвижную ножку 3 от неподвижной
ножки 2, преодолевая воздействие указанной пружины 13, и для удержания указанной подвижной ножки в
смещенном положении предусмотрен шарнирный пружинный фиксатор 12G, имеющий зубчатую часть 17,
обычно взаимодействующую с зубчатой рейкой 18, расположенной с одной стороны нижней части подвижной
ножки 3. Пружина -5 19 обычно удерживает зубья собачки 1i в зацеплении с зубчатой рейкой 18.
При перемещении рычага 8 для смещения подвижной ножки и выдвижения колодки, указанная собачка 16
перемещается в последовательные зубья зубчатой рейки 18, что позволяет постепенно выдвигать колодку и
удерживать ее в любом отрегулированном положении в соответствии с выполняемой работой.
Для укорачивания колодки при снятии ботинка или туфли достаточно приложить усилие к рычагу 8,
преодолевая сопротивление пружины 13, и повернуть собачку 16, выведя ее из зацепления с зубчатой рейкой
18. После отпускания рычага 8, часть 3, удерживающая пятку, быстро вернется в полностью укороченное
положение под действием пружины 13.
Соединение подошвы и пятки частей 4 и 5 колодки с соответствующими голенищами 2 и 3 может быть
осуществлено любым удобным способом.
Например, как подошва, так и пятка могут быть съемно зафиксированы в положении W30 с помощью
соединения штифта и паза. На изображенном рисунке штифты 20 и 21 закреплены внутри или выполнены
заодно с ножками 2 и 3 соответственно, причем указанные штифты плотно скользят внутри отверстий или
гнезд 22, 23 в подошве и каблуке 4 и 5. Однако при желании штифты 20, 21 могут быть закреплены на
подошве и каблуке 4, 5 или сформированы на них и вставляться в гнезда в ножках 2.
3.
-40 Кроме того, на нижней стороне передней части пяточной части 5 может быть выполнено углубление 24 в
форме ласточкиного хвоста или подрезное углубление 24, предназначенное для взаимодействия с
выступающим ребром 25 соответствующей формы; и на нижней стороне подошвенной части 4 спереди и
сзади также могут быть выполнены два углубления 26 в форме ласточкиного хвоста или подрезные
углубления 26, предназначенные для взаимодействия с выступающими ребрами или частями 27
соответствующей формы. При желании, выступающие ребра, взаимодействующие с подрезанными
углублениями в подошве и пятке, могут быть съемными. Подставка для последнего представляет собой
плоское основание 28, имеющее круглый выступающий фланец 29, внутри которого расположен полый
выступающий выступ 30, концентричный указанному фланцу, при этом между центральным выступом 30 и
фланцем 29 на основании образуется кольцевой канал 31.
Выступающий по центру вниз от вышеупомянутого диска 1, на котором установлен последний, сплошной
выступ 32 плотно входит в полость выступа R0 основания 28, а вокруг этого центрального сплошного выступа
32 расположена канавка 33, в которой через определенные интервалы, скажем, в четырех равных положениях
вокруг выступа, имеется сравнительно глубокое углубление или отверстие 34. 70 Вдоль кольцевого канала 31
в основании 28 радиально проходит стопорный штифт 36, который, когда последняя деталь 75 находится в
положении на основании, соприкасается с вышеупомянутым круглым углублением 33 под действием витой
пружины 37, окружающей этот штифт. Эта пружина опирается на внутреннюю поверхность фланца 29 и на
воротник 38 на штифте 36 и, как правило, прижимает указанный штифт внутрь. На внешнем конце стопорного
штифта находится выступающий вбок рычаг или рукоятка 39, предназначенная для взаимодействия с
кулачковым элементом 85 или ступенчатой частью 40 на боковой стороне основания 28.
Конструкция такова, что при вращении стопорного штифта 36 и зацеплении указанного выступающего сбоку
конца 90 39 с кулачковидной частью 40, внутренний конец указанного штифта, имеющий соответствующую
закругленную форму, смещается относительно круглой канавки 33 и отверстий 34 в центральном выступе 32
95 последнего.
