Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13975
.pdf
363,984 Усовершенствования в ртутно-дуговых выпрямителях и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания THE BRITISH TuomsOX-IIOUSTON CoÄ.P.xxY LimiTnD, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C.2, и Фрэнсис Перси Уайтакер,
проживающий по адресу 237, Clifton Road, Rugby, в графстве Уорик, являющийся британским подданным,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к ртутным дуговым выпрямителям, и в частности к средствам охлаждения вакуумной камеры таких
выпрямителей.
Целью изобретения является поддержание равномерной температуры практически по всей поверхности
вакуумной камеры, несмотря на значительные различия в температурах воды на входе и выходе.
Для достижения этой цели мы организуем поток охлаждающей воды таким образом, чтобы охлаждение
выпрямительного бака в любой конкретной точке было приблизительно пропорционально средней
температуре поступающей и отводимой воды.
425 При реализации изобретения одним из способов мы накладываем на обычный поток охлаждающей воды
через корпус систему циркуляции, обеспечивая байпас от трубы, по которой охлаждающая вода отводится из
корпуса, к входной трубе.
Применяя этот метод, можно обнаружить, что удается избежать экстремальной разницы температур между
входящей и выходящей водой. По мере увеличения объема циркулирующей воды по отношению к объему
воды, проходящей через выпрямитель, фактическая температура на входе в выпрямитель будет все ближе
приближаться к температуре воды на выходе. Цель изобретения состоит в том, чтобы избежать больших
перепадов температур, существовавших ранее между различными частями вакуумного резервуара из-за
разницы температур между входящей и выходящей водой.
Дата: 16 июля 1930 года.
Джон Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C.2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ртутно-дуговых выпрямителях и связанные с ними усовершенствования.
Мы, британская компания Thomson-Eouston Limited, зарегистрированный офис которой находится по адресу:
Crown House, Aldwych, London, W.C.2, и Франклин Перси Уитакиер, проживающий по адресу: Clifton Road, 237.
Город Рагби, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
и то, в каком виде оно должно быть выполнено, будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к ртутным выпрямителям и, в частности, к средствам охлаждения вакуумной
камеры таких выпрямителей.
Целью изобретения является поддержание равномерной температуры практически по всей поверхности
вакуумной камеры и предотвращение локального охлаждения какой-либо ее части до температуры,
соответствующей температуре подаваемой воды, даже если температуры входящей и выходящей воды
значительно различаются. 70 Согласно настоящему изобретению, это достигается путем нагрева воды для
охлаждения вакуумной камеры, перед ее подачей в охлаждающую рубашку, до более высокой температуры
за счет поглощения тепла 7 от воды, которая уже была нагрета камерой. Термин «вытекающий» следует
понимать как «вытекающий» (например, из замкнутого пространства) или «освобождающийся». 8C Данное
изобретение может быть реализовано несколькими различными способами. Например, охлаждающая вода
может подаваться одновременно в различные части камеры или рубашки охлаждения. Охлаждающая вода 85
может подаваться вверх или вниз по каналам или трубам таким образом, чтобы холодный поток всегда
находился в непосредственной близости от горячего потока, а температура стального контейнера вакуума
была бы средним значением этих двух температур.
Согласно другому методу, на нормальный поток охлаждающей воды через корпус накладывается система
циркуляции, обеспечиваемая байпасом от трубы, по которой охлаждающая вода отводится из корпуса, к
входной трубе. При применении этого метода будет обнаружено, что удается избежать экстремальной
разницы температур между входящей и выходящей водой. Поскольку объем циркулирующей воды
увеличивается с увеличением объема воды, проходящей через выпрямитель, фактическая температура на
входе в выпрямитель будет ближе к температуре воды на выходе.
Прилагаемые чертежи схематически иллюстрируют несколько способов реализации изобретения. На всех
рисунках изображена обычная цилиндрическая вакуумная камера 1, имеющая катод 2 и аноды 3,
установленные обычным способом, а также охлаждающую рубашку или камеру 4, снабженную входным
отверстием 5 и выходным отверстием 6 в верхней части.
На фиг. 1 входное отверстие 5 ведет в коллектор 7, из которого множество труб выходит в камеру 4. Эти
трубы 8 открываются в нижний конец камеры, удаленный от выходного отверстия 6, и расположены по
периметру камеры 1, как это будет видно на фиг. 2, которая представляет собой разрез по линии А-А на фиг.
1. Следует отметить, что охлаждающая вода, поступающая через отверстие 5, будет проходить через горячую
зону в верхней части камеры P, и когда она выйдет из концов трубок 8, как показано стрелками, она достигнет
температуры выше, чем на входе 5.
