Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13956
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Действие по остановке органа.
Я, Джон Хейвуд Комптон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Одли-роуд, 37, Илинг,
Лондон, Западная Лондонская провинция, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации механизма остановки, являющегося
предметом моего более раннего патента № 2.58,068, и имеет своей целью обеспечить средства для легкой и
быстрой одновременной смены нескольких ограничителей.
В своем предыдущем описании я описал пружинный блок стопорной головки, включающий втулку, в которой
может скользить стопорная головка, средства для возврата стопорной головки в исходное положение после
смещения, и электрические контакты, все это взаимодействует с электрической цепью и магнитным
устройством внутри нее, а также реверсивный механизм для включения или выключения указанного
магнитного устройства.
Также было описано светящееся стопорное устройство.
Согласно настоящему изобретению, стопорные головки в описанных выше узлах способны работать в двух
режимах, и конструкция такова, что, хотя каждая или любая из стопорных головок может работать в первом
режиме с практически тем же результатом, что и в случае моего более раннего патента, если какая-либо из
выбранной группы стопоров работает во втором режиме, это отменит действие других стопорных головок той
же группы, которые находятся в рабочем положении в данный момент.
Работа регистровых головок и подобных устройств в двух степенях, благодаря которой группа регистров
может управляться работой одной регистровой головки из группы во второй степени, безусловно, хорошо
известна в органостроении, и я не претендую на широкое распространение этой особенности, а лишь на
модификацию моего более раннего изобретения в этом направлении.
Настоящее изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 показан
стопорный узел в нормальном положении и механизм реверсирования с разомкнутыми контактами.
На рис. 2 показана наполовину вдавленная стопорная головка.
[Цена./ 0&is 456d На рис. 3 показана стопорная головка, вдавленная до упора. 55 На рис. 4 показан
реверсивный выключатель с замкнутыми контактами.
На фиг. 5 схематически показаны четыре стопорных блока и механизм реверса, соединенные в группу для
целей настоящего изобретения.
Обращаясь к рис. 1, стопорная головка А скользит во втулке В против действия пружины С и имеет контактный
стержень D, который постоянно контактирует с пружинным контактом Е. При всех деталях в положении,
показанном на рис. 1, лампа 0 и магнитное устройство М не работают.
Если головка стопора А нажимается, как показано на рис. 2, против действия пружины 70 С, до первой
степени, т.е. только до тех пор, пока она не достигнет пружины В, которая значительно сильнее пружины С и
заметно препятствует дальнейшему перемещению головки стопора А, то проводящий стержень D 75 замкнет
электрический контакт с пружиной F, замыкая тем самым электрическую цепь, которая включает контакты
пружины E, F, батарею H и соленоид I, и соленоид затем приведет в действие реверсивный механизм 80 J,
который, в свою очередь, замкнет контакты L, как показано на рис. 4, так что цепь замыкается через магнитное
устройство M, являющееся частью стопора, клапана, соединителя или другого механизма органа.
Реверсивный механизм 85 также замкнет контакты IU, назначение которых будет описано далее.
Вместе с магнитным устройством М в параллельную цепь подключены пружина С, лампа 0 под углом 90°,
токопроводящий стержень D и контактная пружина E, так что загорание лампы 0 будет указывать на то, когда
магнитное устройство М находится в рабочем положении.
Если после нажатия на 95 градусов в первую сторону стопорная головка будет отпущена, соленоид I позволит
своему поршню вернуться в нормальное положение под действием силы тяжести или под натяжением легкой
пружины X10,0, но контакты L'(и IV) останутся замкнутыми, так что магнитное устройство M и лампа 0
останутся работоспособными. Если стопорная головка снова будет нажата в первом положении, она снова
приведет в действие реверсивное устройство. На этот раз это вызовет размыкание контактов L и V, которые
были замкнуты при первом нажатии. Это приведет к прекращению работы магнитного устройства М и
гашению лампы 0. Как уже было описано, работа механизма практически идентична той, что описана в ранее
упомянутой спецификации, хотя конструкция деталей несколько отличается.