Когда стопорный штифт 36 выдвигается наружу под действием пружины 37 и поворачивается таким образом,
чтобы рычаг 39 соприкоснулся с самой внешней ступенчатой частью 40a элемента 40, указанный штифт
удерживается в выдвинутом положении, и его можно полностью извлечь из основания 28. Это положение
показано на рисунке 3. Однако, когда боковой рычаг j05 39 штифта 36 перемещается в контакт с самой
внутренней ступенькой 40b кулачкового элемента 40, носик штифта 36 взаимодействует с круговой канавкой
33 в выступе 329 и позволяет ему поворачиваться на 100 градусов относительно основания в любом
направлении, но предотвращает его полное снятие с основания. Это положение показано на рисунке 5. Если
теперь боковой рычаг 39 штифта 36 повернуть на jj+ оборот в положение, показанное на рисунках 4 и 6, то
внутренний конец или носик штифта войдет в одно из сравнительно глубоких углублений 34 в основании
канавки 33 в выступе 32 и зафиксирует штифт, предотвращая его поворот.
Эластичная или растягивающаяся лента или стремя 41 также предпочтительно снабжены шарнирным
креплением на концах к поворотному элементу 1 с каждой стороны стоящих ножек 2i и 3, причем указанная
лента или стремя натягиваются обычным способом на ботинок или туфлю во время работы на колодке, чтобы
облегчить удержание ботинка в нужном положении. Следует отметить, что стопорный штифт 36, находясь в
зацеплении с выступом 32, предотвратит отрыв колодки от основания при натягивании выдвижного стремени
41 на место поверх сапога.
В эластичное стремя 41 встроены средства, позволяющие регулировать прочность или сопротивление
растяжению по желанию в соответствии с существующими требованиями. Предпочтительным способом
достижения этой цели является размещение в стремени с каждой стороны колодки множества эластичных
секций или элементов 42, которые можно легко собирать и снимать по желанию. Таким образом, становится
ясно, что прочность стремени легко регулируется путем увеличения или уменьшения количества
используемых эластичных секций 42 и/или путем изменения прочности этих секций.
Следует отметить, что подошва и нижняя часть 4 и 5 могут иметь различные формы и размеры и могут быть
взаимозаменяемыми. Например, при использовании колодки для сравнительно больших ботинок, таких как
мужские, можно использовать более высокий или длинный каблук, а также удобно удлинить подошву в
области подъема.
Также, если требуется колодка сравнительно небольшой длины, например, для детских ботинок, подошву
можно укоротить в области подъема. Эти различия в размерах показаны пунктирными линиями на рисунке 3.
Несколько пяточных частей различной длины или размера могут взаимозаменяемо устанавливаться и
использоваться в сочетании с одной и той же подошвой.
В данной работе подробно описана и определена природа моего изобретения, а также то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363886A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 12, 1931. № 4479/31. 363,886 Слева полностью: октябрь. 20, 1931.. Завершено:
Декабрь. 31, 1931.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PIROVISION A L.
Усовершенствования в центральной системе полировки и тяговом механизме для железнодорожных путей:
Транспортные средства:
Мы, GE'O GE SPENCE11, MOULTON & ComANPAY, LImitD, a. Британская компания и Ричард Томсон
(Гласкодайн, подданный Великобритании), оба из Центрального здания, Вестминстер, Лондон, юго-запад.
1,
Настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к центральным полировальным и тяговым механизмам для железнодорожных вагонов, и в
частности, к таким механизмам, связанным с автоматическими сцепными устройствами.
До настоящего времени в качестве наружных буферных пружин использовались винтовые стальные пружины,
и такая конструкция приводила к значительному напряжению на хвостовике сцепного устройства и тяге при
прохождении кривых поездом, состоящим из вагонов, оборудованных таким образом.
Основная цель настоящего изобретения — снижение боковой нагрузки на тяговое устройство и, в частности,
обеспечение адекватной компенсации ударных нагрузок при прохождении кривых.