На рис. 3 показана система циркуляции, в которой часть воды, выходящей из точки 6, возвращается по трубе
9, снабженной насосом 10, к входному патрубку 5, где она смешивается с холодной водой. Видно, что
охлаждающая вода, поступающая в камеру 4, представляет собой среднее значение имеющегося запаса и
циркулирующей воды, забираемой из нагретой воды в верхней части канала. Как и прежде, путь воды показан
стрелками.
Rcdhill: Напечатано для канцелярских товаров Его Величества: bs В нашем патенте № 290621 мы показали
конструкцию устройства электрического разряда, в котором труба для подачи охлаждающей жидкости на
небольшом расстоянии окружена жидкостью, нагреваемой вакуумной камерой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Ртутный дуговой выпрямитель с водяным охлаждением, в котором вода для
охлаждения вакуумной камеры, перед подачей в охлаждающую рубашку, доводится до более высокой
температуры путем поглощения тепла от воды, уже нагретой в камере; с целью предотвращения
нежелательного локального охлаждения и экстремальной разницы температур между входящей и выходящей
водой.
2.
Ртуть X является выпрямителем, как и заявлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_363985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=363985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB363985A
[]
nrooco vr kobUM Y
Патентная спецификация 363,985
Дата подачи заявления: 24.1930. № 22,313/30.
___ Я завершил работу: 24 апреля 7931 г. - s p y Завершено Принято: декабрь. 24, 7931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизму регулируемой скорости и редуктору передачи мощности.
Мы, Сидни Макинтайр Лрвис 11ALL, установили их на несущей раме F таким образом, что 34b, Кланрикард
Гарденс, Лондон, W.2, они вращаются вокруг общей оси 55] Юджин Гай Юстон Бомонт, 20, Эссекс-стрит,
Стрэнд, Лондон, W.C.2, так что радиус, в котором они расположены, и, следовательно, их радиус вращения
может изменяться. Центральная часть состоит из колеса M эпициклического механизма, на котором
установлен один или несколько эксцентриков E или их эквивалентов, число которых равно числу
вращающихся грузов W. Данное изобретение относится к механизму с регулируемой скоростью или более
эксцентриками E, или их эквивалентам, и имеет своей основной целью обеспечить возможность изменения
передаточного отношения эксцентриковых ремней и стержней C или их автоматического качания в
соответствии с величиной рычагов и соединительных звеньев. Если сейчас, то для O5 нагрузки. В качестве
дополнительных объектов, например, можно привести пару грузов W, которые имеют бесступенчатую
регулировку скорости и установлены друг напротив друга на простой и дешевой по конструкции раме F,
обеспечивая таким образом вращательное равновесие и, следовательно, механизм регулировки скорости и
передачу мощности. Согласно изобретению, если шестерня 70 характеризуется наличием рамы F и
центрального колеса M, то становится очевидным, что если грузы W будут получать периодические
колебательные движения в радиальном направлении с амплитудой, зависящей как от хода эксцентриков 75
по величине и направлению, так и от хода, возникающего в результате этого.
Таким образом, за счет периодического изменения радиуса инерции вращения центра колеса M относительно
рамы F, массы и грузы W будут совершать одно колебание, при этом приложенное приводное усилие будет
направлено к центру или оси. 80 Для того чтобы сделать изобретение понятным на первом этапе или в
течение половины оборота, будет описана одна практическая форма конструкции со ссылкой на радиальное
положение на втором этапе или на прилагаемом чертеже, показывающем половину оборота. Предположим,
что в представленном виде изобретение демонстрирует, что сопротивление вращению кольца R 85,
состоящего из зубчатого кольца R с внутренними зубьями, значительно, и в результате оно остается
неподвижным, в то время как рама F вращается под действием приложенной мощности. Грузы с центральным
колесом М, приводящие в движение колесо W, установленное на раме F, будут обладать кинетической
энергией, передаваемой на несущий элемент или раму F, за счет скорости вращения указанных валов
шестерни или подшипников 90°, и будут оказывать центробежную силу.