Но если стопорная головка А после второго нажатия до первой степени, в результате чего ее лампа 0 и
магнитное устройство М выходят из цепи, в том же ходе дополнительно надавливается до полной степени
против дополнительного давления пружины W до второй степени, как показано на рис. 3, то проводящий
стержень D соединится с пружиной G и замкнет цепь, предназначенную для управления соленоидом Q и,
таким образом, для замыкания множественных контактов Z, которые включают в себя неподвижные элементы
T, T' и T' и подвижные элементы R, pt' и R. Каждый из неподвижных элементов T, T1 и T' находится в цепи с
контактом IV каждого из других стопоров той же группы, как показано на рис. 5, где представлены четыре
полных набора таких множественных контактов Z, Z', Z'. Указаны контакты Z' и U. i, U'2, соответствующие
группе из четырех стопов. Множественные контакты Z соединены с контактами IT', IT' и IT, контакты Z' с IT, -T-,
Iu, контакты Z2 с U, U' и U', а контакты Z' с I, TU' и U.
Возвращаясь к рис. 1, контакты Z были замкнуты, как описано выше, для каждого из трех других стопоров в
группе, если его реверсивный механизм в последний раз был переведен в положение «включено», как
показано на рис.
4, Теперь он будет отменен или возвращен в положение «выключено» действием реверсора, соленоид I
которого будет приведен в действие током, протекающим через цепь, включающую общую батарею II,
контактные элементы E, D, G исходного стопора, множественные контакты Z, контакты UW, U2, U' и
соленоиды I трех других стопоров.
Таким образом, каждая остановка адаптируется путем замыкания контакта G, чтобы аннулировать все
остальные остановки своей группы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364333.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364333&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364333A
[]
-L_ loL'. Л а'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Бельгия): ноябрь. 29, 7930.
364,333 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): декабрь. 31, 1930. № 39,847/30.
Завершено: Янв. 7, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
или относящиеся к устройствам наблюдения для транспортных средств с электроприводом и тому подобного.
Я, Марсель Тилеофил Бьиз, проживающий по адресу: авеню Арнольда Дельво, Брюссель, Бельгия, гражданин
Бельгии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в соответствии с нижеследующим государственным законодательством. Данное
изобретение относится к устройствам наблюдения для транспортных средств, в частности, для
автотранспортных средств.
Основная цель изобретения — обеспечить возможность управления транспортными средствами с
наибольшей легкостью и эффективностью, а следовательно, и с большей безопасностью, чем при
использовании существующих в настоящее время устройств.
В связи с этим изобретение представляет собой, главным образом, устройство, включающее зеркала, призмы
или подобные приспособления, предназначенные для получения отраженного изображения объекта, сцены
или пространства, расположенные таким образом, чтобы обеспечить водителю обзор определенных частей,
не видимых непосредственно, в частности, задних брызговиков и их окрестностей, а предпочтительно также
передних брызговиков на стороне транспортного средства, удаленной от места водителя, и их окрестностей.
Изобретение характеризуется тем, что зеркала, призмы или подобные приспособления приводятся в действие
электромеханическими средствами, управляемыми водителем, для проецирования в рабочее положение и
извлечения из него.
Еще одна особенность изобретения заключается в использовании для позиционирования зеркал, призм или
подобных устройств соответствующих средств управления, из которых, по меньшей мере, одно расположено
рядом с водителем и управляется им, или управляется элементом механизма транспортного средства,
приводимым в действие водителем во время управления транспортным средством, таких средств
управления, регулирующих действие электромагнитных средств.
Преимуществом устройств, соответствующих изобретению, является возможность их компоновки и адаптации
для функционирования также в качестве средств сигнализации. Изобретение включает в себя части и
комбинации частей, достаточные для реализации вышеуказанных целей, и для полного понимания
изобретения ниже приводится более подробное описание некоторых вариантов осуществления изобретения,
примененных к моторизованному транспортному средству, со ссылкой на соответствующие чертежи, на
которых: фиг. 1 представляет собой схемотехнический план моторизованного транспортного средства,
оснащенного устройствами 60 в соответствии с изобретением, причем представленное транспортное
средство снабжено пассажирским салоном, верхняя часть которого удалена для большей наглядности; фиг. 2
показывает одно из устройств визуализации, управляемое электромагнитным способом, вместе с его рабочим
устройством; фиг. 3 показывает устройство, снабженное электромагнитно управляемыми приводными
механизмами в частично продольном, горизонтальном и поперечном сечениях соответственно; и фиг. -
показывает электрические соединения управления.