В соответствии с настоящим изобретением, резиновые пружины расположены снаружи передней балки
транспортного средства, предпочтительно вокруг тягового стержня, и с такими пружинами связана
качающаяся пластина, обычно упирающаяся в заднюю поверхность хвостовика сцепного устройства, так что
они прижимаются внутрь, когда хвостовик сцепного устройства наклонен к тяговому стержню, например.
при повороте на кривую.
36 Предпочтительно также разместить дополнительную пружину из каучука снаружи передней бабки в
корпусе, образующем направляющую для упорной или ведомой пластины, которая предназначена для сжатия
указанной второй пружины под сильным полировальным напряжением.
В одном из вариантов осуществления изобретения тяга, шарнирно закрепленная на задней части хвостовика
сцепного устройства, вставлена в переднюю балку транспортного средства таким образом, чтобы скользить в
ней продольно 15, и расположена в задней части такой передней балки с пружиной из индийской резины,
предпочтительно выполненной из ряда элементов, каждый из которых состоит из металлической пластины с
концентрическими кольцами или рамами из индийской резины, отлитыми через нее. Различные элементы
разделены металлическими пластинами, и ряд элементов работает между передней и задней
направляющими пластинами, причем первая [примерно 15] входит в зацепление с задней частью передней
балки транспортного средства, а вторая — с гайкой на заднем конце тяги 55.
На передней части рулевой рейки транспортного средства установлен открытый корпус для пружины из
индийской резины, предпочтительно вышеупомянутого типа, окружающей тягу, при этом корпус также
образует направляющую для упорной или ведомой пластины, расположенной таким образом, чтобы свободно
скользить по тяге.
Снаружи и в месте соприкосновения с этой опорной пластиной расположена пружина из индийской резины,
которая поддерживает качающуюся пластину 65, установленную таким образом, чтобы она скользила по тяге
в месте соприкосновения с задней поверхностью хвостовика муфты.
Внешняя пружина удобно представляет собой единый блок, состоящий из металлической пластины 70 с
резиновым кольцом значительных размеров, отлитым на ней, при этом качающаяся пластина снабжена
направленным внутрь периферийным фланцем, заканчивающимся в непосредственной близости от
вышеупомянутой опорной пластины 75.
При нормальной работе на прямом участке пути напряжения при волочении поглощаются пружиной,
расположенной в задней части передней бабки, а напряжения при полировке компенсируются двумя
внешними пружинами, работающими в шарнирном соединении.
Напряжение, возникающее при скруглении кривых, воспринимается внешней из двух полировальных пружин,
при этом хвостовик муфты поворачивается вокруг оси тяги на 85 градусов, вызывая тем самым движение
качающейся пластины и сжатие указанной внешней пружины.
При полировке на кривой внутренний фланец качающейся пластины соприкасается под углом 90° с
вышеупомянутой упорной пластиной, так что приводятся в действие обе наружные пружины, при этом
элементы качающейся пластины удерживаются в соприкосновении с задней поверхностью хвостовика муфты,
что устраняет значительную часть бокового напряжения, воздействующего на тягу.
В таких обстоятельствах, то есть при прохождении поворота, будет видно, что благодаря зацеплению между
задней поверхностью хвостовика соединительного элемента и качающейся пластиной, даже при полировке
тяга будет стремиться смещаться вперед, преодолевая сопротивление пружин, которые при этом также
служат амортизатором ударов. 105 Предпочтительно, чтобы открытое жилое помещение соответствовало
стандарту S 4.
t W , D 2 363,886 общая овальная конфигурация, вмещающая овальную пружину и опорную пластину, при
этом качающаяся пластина имеет прямоугольную конфигурацию и направляется в вертикальной плоскости за
счет контакта со стенками такого корпуса, хотя и может свободно качаться в горизонтальной плоскости.
Корпус снабжен прямоугольным фланцем, с помощью которого он может быть закреплен и прикручен болтами
к передней раме или торцевой раме транспортного средства, а также может быть усилен выступающими из
этого фланца перемычками.
Хотя в предпочтительном варианте осуществления изобретения тяга вставлена в переднюю бабку со втулкой,
допускающей только продольное перемещение, может быть использована свободная втулка, позволяющая
тяге качаться в ограниченной степени, при этом тяга также будет свободно проходить через наружную
упорную пластину и через качающуюся пластину, зацепляясь за заднюю поверхность хвостовика муфты, а
боковое перемещение тяги будет ограничено работой такой качающейся пластины.