Если несущая рама F стремится удерживать их во внешней точке I5, а соединенные с ней шестерни D
находятся в радиальном положении. Если теперь в результате вращения посредством уже описанного
приводного соединения, посредством мощности, центральное колесо M или эпициклическая зубчатая
передача, центральное колесо M 95, внутреннее зубчатое кольцо R или оба они, несущие эксцентрики E,
будут вращаться вокруг общей оси или оси и их относительного движения, чем рама F, то приводное усилие
должно быть приложено через эксцентриковые элементы E и их ремни и стержни C, которые они
обеспечивают. Сила, необходимая для перемещения грузов W против центробежной силы, должна
передаваться во внутреннее положение во время описанной ниже фазы, а во время второй фазы – к
зубчатому кольцу R, к которому механизм должен быть приводим в движение, если скорость вращения рамы
F поддерживается в заданном положении. При этом будет прилагаться усилие, обусловленное центробежным
притяжением [Цена, если] или силой.
В течение двухфазного цикла будет происходить движение грузов W внутрь, противодействующее движению
центрального колеса M1, за которым последует движение грузов W наружу, способствующее движению
колеса ME. Эти движения неизбежно будут сопровождаться соответственно силами, стремящимися ускорить
и замедлить движение рамы F. Замедляющее и приводящее воздействие грузов W на центральное колесо M1
равно по величине и противоположно по направлению, как и силы, действующие на шестерни D в течение
любого полного цикла, так что любое сопротивление, испытываемое шестернями D при приведении в
движение центрального колеса M, уравновешивается или компенсируется стремлением центрального колеса
M привести в движение шестерни D в течение последовательных фаз или периодов полуоборота. В процессе
вращения системы описанным способом становится очевидно, что, поскольку кольцо R неподвижно, оно
образует опору или точку опоры, через которую рама F может придавать движение центральному колесу M, и
что, поскольку шестерни, установленные на раме F и воздействующие на центральное колесо M, способны
вращаться вокруг своих осей, любое взаимодействие сил между шестернями D и центральным колесом M в
равной степени ощущается реакцией кольца R. Таким образом, при заданной постоянной скорости вращения
шестерен D на кольцо R будет периодически воздействовать усилие, стремящееся переместить его сначала в
одном направлении, а затем в противоположном.
Если под воздействием этих возвратно-поступательных усилий кольцо R перемещается, то совершается
работа, но если кольцо R остается неподвижным, происходит обмен усилиями или силами без совершения
работы. Если теперь к раме F приложить движущую силу в виде крутящего момента, это будет стремиться
увеличить скорость вращения и, таким образом, усилить центробежную силу грузов W и, следовательно,
реакции на кольцо R. Однако до тех пор, пока этот крутящий момент продолжает действовать, будет
нарушаться равенство реакций. На первом этапе крутящий момент будет действовать для увеличения прямой
реакции на кольцо R, а на втором этапе — для уменьшения или устранения обратной реакции, что в
результате создаст тенденцию к прямому вращению кольца R.
Когда при увеличении скорости вращения шестерен D грузы W получают достаточно энергии, чтобы
преодолеть сопротивление, оказываемое кольцом R, последнее фактически становится подвижным упором
или точкой опоры, и амплитуда его перемещения будет зависеть от величины прямой реакции,
обусловленной центробежной силой грузов W.
Следует понимать, что реакции на кольцо R не будут постоянными на каждой фазе, а будут возрастать от
нуля до максимального или пикового значения, а затем снова снижаться до нуля. Таким образом,
длительность ведущей реакции будет определяться тем периодом оборота, в течение которого реакция
возрастает до сопротивления, оказываемого кольцом R, превышает его при длительном ускорении и снова
падает до значения сопротивления кольца R. Это изменение значения реакции, как следует понимать,
обусловлено использованием эксцентрикового и шатунного механизма, который по сути сравним с
использованием кривошипа и шатуна. Следует также понимать, что до тех пор, пока к системе
прикладывается ускоряющая сила или крутящий момент, равенство реакций в прямом и обратном
направлениях на кольцо R продолжает благоприятно нарушаться, способствуя прямой движущей силе, и что,
хотя сопротивление, оказываемое кольцом R, может быть достигнуто и превышено в прямом направлении,
оно может быть лишь приближено к нему в обратном направлении.
Последовательные импульсы привода приводят кольцо R в движение, так что относительные перемещения
рамы F и центрального колеса M относительно кольца R уменьшаются, пока в конечном итоге относительное
движение не прекратится и рама F и кольцо R не начнут вращаться вместе с одинаковой скоростью.
В этих условиях раму F можно считать центробежно зафиксированной относительно кольца R, и возникают
условия прямого привода, при этом планетарная зубчатая передача j0o' перестает действовать как
устройство снижения скорости.
Из приведенного выше описания становится очевидно, что возможности данного типа аппарата j10 по
передаче крутящего момента и мощности будут пропорциональны скорости вращения при подаче мощности,
и что для любой заданной комбинации планетарной зубчатой передачи, вращающихся грузов и значения
эксцентриситета будут существовать определяемые пределы крутящего момента, который может
передаваться при любой заданной скорости.