Как уже упоминалось и показано, предлагается обеспечить водителю транспортного средства № 75 больше
удобства и безопасности при управлении его машиной и, например, позволить ему с полной уверенностью
двигаться задним ходом, и поэтому в соответствии с изобретением № 80 в соответствующих точках
транспортного средства, например, по обеим сторонам ветрового стекла транспортного средства,
предусмотрены устройства видимости 2, которые предпочтительно выполнены в виде зеркал, призм или их
эквивалентов, расположенных таким образом, чтобы они отображали водителю изображение или
изображения задних брызговиков или защитных кожухов и окружающего пространства.
Кроме того, в качестве дополнительного преимущества, например, на лобовом стекле автомобиля №90
установлено устройство 3, обеспечивающее видимость и позволяющее водителю видеть изображение
переднего брызговика, расположенного на значительном расстоянии от водителя, и прилегающего к нему
пространства. 95 Таким образом, водитель в любой момент будет в курсе направления и положения
транспортного средства относительно, например, препятствия, которое необходимо объехать, или объекта,
которого следует избегать. Поскольку дальность действия вышеупомянутых средств видимости не всегда
будет необходима, что, хотя и не является обязательным, может быть неудобством:
Для удобства водителя, обзорность 10 000 устройств расположена таким образом, чтобы они могли!
Улучшения в i i j i y', 1, r_ j l.
1
il-" спроецированный. Он будет перемещен в рабочее положение или убран оттуда, например, в
соответствующие корпуса, предусмотренные на транспортном средстве.
Предпочтительно, как показано на рис. 2, устройство, которое в приведенном примере включает зеркало 4,
шарнирно закреплено на опоре 5, которая, в свою очередь, предпочтительно установлена на шаровом
шарнире 6, поддерживаемом рычагом 7, удобно закрепленным на неподвижной части, такой как стойка
ветрового стекла S. Рама зеркала 4 удобно расположена на; Его ось вращения 42 перемещается посредством
рычага 41, расположенного внутри крепления зеркала -15, и гибкого кабеля 9, свободный конец которого
одновременно, например, с соответствующими концами кабелей, управляющих другими устройствами
видимости, соединяется с якорем или сердечником 10 ленточного электромагнита 11, обмотка 12 которого
может питаться от тока батареи транспортного средства под управлением цепи, которая может, например,
включать пару контактов 13, 14, расположенных рядом друг с другом -25 на плоскости рычага переключения
скорости 1-, при этом контакт происходит при включении задней передачи, и таким образом при движении
задним ходом водитель может видеть в зеркале 4 брызговики и прилегающие пространства сзади -30
транспортного средства, а также противоположный брызговик перед транспортным средством.
В качестве дополнительной альтернативы контактам 13 и 14 в схеме может быть предусмотрен прерыватель
16, расположенный рядом с драйвером, так что, активируя прерыватель 16, можно получить тот же результат;
в качестве еще одной альтернативы, видимость, автоматически получаемая при нажатии на рычаг
переключения передач, может быть предусмотрена таким образом, чтобы ее можно было отключать и
восстанавливать по желанию с помощью переключателя, подобного 16, расположенного последовательно с
контактами 13 и 14.
Кроме того, как показано на рис. 3, каждое устройство обеспечения видимости, такое как зеркало 17, вместе с
его приводным механизмом образует независимое устройство или аппарат, включающий электромагнит в
корпусе 18, якорь 19 которого намотан в цепь батареи, и приводное соединение, такое как рычаг 20,
установленный на его конце таким образом, чтобы вращаться вместе с осью 21 крепления зеркала 17, при
этом в точке 23 предусмотрена пружина для торможения или помощи при возврате зеркала в нерабочее
положение.