2
При такой конструкции передняя опорная пластина тяговой пружины предпочтительно будет снабжена
вращающейся поверхностью, расположенной по центру тяговой пластины или блока, соответствующим
образом размещенного в углублении, предусмотренном в задней части передней бабки для ее размещения,
при этом любое напряжение, приложенное к тяговым пружинам, будет равномерно распределено по всей
площади, как это требуется для резиновых пружин типа 35, упомянутых выше.
Кроме того, вместо плоской поверхности, расположенной на задней части хвостовика соединителя, которая
взаимодействует с качающейся пластиной, как в описанном варианте осуществления, может быть
предусмотрена изогнутая или вращающаяся поверхность, взаимодействующая с качающейся пластиной
соответствующей конфигурации.
Как будет показано далее, конструкции, соответствующие изобретению, обладают особым преимуществом
при использовании автоматических соединительных элементов, поскольку качающиеся пластины удерживают
головки соединителя в центральном положении в свободном состоянии, что значительно упрощает процесс
соединения.
50 Благодаря настоящему изобретению значительно снижается износ элементов тягового механизма,
практически полностью исключается боковое напряжение на тяговом стержне, а также обеспечивается
адекватная компенсация ударных нагрузок.
сглаживание кривых.
Дата: 12 февраля 1931 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, 47, Виктория-стрит, Вестминстер, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в центральной буферной системе и тяговом механизме для железной дороги!
Транспортные средства.
Мы, Джордж Спенс и компания «Моултон и Компани», британская компания, и Ричард Томсон Гласкодин,
подданный Великобритании, оба из 2. Центральные здания, Вестминстер, Лондон, юго-запад.
1, Настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центральным полировальным и тяговым механизмам для железнодорожных
вагонов и, в частности, к таким механизмам, используемым в автоматических сцепных устройствах.
До настоящего времени внешние пружины для полировки изготавливались в виде винтовых стальных пружин,
и такие конструкции приводили к значительному напряжению на хвостовик сцепного устройства и тягу при
прохождении кривых поездом, состоящим из вагонов, оборудованных таким образом. Настоящее изобретение
преследует свою общую цель – снять боковое напряжение с тягового механизма и, в частности, обеспечить
адекватную амортизацию ударных нагрузок при прохождении кривых.
В соответствии с настоящим соглашением, резиновые пружины расположены снаружи передней балки
транспортного средства, предпочтительно вокруг тягового стержня, и с такими пружинами связана
качающаяся пластина, обычно соприкасающаяся с задней поверхностью хвостовика сцепного устройства под
углом 90 градусов, так что они прижимаются внутрь, когда хвостовик сцепного устройства наклонен к тяговому
стержню, например.
при повороте на кривую.
Предпочтительно также разместить дополнительную пружину из каучука снаружи передней бабки в корпусе,
образующем направляющую для упорной или ведомой пластины, которая перемещается для сжатия
указанной второй пружины под сильным давлением при полировке. 100 В одном из вариантов осуществления
изобретения тяга, шарнирно закрепленная в задней части хвостовика сцепного устройства, вставлена в
переднюю балку транспортного средства таким образом, чтобы скользить в ней продольно, и расположена в
задней части такой передней балки с резиновой тягой, предпочтительно выполненной из ряда элементов,
каждый из которых состоит из металлической пластины с концентрическими кольцами или рамами из каучука,
отлитыми в ней; различные элементы разделены металлическими пластинами, и ряд элементов работает
между передней и задней опорными пластинами, причем первая входит в зацепление с задней частью
передней балки транспортного средства, а вторая — с гайкой на заднем конце тяги. На передней части
рулевой рейки транспортного средства установлен открытый корпус для пружины из индийской резины,
предпочтительно вышеупомянутого типа, окружающей тягу, причем этот корпус также служит направляющей
для упорной или прижимной пластины, расположенной таким образом, чтобы свободно скользить по тяге.