Однако устройства, сконструированные в соответствии с данным изобретением, не ограничиваются
описанной формой, поскольку в некоторых случаях может быть целесообразно изменить расположение
вращающихся грузов и эксцентриков, используемых для передачи колебательного движения, без изменения
принципа или способа работы. Таким образом, если на приводном валу, используемом для вращения рамы F,
установлены эксцентрики, а вращающиеся грузы W удерживаются колесом M, то возникают те же реакции,
обусловленные энтропийной силой, и относительные скорости рамы F и колеса M остаются неизменными.
Скорость вращения груза. Однако его W больше не будет соответствовать W рамы, а будет изменяться
пропорционально разнице скоростей рамы F и кольца R, так что будет изменяться то, что можно описать как
особую характеристику комбинации. При описанной ранее конфигурации способность передачи крутящего
момента остается неизменной при заданной скорости рамы F, тогда как при обратной конфигурации она будет
определяться не только скоростью рамы F, но и разностью скоростей S рамы F и кольца R.
Также могут использоваться различные типы зубчатых колес, не влияющие на принцип работы, например,
комбинация конических колес, обычно используемая для дифференциального управления, или любые схемы
прямозубых или конических зубчатых передач, которые позволяют передавать приводную мощность
дифференциально к приводимому механизму и к механизму, посредством которого колебательное движение
передается грузам, от которых получается центробежное усилие для приводной реакции.
Также могут быть предусмотрены средства для изменения хода эксцентриков или их эквивалентов для любой
комбинации устройств, так что можно изменять так называемую характеристику крутящего момента шестерни
и расширять или сокращать диапазон скоростей, в котором достигается изменение крутящего момента.
Эксцентрики также могут быть сконструированы таким образом, чтобы они могли автоматически изменять
свой ход в определяемой зависимости от передаваемого крутящего момента, например, путем скользящего
крепления на валу или втулке под действием пружины или пружинно-жидкостного буфера. При использовании
кулачковых механизмов они могут иметь различный профиль или, при необходимости, ступенчатую форму.
К указанному механизму передачи может быть присоединен любой удобный реверсивный механизм с целью
изменения направления вращения ведомого механизма.
Дата: 24 июля 1930 года.
От имени заявителей: А. П. Тиджурстон.
Доктор наук, магистр машиностроения. Е.
F.R.Ae.S., M.I.A.E., зарегистрированный патентный поверенный, Bank Chamlbers, 329, High Holborn, London,
W.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к механизмам регулирования скорости и передачам мощности.
Мы, Сидни Макинтайр Льюис Холл, с одной стороны, посредством реакции приводимого элемента, 75' 34b,
Кланрикард Гарденс, Лондон, W.2, на центробежно действующие массы, и с другой стороны, ЭуоGF.E Гай
Юстон Бомонт, 20, Эссекс Стрит, Стрэнд, Лондон, W.C.2, на приводимый элемент.
Оба британских подданные настоящим заявляют, что промежуточный элемент дифференциального
механизма может вращаться в соответствии с принципом 8G, который должен быть применен к приводному
элементу, и указанный третий элемент дифференциального механизма может быть связан с приводным
элементом посредством следующего заявления:
Данное изобретение относится к механизму изменения скорости посредством средств, которые включают в
себя массы и механизм передачи мощности, расположенные на расстоянии от общей оси и вращающиеся
вокруг нее под углом 85°, что позволяет этому механизму автоматически и бесконечно изменять
передаточное отношение масс в зависимости от радиуса инерции во время относительного вращения под
действием нагрузки. Механизм изменения скорости и передачи мощности, который включает в себя
приводное соединение между массами, действующими центробежно, с одной стороны, и третий упомянутый
промежуточный элемент дифференциального механизма, или другой приводной элемент, с другой стороны.
элемент, который образует элемент, приводимый в движение, и третий элемент приводного элемента,
вращающийся вместе с ним посредством средств, позволяющих изменять их через промежуточный элемент,
а также эффективный радиус инерции вокруг центральной оси, и может взаимодействовать с движущимися
массами и создавать циклические колебания или их эквивалентное вращение с малым изменением
эффективного радиуса инерции третьего упомянутого элемента дифференциала, и указанные массы вокруг
общей оси, шестерня; Массы могут быть связаны с тем, что приводной механизм, передаваемый третьим
упомянутым элементом - дифференцирующего элемента - для вращения с помощью указанного
промежуточного механизма - с помощью гибких средств, применяемых последним элементом. Один из
способов управления изменением их эффективности!