В корпусе 18 предусмотрено гнездо 22 для зеркала, причем корпус 18, несущий зеркало, крепится к
неподвижной части транспортного средства с помощью универсального шарового шарнира 24.
Как и в случае с ранее описанной схемой, цепь питания электромагнита O6 может управляться такими
устройствами управления, как рычаг изменения скорости tLe 15 и прерыватель 16, подключенные, как
показано на рисунке.
4.
Если требуется, чтобы помимо исследовательских целей устройство 70 также функционировало как
сигнальное устройство, например, известного типа с качающимся рычагом, достаточно обеспечить на
лицевой стороне зеркал, например, по их краям, секции, такие как 75, имеющие форму стрелок, указывающих
направление, или, что еще лучше, форма зеркала может быть в виде стрелки, а на задней поверхности,
предпочтительно с помощью цветных элементов, такая стрелка, указывающая направление, может быть
выполнена из вспененного материала. В то же время для приведения в действие устройства, которое, как
показано на рис. 3, индивидуально оснащено своим магнитом, предусмотрена соответствующая схема,
питаемая от батареи транспортного средства и включающая в себя переключатели или контактные кнопки,
необходимые для обеспечения открытия, и расположенная, например, в соответствии с рис. 85.
Следует отметить, что эффект «длинного 90 градусов» в данных условиях одинаково эффективен и для
водителя транспортного средства, поскольку позволяет получить точное представление о местоположении и
направлении следующих или приближающихся транспортных средств, которые находятся в момент обгона.
Для ночного богослужения можно использовать лампу или лампы подобного рода! Поскольку 26 элементов
могут быть установлены в соответствующих местах для освещения зеркал или их эквивалентов. 100 Следует
отметить, как уже было сказано, что изобретение не ограничивается описанными и показанными схемами, за
исключением случаев, определенных пунктами формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364334.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364334&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364335.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364335&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364335A
[]
р --.
U1 C - L -z. ' ' \i1-- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 5, 1931. Нет, 319/1371. Полный текст принят: январь. 7, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная упаковка шпагата.
Я, Эрик Ригби-Джонс, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 60, Ливерпуль, графство Ланкастер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованной упаковке из шпагата.
Обычно при изготовлении бечёвки, нити или шнура либо сматывали нить в полый клубок, который можно
было разматывать из центра, либо формировали цилиндрический рулон нити или шнура, наматывая его на
бобину или сердечник методом, известным как намотка Лисона.
Недостаток намотки нити в клубок заключается в том, что когда из него размотана лишь определенная часть
нити, клубок может «сдуться», а оставшаяся нить сильно запутается и, следовательно, станет непригодной
для использования.
Недостатком способа намотки струн по методу Лисона является то, что при снятии струны разматывается
больше более сильной струны, чем необходимо использовать в данный момент, и для предотвращения этого
требуются сложные системы крепления.
Недостаток особенно заметен в случаях, когда на один рулон наматываются длинные отрезки нити, и поэтому
обычно длина нити на каждом отдельном мотке или рулоне ограничивается. Это также имеет тот недостаток,
что при наматывании большого количества нитей на короткие отрезки мотки или рулоны приходится
постоянно заменять.
Целью данного изобретения является создание упаковки для веревки, в которой можно хранить значительно
большие отрезки веревки, и которая будет обладать тем преимуществом, что любое небольшое количество
веревки можно будет отмотать от начала рулона до конца без риска запутывания, а также что веревка будет
оставаться чистой и защищенной от повреждений в течение всего времени хранения и использования.
Известно, что пряжа, нити и тому подобное, намотанные методом "копьевидной намотки", плотно прилегают
друг к другу внутри жесткого контейнера, имеющего [Цена 1/-] 364, 335i жесткие торцевые крышки, и что пряжа
или аналогичные материалы вытягиваются через отверстие в одной из 55 торцевых крышек контейнера.