Снаружи и в месте соприкосновения с этой опорной пластиной расположена пружина из индийской резины,
которая удерживает качающуюся пластину, установленную таким образом, чтобы она скользила по тяге в
месте соприкосновения с задней поверхностью хвостовика муфты.
Удобная конструкция пружины-удлинителя представляет собой единый блок, состоящий из металлической
пластины с резиновым кольцом значительных размеров, отлитым внутри нее, при этом качающаяся пластина
снабжена направленным внутрь периферийным фланцем, заканчивающимся в непосредственной близости от
вышеупомянутой опорной пластины.
При нормальной работе на прямом участке пути напряжения, возникающие при волочении, поглощаются
волочильной пружиной в задней части передней бабки, а напряжения, возникающие при полировке,
компенсируются двумя внешними пружинами, работающими совместно.
Напряжение, возникающее при скруглении кривых, воспринимается внешней из двух полировальных пружин,
при этом хвостовик муфты поворачивается вокруг тяги, вызывая тем самым движение качающейся пластины
и сжатие указанной внешней пружины.
При полировке на кривой внутренний фланец качающейся пластины соприкасается с упомянутой выше
упорной пластиной Po, что приводит в действие обе наружные пружины, при этом качающаяся пластина
удерживается вплотную к задней поверхности хвостовика муфты, что устраняет существенную часть боковой
нагрузки, приложенной к тяге.
В таких обстоятельствах, то есть при прохождении поворота, будет видно, что из-за зацепления задней
поверхности хвостовика муфты и качающейся пластины, даже при полировке тяга будет стремиться
перемещаться вперед, преодолевая сопротивление пружин, которые при этом также служат амортизатором
ударов.
Изобретение будет дополнительно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в качестве
примера показана центральная полировальная и вытяжная шестерни, воплощающие изобретение в одном
виде, и где:
На рис. 1 показан продольный разрез износа, а на рис. 2 — горизонтальный разрез; на обеих иллюстрациях
четко видно, как качающаяся пластина соприкасается с задней поверхностью хвостовика муфты.
Рис. 3 представляет собой вид спереди механизма, частично в разрезе, чтобы показать внутреннюю
конструкцию наружных полировальных пружин. Обращаясь теперь к чертежам, 1 в целом обозначает
торцевой порог транспортного средства в задней части которого выполнена поперечная отливка 2, несущая
соответствующий ! Втулка 3 для тяги 4. 75 — это хвостовик муфты, шарнирно соединенный с тягой 4 обычным
штифтом 6, а 7 обозначает пружины тяги, установленные на тяге 4 в задней части торцевой балки и
предназначенные для смягчения ударов при тяге. 80 Тяговые пружины 7 могут иметь любую подходящую
форму, но предпочтительно представляют собой резиновые пружины, расположенные между толкателями 8 и
9 на заднем конце тяги и приводимые в действие гайкой 10 на ней. 85 11 в целом обозначает наружную
полировальную пружину, которая расположена внутри открытого корпуса 12, образованного отливкой с
боковым фланцем в точке 13 и закрепленного на торцевой балке 1 транспортного средства с помощью болтов
14.
Это упорная или направляющая пластина, перемещающаяся внутри корпуса 12 для привода внешней
полировальной пружины 11, имеющая центральное отверстие в точке 16 для прохождения тяги 95 стержня 4.
17 Качающаяся пластина, выполненная в соответствии с изобретением, имеет переднюю поверхность,
прижатую к плоской задней поверхности 18 хвостовика соединителя 5 посредством пружины 19,
расположенной между качающейся пластиной 17 и опорной или ведомой пластиной 15.
Качающаяся пластина 17 снабжена направленным назад периферийным фланцем 105, в котором частично
размещена пружина 19 и который под действием полировального напряжения упирается в опорную пластину
15, приводя в действие наружную полировальную пружину 11.
Общая форма корпуса 12 — овальная, как более наглядно показано на рис. 3; опорная или направляющая
пластина 15 имеет аналогичную овальную форму, а качающаяся пластина 17 имеет прямоугольную форму,
соответствующую по вертикальным размерам опорной или направляющей пластине 15, но ее боковые
размеры уменьшены, чтобы обеспечить беспрепятственное качание.