1
.05 3G, 35i 363,985 радиус инерции относительно общей оси и может взаимодействовать с эксцентриками или
их эквивалентами, вращающимися вместе с приводным элементом.
В качестве модификаций, грузы могут быть установлены на планетарных колесах планетарного механизма
эксцентрично относительно его осей, которые несут ведущий элемент, центральное колесо указанного
механизма, вращающееся вместе с третьим упомянутым элементом дифференциального механизма, или же
указанные оси могут несут третий упомянутый элемент дифференциального механизма, при этом
центральное колесо указанного механизма вращается вместе с ведущим элементом.
Приведенные выше примеры конструкций механизмов согласно изобретению, а также некоторые дальнейшие
модификации, будут более подробно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых на рисунках с
1 по 5 включительно схематически показано относительное движение составных частей трансмиссионного
механизма, изображенного на рисунках 11, 12 и 14.
На рисунках с 6 по 10 включительно схематически показано относительное движение составных частей
трансмиссионного механизма, изображенного на рисунках 12, 13 и 14.
На рисунке 11 представлен продольный разрез одного из вариантов конструкции.
На рисунке 12 представлен поперечный разрез торца трансмиссионной шестерни, показанной на рисунке 11, в
направлении стрелки, в плоскости X, Y, и он также применим к альтернативной форме, показанной на рисунке
13.
На рисунке 13 представлен продольный вид альтернативного варианта конструкции.
На рисунке 14 представлен торцевой разрез трансмиссионного механизма, показанного на рисунке 13, в
направлении стрелки, в плоскости P R, и он также применим к конструктивному варианту, показанному на
рисунке 11.
На рисунке 15 показан в торцевом виде альтернативный вариант конструкции составных частей зубчатых
передач, изображенных на рисунках 11, 12 и 13.
На рисунке 16 показан вид с торца еще один альтернативный вариант конструкции составных частей
трансмиссионных шестерен, изображенных на рисунках 11, 12 и 13.
На рисунке 17 представлен продольный разрез, иллюстрирующий альтернативный вариант конструкции
трансмиссионной шестерни, показанной на рисунке 11.
Рисунок 18 представляет собой торцевой разрез альтернативной конструкции, показанной на рисунке 17,
рассматриваемой в направлении стрелки и в плоскости S, T, и применимой также к альтернативной
конструкции, показанной на рисунке 19. Рисунок 19 представляет собой продольный поперечный разрез,
иллюстрирующий альтернативную конструкцию в виде трансмиссионного механизма, показанного на рисунке
13.
На рисунках 20, 21 и 21а' показаны соответственно продольный разрез и торцевые проекции 70W
альтернативных вариантов конструкции составных частей трансмиссионных шестерен, показанных на
рисунках 11 и 13.
Рисунок 22 представляет собой продольный разрез, иллюстрирующий сочетание форм 75 конструкции,
показанной на рисунках 11 и 13.
На рисунке 23 представлен продольный разрез, иллюстрирующий альтернативную конструкцию трансмиссии
в виде шестерни 8, показанной на рисунке 17.
На рисунке 24 представлен продольный разрез, иллюстрирующий альтернативный вариант конструкции
трансмиссионного механизма, показанного на рисунке 19. 85 На рисунках 25, 26 и 27 показаны соответственно
вид сбоку, а также продольный и поперечный разрезы составных частей трансмиссионных шестерен,
изображенных на рисунках 11 и 13.
На рисунках 11, 12 и 14 показано, что на приводном валу А закреплена маховик.
колесо F, а также приводной рычаг B, несущий штифты ac, на которых зубчатые колеса b находятся в
зацеплении с центральным зубчатым колесом c driv- 95.
Эксцентрики E. Зубчатое колесо c и эксцентрики E могут свободно вращаться вместе как единое целое на
валу A.
Грузы W соединены, как показано на рисунке, эксцентриковыми ремнями e и 1OG, шарнирно соединенными с
маховиком F через звенья LJ и шарнирные штифты 1 и m.
Зубчатые колеса b также находятся в зацеплении с внутренним зубчатым кольцом d, образованным внутри
барабана D, которое свободно вращается на конце вала A и заканчивается фланцем H, к которому
подсоединен приводимый в движение механизм.
Когда вал А и вместе с ним маховик F начинают вращаться вокруг оси с заданной скоростью, грузы W
обязательно имеют ту же скорость вращения, поскольку соединены с ними приводными звеньями L.