Также известно, что для корпуса цилиндра из струны Leeson w'und или подобного устройства предусмотрены
нежесткие концевые элементы, предотвращающие удлинение цилиндра 60 из струны по мере ее намотки, при
этом один конец струны проходит изнутри цилиндрического корпуса через один из концевых элементов.
Согласно настоящему изобретению, 65 рулонов нити, намотанных на полую оправку с помощью намотчика
Leeson или аналогичного устройства, помещены предпочтительно с плотным прилеганием к жесткому
контейнеру, закрытому с обоих концов, причем один конец имеет центральное отверстие 70, через которое
нить, шпагат, шнур или аналогичное вещество может быть размотано с внутренней цилиндрической
поверхности намотанной катушки.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показан один из
вариантов упаковки, в частности, в разрезе.
Картонный или подобный контейнер 1 имеет 80 торцевых крышек 2, 3, закрепленных на нем любым
желаемым способом, и предназначен для удержания внутри него с помощью трения рулона 4 шпагата,
веревки, шнура или подобного материала, намотанного, как показано на рисунке, с помощью устройства для
намотки Leeson или подобного устройства. Это может быть осуществлено с помощью расширяющегося
сердечника, который снимается после завершения намотки.
Конец 5 шпагата, шнура или подобного материала, идущий от внутренней цилиндрической периферии 90,
отводится и продевается через перфорацию 6 в крышке 3 контейнера.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364336.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364336&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364336A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 5, 1931. № 356/31 3 _____ Завершено слева: окт. 3. 1931.
Завершено: Янв. 7, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования обтекателей для обтекаемых стоек шасси самолетов и способ изготовления таких
обтекателей.
Мы, Альберт Юстас Шорт и Хью Освальд Шорт, оба подданные короля Великобритании, и оба из компании
Seaplane Works, Рочестер, Кент, инженеры-авиаконструкторы, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к обтекателям для обтекаемых стоек
самолетов. Данное изобретение также относится к способу изготовления обтекателя.
В отличие от обтекателей для стоек, для самолетов были предложены стойки, которые, с одной стороны,
изготавливаются из прямоугольного листа, продольные кромки которого загнуты в неполный круг или бусинку
и согнуты в цилиндрическую форму, при этом загнутые кромки соприкасаются и скреплены между собой
трубчатыми кольцами, охватывающими изготовленную таким образом трубчатую стойку, а с другой стороны,
из прямоугольного листа, согнутого до обтекаемого сечения, при этом продольные кромки соприкасаются и
свариваются, паяются, заклепываются или соединяются иным способом. Кроме того, известно, что для
уменьшения сопротивления самолета движению в воздухе используются обтекатели вокруг стоек и других
выступающих частей летательных аппаратов.
Целью настоящего изобретения является создание обтекателя, который можно использовать на стойках
подвески, которые могут быть сняты и установлены на место на борту самолета.
Согласно данному изобретению, обтекатель включает в себя металлический лист, продольные кромки
которого загнуты в неполный круг или бусинку малого диаметра и согнуты до желаемой обтекаемой формы,
при этом загнутые кромки соприкасаются друг с другом, и трубку, разрезанную вдоль и установленную таким
образом, чтобы охватывать свободные кромки бусинки и надежно фиксировать их в соприкосновении друг с
другом.
4 Концы обтекателя на передней и задней кромках закрыты таким образом, чтобы в самой широкой части
обтекателя оставалось отверстие для установки стойки, на которую предназначен крепиться обтекатель.
В одном из практических вариантов исполнения обтекатель выполнен из цельной полосы металла,
припаянной к зарегистрированной торговой марке [Arwed 1/-1 Duralumin], или из алюминиевого или другого
металлического листа, длиной, равной длине стойки, к которой должен быть прикреплен обтекатель, и
шириной, немного превышающей периметр формируемого обтекаемого профиля. Каждый продольный край
полосы загибается путем прокатки, прессования или вытягивания в неполный круг или валик малого
диаметра, после чего полоса в целом изгибается вокруг оправки в желаемую обтекаемую форму таким
образом, чтобы два валика соприкасались друг с другом свободными краями этих валиков внутри
обтекаемого сечения. Бусины расположены на одном из краев, который образует заднюю кромку обтекаемого
70-градусного профиля.