Изображенные пружины представляют собой пружины из индийской резины 120, а наружная полировальная
пружина 11 состоит из пары элементов, каждый из которых включает овальную металлическую пластину 21,
через которую отлиты овальные рамы из индийской резины, а между элементами расположена
металлическая разделительная пластина 22 125. Внешняя пружина 19 представляет собой единый узел,
состоящий из прямоугольной металлической пластины 23, через которую отлита прямоугольная рама из
индийской резины стандартных размеров.
J - --- - - J 363a,86. При нормальной полировке ось натяжения смягчается внешними пружинами. При этом
начальный эффект движения внутрь штока муфты 5 заключается в сжатии пружины 19 до тех пор, пока
периферийный фланец 2R на качающейся пластине 17 не коснется упорной или прижимной пластины 15, при
этом к полировальной пружине 11 прикладывается дополнительное напряжение. При полировке на кривой
шток муфты 5 наклонен относительно тяги 4, и его поверхность 18, опираясь на качающуюся пластину 17,
заставляет последнюю соприкасаться с упорной или прижимной пластиной 15, тем самым приводя в действие
полировальную пружину 11.
В ранее обычных конструкциях боковое напряжение, возникающее при таких операциях полировки,
прикладывается к тяговому стержню, но в конструкции 20 с качающейся пластиной 17, предусмотренной
согласно изобретению, этот недостаток устранен, и обеспечивается двойная амортизация, благодаря чему
любой наклон хвостовика муфты стремится сместить тяговый стержень наружу 25 против сопротивления
тяговых пружин 7.
Хотя в предпочтительном варианте осуществления изобретения, показанном на иллюстрации, тяга 4
установлена во втулке в передней балке транспортного средства таким образом, что допускается только
продольное перемещение, может быть использовано свободное крепление, позволяющее тяге качаться в
ограниченной степени, в этом случае тяга будет свободно проходить через упорную или направляющую
пластину 15 и через качающуюся пластину 17, зацепляясь за заднюю поверхность 18 хвостовика сцепного
устройства 5, при этом боковое перемещение тяги 4 в этом случае будет ограничено работой такой
качающейся пластины.
При таком расположении передняя направляющая пластина 8 тяговой пружины 7 предпочтительно будет
снабжена поверхностью для качения, как показано на рисунке 30, центрированной с помощью вертикального
выступа 31 в тяговой пластине или блоке 32, расположенном в углублении 33, предусмотренном в задней
части передней бабки для ее размещения. Любое напряжение, приложенное к пружинам тяги (7), равномерно
распределяется по их площади, как и требуется.
Хотя передняя направляющая пластина 8 была изображена с такой поверхностью качения, в вариантах
осуществления изобретения, соответствующих приведенному примеру, может использоваться простая
направляющая, при этом отсутствует боковое перемещение тяги 4.
Кроме того, следует отметить, что вместо задней поверхности 18, расположенной на хвостовике 5
соединительного элемента для взаимодействия с качающейся пластиной 17k, может быть предусмотрена
изогнутая или скользящая поверхность, взаимодействующая с качающейся пластиной соответствующей
конфигурации.
-65. Особое преимущество, получаемое в результате применения автоматических муфт согласно
изобретению, заключается в значительном упрощении процесса соединения благодаря тому, что хвостовик
муфты 5 в свободном состоянии центрируется качающейся пластиной 17 и связанной с ней пружиной 119.
Кроме того, наклон хвостовика при изгибе практически не затрудняется внешней пружиной 7519, которая
легко сжимается, в отличие от основной полировальной пружины 11, движение которой достигается лишь со
значительным усилием. При желании на внешней поверхности упора или направляющей 15 могут быть
сформированы выступы, такие как 25, для обеспечения надлежащего положения качающейся пластины 17
при любых условиях.
Благодаря настоящему изобретению значительно снижается износ элементов тягового механизма,
практически полностью исключается боковое напряжение на тяговом брусе и обеспечивается адекватная
компенсация ударных нагрузок при прохождении кривых.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363887A
[]
Соседние файлы в папке патенты