Поскольку ведущий рычаг B закреплен на валу A, он будет иметь ту же скорость вращения, что и маховик F и
грузы W. В конкретной эпициклической зубчатой передаче c, b и кольца g, показанной на рисунке 11 и в
торцевом виде на рисунке 14 19, диаметры делительной окружности колес c и b одинаковы и составляют одну
треть диаметра кольца d, но могут использоваться и другие относительные диаметры, и здесь выбранные
представляют лишь одну комбинацию. Когда ведущий рычаг B вращается валом A, движение передается на
центральное колесо c или на кольцо d с внутренними зубьями, или на оба в зависимости от относительного
сопротивления, на движение колеса c и кольца d. Приводное усилие на валу А, передаваемое на маховик E,
грузы W и рычаг B, передается, как будет описано далее, на внутреннее зубчатое кольцо d, а затем через
барабан D и фланец H к приводимому в движение механизму.
II. Если сопротивление движению барабана D достаточно велико, он останется неподвижным (E), в то время
как рычаг B и вместе с ним колеса b будут вращаться под действием вала A. В этих условиях следует
понимать, что колесо c и вместе с ним эксцентрики E будут вращаться с большей скоростью, чем вал A, и в
соответствии с передаточным отношением планетарного механизма. В результате этого движения
эксцентрики E будут вращаться внутри ремней e и передавать периодическое колебательное движение
грузам W, заставляя их попеременно приближаться к общей оси вала A и удаляться от нее.
Для упрощения описания работы механизма можно обратиться к диаграммам (рисунки 1–5), которые
иллюстрируют один полный цикл или колебание грузов W, в то время как барабан D остается неподвижным.
На рисунке 1 показан груз W при максимальном радиусе, допустимом эксцентриком E (s0). На рисунке 2 вал A
повернул груз W на одну двенадцатую оборота, но эксцентрик E под действием планетарной зубчатой
передачи опередил груз W на четверть оборота и тем самым силой вывел груз W из внешнего радиального
положения внутрь.
На рисунке 3 груз W повернут на одну шестую оборота (4G), и, соответственно, эксцентрик E продвинулся на
пол-оборота вперед относительно груза W, завершив перемещение груза W из внешнего положения во
внутреннее.
На рисунке 4 груз W повернут на четверть оборота, а эксцентрик E продвинулся на три четверти оборота
вперед относительно груза W, который теперь движется радиально наружу.
На рисунке 5 груз W повернут на одну треть оборота, а эксцентрик E совершил один оборот раньше груза W, и
относительное положение груза W и эксцентрика E снова такое же, как на рисунке 1, при этом груз W
находится на своем максимальном радиусе.
В процессе перемещения груза W из внешнего радиального положения 6j во внутреннее, как показано на
последовательных этапах на рисунках 1–3, эксцентрик E прилагает усилие tQ, поскольку груз W обладает
кинетической энергией и оказывает...
центробежная сила в соответствии с jvltb. Ц.
Скорость вращения вокруг оси вала А. Однако, поскольку это принудительное перемещение груза W
эксцентриком E осуществляется зубчатыми колесами b, следует понимать, что аналогичное усилие или
реакция испытывает зубчатое кольцо d 7 (которое будет стремиться двигаться в том же направлении
вращения, что и вал А).
В процессе перемещения груза W описанным способом его окружная скорость и кинетическая энергия
уменьшаются, и в результате этого груз W через звено L будет передавать ускоряющее усилие на маховик F.
На последовательных этапах, представленных на рисунках 3–5, по мере того, как груз W принимает больший
радиус за счет движения эксцентрика E, его окружная скорость и кинетическая энергия соответственно
увеличиваются, при этом необходимая энергия или восстановление энергии груза W передается от маховика
F через звено L. Центробежная сила груза W во время восстановления энергии будет стремиться привести в
движение эксцентрик E и центральное колесо c и тем самым либо ускорить вращение рычага B, либо создать
обратную движущую силу для кольца d. Однако, поскольку рычаг B и колеса b имеют в любой момент времени
одинаковые угловые скорости, как и маховик F и груз W, любая обратная реакция предполагает большую
скорость груза W по окружности или радиально, чем та, которая передается ему маховиком F, или, по сути,
способность к самоускорению, что явно невозможно, поскольку движущая сила и скорость поддерживаются
маховиком F.
В течение полного цикла или колебания 0 груза W возникает движущая сила на кольце d при принудительном
перемещении груза W к общему центру, сопровождаемая ускоряющим усилием, передаваемым маховику F за
счет высвобождения энергии в грузе W, с последующей передачей энергии от маховика F к грузу W, когда
последний принимает больший радиус, и без обратной движущей силы на кольце d.