Трубка небольшого диаметра относительно обтекателя и длиной, равной длине обтекателя, разрезается
вдоль и скользит вдоль двух бусин 75 внутри обтекателя так, чтобы она охватывала свободные края этих
бусин и надежно удерживала последние в контакте друг с другом.
Когда валики плотно прилегают друг к другу, оправка извлекается, и изготовление обтекателя завершается
путем обрезки концов обтекателя в передней и задней частях под углом, фланцевания обрезанных кромок и
сгибания фланцев 85 в перекрывающееся положение, в котором они скрепляются болтами или другими
крепежными устройствами. Детали, сформированные таким образом в передней и задней частях, оставляют
отверстие, через которое стойка может быть пропущена на место внутри обтекателя после снятия стойки с
самолета. Концы фиксируют обтекатель в требуемом положении на стойке, а также закрывают части
обтекателя (95 градусов) вокруг стойки. Снятие стойки с самолета для установки обтекаемого обтекателя
позволяет выполнить необходимые операции по обрезке и подгонке стойки к обтекателю, после чего
обтекатель устанавливается на стойку, и, наконец, вся конструкция стойки и обтекателя может быть заменена
в воздухе.
плот. Обтекатель крепится к стойке «iQ» болтом или другим крепежным устройством на каждом конце, причем
этот болт или крепежное устройство проходит через обе стороны стойки обтекателя. 10 и стойка, и проходит
диаметрально через саму стойку. В случаях, когда {Дата: 5 января 1931 г.
- Концевые фитинги стойки крепятся к стойке полыми заклепками, а небольшой болт 33, Чансери Лейн,
проходящий через одну из указанных заклепок на каждом конце стойки, может быть использован патентными
агентами заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования обтекателей для обтекаемых стоек шасси самолетов и метод изготовления таких
элементов.
Мы, Альберт Юстас Шорт и Хью Освальд Шорт, оба подданные короля Великобритании, и оба инженера
компании Seaplane, настоящим заявляем о характере крепления обтекателя. Края обтекателя закрыты таким
образом, чтобы оставить отверстие в самой широкой части обтекателя для установки стойки, на которой он
предназначен.
Данное изобретение и способ изготовления обтекателя должен быть выполнен, в частности, следующим
образом: обтекатель изготавливается продольными кромками металлической полосы в неполный валик путем
прокатки, прессования и прессования.
Данное изобретение относится к устройствам для волочения или сгибания полосы вокруг обтекаемых стоек
самолета. В отличие от обтекателей для других самолетов, стойки для самолетов, которые, с одной стороны,
образованы трубкой, загнутой вдоль концов обтекаемых элементов, и надежно удерживают их в контакте друг
с другом. В таком изобретении также используется способ соединения бусин на противоположных кромках
обтекателя. В отличие от обтекателей для других самолетов, стойки для самолетов были разработаны таким
образом, чтобы, с одной стороны, они были сформированы из прямоугольного листа, имеющего трубку,
загнутую в неполный круг или бусинку, и были изогнуты.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемые трубчатые кольца, охватывающие трубчатую
стойку, выполненную таким образом, и, с другой стороны, на фиг. 1, 2, 3 и 4 показаны последовательные
этапы способа изготовления обтекателя в соответствии с настоящим изобретением; обтекаемые кромки
соединены в цилиндрическую форму с перевернутыми кромками, согнутыми, скрепленными заклепками или
иным образом соединенными вместе. Кроме того, известно, что на рис. 6 показан перспективный вид,
иллюстрирующий один конец обтекателя; рис. 7 — поперечный разрез по линии 7-7 на рис. 5; На фиг. 8
представлен фрагментарный поперечный разрез. Объектом настоящего изобретения является участок,
обозначенный линией 8-8 на фиг. 5.
Для обеспечения возможности использования обтекателя, который может быть перемещен и установлен на
место на зарегистрированном торговом самолете. Как показано на чертежах, обтекатель изготовлен из
цельной полосы металла, продаваемого под зарегистрированным торговым наименованием воздушного
судна. Маркировка «Дюралюминий» или алюминий t55. Согласно данному изобретению, обтекатель или
другой металлический лист длиной, равной длине стойки, к которой должны быть прикреплены продольные
кромки обтекателя, имеет ширину, слегка превышающую периметр обтекаемой линии, и небольшое сечение.
Противоположные продольные изгибы, придающие полосе желаемую обтекаемую форму, при этом
конические края полосы загибаются друг на друга путем прокатки, прессования или вытягивания, а трубка
разрезается продольно на неполные бусины a', a7 небольшого диаметра, установленные таким образом,
чтобы окружать свободные края диаметром, как показано на рис. 1, где бусина и для надежной фиксации
трубки представляют собой первый этап производства.
The; ens of -ture- of, the fairing.. Strip7 как -:h полоса как--.
после формирования обтекателя на стойку можно установить обтекатель, а затем на самолете 6S можно
установить комбинированную стойку и обтекатель. Обтекатель крепится к стойке с помощью болта или
другого крепежного устройства на каждом конце, причем этот болт или другое крепежное устройство проходит
через отверстия a' с обеих сторон обтекателя и проходит по диаметру через саму стойку. В случаях, подобных
показанному на рисунке, когда концевые фитинги, обозначенные пунктирными линиями f на рис. 8, крепятся к
стойке d полыми заклепками fi, болт e может проходить через одну из указанных заклепок на каждом конце
стойки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_364337.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=364337&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB364337A
[]
C 13';p
,' _,!
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 10, 1930, 364, 337 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 5,1931, № 358/31.
Завершено: Янв. 7, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Воздушное авиакрыло.
Мы, BAYERISCim FLUGZEUGWERXr A.-G., немецкая корпорация и WILLY .. Компания MESSBRSCHimITT,
граждане Германии, проживающая по адресу: Гентнерштрассе, 24, Аугсбург, Германия, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1
Настоящее изобретение относится к крыльям, снабженным средствами или устройствами для увеличения
максимальной подъемной силы в сочетании с высоким отношением размаха крыла к его хорде.
Известно, что максимальную подъемную силу крыла можно увеличить с помощью щелевых крыльев или
путем значительного отвода предельного слоя воздуха.
Подобные устройства до сих пор использовались только в сочетании с крыльями, имеющими удлинение
примерно от 6:1 до 8:1, хотя увеличение максимальной подъемной силы достигается лишь за счет
значительного увеличения сопротивления.
В данном случае ощущается не столько сопротивление трения, сколько индуцированное сопротивление,
которое значительно возрастает с увеличением подъемной силы при заданном соотношении сторон.
Таким образом, значительная часть преимуществ, обусловленных использованием указанных устройств,
снова теряется из-за увеличения наведенного сопротивления, поэтому способность к набору высоты
фактически увеличивается сравнительно незначительно, и двигатели, встроенные в самолет, должны иметь
более высокую мощность.
Благодаря настоящему изобретению удается избежать недостатков, присущих летательным аппаратам,
оснащенным указанными устройствами, за счет минимизации наведенного сопротивления.
Этого можно достичь только за счет значительного увеличения размаха крыльев по сравнению с их хордой, то
есть за счет улучшения удлинения.
Согласно изобретению, предлагается крыло летательного аппарата щелевого типа, которое 45
характеризуется тем, что размах крыла по меньшей мере в 8 раз больше или даже больше хорды крыла.
Поскольку изгибающие моменты или напряжения прямоугольных, эллиптических или подобных крыльев 50
становятся действительно очень большими при больших размахах, предпочтительно придать каждой
половине крыла согласно изобретению треугольную или трапециевидную форму. Благодаря этому становится
проще изготовить конструктивный элемент крыла, поскольку напряжения или нагрузки на крыло значительно
уменьшаются по направлению к его концам.
Использование крыльев треугольной или трапециевидной формы дает такие преимущества, 60 что при
определенном соотношении сторон единственными практичными конструктивными формами являются
Соседние файлы в папке патенты