Величина приводного усилия на кольце d будет определяться массой грузов W, ходом или перемещением
S20, эксцентриками E и скоростью вращения i, а также будет изменяться во время фазы отвода полного
колебания, возрастая от нуля в положении, указанном на рисунке 1, до a; достигая максимума в i2a
относительно положения, указанного на рисунке 2, и уменьшаясь до нуля, когда достигается положение на
рисунке 3. В то время как кольцо неподвижно, происходит передача энергии от и к E, источнику привода и
обмен усилиями, вызванными этим, но работа не совершается до тех пор, пока при достаточно высокой
скорости вращения колеса F центробежная сила груза W не увеличится настолько, что кольцо. d больше не
может оставаться неподвижным и фактически становится движущейся или податливой опорой по мере того,
как реакция от io на каждый импульс или усилие при перемещении веса W к центру становится неустойчивой.
Под воздействием этих импульсов кольцо d постепенно приводится в движение и, наконец, приобретает ту же
скорость, что и маховик F, и достигается прямое приводное усилие, в результате чего кольцо (t) центробежно
фиксируется на маховике F.
Если величина сопротивления кольца d вращательному движению увеличивается, то центробежный замок
размыкается, и включается косвенная передача через зубчатый механизм, но следует понимать, что если
скорость вращения маховика F остается постоянной, то не будет увеличения крутящего момента или
приводного усилия, передаваемого на кольцо 2. В этих условиях маховик F не будет совершать работу по
ускорению или передавать ее на кольцо d до тех пор, пока увеличение скорости вращения маховика F не
приведет к увеличению энергии и энтропийной силы груза W, и интенсивность периодических импульсов не
станет достаточной для приведения кольца d в движение.
При использовании механизма описанного типа будет обеспечена определенная способность передачи
крутящего момента для любой заданной комбинации грузов W, эксцентриков E и скорости вращения.
Если в рабочих условиях на фланец PH прикладывается приводное усилие в том же направлении, что и
вращение маховика F, то на маховик F крутящий момент передаваться не будет, и единственным эффектом
любого увеличения длины подвеса T относительно маховика F будет, во-первых, уменьшение скорости
колебаний груза W до достижения центробежной блокировки, а во-вторых, возникновение того, что можно
описать как отрицательные колебания, если груз W не имеет эффективного приводного или тормозного
момента. Затем произойдет чередующаяся прямая непрямая реакция, если последовательные усилия равны
по интенсивности и противоположны M в диэлектрике, и они взаимно компенсируются.
Однако, если между фланцем и приводимым в движение механизмом соединен подходящий реверсивный
механизм, и этот реверсивный механизм может быть типа, допускающего зацепление во время вращения
маховика, то пропорционально крутящему моменту, приложенному к маховику, может происходить
постепенное замедление вращения, останавливающее движение фланца и соответствующее сопротивление
механизма, чтобы он вращался в обратном направлении.
Другой вариант расположения механизма показан на рисунке 13 и на схемах с 6 по 10 включительно, где
одинаковые буквы обозначают те же детали, которые уже упоминались в связи с ранее описанными
чертежами и схемами. На рисунке 13 эксцентрики E, вместо того чтобы быть соединенными с центральным
колесом c эпициклической передачи и приводиться от него, теперь 75 закреплены на валу A и приводятся им в
движение.
С центральным колесом c, расположенным внутри приводного барабана D и приводимым в движение им,
соединен приводной рычаг M; оба элемента могут свободно вращаться на валу A. Грузы W 80 соединены, как
описано ранее, с ремнями e, как показано на рисунке 12, но теперь они соединены звеньями L и шарнирными
штифтами I и qm с приводным барабаном M вместо маховика F. 85 За этими исключениями конструкция
механизма аналогична уже описанной, со ссылкой на рисунки 11, 12 и 14.
Для облегчения описания работы механизма можно обратиться к диаграммам с 6 по 10 включительно,
которые иллюстрируют один полный цикл колебаний грузов W, в то время как вал D и внутренняя шестерня d,
как предполагается, оказывают достаточное сопротивление вращению, чтобы оставаться неподвижными.
На рисунке 6 показан груз W на максимальном радиусе, допустимом эксцентриком E. На рисунке 7 вал A
повернул эксцентрик E на одну двенадцатую часть оборота, но рычаг M, а вместе с ним и груз W, под
действием планетарной шестерни внутри барабана D переместился на одну четверть оборота вперед
эксцентрика E, и таким образом груз W был перемещен из внешнего радиального положения внутрь. На
рисунке эксцентрик E повернут на одну шестую оборота, и, соответственно, груз W продвинулся на
пол-оборота вперед эксцентрика E и был перемещен из внешнего положения во внутреннее. На рисунке 9
эксцентрик Eb повернут на одну четверть оборота, а груз W продвинулся на три четверти оборота вперед
эксцентрика E и теперь движется радиально в направлении наружу.
На рисунке 10 эксцентрик E повернут на одну треть оборота, а груз W совершил один оборот вперед
эксцентрика E, и относительные положения эксцентрика E и груза W снова такие же, как на рисунке 6, при
этом груз W находится на своем максимальном радиусе.
В то время как груз W перемещается из внешнего радиального положения во внутреннее, как показано на
последовательных этапах на рисунках 6–8, он оказывает воздействие, в силу i30. По мере того, как
последовательные импульсы приводят кольцо в движение, оно приобретает большую скорость вращения и,
наконец, центробежно блокируется с маховиком F, в результате чего возникают условия прямого привода. 70
Основное характерное отличие механизма, изображенного на рисунке 13, от механизма, показанного на
рисунке 11, заключается в разнице скоростей вращения грузов W. В то время как на рисунке 11 грузы W
всегда вращаются со скоростью маховика F, на рисунке 13 грузы W вращаются со скоростью маховика F
только при наличии центробежной блокировки, а при косвенных условиях — со скоростью, превышающей
скорость маховика F пропорционально разности скоростей маховика F и барабана D. Таким образом, при
пропорциях планетарного зубчатого механизма, показанных на рисунке 14, и при неподвижном барабане D
грузы W вращаются более чем в три раза быстрее, чем показано на рисунке 11, и с соответственно
увеличенной интенсивностью приводных импульсов.
Эта возросшая интенсивность уменьшается по мере того, как скорости маховика F и барабана D становятся
всё более близкими, пока при центробежном заклинивании разница не исчезнет совсем.
В обеих модификациях механизма частота колебаний одинакова и зависит от разницы скоростей вращения
маховика F и барабана D.
Альтернативный вариант конструкции показан на рисунках 17 и 18, где одинаковые буквы обозначают
одинаковые детали, или детали, выполняющие аналогичную функцию, как уже описанные здесь.
Три комплекта грузов W установлены парами эксцентрично на поверхностях зубчатых колес Ei и могут
свободно вращаться 105 на штифтах K, закрепленных в маховике F и в несущей раме J, которая может
свободно вращаться на втулке центрального зубчатого колеса el, соединенного с коническим зубчатым
колесом cl и приводимого им в движение. Колеса c' и el вместе с соединительной втулкой свободно
вращаются как единое целое на валу A, и колесо el находится в зацеплении с колесом el.
На валу А закреплен приводной рычаг или ось Bl, несущий конические колеса -bl, находящиеся в зацеплении с
колесом cl и с коническим зубчатым колесом Cal. Вместе с колесом c' образован фланец H, к которому
подсоединяется приводимый в движение механизм. Следует отметить, что конические колеса bl, cl и i20 d' с
цапфой Bi выполняют ту же функцию, что и эпициклический механизм, показанный на рисунках 11 и 14, в
передаче равномерных колебательных движений грузам W через нижнее зубчатое колесо a' и радиальные
опоры 126 E'.
Благодаря использованию зубчатой передачи bbvdl в сочетании с колесами el и -El, скорость вращения - и,
следовательно, скорость колебаний - весов, кинетическая сила и центробежная сила ix, действующие в
соответствии со скоростью вращения вокруг оси вала A, создают усилие на эксцентрик E, стремящийся (),
способствующее вращению в направлении, в котором n приводится в движение валом A. Однако, поскольку
груз W, извлекаемый описанным способом, вынужден двигаться с меньшей окружной скоростью, он также
оказывает ускоряющее усилие на приводной рычаг M, и для извлечения груза W не требуется усилий от
центрального колеса c, и кольцо d не испытывает движущей силы.
{5 На последовательных этапах, представленных на рисунках 8–10, груз W принимает больший радиус, и его
центробежное усилие теперь стремится противодействовать движению эксцентрика E. Занимая большее
радиальное положение r0, он также движется с большей окружной скоростью благодаря соединению с
рычагом M через звено I, а необходимая энергия или восстановление энергии передается рычагом M и
колесом a через эпициклический механизм. Поскольку планетарный механизм приводится в движение
рычагом B (рис. 11 и 14), работа по восстановлению энергии движения груза W получается от маховика F
Соседние файлы в папке патенты